נהג רגוע

בוא נהיה ראליים לרגע- הדבר החשוב ביותר הוא לתת לחיצה ראשונית חזקה על הברקס וכמה שיותר מהר. הזמן שלוקח להעביר את הרגל מהגז לברקס- לכל היותר 3-4 עשיריות שניה. יש רכבים שמעדנים עזיבה מהירה של הגז ולא מייד סוגרים את הדלק ולכן אין בלימת מנוע מידית. יש רכבים שבאמת יפעילו בלימת מנוע מיידית, אבל לא מדובר פה על הילוך שני שיכול להאיט 1 קמ"ש בזמן הקצר הזה, אלא כנראה על הילוך רביעי או חמישי שיאיטו בקושי 0.5 קמ"ש בזמן הקצרצר הזה כך שזה לא משמעותי. חוץ מזה, שגם אלה הגורסים שיש ללחוץ גם על הקלאץ', יקח להם כמה עשיריות שניה ללחוץ על הקלאץ' ולכן גם שם תהיה בלימת מנוע לרגע קצרצר. לגבי החלפת הילוך בסוף הבלימה, זה כבר לוקח הרבה זמן, ודורש גם העלאה של הסל"ד לפני שהרכב יתחיל להאיץ שוב. ובבלימת חירום אמיתית, בשניה וחצי הקריטית כשאתה רואה את המכשול מתקרב אליך ולרגע כבר לא בטוח אם תצליח להתחמק, אף אחד לא יעזוב את ההגה ויתחיל להעביר הילוכים כשהוא כבר חושב על איך להאיץ בסוף.

אתה מתכוון הכי טוב עבורו. כשהיצרן מוציא תוכנה לניהול מנוע הוא בעיקר דואג לעצמו- מיצוב דגמים שונים במחירים שונים לפי הספקים שונים דאגה למוניטין היצרן מבחינת האמינות ואורך החיים של הרכיבים התאמת התוכנה למדינות בהם איכות הדלק נמוכה יצירת אזור מאוד רחב עם מומנט זהה שזה מצטייר טוב בפרסום שמירה על כל התקנים של איכות הסביבה וזיהום אוויר ובאיזה שהוא מקום, כן, גם דואג לך שהכוח יהיה נשלט יותר ולא מתפרץ ופראי.

שגוי. המנוע לא משמש כבלם נוסף לרכב בבלימת חירום. בוודאי לא כאשר לוחצים עד כדי נעילת גלגלים. אם אתה רוצה להאיט, בעוצמה שלא גדולה כמו בבלימת חירום, אז כן, המנוע הוא עוד גורם שמאיט את הרכב בנוסף לחיכוך של רפידות הבלם. לגבי התחמקות לאחר בלימת חירום, מתוך נקודת הנחה שלפני הבלימה כנראה שייטת בסל"ד נמוך או בינוני, משום שכך נוסעים רוב רובו של הזמן, ואז פתאום בבלימת חירום הורדת את מהירות הרכב לחצי נניח, כך שהסל"ד בסיום הבלימה ותחילת ההתחמקות הוא בוודאי כבר נמוך מאוד וההילוך ממש לא מתאים וגם אם תתני גז זה לא בדיוק יגרום לאוטו להגביר מהירות בצורה מורגשת.

