נהג רגוע

עם גגון-, נראה לי שאין עם זה בעיה. אם משקל הגלשן היה מונח באמצע הגג, הוא היה עשוי לגרום לשקע. אבל הגגון מורכב משני פסים שנמצאים מעל הקורות האורכיות שבצידי הגג. כך שמשקל המטען שעל הגג לוחץ על הקורות שמעל מסגרות הדלתות, וזה כבר מבנה מאוד קשיח. כמו כן, מנסיון עבר, גלשן גלים נוטה "להמריא" כבר ב 70 קמ"ש. לכן הייתי שם אותו על הגגון כאשר השפיץ שלו מתקמר כלפי מטה. (הצד עם החרבות כלפי השמיים). תנסה למצוא גגון משומש...

לאוטובוס B12B יש 300 עד 420 כ"ס תלוי בגרסה. המשקל מטורף ועומד על 19 טון. שזה יחס הספק משקל של משפחתית עם 30 כ"ס. בקיצור עגלה רצינית. כנראה ש12 הילוכים והרבה מומנט כבר ב 1100 סל"ד נותנים תחושה שהוא סוחב טוב. http://www.volvo.com/bus/global/en-gb/products/coaches /chassis/Volvo+B12B/specifications.htm/

לגבי הקסדה המתפוצצת אני לא בטוח, הקסדה חוטפת מכה השקולה לנפילה מגובה מטר עד הכביש. אחר כך זה רק להגרר על הכביש שזה ממש לא מזיז לה. לגבי ציוד הגנה מקצועי, אני מניח שאתה יכול לצאת בסדר גם ב240 קמ"ש. זה כמובן בהנחה שלא נכנסת בשום דבר אלא סתם נפלת הצידה. ושבזמן הגרירה שלך על הכביש המשכת עם הכביש ולא נכנסת במדרכה/גדר הפרדה/אי תנועה/ שוליים/תמרור/ ושאף מכונית לא דרסה אותך בסוף. בכל מקרה לא הייתי רוצה לעלות על שמן עם אופנוע גם ב 20 קמ"ש. זה מה שיפה במכוניות. גם אם יש שמן באמצע סיבוב, ונסעת רגוע, אתה מרגיש בהגה איזה חוסר-תגובה לשניה, האוטו מרחיב קו לשניה, וזהו, ממשיך לנסוע. באופנוע, תוך עשירית שניה אתה על הכביש (וזה שבאת לסיבוב רגוע) לא מבין איך זה קרה כלכך מהר, וכמובן ממשיך להחליק בקו ישר לגמרי, בזמן שהכביש מסתובב. (כלומר בסיבוב ימינה אתה ממשיך ישר לנתיב הנגדי)

אתה שואל אם השעון בבאר או PSI ופה כותב שהוא מגיע ל 1.5 באר... אז כנראה הוא בבאר , לא? אולי הוא גם וגם (שתי סקלות). ואולי זה ממש לא משנה, כי תמיד אפשר לדעת כמה PSI=באר (14.6 PSI). האוטו מטופל בחברה- מצויין . עוד סיבה חיובית לקנות את האוטו, אבל זה לא אומר להוסיף למחיר. 100,000 ק"מ זה ממוצע - לא תגיד ק"מ נמוך משהו מציאה. השעיית טורבו, אני מניח שהתכוונת להשהיית-טורבו (אם הטורבו בהשעייה, זה סיפור יקר מאוד). בכל מקרה "השהיית טורבו משהו" - למה התכוונת? השהיית טורבו צריכה להיות מינימלית ולדעתי היא נתון קבוע של המגדש. כלומר לכל הגולף GTI אותו מגדש ואותה השהייה. אלא אם כן הבחור שיפר טורבו. ג'אנטים 17 - יופי. אתה לא באמת רוצה לשלם עליהם את מה שהמוכר שילם עליהם. מקסימום תשלם את ההפרש בין מחיר של ג'אנט 17 למחיר של ג'אנט 16 שהיה על האוטו. צמיגי דאנלופ - יופי. אבל איזה סוג של דאנלופ? באיזה מצב? בכל מקרה לא הייתי מוסיף עליהם יותר מ 1000 ש"ח. "האוטו בלי תאונות" - בדקת כבר במכון? סיכוי מאוד גבוה שיש קצת תאונות שתוקנו, ואולי אפילו שאסי. פנסים שחורים, ספויילר = קשקוש, לא נותן כלום. דאווינים בשקל. שיפרק אותם מהאוטו אם הוא חושב שהם שווים כלכך הרבה. בקיצור הבנאדם קולט שאתה לא מבין ברכבים ושיפורים ומנסה להרוויח עליך כסף. אתה אפילו לא יודע בדיוק איזה שיפורים יש. תבקש רשימה של כל שיפור שיש, מתי נעשה, מה הוא תורם, כמה הוא עלה לו. כמובן שיש מצב שהוא ישקר לך לגבי המחירים. אחרי זה אפשר יהיה להעריך כמה האוטו שווה. בכל מקרה, 90,000 ש"ח זה עדיין נראה לי מופרז. אל תקנה בשום אופן, בלי להבין בדיוק איך כל שיפור פועל. תכנס לפורום ותעשה חיפושים. תכנס ל google ותחפש. ועוד דבר, תשאל את הבנאדם אם הוא מוכן להתחייב בכתב שאין לאוטו שום תאונה, ושאם המכון בדיקה יגלה שהיתה תאונה, הוא משלם את ה 400 ש"ח של הבדיקה. זה מקובל. אם הוא לא יסכים, כנראה שלאוטו כן היתה תאונה. בהצלחה, ואל תמהר לשום מקום. הוא לא ימכור כלכך מהר במחיר הזה.

