נהג רגוע

אורך חיים של מצבר תלוי בהרבה גורמים ולכן מצבר שמחזיק 6 שנים זו תופעה שאפשר גם להסביר על ידי: מערכת חשמל תקינה, אלטרנטור תקין, מצבר מדגם איכותי, הימנעות מריקון המצבר (לשכוח אורות) ומצבר גדול יחסית לרכב שקל להתניע יחסית (הזרם העצום שנדרש בהתנעות מקצר את חיי המצבר).

מעניין למה אף חברת ביטוח לא מסכימה לבטח במחיר נמוך מזה של הפול. מספיק היה להוריד 100 שקל כדי למשוך אליה עשרות אלפי לקוחות פוטנציאלים שהיום חייבים לבטח בפול. יכול להיות שיש להם מספיק לקוחות והם לא רוצים להרוויח עוד כסף? לגבי האיום בנסיעה ללא ביטוח - נשמע לי סיכון מוגזם ביותר. נניח שתיפצע ואין לך ביטוח, מאיפה תשלם מאות אלפים או יותר על השיקום של עצמך? או חלילה של בת זוגתך שרכבה איתך? אתה רוצה לקחת כזה סיכון?

אתמול היו כתבות ב YNET בנושא גילוי נאות בזמן מכירת רכב יד שניה ובנושא אנשים שנופלים בפח בגלל זכרון דברים. זה נתן לך רעיון להרשם לפורום?

נתקלתי במסמך של פולקסווגן עם המלצות והסברים לשיפור צריכת הדלק. מסתבר שהם אפילו עושים קורסים בחינם לאנשים שרוצים ללמוד לחסוך. מצורפת תמונה שמראה את צריכת הדלק (המעולה) של גולף TSI מנוע 1.4 עם 122 כ"ס יש שם צריכת דלק בשיוט במהירות קבועה ללא מזגן וללא שום חשמל דולק, כאשר מראים איך צריכת הדלק משתנה בין ההילוכים וכתלות במהירות הרכב. אפשר לראות בעיקר בהילוכים 1,2 איך הגברת מהירות מעבר לסל"ד הכי נמוך דווקא משפרת את צריכת הדלק כי המנוע בתחום יעיל יותר. בהילוך 4,5,6 לא רואים שיפור בצריכת הדלק עם עליית הסל"ד והמהירות, כי העליה במהירות של הרכב כבר מתחילה לגרום להתנגדות אוויר לעלות בריבוע ולכן השיפור ביעילות של המנוע לא מאזן את העליה בכוחות שמפריעים לאוטו להתקדם. קישור לכל המאמר (זה PDF ולוקח קצת זמן לעלות) נמצא כאן- http://www.volkswagen.de/etc/medialib/vwcms/virtualmaster/de/Unternehmen/mobilitaet_und_nachhaltigkeit/downloads/spritspartipps.Par.0008.File.pdf/effizient_unterwegs.pdf אגב, הם ממליצים להאיט כשהרכב בהילוך כדי שהמנוע יצרוך אפס דלק ויתן בנתיים בלימת מנוע שחוסכת שחיקה לבלמים. מצד שני הם אומרים שללחוץ על הקלאץ' ולתת לאוטו לגלוש יהיה חסכוני יותר, אבל אך ורק כאשר הנהג רוצה לתת לאוטו לרוץ חופשי ולצבור מהירות בירידה, או לגלוש כמה שיותר קדימה במישור. כמובן שללחוץ על הקלאץ' כשהנהג לוחץ בסופו של דבר על הברקס כדי להאיט (בגלל שהמהירות נהייתה מוגזמת בירידה, או בגלל שמתקרבים לרמזור אדום) היא טעות וזה גורם לפחות חסכון בדלק ויותר שחיקה לבלמים.

