khalil

סיטרואן C3 בת שנה עולה 80K במחירון, אני מאמין שאפשר לסחוט מוכרים פרטיים ל75K, הרכב עם כל מערכות הבטיחות, מאוד מודרני, מרווח, וקל לחניה, ונותרו לו 4 שנות אחריות. אם בטיחות היא שיקול משמעותי בשבילי, פיקנטו היתה יורדת מהפרק. אפשר גם פיג'ו 208 ידנית מנוע 1.2, או סיאט איביזה, אפשר למצוא ב40K אחת שמורה, היא עונה על כל הצרכים, אבל אין בה מערכות בטיחות אקטיביות.

יש 4 כאלה למכירה ביד 2 שנת 2013, אחת 49K, האחרות 35,37 ו40 אש"ח, 35 בשוק הנוכחי זה מחיר טוב לדעתי. שזה מגלם ירידה של 75K, בעוד 5 שנים השוק לא יהיה במצב יותר טוב לדעתי כיוון שהיא תתחרה במאות אלפי הSUV שעלו לכביש מ2013-2018.

קניתי סניק במחיר דומה בסיטואציה דומה, הרכב איבד כבר 80 אלף ב 5 שנים, את האחריות ספרו מרגע הקניה לא הרידוי, כלומר היו לי 3 שנות אחריות מלאות. אני חושב שהוא 508 תחטוף ירידת ערך דומה.

אם לא היית מגלה, הייתי מנחש שזאת פולו שנת 2008 עם מערכת סינית שלא הורכבה טוב.

תשווה ברנינגו לקנגו, הקנגו עושה 1:14 ומגאן ידנית 1:16, אין לי מושג מה הבקליגו עושה.

ממליץ לך לפזול לקטגוריות יותר גבוהות, גם אם לא צריך מרווח, הן יותר סלחניות לגב, רנו סניק מאוד נוחה ומספקת אווירת נהג מאוד מרווחת וישיבה גבוהה. תקנה אחת משנת 2011 ב30K ותשים קצת כסף בצד לתיקונים. אם אתה מתעקש על קטגוריות יותר נמוכות הפולו היתה הכי נוחה לי.

אם מתעקשים מול חברת הביטוח, אפשר לוותר על קודנית, אצלנו לא מותקנות קודניות ברכבי המשפחה.

מכיר את המנוע מה208 ידנית, והוא מפתיע מאוד ביכולותיו, לא מרגישים בכלל שהוא 1.2, הוא עדיף מה1.3 (המצוין) של הג"אז, וה1.4 הישנים של הקורסה והפולו, כנראה שחילקו א הגיר טוב מאוד.

איו סיבה לפסול היברידי, הטיפולים בסיאט לא יותר יקרים, גם גולף ו יונדאי איי 30 החדשה עונה על הדרישה אבל תא המטען לא גדול מאוד, יתכן ותרצו יותר. קצת פרטים יש כאן http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3001/מערכות-הבטיחות-של-2018---מקורי-או-מקומי

למה לא פיקסו דיזל אקסלוסיב? אם בנזין אז גם אני ממליץ על אוטלנדר, אבל הפיקסו דיזל מצוין.

במשפחה המורחבת יש לנו 4 אופלים שנקנו מהיבואן, 3 פרטיות ואחת ליסינג. יש יתרונות לאופל, למשל מחירי הטיפולים הכי נמוכים בין מורשי יבואן, אמינות מושלמת בינתיים (הכי ותיקה בת 5.5) ובד"כ מחיר קניה משתלם. אבל לתמחר את האינסגניה במחיר של פאסאט זה מוגזם, טכנולוגית אופל לא בליגה של VAG, גם מול סקודה, לא בDSG (הגיר של אופל ושברולט מתחרה חזק לגיר הכי גרוע שנמכר חדש),ולא בTSI ואפילו לא באיכות תא הנוסעים והנסיעה, כנראה שהם יודעים שלא ימכו הרבה ממילא. יש בעיה רצינית למותגים האירופאיים PSA פיאט ואופל, שמתחילים לראות אותה ב5008 ואינסגניה, הם לא מצליחים באמת להחיות מחדש את המותג ונראה שנמאס להם לתמחר זול בשביל למכור 10% יותר, אז מתמחרים גבוה, לרנו הצליח יותר בפלואנס והקליאו.

הרוב המוחץ של הרכבים הצרפתיים נשחטים במחירון, הגיוני להסיק שהרכבים הבאים יחטפו גם, הסניק שלי חטפה ירידה של 75% ב 5 שנים. כמו שאמרו, מי שקונה רכב צרפתי מסתכן בירידת ערך גדולה, ומוניטין אמינות מפוקפק, לכן היבואן אמור לבוא לקראת הלקוח במחיר תחרותי בשביל להחזיר את המותג למרכז הבמה ותקן את המוניטין הזה, בד"כ זה קורה (208, C3 החדשה, ה3008 , אפילו אחותה של ה5008 מפורסמת במחיר מצוין), אבל כאן לא רק המחיר לא תחרותי אלא הכי גבוה בקטגוריה, כנראה יש להם בעיית מלאי רצינית.

