yosi05

אפשרי וישים. מכיר מקרוב דירה שנרכשה בשותפות, מנוהלת בשותפות ומכניסה שכירות לשותפים. החסרון הראשון הוא שאתה שורף הטבות מס ובעצם מרויח רק חצי. הבעיה השנייה היא שצריך שאר רוח כדי לא לעשות חשבונות קטנוניים מי עבד מול השוכרים, תחזק וכדומה, במיוחד אם הדירה רחוקה ממגורי השותפים לקנייתה. שלישית יתכן מצב שבו אחד השותפים ירצה למכור והאחר לא. אם ניתן לקנות את חלק השותף אז לא תתעורר בעיה. יוסי

כנראה נשבר הקפיץ של הידית. פנה ל-א.א.א לביטחון בכצנלסון 144 בגבעתיים. מסור למאיר דרישת שלום. 035710519, 0505264151 מקצוענים סופר והגונים מאד. עשרות שנות ניסיון איתם ואף פעם לא התעוררה בעייה. יוסי

שם בעל העסק שמוליק בן-דוד. הנייד 0502900061. אל תחלום להגיע ברכב, אין שם חנייה. מכסימום קטנוע/אופניים, או ברגל. וניטץ', עייפות חומר בנירוסטה לאחר כמה מאות מחזורי חימום? אין סיכוי. יוסי

היי אביב. שתי נקודות שאני מבקש לציין: 1 - הסרת נקודות גבוהות מפני השטח (או יותר מדויק לגרום לבוכנה להיות עגולה בדיוק בטמפרטורת העבודה של המנוע) קרובה בוודאי יותר לרוח של הפורום. זו שיטה מקובלת כדי לסחוט עוד מעט הספק ממנועים, בוודאי במנועי קירור אוויר. במנוע של המזל"ט הראשון כל הבוכנות עובדו בשיטה זו ובוכנה שנקנתה בשוק החופשי נתפסה הרבה לפני שבת הזוג שלה נתפסה - מנוע בוקסר דו-בוכנתי בקירור אוויר. 2 - יש ברשותי ציוד לייזר יעודי (קרן לייזר סובבת ומטרה בעלת דיוק של מיקרון בודד) המיועד לבדיקת שטיחות/מישוריות של משטח. המטרה יושבת על בסיס מגנטי של אינדיקטור כך שהיא ממצעת שטח קטן אבל על פני משטח גדול לדעתי זה יחסית זניח. יהיה מעניין לבדוק מה התוצאה שישיג המומחה המדובר, כי אם תמיכת החלק המתכתי לא מספיקה והחלק עצמו לא די קשיח ייווצרו עיוותים בשימוש. לגבי שם, מה דעתך על גירוד ידני (ושהציניים יחייכו)? יוסי

מסקנה - לא צריך יחסים אם יש לך פרוטקציה. לא סתם כתבתי שנוצרה כימיה עם מנהל העבודה. הוכנסתי לקודש הקודשים וקיבלתי עבודה מאד איכותית ע"י העובד הכי מיומן ואמין בבית המלאכה. אז אני ממליץ לבחור מירושלים להצטייד בקופסה של בורקסים ולהגיע לגרינוולד. זה יעיל עם פקחים ועובדי עירייה, בזמן הטסט השנתי ובכלל. יכול להיות שאצל עורכי דין ורואי חשבון יש צורך בשוקולד איכותי או במאפה מאיזה 'בייקר' אבל השיטה דומה. במקרה שתארתי אפילו לא הגעתי עם תקרובת, לא שיחדתי ושילמתי מחיר ריאלי רגיל, סתם התחברנו. אפשר לקנות מפירוק ולהתפלל ואפשר לעצב את המציאות בדרך שתארתי. יוסי

מצטער לחלוק עליך אבל גרינוולד מפסג' יצחק שדה בתל-אביב מאד מקצועיים ואמינים. לפני שנים מכר לי מישהו עבור רכב קטן עם מזגן אלטרנטור משופץ שהפיק זרם לא מספיק. כשהגעתי לגרינוולד ונוצרה כימיה עם מנהל העבודה שלו הבנתי כמה אכן צריך לרדת לפרטים כדי לקבל עבודה מקצועית (גוף חיצוני 'יפה', ליפוף עם חוט נחושת עבה ומבודד היטב, שיפוץ קפדני של משטחי ההחלקה של הפחמים, פחמים וקפיצים, מיסבים איכותיים, ווסת שתוקן וכוייל בהרבה תשומת לב ולא תחליף סיני ירוד). האלטרנטור המשופץ נבדק והזרם שהפיק היה כפול מזה שסיפק האלטרנטור הראשון שנמכר לי. כל בעיות הטעינה נעלמו. שרת אותי שנים אחדות עד שהרכב נמכר. חפש מישהו בתל-אביב שיוכל להביא לך מהם אלטרנטור ששופץ בהקפדה ואני בטוח שתהנה מהתוצאה. יוסי

