khalil

סניק תעלה קרוב לחצי ממה שתשלם על טויטה, היא קצת עצלה ושתיינית, אבל נוחות, בטיחות ומרווח מצויינים.

לא מתקין מיגון ברכבים שלי (גם לא קודן), בסניק שילמתי 400 ש״ח פרמיה בביטוח ב208 כלום.

אין לי מושג קלוש לגבי אמינות רכיבים בQ7, זה רכב נדיר מאוד, אבל מכיר 3 בעלי Q5 והם לא מרוצים מאמינותו בכלל! חבר שלך צריך לחשוב טוב טוב אם הוא רוצה להיכנס להרפתקה כספית כזאת.

אם אתה שוקל 508, תרד בשנתון ותוריד מירידת הערך, מול זה, תשריין 10K לבלת"ם. אין ממש הבדל בצורה והרכב נמכר במחירי רצפה. בחרת בפחת פסיכי ובצדק, רכב מנהלים אירופאי בן 6-7 עם 200K+ יהיה קשה מאוד למכור.

הגולף 2013 1.2, מאוד נוח, מאוד מרווח לקטגוריה, חסכוני, תא מטען קצת בעייתי למשפחה, הרכב איכותי, האסטרה ברלינה הדגם החזק היתה של אחי, הרכב גם טוב, אבל לא ברמת העידון של הגולף, לא היתה תופעה של קפיצה שאתה מספר עליה, יש השהיית טורבו, והגיר מסרב. כמו שאמרתי, החיתי בוחר בגולף ראש בראש אבל פה מדובר על חצי מחיר, לא ממש מוצדק.

היו לי שני הרכבים, הגולף עדיפה בכל אספקט, אבל לא יודע אם הייתי מוסיף 35 אש״ח עבורה, הייתי מוכר את האסטרא ואז קונה מה שאני רוצה. גם גולף משומשת היא לא בדיוק להיט מכירות ואתה יכוך לקנות יד 1 פרטית עם ק״מ נמוך ב60 אש״ח וקצת.

נקנתה עם 90 ירדה מהכביש עם 240

ג׳אז ידנית שנקנתה בת חמש וירדה מהכביש כשהיא בת 10 החליפה חיישן קראנק מצבר כוילים קלאץ׳ התקלות האלה עלו הרבה יותר מה3700 שעלו לך והטיפולים של הונדה לא זולים בכלל, למען גילוי נאות, ההונדה עשתהבתקופה המדוברת 140 אק״מ. לא חושב שהעליהום מוצדק בכלל.

הרכב עם 130000 ורשום 60000 ז"א שהבחור עשה יותר מ70,000 ק"מ בשנה כי אחר יצא לך שהיתה ירידה בק"מ, אפשרי, אבל לא סביר בכלל, ואני הייתי מניח שהטעות אצל שלמה סיקסט.

כמה אתה בטוח שזויף הק"מ? לזייף ספידומטר זה דבר אחד, לזייף מסמך ממשלתי (רשיון רכב) זה משהו אחר. לא סביר שמישהו יסתבך בפלילים בשביל להוריד 70K ק"מ בשוק רכב די רווי.

אתה באמת חושב לחזור לאותו יצרן שהצריך אותך לתקן גיר פעמיים ב 3 שנים? אני לא נגד VAG או DSG ויש להם רכבים מצוינים לדעתי, ושכל אחד יעשה את ההחלטות שלו, אבל מעניין אותי מה גורם לך לשקול אותם שוב למרות הטרטור?

ה C3 עולה 20K יותר (25%), והיא רכב הרבה יותר טוב, ה C1 שהיא המקבילה האמיתית, עולה 10K פחות אבל רובוטית, אבל סיטרואן הרסו את המוניטין שלהן, ועכשיו הם מתחילים לבנות אותו מחדש, יש לזה השלכה על ירידת הערך ופחד מהוצאות על תיקונים, מי שקונה רכב מיני זה לא אדם שמוכן לקחת סיכונים על רכב.

זה היה ברור כשמש. המערכת לא יכולה להתחרות במערכות של חברות הענק שם יש נסיון ותקציבי מו"פ פי 100, ויותר חשוב, ממשק מלא לרכב עצמו. אינטל אכלו עוד לוקש, זה לא הראשון, ע"ע DSPC וM8.

העניין ללקוחות פרטיים קטן, אבל פיננסית החשיבות עצומה, הוא המדד לפחת בתחשיב התזרימים לצורכי דו"חות ומיסוי, שערוך מחדש של צי חברה מסוימת יכול להפוך אותה לחדלת פרעון.

