spidrman

כשמנטרלים את הכסת"ח הקבוע שמופיע בדוחות השקר הללו, הבדיקה מצויינת. יופי של רכב ואחלה נתונים. תספר לבוחן שבמנועי 1.6 אין בעיה עם רצועת התזמון... הייתי שולל לשרלטנים הללו את רישיון העסק. כל פעם אותו שקר ואותם סימוני X לרכב שעבר יותר משנה או יותר מ-5,000 ק"מ. בעידן דוחות הסליקה, לרכבים חדשים יחסית מיד פרטית שברור שהיו מבוטחים בביטוח מקיף, אין מה ללכת לבדיקה במכון, בוודאי כשהרכב עדיין באחריות (ונדמה לי של-3008 יש עוד כשנת אחריות). בהחלט שווה ללכת למוסך מתמחה ואמין שיעיף מבט על הרכב ויחווה דעה, גם בתשלום. אני אגב, מעולם לא קניתי רכב לאחר בדיקה במכון, מעולם לא "נדפקתי".

ברור לי שהתהיות שלי שטחיות אבל בכל זאת. מנוע שריפה פנימית בנוי מהמון חלקים שכל אחד מהם דורש תכנון מפורט, חומרים מתאימים, ייצור ועיבוד מדוייקים והרכבה מסובכת. אני מניח שהליך התכנון והבדיקה של מנועי שריפה פנימית ותיבות ההילוכים שהן מצריכות ארוך ויקר הרבה יותר ממנועים חשמליים, רכב עם מנוע שריפה פנימת מצריך לא פחות מערכות אלקטרוניות וממוחשבות כדי לפעול בכלל ולפעול נכון, חסכוני ובטוח בפרט. אז למה רכב חשמלי יקר יותר או יקר באותה מידה? אז תגידו סוללות, טוב אז סוללות, כמה באמת הן יקרות ולמה? משהו לא מסתדר לי ויש לי תחושה שמנסים למכור לנו מוצרים לא אפויים במחיר מופקע שנועד לקבע מתח רווחים גדול מדי, גם לעתיד.

לא בדיוק. מנוע מנפח הוא מנוע שלחץ בורח לו דרך טבעות הבוכנה ויורד לאגן השמן. אין שום קשר לבריחת לחץ למערכת קירור שמקורה הוא סתם ראש שרוף או ראש מנוע מעוות או סדק בצילינדר.

מה שנאמר מעלי,נכון מאד. כך גם לגבי תקלות נפוצות וקשות מאוד בגירים הרציפים של יונדאי/קיה שהביאו להחלפה מסיבית שלהם אחרי כמה אלפי קילומטרים בארה"ב וכיו"ב מקרים רבים שכאן לא זוכים לשרשורי אורך הגלות.. ואינני מקטין את הבעיה בפיורטק רק מציין שאלמלא ההדהוד הבלתי פוסק בנושא (כמו שהיה פעם עם ה-DSG), אולי היה אפשר להסתכל על הכל באופן קצת יותר מאוזן.

עיקר הבעיות היו במודלים הראשונים, גם בגלל חוסר מודעות למה שבאמת גורם לתקלה וגם משום שלקח כשנתיים שלוש להבין שיש בעיה עם הרצועה. כיום מדובר בדור שני ושלישי לרצועה, ההמלצות לטיפול השתנו ורכבים שמטופלים נכון ובזמן ישרדו טוב יותר. כאן בפורום, אחרי שסגרו חשבון על פני עשרות ומאות עמודים (חלקו צודק וחלקו מופרז) עם ה-DSG וה-DCT (של VAG ורנו), התעלמו משלל בעיות קוריאניות ויפניות (לא חסר, רק "אסור" לדבר על זה...) מנהלים היום אין סוף דיונים על הפיורטק הזה וגם כאן, חלק מהדרמה מוצדקת, חלק מופרזת. רכב הוא חבילה שלמה, גם נוחות, גם אמינות, גם עיצוב, גם מרווח, גם כוח, גם בטיחות, גם עלויות אחזקה וביטוח ועוד ועוד, PSA מספקים כיום הרבה מאד פלוסים, הרצועה הזו, היא אחד המינוסים הבודדים ומעבר לה, מדובר ברכבים ממש מוצלחים גם אמינים. הצרה היא שכשל רצועה מתורגם בהרבה מקרים לכשל מנוע. והינה עוד דרך להסתכל על הדברים, ל-PSA יש תיבת הילוכים פלנטרית אמינה מאד, מה שאין כמעט לאף אחד אחר (חוץ ממזדה..), אז ברכב עם תיבה רובוטית או רציפה יש הסתברות לשני תיקונים משמעותיים ויקרים תוך נגיד כ-150,000 ק"מ, ב-PSA יש סיכוי להחלפת מנוע בכזה קילומטרז', העלויות יכולות להיות די דומות... כשרוב המדינה עומדת בפקקים ומחממת את מצמדי התיבה הרובוטית, אולי עדיף PSA...

