נהג רגוע

נכון מאוד באמת מוזר. אלא אם כן, הכוונה שלכל צד של המנוע, יש גל זיזים אחד שמפעיל גם שסתומי פליטה וגם יניקה, ובמנוע החדש בכל צד יש שני גלי זיזים, אחד יעודי ליניקה ואחד לפליטה.

תן לי לנחש שבתאונה של ז'ק יולז'רי מי שלא עף מהחלון מצא את עצמו עף בתוך האוטובוס ונחבט בכל עמוד/כסא/תקרה/אנשים אחרים/רצפה וזאת מפני שכולם היו לא חגורים בפנים. אולי זאת הסיבה שכבר היה עדיף לעוף החוצה. אגב, היו כאלה שעפו והאוטובוס נחת עליהם.

מי שנהג על הקוואליר 150 כ"ס יודע שהאוטו הזה הוא פשוט סכנה לציבור. מנוע חזק בהחלט, שמורכב על אוטו לא יציב, עם הגה לא מדויק, התנהגות כביש מסוכנת, ברקסים שעושים טובה שעוצרים ואני מניח שכשהתאונה מתרחשת לבסוף אתה מגלה שיש לו בקושי שני כוכבי ENCAP במבחני ריסוק.

לא רוצה לקטוע את ההתלהבות, אבל כל מי שלא עובר את ה שלוש או ארבע אלף טורים , שזה 95% מהנהגים, לא בטוח שירגיש כלכך הבדל בין המנוע היוצא (125 כ"ס) לזה. בסוף הרי יסתבר שהשיפור במומנט הוא רק 5%, ומשקל הרכב גם עלה ב5% ובקיצור, אין שום הבדל בסחיבה.

בד"כ בלימה גורמת לחלק הקדמי לשקוע ולא לאחורי. האחורי עשוי אפילו להתרומם בזמן בלימה. אם כי לפעמים תכנון מיוחד של גאומטריית המתלה האחורי עשוי לגרום לו באמת לשקוע בבלימה. לא יודע איך זה בסיטרואן שלך.

כנראה מדובר בלוטוס שאיבדה שליטה ועפה לשרשור הלא נכון

Tubular Speaker כתב: כמעט בטוח שהוא ניתן לניתוק, או ע"י כפתור, או באופן אוטומטי, כמו שמרצדס כבר עשו מזמן ב C CLASS עם הקומפרסור. חוצמזה אין ספק שהאוטו לא יעשה 13.9 ק"מ לליטר. צריך לקחת מקדם מציאותיות לגבי הנתון הזה כמו שעושים לגבי צריכת דלק "רשמית" של כל רכב. השאלה אם זה יותר חסכוני מהנתון הרשמי של נניח הגולף GTI היוצאת עם ה150 כ"ס.

נכון אבל ברוב הזמן כשאתה לא מאמץ את המנוע יש לך בעצם מנוע קטן נפח, עם הזרקה ישירה. ולכן החיסכון. ואגב מנוע עם טורבו בגדישה גבוהה אוכל יותר דלק ממנוע עם נפח גדול יותר בלי טורבו, בזמן ששניהם מוציאים הספק מירבי. (את אותו הספק הכוונה)

g harel כתב: בקצב הזה מחר אתה תחנה אנכית למדרכה וייעקר לך המנוע עצמו כולל ההגה והמזגן!! לא משנה מה קורה, מחר - אל תחנה אנכית למדרכה!!

גם פיג'ו וbmw משתפות פעולה בפיתוח הקונספט של מנועים קטנים יחסית עם מגדש. יש בתכנון איזה 1.6 ליטר, גם לו תהיה הזרקה ישירה. סביר להניח שכשנוסעים רגוע (כמו בזמן מדידת צריכת הדלק של היצרן) המגדש לא ממש יעבוד, ובזכות ההזרקה הישירה הרכב יהיה חסכוני. מצד שני, תלחץ על הגז, תקבל ביצועים יפים, עם הרבה מומנט בסל"ד מאוד נמוך, החל מרגע שחרור הקלאץ'.

הרכב נכבה כי כשמשחררים קלאץ' המנוע מחובר לגלגלים, מה שאומר שכשהגלגלים לא מסתובבים (אם האוטו עומד באותו זמן) אז גם המנוע יפסיק להסתובב, כי הם מחוברים. אם משחררים לאט, יש מצב ביניים שבו המנוע לא מחובר לגמרי לגלגלים, אבל מחובר קצת, כך שהכוח שלו כן עובר קצת לגלגלים ומזיז את האוטו קדימה. אחרי שיש לאוטו מהירות מסוימת, והגלגלים מסתובבים, אפשר לשחרר את הקלאץ' לגמרי. המנוע כבר לא יכבה, כי הוא יתחבר לגלגלים, שהם כבר מסתובבים. לכן הוא גם לא יכבה בין הילוך ראשון לשני. האוטו כבר נוסע.