תגיד לי מה נסגר איתך ממתי מייצרים פגוש מפח? כל הרעיון שהוא יכול להמעך קצת ולחזור לצורתו המקורית. תסתכל על מכוניות ישנות כל מכה בפגוש נשארת. תנקוש על פגוש של כמעט כל רכב, תרגיש שזה פלסטיק. יש צביעות מטאליות יפות מאוד על פלסטיק. אופנועי ספורט למשל. מוצרים לבית, אפילו העכבר במחשב.

לפי מה שאמרת הונטה עובדת. לא אמרת (אפילו לא בשפת צ'אטים) אם היה חסר מים.

ברור שאין. יש לך רכב הנעה קדמית. כלומר מנוע אחד ויחיד, מספק כוח לשני גלגלים, שלכל אחד מהם צריך להיות החופש להסתובב במהירות אחרת. לכן חייב להיות דיפרנציאל. בציר האחורי אין מנוע. אז הגלגלים לא קשורים בכלל בינהם. ממש כמו גלגלים של עגלה. יש להם את החופש להסתובב כל אחד במהירות שונה. זה הכל.

איזה גועל !!!! כמו צעצוע ועוד מכוער

לאיזה מנוע 1.6 יש 115 כ"ס ? אולי לגולף החדשה. שהיא MK5 ולא MK4 , לא?

בנוגע ל"רעש שסתומים" צריך באמת שאיזה תוכנית תחקירים, תיקח איזה רכב חדש עם 1000 ק"מ בקושי, תזייף את הקילומטרז', כך שיראה שהוא אחרי 35,000 , תלכלך קצת את הריפודים, ותכין רשיון רכב מזויף כך שיראה שהאוטו בן שנתיים. עכשיו עם האוטו שהוא בעצם דנדש, יגשו למכון בדיקה ויבקשו בדיקת קניה. מעניין כמה מכלולים יצאו "לא תקין" בבדיקה!!

סתם שאלה כללית, (לא בציניות) לכמה מכוניות בגיל 12 שנים פלוס יש שאסי נקי? לי יש תחושה שכמעט כל רכב כזה שתיקח לבדיקה ימצאו לו שאסי. השאלה גם, עד כמה אכפת למי שיקנה את האוטו בעתיד (כשהוא יעלה 6000 ש"ח) אם השאסי נקי לגמרי? הוא בטח אפילו לא יבדוק את האוטו במכון.

תראה המצב לא כלכך פשוט, אפשר לקחת עורך-דין לענייני תעבורה, והדבר הראשון שהוא ינסה לעשות זה לדחות עוד ועוד את המשפט. בסוף כשיתקיים המשפט הוא יטען שאתה כבר איזה שנתיים לא נהג-חדש ולכן כבר אין טעם לתת לך עונש של "הארכת תקופת הנהג החדש". ככה יש מצב שכבר ישפטו אותך כנהג רגיל. בכל אופן זה תלוי בשופט, ועורך-דין עולה כסף. השאלה אם שווה לך להוציא כסף על עורך דין, כדי להקטין את הסיכוי שיכריחו אותך להיות נהג חדש עוד זמן.