תאר לך מה היה קורה אילו בסניף הדואר היו מגישים למוכר הרכב טופס לחתימה בנוסח בערך כזה: אני מצהיר שיידעתי את קונה הרכב במצבו הרכב המכני, החשמלי, ובכל פגיעה שעבר בשלדה או במרכב גם אם זו תוקנה. כולל תיקונים או החלפות של רכיבים עיקריים כגון מנוע וגיר. אני מצהיר שסיפרתי על כל בעיה ברכב, כולל בעיות שקשה לזהות מכיוון שהן מופיעות לסירוגין, כגון רק כשהמנוע חם במיוחד, או כאשר מזג האוויר קר במיוחד, או פשוט באות והולכות. אני מצהיר על אמיתות הקילומטרז. ידוע לי כי אי גילוי נאות של מצב הרכב הידוע לי מאפשר לקונה הרכב לבטל את העסקה כאשר עלי לפצותו גם בהוצאות עקיפות כגון מכוני בדיקה, שמאים, וזמן מבוזבז. ידוע לי כי הצגת הרכב לקונה כאילו הוא במצב טוב יותר מהמצב הידוע לי בפועל הינה עבירה פלילית נגד חוקי מדינת ישראל.

למה לא הגיוני? תאיץ ל 35 קמ"ש, שים הילוך חמישי, אתה בערך על 1000 סל"ד ואתה נוסע יופי. הכוחות המתנגדים לרכב כל כך קטנים במהירות כזאת (במישור) שגם הילוך חמישי החלוש ובסל"ד שאין בו ממש כוח מספיקים. אתה יכול גם לא ללחוץ על הדוושה בכלל, ועדיין האוטו יסע בערך 25 קמ"ש על 700 סל"ד בערך. (אצלי באוטו כשהוא קר הסל"ד עולה ל 1200 גם בלי גז, ואז אפשר להאיץ בלי לגעת בדוושת הגז עד להילוך רביעי שמביא את האוטו ל 40 קמ"ש)

יניב-ה, הנתונים שלי דווקא מציאותיים מאוד, אם כי בפועל קשה להתאפק ואני מקבל צריכה של 1 ל 10 בתכלס. זה לא נוגד את זה שבנסיעה על 80-90 הרכב שותה 1 ל 16. שים לב למחקר יותר רציני של פולקסווגן, כאן רואים את הצריכה בכל המהירויות, ובכל ההילוכים. בהילוך ראשון כאשר לא ממש מופעלים כוחות נגד המנוע עקב המהירויות האיטיות, רואים יפה את השיפור בצריכת דלק בסל"ד בינוני ביחס לסלד נמוך. בהילוכים הגבוהים, כאשר שינוי סל"ד מביא איתו עליה רצינית במהירות הרכב, לא רואים ירידה בצריכת הדלק אלא רק עליה שהולכת ונהיית תלולה במהירויות גבוהות. אגב, לפי פולקסווגן, אם הייתי נוהג ב 1.4 TSI במקום באיביזה טורבו, והיה לי הילוך שישי, הייתי יכול לנסוע 50 קמ"ש ולהגיע לצריכה של ליטר ל 29 קילומטר (3.4 ליטרים על 100 ק"מ בגרף) והשינוי בהילוך אחרון לפי הגרף, בין לנסוע 90 לבין 130 הוא עליה מ 4.7 ל 7.1 ליטרים ל 100 ק"מ כלומר 51% יותר דלק

אצלי היו גם T1R וגם F1 ה F1 יותר טובים. יותר אחיזה, יותר פידבק, וגם טיפה יותר שקטים ונוחים. נדיר שעושים רעש בסיבוב חד או פרפור. הם מחזיקים לא רע בכלל, תוצרת גרמניה, כמעט שנתיים על הרכב. עדיין מרשימים באחיזה. קמבר מאוד שלילי 2.5 מעלות שומר על הכתף החיצונית שלא תישחק בסיבובים. ה T1R נותנים תמורה יותר טובה. אני רכשתי T1R השבוע, כדי להחליף אחר שנדפק עקב מסמר עצבני שהכריח אותי למלא אוויר כל כמה ימים. בסוף גילו שהמסמר חדר פנימה בזוית ושפשף את הדופן צד מבפנים, כך שהעובי שלה כבר ירד לחצי בערך.... מזל גדול שהחלפתי, אחרת היה עוד שרשור, הפעם על T1R שהתפוצץ בכביש 6. המחיר כולל איזון היה 430 למידה 195/45/16 גם ה T1R מחזיקים טוב. ה F1 עלו בזמנו 600 .

