spidrman

כרגע לומד בקורס יוונית , חביב Γαια Σασ

נהגתי 4 שנים על פיאט פנדה (2014), מערכת ההיל הולדר פעלה ללא דופי... לא באמת זקוק לה אבל נכנסה לפעולה מיד וחשוב מכך, השתחררה בדיוק כשצריך (חיפאי...) בכלל, המצמד ותפעול ההילוכים בפנדה היה מעולה. מתגעגע.

הסטוניק טורבו אכן חביבה אבל גיר רובוטי טוב ככל שיהיה (והוא לא כזה טוב..) נפסל על ידי. הלוואי והייתה סטוניק טורבו עם גיר פלנטרי... ג'אז בת שנה-שנה וחצי עם קילומטרז' נמוך ומחיר שלא דומה למחיר חדשה (...) היא באמת יופי של אופציה, רק שאין כאלה למכירה או שקשה מאד למצוא אחת כזו.. האם יש מידע או תובנות לגבי הגיר הרציף של יונדאי שמתקרא לו IVT ?

כבר מראש אומר שאין לי (כמו לרוב/כל המגיבים כאן) נתונים אמיתיים ומבוססים על היקף הבעיה אבל מעיון באתרים ופורומים בחו"ל עולה תמונה שונה ויחס שונה לחלוטין לבעיות במנוע זה ובמכוניות הקונצרן. המכוניות זוכות שם לתשבוחות ודירוג האמינות שלהם מפתיע ביחס למה שמסופר כאן. ממש לא כזעקתה. מדברים שם על המלצה להחליף שמנים, רצועת תזמון ומצתים לפני המועד המומלץ ע"י היצרן ובזה בערך מסתיים העניין. אגב, היות ואני שוקל רכישת רכב חדש מקונצרן יונדאי/קיה ובדקתי קצת בפורומים בחו"ל, הייתי בשוק מכמות הבעיות המדווחות בחו"ל (למען הדיוק-בעיקר בארה"ב), התקלות וההחלפות המאד יקרות של חלקים לרבות מנועים ותיבות הילוכים שלמות במסות אדירות וברכבים חדשים... מסתבר שזה קורה לכל היצרנים, בכל מיני מפעלי הרכבה שלהם וזה גם משתנה ממקום למקום, גם עוצמת הבעיה וגם ההתייחסות אליה. השערתי היא שמדובר ביחס היבואן או יחס היצרן לשוק מסוים, עובדה שבמקום אחד יש התמרמרות ושרשורים ארוכים, מעייפים שמוזנים כל הזמן מחדש באותו דלק (זוכרים גם את שרשור ה-DSG שמתחרה באורכו ומהותו בזה כאן?) , ויש מקומות אחרים שלמרות שאחוזים נכבדים מהרכבים זקוקים לתיקון או החלפה, הם ממשיכים להיות להיט... בסופו של יום, טוב שהמידע נמצא אבל הוא צריך להיות אובייקטיבי וענייני וכל אחד יעשה את חשבונותיו.

תודה למגיבים מעלי, המרווח, הישיבה הגבוהה ותא המטען הן בהחלט הסיבות מדוע הוניו מהווה אופציה בכלל, אני מוטרד ממה שקראתי על בעיות בגיר הרציף (בחו"ל). הסטוניק האטמוספרית נשקלה על ידי, עם מעל 14 שניות מאפס למאה אינני יכול לחיות... ה-2 והווניו בכל זאת מהירות יותר בכ-3 שניות וזה המון (יחסית), אני גר בחיפה, אינני מחפש טילים בליסטיים אבל הסטוניק האטמוספרית היא עגלה של ממש, כמה דורות אחורה...