זה שהמנוע מתנגד לכיבויו ומוסיף דלק זה דווקא מונע נעילת גלגלים (טוב זה לא יכול למנוע אם לוחצים ממש חזק על הבלם) מוחלטת ואז גורם לגלגלים להסתובב לאט אבל לא להיות נעולים לגמרי. (תכלס, הרכב עדיין לא נשלט וללא היגוי כי הגלגלים מסתובבים הרבה יותר לאט מהכביש שרץ מתחת לאוטו). גם הזמן שיקח לגלגל להינעל יגדל כי במקום להאיט רק את הגלגל, צריך להאיט גם את המנוע (יותר אינרציה). למשל במקום שהגלגל יינעל תוך 0.2 שניה, אולי יקח לו 0.5 שניה, וגם אולי הוא לא יינעל לגמרי עקב תוספת הדלק. כשאת עוזבת את הברקס כדי לתמרן שוב, קודם כל יש סיכוי שההגה עדיין מאפשר קצת תנועה בגלל שארית לחץ הידראולי שנשאר, גם אם אין לחץ עדיין אפשר לסובב את ההגה בוודאי עם האדרנלין של הבהלה וזה שהאוטו בתנועה (בחניה לא תצליחי) . דבר שני ברגע שעזבת את הברקס המנוע מיד מונע מחדש. (אין לו ברירה כי הרכב בתנועה והקלאץ כאמור, לא לחוץ). שמח בשבילך שהכל נגמר בשלום!

ברור שהדוושה שולטת בכוח של האוטו, הבעיה היא בעיקר מתחת ל 3000, שם מספיק 20% מהלחיצה כדי לקבל כמעט 100% עוצמה. נכון, אני יכול ללחוץ רק 10% ולקבל פחות כוח, אבל בזמן נהיגה חזקה עם ברקס, גז, סיבובים, הילוכים וכו' קשה לשים לב אם אתה לוחץ 10% או 20%, ורק אחרי שתי שניות כשהכוח נבנה עוד ועוד הרבה יותר ממה שרצית אתה בדיעבד מוריד קצת לחץ.

צ'יפ של JabbaSport מפרילינג אם אני זוכר נכון הוא אמר לי שלא ניתן לשנות את הגדישה כתלות בלחיצה על הדוושה. ושאין צ'יפ כזה. השאלה באמת אם הפרמטר של "גדישה מקסימלית מותרת" הוא פונקציה של סל"ד, או סל"ד+מיקום דוושת גז

אשמח לשמוע איזה צ'יפ מגיב ככה. אצלי עם צ'יפ, מתחת ל 3000 סל"ד, (וכמובן מעל 2000) האוטו מוציא כוח היסטרי גם אם אני לוחץ 10% או גג 20% ממהלך הדוושה.

איביזה ידנית 1.8T אפשר להגיע בעיר בלילה בנסיעה הכי רגועה ובלי מזגן אפילו ל 1:11 ביום רגיל עם מזגן 1:8 בשעות שיש הרבה תנועה 1:6 בפקקים איומים ומיאשים 1:2

לפי מה שהבנתי העדכון נועד להקטנת העשן השחור הנפלט בהאצה, ולהארכת חיי מסנן החלקיקים. אגב, לדעתי זאת חוצפה. אם החברה דורשת יותר כסף על גרסה עם 170 כ"ס מאשר עם 140 כ"ס, ואחר כך מסתבר לה שהיא לא עומדת בתקני זיהום אוויר או שהאמינות קלוקלת והיא מקטינה את ההפרש בין הגרסאות, ועושה זאת ללא החזר כספי ללקוח, זה לא הוגן. זה לא יתן לך כלום מכיוון שההספק המירבי אצלך ב 5800 סל"ד, ועם צ'יפ אפילו 5200, ולכן למשוך ל 7000 ומעלה רק יקטין את התאוצה שלך וכמובן כמו שאמרת יגדיל את צריכת הדלק.

הסיבה העיקרית למומנט גבוה זה לחץ גדישה גבוה בטורבו. שיפור אינטרקולר יכול עוד טיפה להרים את המומנט. שיפור לטורבו שפועל ביעילות רבה יותר גם מוסיף טיפה. ההספקים הגבוהים באים מטורבו גדול יותר, שלאו דווקא מפיק יותר לחץ, אלא מתעורר בסל"ד גבוה יותר. הספק = מומנט כפול סל"ד שבו הוא מתקבל

אנזו, הרכב שלך זה דיזל לא? יתכן ואצלך המנוע פשוט יונק ודוחף אוויר קר מהיניקה אל האגזוז מכיוון שאין לך מצערת. ברכב בנזין אם נשארים בסלד גבוה אבל בלי גז, המצערת סגורה ואין יניקת אוויר. לא?