עד כמה שאני נתקלתי ומה שידוע לי, הגיר כשיש לו תקלות עובר להילוך שלישי ולא משתמש בשום הילוך אחר. תקיעה בראשון לא מוכרת לי, אני מקווה שלא מדובר בבעיה מכנית או שחיקה. אם זה חוזר כדאי לבדוק שמן גיר לפני שמוציאים סכומים.

לא כל כך הבנתי איפה השדרוג. לטעמי לפחות, 2008 מול 2009 זה לא ממש הבדל. רכב אחד של 8-9 שניות ל 100 , ורכב אחר של 8-9 שניות ל 100 זה גם לא ממש הבדל. אני לא חושב שאחרי השדרוג תרגיש שאתה ברכב מהיר יותר או שתרגיש שהרכב מרגש אותך. (למעט הכיף הראשוני של קריעת הניילונים). אני אישית, הייתי משתמש בתקציב למעבר לגולף GTI משומשת עם DSG.

מה זה ליביו, היהפוך כושי עורו ונמר חברבורותיו ? זנחת את ה S16 לטובת איביזה לא מתנהגת ???

מאז שראיתי את זה ביוטיוב צרבתי לי את הטרק של Outwork Elektro ומאז כל פעם שאני שם את זה באיביזה הכחולה והצנועה (K03) שלי אני חש צורך עז להרביץ...

אני חושב שרואים פה שהאיביזה עם הטורבו הקטן עשתה 0-100 מהר יותר, כנראה הטורבו GT28 לוקח לו זמן להתעשת אחרי ההעברה לשני ולהתחיל לדחוף שוב. בהילוך שלישי במהירויות 120+ כשאין אבדן כוח על פרפורים וכשיש מספיק זמן לטורבו לבנות לחץ (ההילוך לא נגמר תוך 2 שניות כמו השניים הראשונים) אז האיביזה החזקה נעלמת קדימה.

אני שילמתי במוסך רון 350 שקל על התקנת זוג בולמים אחוריים, שלקחה 40 דקות ברוטו (כולל הנהיגה של האוטו אל הליפט וממנו). רון התלבט לרגע בין 300 ל 350 לפני מע"מ, ובסוף חייב אותי 300 (לפני מע"מ).

לפני חצי שנה שכנעתי 4 חברים שלא מתלהבים ממכוניות לבוא לקרטינג פתח תקוה. הסברתי להם על קוים נכונים וכל מיני דברים שהם לא היו מודעים אליהם. אחרי המתנה של נצח (תיאמנו מראש את הגעתינו כדי להימנע מבזבוז זמן) ותדרוך חסר ערך לחלוטין, עלינו למסלול כאשר הקארט שלי היה עגלתי בצורה מחפירה. לא ירדתי מפול גז בשום סיבוב בשום שלב, והייתי כל כך איטי שהקו המהיר ביותר שלי היה מבפנים לבפנים פשוט כי זה הכי פחות דרך לעבור. פעמיים עצרתי בצד מיוזמתי באמצע המירוץ וביקשתי שיתיחסו לבעיה שלי אבל הבטיחו לי שוב ושוב שכל הקרטים באותה מהירות. כל הבחורות שהיו איתנו שחסרות כל ידע על נהיגה, פשוט עקפו אותי בלי מאמץ. בסוף משכתי את הבורג של המצערת בעזרת יד ימין והרגשתי מיד דחף גדול עם צליל מנוע חי שדוחפים אותי בישורת בכיף. פשוט שילשתי את הכוח של הקארט לכמה שניות. כמובן זה הספיק כדי שהמדריך ירוץ אלי ויתחיל לצעוק עלי. מסקנה- אם אתם מתחת לגיל 16 ולנסוע ב 10 קמ"ש (בלי צורך להוריד גז או לבלום בשום שלב) זה מגניב בשבילכם - לכו לפתח תקוה. נ.ב. אחרי שהתיישבנו בקארטים והיינו מוכנים להתחיל לנסוע, חמישתינו ביחד, הגיע פתאום המדריך שאחת הלקוחות צעקה עליו שהבן שלה היה אמור לעלות מזמן ודרש מאחת איתנו לקום מהקארט ולחכות בחדר המתנה ושהיא תעלה אחר כך לבד. חוצפה שלא תיאמן! תומר