שלום חברים, הפעם אני זה שמתלבט ואשמח לשמוע דעתכם המלומדת. עקב שינויים בעבודתי אנו רוצים לצמצם את מספר הרכבים לאחד, הוא חייב להיות אוטומטי וקטן עד בינוני (רעייתי נוהגת היום על פיאט 500 ...). מאידך תא המטען צריך להיות סביר וחייבת להיות דלת חמישית (לא סדאן). אנו רוצים רכב חדש או עד בן שנה עם אחריות ארוכה. התקציב עד 110-115 אלף ש"ח.. (משכך היאריס קרוס היקרה להחריד עבור מה שמקבלים איננה כרגע במסגרת המועמדות) לא רובוטי (מה שבעיקר פסל את הדאסטר ששנינו מאד אוהבים משום מה). מערכות בטיחות, אבזור וחיסכון בדלק חשובים-אבל פחות... מה כן חשוב? אמינות, אמינות ואמינות ביצועיים סבירים. סחירות טובה (הכוונה להחזיק לשנים רבות אלא אם כן הרהורים לרילוקיישן יהפכו למציאות ואז יהיה חשוב למכור מהר ובמחיר סביר). המועמדות הן מאזדה 2 שאמנם מיושנת, ישיבה נמוכה אך נהנית ממוניטין של אמינות (?), שוק טוב וביצועיה סבירים. היא אטמוספרית עם גיר פלנטרי-מעולה לעניין האמינות. כל השאר פחות קורץ. או יונדאי וניו - מודרנית יותר, מרווחת יותר, ישיבה גבוהה, תא מטען גדול יותר אך מערכת ההנעה חדשה ולא ברור מה ילד יום... מילא המנוע אבל מדובר בגיר רציף, לא ראיתי דיווחים לרעה על הגיר הזה מאירופה או מקום אחר אבל בארה"ב אנשים אכלו איתו סרטים והמון רכבים (מתוצרת קיה ויונדאי עם גיר רציף החל משנת 2018) עברו החלפות גירים לאחר אלפי ק"מ עד כמה עשרות אלפי קילומטרים. העלו שם השערות שמדובר בתקלה בסדרות ייצור במפעל ביבשת אמריקה או מקסיקו והייתי רוצה לדעת אם מישהו יודע על זה משהו? אשמח לשמוע תובנות, דעות, עצות... תודה

הייתי שוקל יונדאי וניו בת כשנה, נותנת חבילה נחמדה מאד במחיר שפוי. כאן יש מנוע אטמוספרי חדש, די חזק וחסכוני וגם תיבה רציפה שכנראה תהיה אמינה יותר ומתאימה יותר לתנאי הנסיעה בכבישי ישראל מאשר רובוטית (אם כי בישראל נראה לי שטרם הצטבר ניסיון ודעה מגובשת על התיבות הרציפות הללו של יונדאי/קיה).

אם אכן הוחלף מנוע חדש, אם שאר מכלולי הרכב תקינים ומעתה והלאה יעבור הרכב טיפולים במוסך מתמחה ואמין (כנראה מה שלא נעשה בזמן הליסינג) ואם המחיר נוח, אין לכאורה סיבה אמיתית שלא לרכוש בגלל החלפת המנוע. מנוע חדש משמעו שנים של שקט נפשי עם כל ענייני "הרצועות ותרחישי האימה", המנוע עצמו מעבר לסיפור הרצועה הוא מנוע מצוין והחשוב מכל, הוא מחובר לתיבה אוטומטית פלנטרית כך שלפחות בחום הישראלי ובפקקי הארץ, הרעות החולות של שאר המתחרות בעלות הגירים הרובוטיים נחסכות ממך. בשורה התחתונה, אולי יש אמינות מה-208/C3 אבל אין הרבה טובות מהן כלומר נוחות, מרווחות, נאות ונעימות יותר, גם לזה יש ערך, הרי אנחנו חיים גם כדי ליהנות, לא רק לחסוך... בסופו של יום, לא מדובר דווקא בהמלצה לרכוש את הרכב הספיציפי אלא בהסתכלות אחרת על העניין, אני סבור שמנוע חדש עדיף על תיבת רובוטית משומשת שהיית מקבלת ברכב אחר.... אם לקנות את הרכב הספיציפי, זו החלטה שאת תהיי צריכה לקבל.

תודה על ההבהרה. האם יש ניסיון שנצבר עמו בעניין אמינותו (יחסית כמובן)?

לא מדובר באותו גיר DCT של רנו שמותקן כבר שנים רבות ברכבי הקונצרן? בשעתו היו סיפורים רבים על מוחות גיר ששבקו אחרי 60-100 אלף ק"מ...

