נהג רגוע

אני מתכוון לחדות בכניסה לפניה בלי גז או עם ברקס כך שכמות הכוח סוס לא תשנה פה.

לא מעניין אותי מה ההגדרה של ספורטיבי או לא. נהגתי במאזדה 3 ליסינג 1600, ובפניות היא פשוט הרבה יותר מהנה מהאיביזה טורבו, נקודה. ובכלל, אם מדובר על נהיגה במהירויות נמוכות יחסית, בהן עוד יש לה כוח סביר (בזכות הילוכים קצרים מאוד), הייתי מעדיף אותה.

ענק! ענק... איזה שנינות! הצחקת אותי כהוגן אני הולך להרים לכבודך כוסית משובחת של יעקב דניאל

תיהנו

.....

ועוד כמה:

ממש לא היה קל לסנן... תמונות מהאימון:

היה אחלה אימון- אמנם לא היה לי קל בכלל אבל העיקר שפגשתי אחלה של חברה, שגם נוהגים בצורה מרשימה ואפילו שמחו לתת לי כמה טיפים של אלופים... תמונות בקרוב- תומר

החלטתי לאייש את משבצת המשתתפים החדשים. נתראה באימון תומר

הפכתם את השרשור הזה למלחמה. משהו בסגנון כולם נגד אחד. מה קרה? לא הצלחתם לשכנע אותו בטיעונים והסברים אז אתם יורדים עליו? מה הקטע של התמונה של הקופים, ללגלג? זה לא מוסיף לפורום ובטח לא ממי שהיה מנהל כאן. תומר

מצטער דני אבל הנוסחא שנתת לא מסוגלת להסביר את הדינמיקה המאוד מסובכת שקובעת האם יהיה היגוי יתר או תת היגוי.

איזה יופי, בגלל שהתאונה לא "בול" חזיתית, הראש של הנהג (בפיאט) לא עף בדיוק קדימה ולכן מתגלגל הצידה על כרית האוויר. כנ"ל של הנוסע.

הכל מתחיל בזה שמקדם החיכוך של צמיג הוא לא קבוע והוא מתחיל לרדת כאשר המשקל על הצמיג עולה. אם העברת משקל לצמיג ועכשיו יש עליו כפול משקל, אתה תקבל הרבה יותר אחיזה כמובן אבל לא פי 2. הסיבה היא ירידה של בערך 10-15% במקדם החיכוך על כל הכפלה של המשקל. העניין הוא שכשמורידים את העומס מהצמיג לחצי, מקבלים שיפור במקדם החיכוך אבל שיפור קטן יחסית. דוגמה (מספרים הם בערך) אם יש 400 קילו על כל גלגל קדמי, תקבל מקדם אחיזה נניח 0.9 בכל גלגל (מאפשר סיבוב ב 0.9 G) אם יש על אחד 600 קילו והשני 200 קילו תקבל, בעמוס יותר מקדם אחיזה של 0.8 בלבד, בעמוס פחות שיפור ל 0.92. הממוצע בינהם הוא לא 0.86 אלא 0.83 מכיוון שזה ממוצע משוקלל. סה"כ קיבלת פחות אחיזה מאשר 0.9 שזה האופטימלי שיכולת להשיג.

אבל אם תשים קאמשפט חם ל 2 ליטר, עם סעפות וכל מה שצריך, האם הוא לא יהיה תאב סל"ד הרבה יותר? אם כבר משקיעים כסף בהחלפת כל המכלולים של המנוע, (אני מניח שאין הבדל כמעט במחיר בין מכלולי ה 1.6 לבין 2 ליטר) אז למה להישאר עם מנוע שיש לו 20% פחות נפח ולכן גם 20% פחות הספק ומומנט? (למשל 160 כ"ס מול 200 כ"ס)