הרעש של הפורק פשוט נוראי. לדעתי הסרט המקורי של ארי וטאנן מלהיב יותר. מה זאת הפיאסטה הזאת, 800 כ"ס ?

כמעט בכל רכב רואים שלגלגלים האחוריים יש קמבר שלילי. תסתכל על המאזדה 3 שלפניך בפקק. ברכבי הנעה אחורית כמו BMW ומרצדסים חזקות הזווית ממש מורגשת.

לא מצאתי שום דבר באינטרנט בנוגע למסלול מאז אותם שרשורי פתיחה שהיו בסוף יוני. האם מתבצעת שם פעילות? האם אפשר להגיע?

אני לא רוצה להביע דעה מכיוון שנראה לי שהנושא הרבה יותר מורכב ממה שאפשר להתרשם בכתבה. להלן ציטוט מעניין על קרינה שאנחנו נחשפים אליה במקומות אחרים ביום-יום: (ציטוט מאתר גלובס - http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000371415 ) אני מדליקה את מכשיר המדידה במרכז הסלון כדי לקבל 0.9 מיליגאוס, פחות מהתקן הבינלאומי אבל יותר מהממוצע ששליטא דיבר עליו. חמישה צעדים הצדה, לכיוון המחשב הביתי, והמכשיר האפרורי מטפס באדישות לחמישה מיליגאוס. אני נזכרת בכל הפעמים שבהן הוא שימש כמשענת רגליים אקראית, ומפתחת חרדה לגבי נקודת חן שצצה לה לא מזמן. מיד אני דוחפת את המחשב לכיוון הקיר, הכי רחוק שהכבל מאפשר, כדי לקבל על כיסא העבודה 1.4 מיליגאוס שפויים. אחד-אפס לטובתי. אבל אז אני מרימה את המכשיר לאזור המסך, רק כדי למצוא שממרחק של חצי מטר גם לו יש פליטה של 1.4 מיליגאוס. מיואשת אני עוברת למטבח כדי למצוא שהמקרר פולט 6.2 מיליגאוס מטווח אפס ו-3.2 בטווח של חצי מטר, מפצל השקעים - 63 מיליגאוס, הקומקום החשמלי - 2.3 מיליגאוס, והמזגן - 31 מיליגאוס. ארון החשמל הביתי, עם דלת פתוחה, פלט לא פחות מ-104 מיליגאוס, ועם דלת סגורה הסתפק ב-6 מיליגאוס. אני עוברת לטלוויזיה ומוצאת שמטווח אפס היא פולטת לא פחות מ-34 מיליגאוס, אבל כשמתרחקים ממנה מטר המספר צונח ל-0.9 בלבד. כרגיל, אימא שלי, בלי להתכוון, שוב צדקה כשנהגה לומר שאסור לשבת צמוד למקלט. אני מתקשרת לעדכן אותה בצדקתה הרטרואקטיבית, ומיד מתבקשת לערוך בדיקה מזורזת גם בביתם. את העובדה שהשנאי של הטלפון האלחוטי שלהם פולט ממרחק אפס 600 מיליגאוס העדפתי לשמור לעצמי. בכל זאת, חבל להדאיג. ביום למחרת יצאנו, אני והמכשיר, לטיול בהרצליה. על ספסל ציבורי, שמוקם במקרה בין שנאי של חברת חשמל לעמוד חשמל, הבהבה הספרה 5 על הצג. כשאני ניגשת לפח הציבורי הצמוד לבסיס השנאי, כמו אזרחית טובה השומרת על ניקיון הרחוב, המכשיר מתחיל להשתולל עם 90 מיליגאוס, לא פחות. אני נזכרת בדבריו של שליטא וממהרת לתפוס מרחק של מטר מהשנאי כדי למצוא שהמספר צונח ל-12 מיליגאוס, הרבה מעל התקן הבינלאומי. אני נמלטת על נפשי, אבל גם ברכב, כמה מטרים טובים משם, המכשיר מתעקש על שלושה מיליגאוס. הלכה הפסקת הצהריים. "בשהייה קצרה וחד-פעמית ליד שנאים אין הרבה סכנה, הבעיה מתחילה כשהשנאים ממוקמים מול חלונות בתי מגורים, אז יש להם השפעה ארוכת טווח", מסביר שליטא בדיעבד.