אין הרבה מה להוסיף מעבר למה שבוקי ציין אך שימוש רב ולא נכון בקלאץ' כמו גם בבלמים, מביא להתחממות רבה ולירידה במקדם החיכוך ולכן הפעולה יעילה פחות וזו הסיבה לתחושה ש"אין נקודת מגע", בבלמים זה עלול להיות מסוכן יותר...

סביב התקציב שציינת (צריך תוספת/פריסה לעוד כ-18,000-22,000 אלף ש"ח תלוי ברמת הגימור) אפשר לשקול את הדאסטר החדש 150 כ"ס אוטומטי, אמנם בסיסי ברמת האבזור אך נוח, גבוה ועם אחריות ארוכה.

חוברות "מסע אחר" נמסרו. השאר עדיין רלוונטי.

אשמח למסור למי שימצא עניין: מעל ל-120 חוברות מסע אחר 20-30 חוברות נשיונל ג'יאוגרפיק באנגלית. סדרת ספרים (לנוער ומבוגרים) על ציירים מפורסמים. ללא תמורה כמובן. האיסוף מחיפה. אהרון 052-2797351

אולי אי אפשר בלי...אבל בכל זאת לאן הגענו? מה השלב הבא, פרארי חשמלית?

כן... אם זו לא אמבטיה סינית עם בטריה, זה לא מעניין.... איזה הבדל יש בשיח בפורום (ובעיתונות הרכב) בין העשור הראשון למילניום זה ולבין השנה האחרונה... אבל אל תכעסו וסלחו לי, אני מתקרב לגיל 60, גדלתי עם מכוניות אירופאיות בעלות קרבורטור וגיר ידני... הטונאלה היא לא רק אלפא חדשה, היא גם אחרונה לפני ההתחשמלות המוחלטת של מותג זה. נראית רכב ראוי ביותר אבל כנראה שגם הפעם תג המחיר יכריע את הכף לטובת המתחרות (אלא אם כן תהיה הפתעה בתמחור)..

לי דווקא יש תחושה שהתחביב שקע לו ולא באמת התרומם, אולי זו הקורונה, אולי הקושי שמערימה המדינה על ייבוא החלפים ויש לי תחושה שהמחירים היום דווקא שפויים הרבה יותר ממה שהיה לפני 3-5 שנים. ייבוא מסיבי מול היצע גדול וביקוש מתון יכול להניב עסקאות לא רעות לקונה שמנהל מו"מ נכון וכנראה מו"מ נדרש כי אין באמת מחירון ואין באמת מחיר שוק ומשהו להשוות אליו מה גם שמצב הרכב וההשקעה בו הם בעלי חשיבות רבה. כאמור זו רק תחושה ולא איזה מחקר שעשיתי..

אני בעלים של קקטוס 2018, מושב הנהג (וגם הנוסע לצדו) נוחים ביותר, זו אחת המעלות הגדולות ביותר של הקקטוס... הקורה האחורית גדולה אך ממילא יש חיישני רוורס והרכב נגמר קרוב למדי לקו החלון האחורי כך שבאמת אין שום בעיית ראיה. הרכב זריז יחסית בגלל משקלו הקל, בעיקר בתנועה עירונית. אצלי יש את המולטימדיה המקורית (לא הוורסיה ה"משוכללת" יותר שהותקנה כאן ע"י היבואן), היא בסיסית מאד אך עבורי מספיקה בהחלט. חששתי בהתחלה (זה הרכב הראשון שלי עם מולטימדיה או מסך בכלל) אך מהר מאד התרגלתי. המולטימדיה איננה רגישה מאד אבל התצוגה בהירה וברורה, גם באור יום. מבחינת צריכת דלק, עם כל הרכבים שלי בנסיעה היומיומית הוצאתי תוצאות פושרות היות ויש לי רגל כבדה על הגז, אני נוסע עם מזגן רוב הזמן, גר בחיפה ותמיד עוקף בעליות... צריכת הדלק אצלי בתנאים אלו היא בין 11-13 ק"מ לליטר. בנסיעה בין עירונית במישור התוצאה טובה בהרבה אך לא מדדתי. במשוואת מחיר תמורה עם ערך מוסף של ייחודיות ונוחות יוצאת דופן, הקקטוס בהחלט אופציה ראויה.