בקיצור, אם היית שוטח את טענותיך על שחייבו אותך סתם, בפני הפקידה ולאחר מכן בפני מנהל המוסך, גם היו מורידים לך את המחיר על כל מה שלא עשו, גם היו מתנצלים, וגם היו מתקנים לך את הפס-קישוט בחינם, תוך כמה ימים. עכשיו אין ספק שאתה לא חייב להם כלום.

אם האוטו שלך נוסע 20 קמ"ש גם כשהוא בחניה, אז איך אתה מוצא את האוטו למחרת?

roee (העצבני) כתב: טוב הבנתי את הנקודה שלך. הזכות של 5% מהאנשים לנסוע במכוניות מנקרות עיניים (כאלו שיותר יקרות מאיוו- 8 חשוב עשרת מונים יותר מהזכות של כל השאר לרכוש רכב במחיר נורמלי יותר. ואגב, רעיון שבוודאי יקומם אותך וירתיח אותך יותר, בעיקר בגלל שהוא כבר מיושם: לקחת יותר מס הכנסה ממי שמרוויח יותר!! דווקא העשירים שתורמים למדינה ישלמו 50% מס על כל שקל של משכורת מעל 20,000 או משהו כזה. מקומם. מקומם מאוד. (איפה אמנון לוי?) אין ספק. עכשיו המצב הוא, שכשעשיר קונה לאנטיס, הוא צריך להרוויח כפול מהמחיר שלה (בברוטו שלו) כדי שבאמת יוכל ללכת ולקנות אותה (כי בסוף מגיע אליו רק הנטו) .מקומם. מקומם מאוד אמנון.

סתם ניחוש: לא כל ארבעת הצילינדרים עובדים. בטח ההצתה שהתעסקו איתה לא מזמן.

לא קצת הגזמתם? המוכר לא יודע לאיזה מכון בדיקה הקונה יקח אותו. (אלא אם יש רק אחד או שניים באזור). קח אותו למכון לפי בחירתך. כדאי באמת להגדיר במדויק בינך ובין המוכר מהו מנוע גמור או גיר גמור, (למשל: כאלו שזקוקים לאוברול/ או יזדקקו מאוד בקרוב לאוברול) ואיזה נזקים בשלדה. (כל תאונה / פגיעה בקורה / סדקים). תבקש היסטוריית טיפולים של הרכב מהמוסך, תראה אם הוא משיג את זה בשבילך.

מוטי, בתגובה שלך יש הרבה דברים נכונים, אבל לא כולם מדוייקים, ורובם מכילים הרבה אינטואיציה שלא תמיד נכונה. אני טרחתי והשקעתי וחישבתי את כל הנתונים, וגם בדקתי אותם בתוכנה שמביאה כמעט כל פרמטר אפשרי ברכב ובכביש בחשבון- מה שאתה לא עשית. הייתי אומר לך לבדוק את המספרים בעצמך, אבל אני מניח שזה לא מעניין אותך מספיק. אז בנתיים תצטרך לסמוך עלי. אגב התוכנה הזאת מדויקת למדי. רכבים שאני מכיר את הנתונים שלהם, התוכנה חישבה להם ביצועים מאוד קרובים למציאות. כמו כן יש אפשרות ליצור בסיס נתונים של כלי רכב, ואז לעשות תחרות בינהם על המסך.

בגלל השיפוע בכניסה לחניון זה קורה. אצלי בעליות המחוג מראה פחות דלק. בירידות הפוך. אצלי זה קורה גם כשעוברים נתיב מהר. (כוחות צד)

מי בדק לך את הקומפרסיה ? אותו אחד שעשה את האוברול? החליפו לך גם בוכנות? חריטה? הוא לא בדק לך קומפרסיה בסיום האוברול? (אמרת שהכל הורכב כמו שצריך) אני לא מכיר בדיוק, נראה לי שקומפרסיה תקינה זה בסביבות 170 psi. מה שאין ספק לגביו זה ש 100 psi זה מעיד על מנוע גמור שזקוק דחוף ל .... אוברול !! אני מציע שתלך למי ששיפץ לך את המנוע, ותבקש קצת הסברים.... ואחר כך תעדכן אותנו. נהג רגוע.

מה לגבי החלק הזה במנוע שנראה כמו הכלאה בין אליפסה ועיגול, ומלופף סביבו הכבל-גז? זה שאפשר לפתוח מכסה מנוע ולשחק איתו כאילו מישהו לוחץ על הגז. הצורה הייחודית שלו הופכת את הלחיצה על הדוושה (משיכה בכבל) לסיבוב של החלק. שים חלק בקוטר גדול יותר, והוא יסתובב פחות (יפתח מצערת פחות) עבור אותה לחיצה על הגז.