לפי הטקסט הבא, יש לחמם את הצמיג בנסיעה כדי להגיע לטמפ' בה יש אחיזה מקסימלית. אולם חימום נוסף של הצמיגים מעבר ל 200-180 מעלות פרנהייט (93-82 צלזיוס) עשוי לגרום להם להפוך לחלקלקים: Every tire will have a temperature range where the rubber reaches its most "sticky" point without becoming greasy, and without physically falling apart. Race tire manufacturers often have this temperature identified, but for a street tire, it's unlikely you'll find any spec sheet with this temperature data identified. Finding the best temperature range of the tire will come primarily from experience with driving on it, knowing how hard it can be pushed before overheating causes it to become slippery. When you get runs of 15 to 20 minutes or more that were fast (within a few tenths as fast as you've been able to achieve), and the tire grip stayed consistent, you've probably found the maximum grip operating temperature of the tire. Head back to the pits, and take pressure and temperature readings, and use that data as a target for that tire. For most street tires the temperature range can be expected to be about 180 to 200 degrees F before they get slippery. You may have sessions where faster laps are possible, but if, in attempting to keep that pace, the tire progressively gets slipperier, then you're driving the tires too hard and they're overheating.

ביום חם לחץ האוויר בצמיגים עולה בכמה PSI ולכן שטח המגע שלהם באספלט מצטמצם. לגבי הגומי, לי נראה שהחום עושה אותו יותר רך, ולכן אולי דווקא יותר אוחז.

פותח השרשור התמים שואל על ביטוח, ולא ראיתי אף אחד שהדגיש שלא רק שאי אפשר לעשות ביטוח לרכב ללא רישוי, הרי שמדובר פה ברכב לא-חוקי, לא-תקני, כמובן שאין מה להזכיר שכל נסיעה בו היא נסיעה ללא ביטוח וטסט. בקיצור, אם תפס אותך שוטר, יש מצב לשלילת רשיון של איזה עשר שנים. כמובן, אם תתנגש בשדה או בחולות ברכב אחר או בנהג מופרע על טרקטורון, או סתם בהולך רגל, יש מצב מצוין שאתה תצטרך לשלם להם פיצויים של מאות אלפי שקלים, תלוי בימי אשפוז/ ניתוחים והנזק לרכב שלהם וכו' (כמובן, אין לך ביטוח אז הפיצויים עליך). נסיעה טובה

אל תתבאס, אפילו ב407 2 ליטר, עם גיר אוטומטי, הסל"ד במהירות כזאת הוא 2700. (אם כי בשקט מופתי יש לציין) ב406 2 ליטר( וגם 1.8 ) הסל"ד (באוטומטיות) בערך 2400.

אם הוא יגדל. בנתיים לא נראה שיש לו מי יודע מה סיכוי...

בני אל תיפגע מהשרשור, הוא ממש לא אישי. יש גם מכונאים לא מקצועיים שאולי מנסים לפתור את הבעיה ובאמת מקווים להצליח, אבל בסוף רק מטרטרים את הלקוח וגורמים לו לבזבוז זמן וכסף. אנחנו, הלקוחות, קשה לנו לבוא בגישה של "להבין" את המכונאי שבאמת השתדל. אנחנו דורשים מאדם שמתיימר לעזור, ומרשה לעצמו לקחת לנו מאתיים שקל לשעת עבודה, שיתן לנו תמורה מיקצוענית, ובשום אופן לא יגרום לנו לבזבז את כספנו. וזה נכון שכולם בני אדם ועושים טעויות. אבל המוסכניק לא בא כחבר שמוכן לעזור, אלא כמקצוען, שדורש שכר גבוה עבור אותה מקצוענות. לכן הגישה הממורמרת.

נתונים מ carfolio.com: המשקל מסוג kerb weight : 1.6 ידני 1142 ק"ג 1.6 אוטומט 1155 ק"ג 2.0 ידני 1149 ק"ג 2.0 אוטומט 1175 ק"ג TDI אוטומט 1260 ק"ג GTI ידני 1289 ק"ג V5 אוטומט 1293 ק"ג 4motion V6 ידני 1407 ק"ג

מישהו אולי יודע מה ההבדל בין כל המשקלים: יבש/לא יבש ובאנגלית: Net Weight / Gross Vehicle Weight / Kerb Weight כלומר, מה כולל כל משקל: עם/בלי נהג, כמה דלק במיכל וכו' והאם כל היצרנים משתמשים בתקן אחיד וכו' (כמו כן ראיתי ב car folio שמפרסמים נתוני משקל שונים בהרבה 25-80 ק"ג בין רכב עם מזגן ובלי)