גיבורות הפנדות האלה...! 🥰

אז אני לא המשוגע היחידי... רכבי הקודם היה פנדה, רכבה הנוכחי של אשתי הוא פיאט 500 , רכב האספנות שלי הוא פיאט 124 ספיידר ואשר ללנצ'יה אפסילון, זו בהחלט אופציה כרגע היות ונוכח פרישתי מהעבודה אין לי עוד צורך ברכב הנוכחי ואוכל להסתפק במיני ידנית אם אמצא שמורה ועם קילומטרז' נמוך. אההה...אם על רכב "לא מקובל" מדברת הכותרת אז רכבי בהחלט יכול להשתלב בה-סיטרואן קקטוס (שלדעתי מקסימה ואני מאוהב בה קשות..🥰)

דגם אמריקאי... אבדוק את המגעים המתחברים למתג ואם לא אמצא חופש או מקור לנתק, אזמין חדש, המחיר לא בעננים... תודה!

פיאט 124 ספיידר מודל 1978. הרכב שופץ קומפלט , הכל הכל.., בגלל בעיה קשה של זמן הוא הוכנס לחניון של מקום עבודתי וחיכה כמעט עשור עד שהוצאתי אותו אתמול (עם פרישתי מהעבודה..). עד לפני שנה הנעתי אותו על בסיס דו חודשי ואז הופיעה תקלת החשמל שכעת נפתרה. כנראה האום שסגרה את הכבל למתנע השתחררה והכבל הסתובב ונגע בגוף. הבעיה אותרה ונפתרה, החוט המוביל + למתנע נגע בגוף. בכל מקרה יש איזו בעיה גם בסוויטש, זו בעיה "ישנה" שאפתור כעת ופשוט אחליף את הסוויטש, לפעמים כשאני מסובב מפתח להתנעה לא נדלקות נורות הבקרה בלוח השעונים, יש סטרטר אך אין הצתה. נגיעה בסוויטש ובצמה המובילה אליו פותרת את העניין. ביום שני אזמין סוויטש חדש המתאים לרכב..

שלום חברים. מדובר ברכב אספנות עם מערכת חשמל פשוטה ובסיסית משנות ה-70 (פיאט). ברגע שרוצים לחבר את המצבר נגרם קצר, ניצוצות ושום דבר לא עובד. התופעה קורית גם כשהסוויטש פתוח, גם כשסגור, לא מצאתי פיוז שרוף.. אני יכול לחשוב על תקלה או בסטרטר או בסוויטש מפני שאלו שני הצרכנים היחידים שמחוברים קבוע ל+ (חוץ משעון הזמן אבל הוא לא היה מוציא ניצוצות כאלה). הרכב אחרי שיפוץ כללי, הסטרטר שופץ גם הוא והרכב נכנס לחניה בנסיעה, המצבר נותק (עבר כ-20 ק"מ סה"כ אחרי השיפוץ) ואז פתאום באחד הימים כשרציתי לחבר לו את המצבר הופיעה התקלה. רעיונות? הארות?

ואוו, זרקת אותי הרבה עשורים לאחור... נוסטלגי ויפה מאד!

טיפו שמורה ככל שתמצא, היא באמת אופציה טובה ותמורה מצוינת לכסף.

יש לנו 3 חתולים בבית, שניים ישנים איתנו במיטה, אין לנו לב לסלק אותם והאמת שהרצון לישון ולהתכרבל עם או ליד הבעלים לצד גרגור שביעות הרצון גורמים להרגשה טובה בעולם מנוכר וקר.... בין ארבע לחמש בבוקר מתחילה הפעילות, התרגלנו לזה שיש לנו פעילות בבית בזמן שאנחנו ישנים. לחתולה השלישית קנינו מיטה שמוצבת על שידה ליד מיטתנו והיא מעדיפה לישון שם (בעיקר בגלל שהיא לא סובלת את שני החתולים האחרים). אני לא הייתי מוציא חתול בית החוצה שכן הסיכויים שיקרה לו משהו או שילך לאיבוד בפעמים הראשות גדול, אפשרי להכניס (רק מרצונו) חתול חוץ לבית ולתת לו להחליט מתי הוא בחוץ ומתי הוא רוצה להיות בבית. החתולים אצלנו בני משפחה לכל דבר ועניין וזה עובד...

תודה למגיבים. אם עד אמצע השבוע הבא לא אמצא גרר, היא תידחף בעדינות החוצה (היציאה היא כמעט או למעשה מישורית), מדובר בחניון של מקום עבודתי שם הרכב חנה לו מוגן בשנים האחרונות.