האם הדו מצמדית הנ"ל (7 הילוכים ומצמד רטוב) אמינה יותר מה-6 היולכים הנוכחית? יש כבר מידע לגביה? האם רנו מתכוונת להשתמש בתיבת ה-7 הילוכים גם בדגמים אחרים עם מנוע ה-1.3 טורבו?

מעניין אם מדובר באותה תיבת הילוכים שיש ב"אפ"/סיטיגו/מיי? גם שם בתיבה הידנית יש לעיתים בעיה להכניס להילוך ראשון אך לא מדובר בתקלה המצריכה תיקון.

בניגוד לכל סטיגמה מקובלת (בעיקר אצלנו) הפנדה מיומה הראשון הייתה רכב מוצלח וחכם וזכתה להצלחה אדירה, היא גילתה אמינות, שימושיות והכל במחיר שפוי (באירופה). בישראל היא סבלה מתג מחיר מוגזם, רוב מתחרותיה היו עם גיר אוטומטי פלנטרי, הדור השלישי הגיע רק ידני בזמן שסגמנט זה בישראל מת מזמן והשם פיאט לא זכה לאהדה גדולה בציבור הישראלי (אם כי ה-500 הכמעט זהה מיכנית נמכרה יפה אבל לקהל קצת יותר מיוחד ואנין...). אם הייתי נדרש היום למיני קטנה, רק פנדה ורק עם מנוע 1.2 או הדיזל..

בחרתי לצטט את ההודעה הפותחת שרשור זה בגלל המילה חזירים. דבר ראשון-אין בכוונתי להעליב איש וכל אחד רשאי לחלוטין לעשות כרצונו. השימוש במילה חזירים לא נועד לפגוע אלא משרת את מהות השרשור הזה כמטפורה בלבד. ועכשיו לחזירים, יש מצב שהכינוי בהחלט מתאר את התנהלות חברות הענק הללו, קשה לצפות מהן למשהו אחר ומצד שני, אי אפשר להתווכח עם עליית מחירי השינוע ועליית מחיר חומרי הגלם. יותר מכך, עם הגידול (המצער) של האוכלוסיה בעולם ושיפור תנאי ורמת החיים בסין, בהודו, בדרום מזרח אסיה ובעתיד הלא רחוק באפריקה, אנו צפויים לחוות עלית מחירים גדולה הרבה יותר בשל הביקוש הרב והמשאבים המוגבלים. אבל, גם אנחנו הצרכנים, חזירים גדולים ובמעגל החזירות אנחנו מזינים (מזון...לא לחשוב אחרת...) את החזירים שמוכרים לנו את מרכולתם. אני לפעמים מסתכל על העגלות בסופר ולא מאמין, כמה פאקינג במבה ושאר חטיפים, דגנים, שוקולד ושאר דרעק אפשר לקנות לילדי ישראל השמנמנים עד מאד? כמה שתיה ממותקת אפשר לדחוף למשפחה ממוצעת? למה ביום שישי בערב צריך שיהיה על השולחן גם בשר, גם עוף, גם דגים וגם וגם וגם? למה משתיקים ילדים עם ממתקים וחטיפים והופכים אותם לעוד יותר לא רגועים ומכורים לסוכר? "מחאה חברתית" שפה דובר עליה, בחברה שמנה, נהנתנית, בזבזנית ותאוותנית היא מחאה מזוייפת שלא תשיג דבר בהיבט המהותי ולטווח ארוך. אפשר להתנהג אחרת, אפשר ליהנות ולחגוג גם עם יותר צניעות. אפשר לפנק את הילדים ואת עצמנו במידה וכל זה יגרום לנו להיות טובים יותר, בריאים יותר וצנועים יותר, משהו שדי איבדנו. וכאשר נבחר לקנות פחות אבל יותר איכותי, המבחר יגדל והמחירים יקטנו. וגם אם לא יקטנו במידה ניכרת, אנחנו נוציא פחות ונוכל לחסוך לימים קשים יותר (וצפויים כאלו).