איך אפשר להגיד "בקלילות" על משפחתומטית צווחת ב 6000 סל"ד שהצליחה לעקוף אאודי ב 3600 סל"ד?

יהודה ביטון, לא אצטט את ההודעה שלך מכיוון שנראה שבאמת הקלדת אותה במהירות של 407 קמ"ש... הכוח הדרוש להתגברות על התנגדות הגלגול של הצמיגים ברכב זה בערך 1.5% מהמשקל שלו כלומר לרכב של טון וחצי מדובר ב 22 ק"ג. הכוח הדרוש להתגברות על התנגדות האוויר קצת יותר מסובך לחישוב והוא: מקדם הגרר, נניח 0.25 לרכב אווירודינמי כפול שטח פנים של הרכב (מבט מהחזית) , שהוא בסביבות 2 מטר מרובע. כפול המהירות בריבוע, כלומר ב 400 קמ"ש , זה 111 מטר לשניה, ובריבוע זה 12300 כפול צמיגות האוויר, שזה בערך 1.2 לחלק הכל ב 2 התוצאה היא בניוטון, לחלק שוב ב 10 כדי לקבל ק"ג. תעשה חשבון ותקבל: 370 קילוגרם. סה"כ הכוחות שמתנגדים לרכב (במישור) הם 392 ק"ג. עכשיו, תוכל לראות, ש 370 ק"ג יותר מקשים על הרכב מאשר 22 ק"ג. ואם תוסיף למשקל של הרכב עוד 500 ק"ג, תקבל את אותם 370 ק"ג של התנגדות האוויר , והתנגדות הגלגול תעלה מ 22 ק"ג ל 29 ק"ג. כלומר, הבדל ענק במשקל כמעט לא השפיע על סך כל הכוחות שהרכב חייב להתגבר עליהם. (399 במקום 392 ק"ג). לגבי הגדלה מסוימת של התנגדות הגלגול עקב כוחות הצמדה לכביש (כנף), הם יכולים להשפיע אבל עדיין זה יהיה ממש זניח ביחס להתנגדות האוויר. תזכור גם שכדי להגיע לשיאי מהירות לא משתמשים בהצמדה חזקה כי היא מקלקלת את המבנה האווירודינמי של הרכב. בכוח הצמדה גדול משתמשים לתחרויות במסלול עם סיבובים לטובת שיפור האחיזה.

מה כל הטרוניות? אז הזיזו לכם את הגבינה? אז אאודי החליטה למצב דגמים שונים בעזרת מגדשי טורבו בגדלים שונים על אותה פלטפורמת מנוע, וליצור בידול מסוים ולקחת סכומים אחרים על כל רכב. אני בטוח שלאבא שלי ולאנשים רבים בגילו, מעניין את התXת שבטורים גבוהים הטורבו מתחיל להחנק ו"נשאר סתם רכב מנהלים עם 120 כ"ס בלבד." אז מבחינתו אין הצדקה לשלם יותר כסף לגרסה החזקה יותר, ואני בטוח שזה לא מזיז לו אם זה הגיוני או לא לעשות מנוע טורבו-בנזין-הזרקה ישירה עם הספק נמוך כזה. הלקוח מגיע, רואה שיש נניח 5 גרסאות מנוע, רואה שהדגם הכי זול מתאים לו, עושה נסיעת מבחן, רואה שיש סחיבה מצוינת (מה שלא היה במנוע 1.8 123 כ"ס ,הישן של אאודי שהיה ללא טורבו) ומחליט לרכוש את הגרסה הזאת וזהו. תאמינו לי הם לא טיפשים שם באאודי.