חיפשתי לפני שפרסמתי כאן, עלו תוצאות רק אזור המרכז... אבדוק עם "ידידים" אבל אני מעדיף להימנע מגרירה עם רצועה שכן מדובר ברכב "רגיש" (רכב אספנות)...

תודה על התשובות, אני מנסה להימנע מחסימת היציאה מהחניון בזמן דחיפת הרכב וגם להימנע מהדחיפה עצמה... ואם בכל זאת מישהו מכיר גרר משקפיים שמוכן לבצע עבודה בחיפה, אשמח.

אפשר לשקול גם דצ'יה לודג'י אך רק עם מנוע דיזל, זאת בהנחה שאין בעיה עם גיר ידני.

השאלה בכותרת. מגבלת הגובה בחניון עד 2 מטרים. מאזור חיפה והסביבה (הרכב הנגרר בחיפה). תודה!

טוב אז גם אני... האקסית המיתולוגית שלי היא לנצ'יה תמה 1992 ידנית (שהוחלפה אחר כך בתמה 1994 אוטומטית), אינני זוכר רכב כה נוח ונעים לנהיגה וכל דקה בה שהיתי ברכב הייתה תענוג צרוף... הרכב השני הוא הפיאט 124 ספיידר שלי, מודל 1978, מנוע 1800, ידנית שהיא רכב פאן מאין כמוהו, לצערי רכב זה שעבר שיפוץ מלא יצא למכירה בימים הקרובים עקב מצב בריאותי.

הייתה לי סקודה אוקטביה 2008 עם יחידת הנעה זהה לגולף כלומר מנוע 1600 MPI וגיר אוטומטי פלנטרי. באותה תקופה בה החזקתי ברכב (עד 2014) החלו להימכר כמויות גדולות של השילוב TSI-DSG. ההתחלה הייתה מבטיחה ביותר ואכן המכוניות הללו נסעו כמו מטורפות-תענוג צרוף עד שהתחילו הבעיות-ובגדול. הדורות הראשונים של השילוב TSI-DSG סבלו מכל מיני תחלואים כמעט בכל הדגמים, היו כאלו נוראיים (1.4 עם 2 טורבו, 1.8 עם צריכת שמן של דוכן פלאפל וכיו"ב). מצד שני, אצלי-אפס בעיות, גם מי שקנה ממני לא נתקל בשום בעיה ומדובר ביחידת הנעה אמינה מאד, מאד. הבעיה שיחידת ההנעה איננה יחידת הנאה... המנוע די עצל, הגיר די איטי , לא משמעותי מול אטמוספריים-פלנטריים אחרים אך נחות בהחלט מול הטורבו-רובוטיים. במבט לאחור, בקניית רכב בן יותר מעשור, התשובה בעייני ברורה, הנאה תעלה ביוקר וההנעה היא זו החשובה. בטח כשמדובר בפחות מ-90,000 ק"מ, אני הייתי הולך על ה-1.6 בלי לחשוב פעמיים.

איזה כייף..! רק חבל שבמדינה כה צפופה 24/7 ועם ציבור ונדליסטי לא מבוטל, היכולת ליהנות מהממתק המוטורי הנגיש (יחסית) הזה די מוגבלת. נחכה ש"יופקר" בידך להתרשמות ממצה יותר.

רק מתוך סקרנות, איך מערכת שובקת חיים רק בגלל שנותקה מהחשמל? לכל היותר במערכת גרועה מתאפסות ההגדרות, לא כך?

שני עשורים עם מפזרי חום של "מולדת". סוסי עבודה... מחמם מיד, מספר דרגות חום ומפוח, אמין מאד. כפי שנאמר לעיל, חשובה התקנה בטוחה, נכונה וחזקה.

תמיד טוב שתהיה בנמצא כירת גז ניידת של אמגזית או משהו דומה... זולה, טובה לטיולים ומהווה גיבוי מצויין למקרה חירום. כפי שצויין לעיל (ואני מאותו אזור של SPERIAL) הפסקות החשמל מסתכמות אולי בשעה ... לי יש גם גריל גז, היות ואני רומני במוצאי-אני חייב משהו לשרוף עליו חצילים...

לנו יש כבר 7 שנים כיריים אינדוקציה של TEKA, בשימוש יום יומי, לא עדין מדי ולא אגרסיבי מדי ואין שום שריטה ושום כלום. המשטח עמיד מאד וכדי לסדוק או לשבור אותו נראה לי שממש צריך כוונה לעשות כך.. יכול להיות שצריך להקפיד בהתקנה שהכיריים יוצבו על משטח מפולס ויהודקו באופן שווה כדי שלא יווצר עיוות או מאמץ שבסופו של יום יהפוך לסדק או שבר.