לא שמישהו באמת טועה פה אבל "האווירה" לפיה הג'ילי היא קנייה בונבוניירה והדאסטר זה דרעק מיושן לא לגמרי נכונה. אינני מכיר את הדור החדש של הדאסטר ובוודאי לא את הג'ילי אבל הדאסטר הוכיח עצמו כרב מכר אמין שנותן תמורה מעולה+ למחירו וזאת לא רק ברומניה ורוסיה אלא ברוב אם לא כל מדינות מערב אירופה. הג'ילי בכלל והחשמלית בפרט לעומת זאת עוד לא הוכיחה כלום, אבל כלום. היא לא משווקת בשום מדינה נורמלית (אם אני לא טועה חוץ מסין ובלארוס רק אנחנו "זכינו" לקבלה ואולי אני טועה לגבי שווקי היעד הנוכחיים אבל לא לגבי זה שהיא עדיין בגדר תעלומה בכל הנוגע לאמינות ולשאר הפרמטריים שעל פיהם אפשר להעריך רכב מחוץ לאולם התצוגה), דובר כאן על בטיחות אז מבחני הריסוק שלה...אופס, אין לה עדיין (לחשמלית). היא אולי נורא נעימה לנסיעה (??) אבל לא מעטים יחשבו שהיא נראית לפחות מקדימה כמוהכלאה בין מריצה למקרר, אנחנו לא יודעים כמה זמן תחזיק לה הסוללה, לא יודעים כמה תאבד זו מיעילותה אחרי שנה, שנתיים שלוש, איך תראה הפלסטיקה אחרי כמה שנים ואני מתקשה להאמין שמישהו בקהל המכובד כאן מאמין בעצמו למה שהסינים מספרים לנו כשהם רוצים לשווק את תוצרתם. הדאסטר הוא רכב נישתי, נראה כמו רכב ולא כמו... הוא לא פחות נוח מהג'ילי (מי בדיוק נסע וקבע שהיא נוחה יותר מהדאסטר??), לא בטוח שהוא פחות מרווח, לא בטוח שהוא יותר רועש ולא בטוח שאיכות החומרים וכמות הפלסטיק הקשיח שונה באמת בין שתי המכוניות, בגרסת ה-150 כ"ס הדאסטר אפילו זריז למדי ויש לו תכונה מופלאה-הוא מסוגל לנסוע יותר מ-150 קמ"ש מה שהג'ילי לא ממש עושה... הדאסטר ידוע כקשוח וכן, הוא גבוה ומתאים לכבישים משובשים ולשטח קל, הרבה הרבה יותר מהג'ילי. אז נכון, גם כשסובארו נכנסו לארץ היינו חשדניים, גם כשסקודה ודאצ'יה הופיעו שוב היינו סקפטיים ובהחלט ייתכן שבעוד כמה שנים הג'ילי תוכיח את עצמה כקנייה מצוינת, אמינה, בטוחה ושומרת ערך, ייתכן ולא. לכן צריך להיות קצת יותר מתונים כשמהללים את המותג הנפלא הזה ומבין שתיהן, ברור שאני הייתי בוחר בדאסטר, פשוט מתאים לי יותר, אני זה שנוהג ברכב ולא הרכב נוהג אותי ואני פחות נדרש ל@$^&*^ "אדפטיבי", הסתדרתי מצוין 40 שנה בלי... ולפותח השרשור, אם חשמלית היא המטרה, הג'ילי בהחלט ראויה לנסיעת מבחן (רק כי הנירו או האיוניק יקרות (הרבה) יותר...),

לחבר יש כזו 2018 עם כ-60,000 ק"מ. עד היום שום תקלה (למעט תיקון במסגרת האחריות של המולטימדיה המקומית שהותקנה..). מבחינת החלל, הנוחות וחווית הנסיעה, ללא מתחרים, משנע את כל נכדיו על הציוד הרב הכרוך בכך... בימים אלו מעביר את הרכב לבנו לאחר שלזה נולד עוד צאצא ונדרש עוד מקום ברכב...

מה זאת אומרת? הטלפונים לא מתחברים לוייפיי של הנתב? בזק לא פותרים את הבעיה דרך שירות הלקוחות?