SSR העלית פה שאלה יפה מאוד שמנוסחת טוב ומטרידה גם אותי. עדיין לא מצאתי הסבר באינטרנט או בספרות שמנתח לעומק מה קורה באותה רבע שניה שבה שוברים את ההגה ומחכים לתגובה של הרכב. נסעתי על קארט ושם אין מתלים בכלל והרכב משנה כיוון יותר מהר אפילו מהמחשבה שלי לשנות כיוון... בכל אופן, לדעתי חלק מאוד גדול מחדות התגובה מקורו דווקא בבולמים קשיחים, שוב אפשר לשאול האם מדובר בשיכוך כיווץ גבוה של הגלגל החיצוני אליו עובר המשקל, או שיכוך החזרה גבוה של הגלגל הפנימי ממנו "יורד" המשקל. דוגמא טובה ומוכרת- מאזדה 3 ליסינג שהיא בעלת מתלים לא קשיחים אבל יש לה חדות היגוי מצוינת. יש גם עניין שגם לו השפעה וזו מידת החתך של הצמיגים וכמובן לחץ האוויר בהם. גם אני לא מבין מה זה משנה אם המשקל עובר מהר לגלגל החיצוני או לאט, כל עוד שאר המשקל נמצא כמובן על הגלגל הפנימי. סה"כ שני הגלגלים משתתפים בהיגוי. לשאלתך- המצב הטוב ביותר מבחינת אחיזה הוא באמת חלוקה של 50:50 בין גלגל ימין לשמאל. כמובן שבזמן פניה זה לא ככה. אתה יכול לשחק עם קשיחות הגלגול (אנטי רול) של הסרן האחורי ביחס לקדמי, וכך להקצין חלוקת משקל של סרן אחד על חשבון הסרן השני, מה שנותן לך יכולת כוונון של הנטיה לתת-היגוי מול היגוי-יתר. למשל- דוגמה א'- קשיחות גלגול שווה בין הסרנים: בזמן פניה חזקה הגלגל החיצוני קדמי לוקח 75% מהמשקל של החלק הקדמי. הגלגל החיצוני אחורי לוקח 75% מהמשקל של החלק האחורי. הגלגלים הפנימיים נשארים עם 25% כל אחד. דוגמה ב'- קשיחות גלגול גדולה יותר מאחורה (באותה פניה באותה מהירות): הגלגל האחורי חיצוני לוקח 100% מהמשקל של החלק האחורי (גלגל פנימי אחורי באוויר), אבל מקדימה המשקל מתחלק 55% לחיצוני ו 45% לפנימי כלומר קרוב יותר לאופטימלי של 50:50 דבר שתורם לאחיזה של הפרונט. זה שנשאר יותר משקל על הגלגל הקדמי פנימי גם מאפשר לך להוריד יותר כוח לכביש ביציאה מהסיבוב, מבלי לפרפר ולכן מבלי להזדקק לדיפרנציאל מוגבל החלקה.

3 אלף זה כבר כמעט שיא הגדישה. עד 2000 סל"ד הצ'יפ לא עושה שום דבר מורגש. לעומת זאת בקטע מ 2000 ל 3000 ,במקום שהכוח ישאר קבוע ( 0.6 באר אצלי, 0.8 באר בקופרה) הוא נבנה ונבנה עוד ועוד. ומ 3000 והלאה הכוח במקסימום והאוטו ממריא. גם אצלי בסל"ד גבוה הכוח מתחיל לרדת אבל לא נראה לי שזה נובע מחוסר דלק אלא מהגעה של המגדש לתחום שבו הוא כבר לא עומד בכמות האוויר שהוא צריך לגדוש, ומורגשת ירידה הדרגתית בכוח (לא קיטועים). תופעה אחרת שמעצבנת אותי שיש אצלי, בזמן הבניה של הכוח בין 1500 ל 3000, אם מורידים לחץ מהדוושה (באופן הדרגתי) בדיוק בזמן שהכוח בתהליך של בניה והתחזקות, יש מן השתנקות רגעית כזאת. התופעה זה כאילו עזבתי גז לגמרי ומיד חזרתי לקצת גז. הדרך היחידה להמנע מזה ולקבל החלשה הדרגתית ונורמלית של הכוח, זה להוריד לחץ מהדוושה ממש ממש לאט, אלא שבנתיים האוטו ממשיך לרוץ ולצבור עוד איזה 20-30 קמ"ש כשאני בכלל רציתי להפסיק להאיץ. זה היה גם עם התוכנה המקורית של האוטו אבל פחות מורגש (פחות גדישה כמובן) ורק בין 1500 ל 2000. לעומת זאת עם צ'יפ הדגמה של Revo זה לא היה בכלל, בשום סל"ד בשום מצב.