מעניין אם מישהו יעדיף את ה5008 על הקודיאק...

עדיף לחכות ל2018, ואלא אם כן גודל הוא חסרון בשבילכם, הספורטאג חבילה מאוד מומלמצת.

על Q5? לרוב זה אך ורק נראות. מעטים דגמי הספורט באמת שנמכרים, מי שקונה C180 או 318\320 (וזה הרוב של רוכשי ה C וסדרה 3) לא עושה את זה מסיבות של הנאה מנהיגה. ד"א הכוונה במשפט הראשון של הפוסט המקורי היא גם חובבי הגה

יש מי שקונה רכב יוקרה חזק בשביל הביצועים והפאר, ואלה יכולים להסתפק ברכב יוקרה ישן, אבל רוב מי שקונה רכב יוקרה עושה את זה בשביל שהמעמד החברתי, כלכלי ודרישות המקצוע מחייבים אותו (או סתם שופוני), לאנשים אלה לקנות ישן זה לא אופציה כי הוא פשוט לא רלבנטי כי אין לו את האפקט של רכב יוקרה חדש. לאנשים אלה עדיף C180 דור נוכחי מאשר C300 מאובזרת דור קודם למרות שלפי כל תחשיב חוץ מנראות, ה C300 עדיפה.

האם באמת מדובר על 3K ש"ח תיקון? כי אם כך זה ממש לא נורא, עד עכשיו נמנעתי מרכישה פרטית של רכבים עם הגיר למרות שמאוד אהבתי את אחד מהם (גולף דור 7 1.2), אבל אם זה הסיכון אז באמת שלא ממש משנה. זה מזכיר לי את ההיסטריה מאחורי הAL4, תיקון שלו על לי 1800 ש"ח, במקביל לתחזוקה שוטפת סופר זולה, ההיסטריה ממש לא היתה מוצדקת.

ברור, אבל מה זה משנה באמת? ההבדל בין המיצוב של הגולף והלאון הוא לא עיצוב ופלטפורמה, אחת סולידית, נוחה עם כל השכלולים, ואיכותית יותר, השניה היא זולה יותר וצעירה יותר עם דגש על ביצועים במקום נוחות, קהל היעד שונה. אין הבדל כזה בין ה308 והC4, ההבדל היחידי הוא העיצוב, וה C4 בד"כ מתרעננת בפלטפורמה מאוחר יותר.

הגיוני, אין ממש הבדל בין ה308 וה c4, בשונה למשל מגולף ולאון, שממוצבים ומעוצבים שונה.

פקטור נוסף (חוץ מרדיפה אחרי ביצועים והתקדמות טכנולוגית), תקנות "זיהום אויר" מזיקות שמכריחות את היצרניות לחפש את העשירית מיקרוגרם לחסוך, תיבות רובוטיות נותנות את זה מבחינת מספרים במבחן, אבל אם משקללים עלות תיקונים וקיצור משמעותי של חיי רכב , אני חושב שויתור על גירים מסובכים אלו יחסוך בפליטת פד"ח לאורך חיי הרכב.

מישהו יודע מה זה ה 1.2A(110hp)=1 SO CHIC=1 1 CABRIO 3 סיטרואן ?

מי לא? לאנשים אין בשוטף מאות אלפי שקלים לקניית רכב. מדהים שאודי הם המובילים בשוק היוקרה עם כזה יחס. אם גובים כאלו פרמיות על הרכב, זה אמור להיות די והותר לטיפול נאות בפשלות בפיתוח או ייצור, זאת לא משפחתית עם שולי רווח קטנים, וגם שם יחס כזה לא מקובל.

זה המקרה שלך או שהעתקת מעמוד הפייסבוק למעלה (אין לי פייסבוק, והוא דורש אבטחה לכניסה אז לא נכנסתי)

C3 פיקאסו מתאים למעט במקרה התרחבות משפחה. קיה סול דיזל גם מתאימה. סניק 2012 או 2013 מתאימה לרוב הסעיפים, אבל ממש לא חסכונית, ולא ידנית.

אין לרכב שום הצדקה, ציון בטיחות מחפיר לזמננו, מנוע חלש, ושום דבר שמייחד אותו. C3 חדשה באותו מחיר הרבה יותר מאובזרת ואחריות ל5 שנים, היא תפסיד 5-10K יותר מערכה ב5 שנים? לא פקטור לדעתי מול היתרונות.