אני התכוונתי שכשהאוטו היה סטנדרטי, צריכת דלק תוך כדי לחיצה בחמישי, היתה רגעית 1:21.5 (תכלס היו שינויים קלים במעלה הסל"ד בין 21.3 ל 21.7). עכשיו עם צ'יפ האוטו דוחף הרבה יותר חזק והצריכה הרגעית היא 1:35.5 צריכה ממוצעת אצלי 1:10

לי יש צ'יפ של JabbaSport, אמור לתת 40% תוספת מומנט בסל"ד בינוני וזה אכן מרגיש בערך כך (30%-40%). אבל מתחת ל 3000 סל"ד קשה לשלוט על הכוח בעזרת רגל ימין. לרכב יש נטיה להוציא כוח מטורף גם בלחיצה קלה על הדוושה. לגבי צריכת דלק, גם אם יש שיפור בנסיעה רגועה, הרי שכל פעם שלוחצים, הצי'פ מעלה גדישה לרמה גבוהה, ומזריק בכוונה הרבה דלק עודף שלא נשרף כדי לקרר את המנוע. לפי המחשב, הצריכת דלק הרגעית, בהילוך חמישי לדוגמא, בסל"ד בינוני גז עד הסוף, עולה מ 21.5 (ליטרים ל 100 ק"מ) ל 35.5 , כלומר מוזרק 65% יותר דלק, ונותן רק 40% יותר מומנט. לכן גם בנסיעה רגועה של חצי שעה, תוספת של כמה לחיצות קטנות של 10 שניות עושות הבדל ניכר בצריכת הדלק. לדעתי זה שווה את זה, אבל אל תצפה לשיפור בצריכת הדלק בסיכום החודשי שלך. אני חושב שלבוסט-קונטרול או לתוכניות שונות בצ'יפ יש יתרון דווקא בתחרויות, כשאתה נכנס ויוצר מפניות ורוצה כוח מבוקר ביציאה מהפניה כדי לא לעוף מהכביש. כיום אני צריך להיות מאוד זהיר על הדוושה ולחכות לראות אם הרכב מאיץ חזק מדי או לא ולתקן בהתאם.