חוסר הבנה. ככל שהמהירות עולה יותר, כך החשיבות של צורה אווירודינמית גדלה, והשפעת משקל הרכב קטנה. במהירויות של 400 קמ"ש אין כמעט שום חשיבות למשקל.

תזכרו רק שמדובר ברכב שמאיץ ל100 קמ"ש ב 10.5 שניות, וכל זה בלי לעבור 4000 סל"ד (הספק מרבי ב 3600) ובלי לעשות רעש של דיזל. עם כל הכבוד למאזדה 3 עם 150 כ"ס, היא צריכה למשוך עד 6000 סל"ד כדי להאיץ בקצב כזה.

אי אפשר להשוות את תחושת הסחיבה שמספק מנוע 1.6 של I30 שמספק בערך 13-14 קג"מ בסל"ד נמוך, למנוע שמוציא 23 קג"מ בסל"ד נמוך, וכל מי שנהג על מנועים דומים יודע על מה אני מדבר. מצד שני צריך לזכור, שמי שינסה למשוך לטורים גבוהים ירגיש שמ 3600 סל"ד באאודי מתחילה ירידה בסחיבה עד למצב שבסל"ד גבוהה מאוד יש בערך תיקו עם ה I30 שמתחילה למשוך חזק יותר. נתוני התאוצה הטובים נובעים מזה שיש אזור נרחב של הספק זהה. מ 3600 עד 6200 סל"ד האאודי מספקת 120 כ"ס, ולכן במשך כל הזמן ההאצה ותוך כדי העברת הילוכים שונים ושינויים בסל"ד, עדיין המנוע כל הזמן נמצא בתחום שבו הוא מוציא 120 כ"ס, ולא 100 או 110 כ"ס. כפי הנראה שאאודי הלכו על מגדש טורבו מאוד קטן, שמתעורר מאוד מוקדם אבל מגיע לסף הספיקת אוויר שלו מהר יחסית ופשוט נתקע עליה (לכן ההספק, שתלוי בספיקת האוויר, נשאר זהה החל מסל"ד מסוים ומעלה). נראה לי שאאודי הלכו כאן על סוג של גרסת "מיתון" או גרסת כניסה מוזלת. הרכב נמכר בכמעט 15% הנחה ביחס לגרסת ה 160כ"ס. זאת למרות שברור שמחיר הייצור של הרכב זהה לזה של גרסת ה 160 כ"ס, מה שמראה שיש ליצרן שולי רווח יפים גרסת ה 160. אגב כנראה שיכלו לשים גם את גרסת ה 1.4 122 כ"ס, אבל שם המגדש (אני מאמין שזה בדיוק אותו מגדש) נכנס בסל"ד גבוה יותר (בגלל הנפח שקטן של ה 1.4) וכנראה יגיב בעצלות רבה יותר שלא מתאימה ל A4 הכבדה יחסית.

הרוג עולה למדינה הרבה כסף. אחרי שהשקיעו 18 שנה או יותר בחינוכו והשכלתו, מבלי שהוא תרם לתוצר המשותף של המשק אפילו יום עבודה, הוא מתפוגג.

שאפו!

רעיון יפה מאוד לדעתי- מעניין לבדוק מה יקרה ומה קצב שתיית המים שדרוש כדי שהצמיג לא יתייבש. מצד שני, אם לא תעביר צינור שירטיב גם את הגלגלים הקדמיים, אתה תוכל לעשות דריפטים בקלילות רבה, אפילו ברכב הנעה קדמית... ברור שזה לא מדמה תחרות דריפטים שבה לכל הצמיגים יש אותו החיכוך.

אני גם מתלבט אם להגיע. אם היה מדובר ב 650 ש"ח לקורס נהיגה של 4 שעות- נשמע לי סביר. אבל 650 ש"ח ל 40 דקות נהיגה נשמע לי יקר מדי. בכל מקרה במחיר כזה, גם אם אגיע זה יהיה משהו חד פעמי.