כן גם ב 100 פלוס. זה שנוסעים מהר יותר לא עוזר למנוע להתחמם. בתוך העיר הוא מגיע די מהר ל 90 ונשאר יציב. לדעתי האוטו שלך בסדר, סע לשלום.

גם אצלי יש אותה תופעה בעיקר בחורף. לפעמים יש צלצול אזהרה לפעמים לא. בכל מקרה המפלס פחות או יותר תקין ומערכת הקירור עובדת היטב. כשזה התחיל לקרות לי בתדירות גבוהה יותר (כמעט כל יום) הוספתי טיפה נוזל וזה פתר את הצפצוף. לגבי טמפ' 70-80 , בחורף לוקח אצלי כמעט 10 דקות נסיעה עד שהמחוג מגיע ל 90 מעלות, ואם אני מניע וישר מגיע לכביש בינעירוני וממש קר, לפעמים הוא לא מגיע 90 גם אחרי חצי שעה. אני לא יודע אם זה תקין או לא, ככה זה אצלי. יכול להיות שהמערכת קירור אצלי נעולה במצב שהיא עובדת כל הזמן?

בוודאי, זאת עובדה ידועה מאות בשנים. לכן המחירון של האיביזה טורבו ברצפה. היא הייתה גמורה. גמורה.

אז אתה אומר שיש לך פיתוח ישראלי מיוחד מאוד שמתקינים במוסך או שפשוט שופכים לגוגל ואז לוחצים חיפוש בכל מיני פורומים של מכוניות שמוזכרים בהם שיפורי מנוע וצריכת דלק ואז אפשר לשפוך שם את ההודעות הפרסומיות הרצויות למפרסם כמובן לא משנה אם זה שרשור משנת 2003 או 1940, העיקר לעשות copy paste לפרסומת ולזרוק אותה בפורום בפונט מזעזע. (רמז- אני לא אמור לדמיין איך הפונט נראה, אני פשוט אמור לראות אותו) בהצלחה.

אני מפרגן לכל העוסקים בדריפטינג. יחד עם זאת אני לא רואה שום דבר טוב שיכול לצמוח מפרסום הסרטון. גם אם אפשר להסביר במילים שאין סכנה ממשית לאדם בסרטון, לשוטר או חבר כנסת זה יצור רושם רישוני של זעזוע וסלידה שיהיה קשה להשכיח. הייתי מעדיף שיראו בנו אנשים רציניים שרוצים ספורט מוטורי מוסדר ובטיחותי, הסרטון הזה לא עוזר.

אלעד, לכל אחד יש סולם הערכה משלו, אבל אם אצלך אנרג'י מרגיש "מצוין", איך אתה מדרג צמיגים שהתרשמת מהם יותר? ובעצם, בנוגע לשרשור הזה ושמירת חיי הגיר, האנרג'י באמת מצוין. הוא יפרפר בקלות ויקטין את הבלאי של הגיר כשאתה יוצא מהמקום...

כשהחלפתי מאנרג'י (חתך 65) לברידג'סטון ER30 באותו חתך- היה שיפור מורגש באחיזה. וזה לא שהאנרג'י היו שחוקים במיוחד. זאת ההמלצה שלי. תברר גם על יוקוהאמה C drive או על צמיגים עם דירוג traction AA , קונטיננטל עושים premium contact לדעתי הם AAתבדוק

אני לא חושב שהוא נרשם לפורום כדי להתייעץ.

איזה איכות של מגזין. וואו. איזה צילומי וידאו. פנטסטי.