אתה אמא של הפראיירים אם אתה לא דורש את כספך בחזרה. דרוש לקבל את החלקים הישנים שהוציאו מהאוטו שלך ואת כל הכסף בחזרה. עדיין חבל על ימי העבודה שבזבזת . נראה שהמוסך לא מקצועי, ויש לו אינטרס להיות כמה שפחות מקצועי כי ככה אתה תשלם לו כמה שיותר. אני נסעתי חודשים עם 406 עם נוריות מהבהבות. בסוף התקלה היתה חוט חשמל חשוף שמספק מתח לאחד מחיישני הגיר. אגב הרכב עם 170,000 ק"מ כבר, 11 שנה על הכביש, ומעולם לא עבר טיפול בגיר למעט החלפת שמן. בדרך כלל בפיזו , אם יש דפיקות בהילוכים ובעיות הבעיה היא שסתומים בגיר, בסביבות 1500-2000 שח לתקן. לפעמים צריך לכייל את דוושת הגז שזה כמה דקות, לפעמים צריך לכוון בורר הילוכים שזה גם קצר מאוד. לא משהו שכואב בכיס. שיפוץ גיר עושים כשהרכב באופן ברור לא נוסע טוב, או לא נוסע בכלל. אם נוריות שלג וספורט מהבהבות זה אומר שיש תקלה מסוימת שצריך איש דיאגנוסטיקה טוב במוסך שיגיד לך מה זה ואיך תמקדמים בהדרגה לאיתור הבעיה האמיתית. בזמן ההבהוב הגיר נעול בהילוך שלישי לא משנה מה מהירות הרכב. זה אומר שאתה מתחיל לנסוע בשלישי (תאוצה איטית) ונוסע בטורים גבוהים יותר בכביש הראשי (בזבוז של דלק). אבל זה לא אומר שצריך שיפוץ, זה רק מצב מיוחד שהגיר מתוכנת לעבור אליו בכוונה במקרים מסוימים. אם בסוף , אין ברירה וצריך שיפוץ -הבנתי שיש מקומות בסביבות 5000-6000 ש"ח אני לא יכול להמליץ כי לא עשיתי אף פעם.

יש לי F1 מקדימה והם יותר טובים מה T1R התנסיתי בכל מיני קאמברים שלילים, מינוס 0.75, מינוס 1.5, מינוס 2.5 ונכון שיש הבדל קטן (ממש קטן) ביכולת הבלימה. הרכב עדיין בולם טוב יותר מכל משפחתית או מנהלים. ככה אני מעדיף אותו.

המומנט בסלד בינוני לא בא על חשבון הסלד הגבוה. לא מדובר בהחלפת רכיב מכאני כמו קמשאפט שיכול להתאים אופטימלית רק לתנאי עבודה מסוימים, על חשבון תנאים אחרים. נכון שזה כיף הרבה מומנט בסל"ד בינוני וזמין, אבל שיאי מומנטי גבוהים, בדרך כלל באים עם פיק גדישה מאוד גבוה שמקצר (תאורטית) את אורך חיי הטורבו, ושדורש דלק איכותי כדי להימנע מצלצולים. כמו כן קשה יותר לשלוט בהתפרצות הכוח של הרכב, ואתה יכול לקבל תת-היגוי ופרפורים שמעצבנים את האוטו. כל הדברים האלה אפשר לוותר עליהם ולקבל כוח אחיד יותר לאורך הסלד. מה שקובע את ההספק המירבי והתאוצה המקסימלית יהיה מה שמתרחש באזור 5000-6000 סלד. שם אתה רוצה הרבה מומנט אך בדרך כלל הטורבוים הקטנים נחלשים בסלד כזה והמומנט שם פחות מרשים.

אני כיוונתי מינוס 2.5 מעלות קמבר מקדימה. התוצאה היא שהרכב "דבק" בסיבובים ותת היגוי מופיע רק ביציאה מסיבוב חלקלק עם המון גז. היה לי גם Toe Out מקדימה 3 מ"מ אבל הרכב היה ממש לא מדויק בכביש אז החזרתי לאפס (לא IN לא OUT). לגבי לחץ אוויר אני פחות או יותר מסכים איתכם אבל לא נוסע בלחץ כזה ביומיום כי מרגישים כל חריץ בכביש.