אתם יודעים מה המחשבה שלי בנושא המים במדינה? מחשבה שעולה לי כל פעם מחדש כשהנושא עולה והקמפיינים מתחילים? כסף. אנשים מגיבים לכסף. אם (חס וחלילה) יכפילו לכם את מחיר הדלק, אתם תתחילו לנסוע לעבודה עם עוד חבר, לנסוע 80 בנתיב הימני, להחליף לרכב עם מנוע קטן וכו' . פתאום כולם יתחילו לחסוך כמה שהם רק יכולים. ומה לגבי מחיר המים? המדינה מתחננת שנשתמש בפחות מים ונתקלח פחות, אבל חשבון המים שלי זה הדבר הכי הכי שולי בהוצאות שלי, לא מעניין אותי אפילו לקרוא אותו אני יודע שאני צורך בסביבות עשרים שקל לחודש או משהו מגוחך כזה. החשמל עולה לי פי 10, הארנונה גם, טלפון סלולרי כמובן, אבל מים לא מזיזים לי. אם קוב מים עולה 5 שקלים, וכל הממטרות של מסלולים שפועלות יחד, מעיפות מים בקצב של ליטר לשניה, אז מדובר ב 3600 ליטר לשעה שהם 3.6 קוב, שהם 10.8 קוב בשלוש שעות שהם עבדו, כלומר חשבון מים של בערך 55 שקל. 55 שקל האלה זה מחולק על מספר משתתפים, נניח 10 שקל לבנאדם. בנאדם שגם ככה השקיע זמן, דלק הלוך חזור + דלק בפעילות, כסף לזוג צמיגים, כסף להדרכה, אז ה 10 שקל האלו לא מזיזים לו. אני בדעה שאם המדינה באמת היתה רוצה שנחסוך, היו מעלים את מחיר המים פי 10, ואולי מורידים 1% במס הכנסה כדי לאזן את נטל המס. התוצאה תהיה שנטל המס עלינו יהיה זהה בערך. אבל מי שכן יחסוך מים ישאר לו יותר כסף פנוי בסוף החודש, ולא סכום סמלי שמספיק למסטיק בזוקה. תומר

dudi20 , עם כל הכבוד, כשהבחור התייעץ פה לגבי הרכב שאבא שלו הולך לקנות, אתה היית בקושי dudi16 ואגב אני מניח שבנתיים הוא כבר הספיק למכור את האוטו

על פי החוק השני של ניוטון, בלימת הגלגלים באוויר חייבת בהכרח להפעיל כוח (מומנט בעצם) שמטה את האף למטה ומגביה את הבגז' למעלה. כל ארבעת הגלגלים בעלי מסה וכולם מסתובבים לאותו הכיוון ולכן כולם תורמים לתופעה. יכול להיות שב 50 קמ"ש זה לא מהותי אבל הכפלת המהירות תגדיל את האפקט פי 4. הגלגל "רוצה" להמשיך להסתובב ביחס לגוף הרכב באותו כיוון (כלומר להתמיד), ואם מכריחים אותו לעצור אז הוא ינסה להתמיד בתנועה היחסית לגוף הרכב על ידי זה שגוף הרכב ישאף להסתובב מסביב לגלגל. אותה תופעה מתרחשת רק בדיוק הפוך, כשנותנים גז ברכב משפחתי עם בלם יד משוך כשהרכב עומד. הרכב לא זז בגלל הבלם, אבל המומנט שהגלגל מקבל בכל זאת פועל חזרה על גוף הרכב והחלק האחורי של הרכב שוקע למטה כשהפרונט עולה קצת.

אולג אחלה סרטון, אחלה קריינות, אתה עובר מסך מצוין ונראה גם אותנטי וגם מקצוען. השליטה שלך מדהימה, הרגשתי איתך ממש בטוח ונינוח כשעשית לי סיבוב בלתי נשכח... תומר