אני חושב שגישתך לבעיה תמימה מדי, ויכולת ההשפעה שאתה מנה לאנושות על האקלים גדולה מדי, אבל זה לא דיון לפורום רכב. השאלה היא האם המעבר מיורו5 ליורו6 הועיל במשהו? האם הסיבוכים שנוספו לרכבים (גירים דו מצמדיים מרובי הילוכים, רמות פליטה מאוד נמוכות ממנועי בנזין שגורמת למנועים להיראות יותר ויותר מרשימים על הנייר אבל ביום יום די דומים) היו שווים את המאמץ שהושקע? האם מוצדק לדחוף ולסבסד מעבר של אנשים לרכבים חסכוניים יותר כשהישארות עם אותו רכב ליותר שנים הרבה יותר חסכונית מבחינת אנרגיה (ומשאבים)? לדעתי התשובה היא לא, ויש הגזמה שגורמת להרבה משאבים להתבזבז סתם.

די נו. מה שאתה מספר לא מגובה בשום עובדות. כאן תוכל לקרוא כתבה שמנסה לחשב עלות אנרגיה ליצירת רכב מול כמות האנרגיה שהוא יצרוך במהלך חייו, לטעון שעדיף פולו חדשה מול פולו בת 8 בשביל לחסוך בזיהום מנותק מכל תחשיב רציונלי. שלא לדבר על גירים עם 7 הילוכים על סופר מיני, מנועים כמו ה1.2TSI שעבר מליון אבולוציה בשביל להוסיף ק"מ לליטר על הנייר, בפועל ההבדל זניח ביותר. כל הפיקציה הזאת של צמצום פליטה היא בזבוז משאבים אחד גדול.

לא טעות תמימה, אלא תכנון להתנהג שונה בשביל להביא תוצאה יותר טובה במבחן, לא משהו שלא היה בתעשיה, וימשיך לקרות. הירידה לעשיריות של אחוזים בתקני זיהום אין לה שום תרומה לזיהום האויר. הרבה יותר נקי לא ליצר מכוניות בקצב המסחרר של היום ולהישאר עם אותה המכונית יותר זמן, אם אכפת לך מזיהום האויר תצרוך פחות. בנוסף, הסיבוך שגרמו למכוניות בשביל להתקטנן על אחוזים חסרי משמעות במבחני פליטה עלה פי כמה ממה שחסכו.

אקסנט 2007 לא תימכר ב25K, אני בספק אם בחצי מזה. רכב יד שניה ישאר יותר זול, במיוחד אם תשקלל ביטוח וירידת ערך ריאלית. אבל בגדול, בגלל הריבית האפסית, יותר הגיוני ומשתלם לקנות חדש היברידי, הוא יעלה לך כמה מאות שקלים יותר בחודש, אבל יש לך אחריות ועליית מדרגה ענקית באבזור ובבטיחות וחסכון גדול בדלק. בזמנים עברו, עלות המימון על 125K לשלוש שנים היתה 20-30 אש"ח (לבן אדם עם מוניטין אשראי מצוין), זה היה משנה את התוצאה בהמון.

עלוב מה שנהיה מהדבר הזה, רגולציה חונקת על כלום, וכתוצאה נדהמים הרגולטורים שחברות מנסות לעקוף אותה. גם יצרניות מעבדים מנסות לרמות את מבחני הביצועם, גם סטודנט להנדסה לומד לעשות חישובים ידניים בשביל המבחן, ושוכח מהם אחרי חודש עבודה ראשון ומסתמך על התוכנה.

לא יודע מה קרה כשנהגת, אבל מנועי טורבו עדיפים על אטמוספירים בביצועים, ואין מצב שמישהו מפספס את זה.

מעניין מי המתחרים של הקודיאק. סיטרואן C4 גרנד פיקסו זול בכ 50 אש"ח בגרסת הדיזל הבכירה, ועם לחץ בסוכנות ההבדל יגדל. הסנטה פה הדיזל הבכיר (שמאובזר לעייפה ובא עם 4X4 וגדול יותר) אמנם יקר יותר, אבל גם עם הנחות יהיה דומה במחיר לקודיאק

אני עם אותו הרכב, עברתי למוסך פרטי, ההבדל אסטרונומי, משלם חצי ממה ששילמתי במורשה רנו.

יש הגבלה על הדלק בחברה הזאת? נראה כי רוב הנתונים הושגו בנהיגה רגועה.

זה המספר הגדול ביותר לחצי שנה ראשונה אי פעם, לא? איך זה נחשב היחלשות?

רנו מגאן II היתה פשרה מעולה בין נוחות וריסון מרכב (פלואנס היתה צעד אחורה לדעתח), הבעיה היתה שהיא לא זזה ב1.6 אוטומט, גולף דור 7 גם טובה.