קראתי במגזין "רכב" על מרצדס (לא זוכר אם דיזל או בנזין) שנסעה במהירות 230 קמ"ש- כלומר גם טורים הכי גבוהים וגם בעומס מלא. היא נסעה ככה רצוף - שימו לב: 160,000 ק"מ !!! ועוד בלי תקלות! כמובן עם הפסקות ל...טיפולים. אגב לא היה צריך לחכות שנה לטיפול... (בערך שלושה ימים!!) זה שובר את המיתוס של להתנהג יפה למנוע ואז הוא יאריך חיים. זה מחזק את הטענה ששחיקת המנוע מתרחשת בזמן הנעת הבוקר. (בטח כיבו את האוטו רק לטיפול, וגם אז בהנעה המנוע היה עדיין חם)

roee כתב: העלאת מדרגת המס היא באמת לעשוק את מי שיש לו כסף. (ולגרום לו להבין שלא כדאי לו לצאת לעבודה בכלל) לעומת זאת, אף אחד לא הכריח אותו לקנות מכוניות מהסוג שעולות יותר מאיוו-8. כך שאם הוא יסע ברכב נורמלי יותר זה ממש לא עושק.

מה לגבי מתק"ש או קובלט ? למה הם מיועדים?

מוטי כתב : אז ככה: 1)לגבי עקומת הכוח כבר ציינתי בפירוש שהנחתי שהיא רחבה (רק באזור של שיא ההספק) ואני מקבל את התיקון שלך. בכל אופן, הזינוק מתבצע כאשר משחררים קלאץ' בסל"ד גבוה ושומרים שלא יפול, וגם אז עדיין ייתכן פירפור (ואז הסל"ד ממילא לא יצנח). לגבי זה ששיא ההספק יתרחש באזור נקודתי למדי, אמר eliyamit2 שלרכב יש גיר מיוחד לדראג שכנראה ישמור את הסל"ד בתחום הזה. שים לב שיש שיטות זינוק למנועים עם רצועת כוח צרה. לדוגמא- זינוק בעליה רצינית עם אופנוע 50 סמ"ק שמקבל מומנט רק ב7500 סל"ד.... שומרים את הסל"ד שם בכל משך הזינוק! או האיוו עם 400 כ"ס שפורסם בעיתון על הוראות הזינוק המיוחדות שמקבל כל עיתונאי רכב שרוצה לזנק איתה. 2) אי אפשר לדעת את כל הנתונים מראש ולכן חישוב כזה זה רק קירוב. אבל תתפלא זה קירוב טוב ואולי אפילו טוב מאוד. תן את הנתונים של המיאטה ונראה מה ייצא. 3) אני לא נפגע, אני שמח תמיד ללמוד מאנשים כמוך שיש להם נסיון מעשי ויכולת להעביר חלק ממנו לפורום. נקודה למחשבה- בשום שלב בתאוצה לא עוברים את ה 1G או 1.1G, כלומר עומס דומה לזה שיש על פיאסטה רגילה עם צמיגים טובים בזמן... בלימת חירום. אגב, הכוח מחולק להנעה קדמית ואחורית, כך שהציר הקדמי מקבל לא יותר מחצי מהמומנט. בנוסף בגלל ההילוך הארוך, הכוח שמגיע אליו מהמנוע הוא רק שליש יחסית לפיאסטה סטנדרטית שההילוך שלה מגיע ל 40 קמ"ש. סה"כ הציר הזה מרגיש כוח של בערך שישית מאותם 450 כ"ס כלומר 75 כ"ס - רוצה לומר, לא בטוח שצריך חיזוקים מיוחדים. 4) "מיותרים" - לא הבנתי אם אתה רומז שאין מקום בפורום לדיונים תאורטיים. בברכה, נהג רגוע. אגב, mercedes 350 slc - יש עוד דרך להגיע להספקים וזה ע"י עבודה בסל"דים גבוהים. שים לב שדובר על חלקי מנוע וגיר המיועדים עד 7500 סל"ד. גם אופנועים מוגדשים מגיעים ל 400 כ"ס - וזאת ע"י סל"דים של מעל 10,000.

ולא רק זה, גם נסיעה עירונית בהילוך שני (באוטומט) שוחקת הרבה יותר מנסיעה בכביש בינעירוני בהילוך רביעי. אפילו אם שתי הנסיעות ב2000-2500 סל"ד, הרי שביחס להילוך רביעי, בהילוך שני המנוע עושה בערך פי שתיים יותר סיבובים (ושחיקה) לאותו ק"מ בודד של נסיעה. לכן ק"מ עירוני= בערך 2 ק"מ מחוץ לעיר.