רועי, אם אתה יכול לפרט מה זה ממיר, והאם הוא שולט על יחסי העברה, או פשוט מתפקד כמצערת. לא שמעתי על מנוע חשמלי שיש לו עקומת מומנט קבועה, כמו שתארת. יש כל מיני סוגים של מנועים, הסוג הפשוט ביותר למנוע DC (כלומר פועל מבטריה ללא צורך באלקטרוניקה בדרך) מופיע בגרף שבתמונה שצרפתי. שם ניתן לראות שבהתחלת נסיעה, סל"ד אפסי, יש הכי הרבה מומנט, ועם עליית המהירות והסל"ד המומנט הולך וגווע בקו ישר. שיא ההספק מתקבל בחצי הדרך בין שיא המומנט לאפס מומנט (קו עגול, מעין כיפה). בכל מקרה, כמו שאמרת הספק הוא מכפלה של מומנט וסל"ד, ואם תכפיל 212 קג"מ ב 1500 סל"ד תקבל 440 כ"ס. ולכן אמרתי שאין ספק שגם באיוו-9 יש איבוד מומנט כשעולים בסל"ד. כמו כן, נראה שהסל"ד יכול לעלות אל מעבר ל 1500, כי 1500 זה שיא ההספק, וזה רק בחצי הדרך (לפי הגרף).

למנועים חשמליים יש מומנט גבוה מאוד. המומנט מושג ע"י כוחות מגנטיים. אלקטרומגנט- החשמל במצברים יוצר שדה מגנטי חזק מאוד שרוצה לסובב את הגלגל בכוח גדול מאוד. בהחלט יתכן 200 קג"מ (50 קג"מ כפול ארבעת המנועים). מה שכן, 272 כ"ס נראה מוגזם. קודם כל, אם יש לה 272 כ"ס למה מוגבלת ל 180 קמ"ש? (טוב, אולי בגלל שאין לה הילוכים). דבר שני, רשום שהמומנט 212 קג"מ בין 0 ל 1500 סל"ד. אם היא היתה מצליחה לשמור על מומנט כזה עד ל 1500 סל"ד, היו לה 440 כ"ס. מה שאומר שכנראה חלק גדול מהמומנט יורד בדרך ל 1500 סל"ד. למנוע חשמלי אין יכולת להסתובב מהר כמו מנוע בנזין. לכן הגיר שלו בעל יחס העברה ארוך, כדי ש1500 סל"ד יספיקו לנסיעה ב 180 קמ"ש. בעצם, אתה כאילו מזנק בהילוך שישי של מנוע בנזין. לכן, אם לא היה לך איזה 100 קג"מ לפחות, האוטו היה עגלה.

האם זה צודק שהלקוח ישלם על כל החלקים התקינים שהוחלפו ברכבו ללא צורך, אחרי שהסתבר לבסוף שלא בהם הבעיה?

למה לא בדקת את הקו הלבן והבאת תמונות למשפט ? עוד לפני פסק הדין? כמו כן, כמה שידוע לי, אחריות הנהג לתכנן את העקיפה. מה שאומר שאתה חייב לצפות קדימה, ולהעריך איפה תסיים את העקיפה. אחריותך היתה לודא מראש שאתה תסיים את העקיפה לפני שהקו המקווקוו הופך לפס לבן.

למה אתה חושב שמה שעוזר במכונית לא יעזור באוטובוס? כמו שאמרתי, באוטובוס אתה יכול להזרק על חלקי-ברזל הרבה פחות סימפטיים מאשר הריפוד של האוטו, ולכן חגורה יכולה לעזור אפילו יותר. בנוגע לחגורת 2 נקודות במקום 3 ברכב, היא אולי לא מבטלת אפשרות של פציעות חמורות ברמה של 3 נקודות, אבל הרבה יותר טובה מכלום. מה גם, שהנזק שהיא גורמת לעמוד השדרה והבטן מתרחש בעיקר בתאונה חזיתית קשה, שבה הרכב נעצר בבת אחת והנוסעים "ממשיכים" לנוע קדימה עד שהחגורה עוצרת אותם. באוטובוס מאוד נדיר שדבר כזה יתרחש. כדי לעצור אוטובוס בבת אחת זאת חייבת להיות תאונה חזיתית עם אוטובוס או משאית אחרת. (או רכבת, פוליטיקלי קורקט)