הסבריהם של יגאל ואביב מדויקים. כל מנוע שריפה פנימית מותנע כשמסובבים את ציר המנוע במהירות מסוימת בכוון הסיבוב הנורמלי שלו. מהירות הסיבוב נמוכה ממהירות הסרק ועדיין מספיקה להתנעה. הצורך בגלגל תנופה או במשהו דומה קשור ליכולת המנוע לבצע דחיסה בגלל פעימת כוח שהתרחשה קודם לכן. כמו כן ההתמד הזוויתי שומר פחות או יותר על מהירות סיבוב יציבה. לתכונה זו גם פן שלילי כי הוא מפריע להאצה מהירה של סיבובי המנוע. גלגל התנופה של מנוע קטן יותר באופן יחסי ככל שהמנוע כבד יותר בגלל שמספיק תנע זוויתי נאגר בגל הארכובה וכדומה. עוד חיסרון בגלגלי תנופה כבדים הוא האפקט הג'ירוסקופי שיוצר גלגל התנופה והמעמיס את מיסבי גל הארכובה. במנוע של מזלט בעל מדחף היה למשל צורך בהוספת מיסב סמוך למדחף כך שהיו בצמוד למדחף 2 מיסבים, וזאת כדי להתמודד עם מומנטי כפיפה שהופעלו על הגל כשהמטוס תימרן. במכסחת דשא אין גלגל תנופה כפי שהוא מופיע במנועים ברכב למשל. את התפקיד שלו (צבירת תנע זוויתי) ממלאים להב הכיסוח והמאוורר המותקן על המנוע, ואם היית מודד את קצב הסיבוב הרגעי המדויק היית רואה שהוא אכן לא יציב, אבל התנע הזוויתי מספיק כדי לייצר מהלכי דחיסה, והמנוע פועל. יש גם טכניקה שבה יש פשוט חבל עם קשר בקצהו. מלפפים אותו על גלגלת ייעודית ומושכים. החבל מתנתק מהמנוע שהותנע ומאוחסן בנפרד. המנגנון שאתה שואל לגביו פשוט חוסך אחסון נפרד של חבל ההתנעה וגם מאפשר התנעות חוזרות בתכיפות גבוהה אם המנוע מתקשה להניע. יוסי

כל הסטים שהוזכרו לא כוללים מאריכים קצרים וארוכים עם קצה 'חצי כדורי' המאפשר הטייה של ציר המאריך מול ציר הבוקסה, וזו תכונה מאד שימושית. עדיף בהרבה על מפרק לבוקסות שהוא גם חלש וגם לא נוח בעבודה. מומלץ לקנות מאריך קצר ומאריך ארוך בגודל 1/2 מסוג כזה. יוסי

דור האינסטנט, 'קיצר' לא בבית הספר שלי. אם תקרא בקפידה את שכתבתי תוכל בפעם הבאה להשיב לעצמך. יוסי

לא התנסיתי בסירי נירוסטה זולים אבל: 1 - עובי דק של הנירוסטה אינו חיסרון בעיני. בכל מקרה נירוסטה היא חומר מבודד כלומר מעבירה גרועה של חום. הבישול מבוסס על שכבת מתכת מוליכה - אלומיניום בדרך כלל ונחושת אצל תוצרות יקרות במיוחד - המהווה את מרכז הסנדביץ' המרכיב את תחתית הסיר. אם עובי הפלטה המוליכה הזו דק מידי אכן יתכן שפיזור החום לכל שטח התחתית של הסיר מבפנים לא יספיק, ובהשפעת הלהבה תיווצר טבעת של מזון חרוך בתחתית. בסיר איכותי מצב כזו נוצר רק כשהלהבה גדולה מדי לעומת קוטר התחתית ושוליה פוגעים בדפנות שמעבר לתחתית. במקרה כזה הסיר לא מתאים לחימום מהיר, לצלייה וכדומה אבל סביר שלבישול איטי של מרקים ושאר תבשילי קדרה הוא מתאים בהחלט. בפלטה חשמלית לדעתי התופעות של חריכה לא תופענה, ואולי יהיה רק בזבוז גדול יותר של אנרגיה כי פחות חום יספג בתחתית הסיר. למי שמבשל חמין בתוך תנור זה בכלל לא מהותי. 2 - לפחות בצילום נראה ששולי הסיר מופשלים כמו בתוצרת מקובלת ולא רק מכופפים באופן שמשאיר פס דק העלול לפצוע. מישהו יכול לאשר? 3 - לא ברור לי מה שיטת החיבור של הידיות לגוף הסיר ונראה שלשוניות הידיות אכן דקות. לא יודע אם זה מהותי אם הסיר עצמו לא כבד. 4 - זול כבר אמרנו? במחיר נמוך מקבלים 6 סירים. פיקנטו נוסעת כמו רכב יוקרתי? בפקקי תנועה גיר ידני נוח כמו גיר אוטומטי ? אז מי שיקנה ומבין מה קנה לא יוריש אותם לנינים, יגביל עצמו - אם בכלל - ללהבה בעוצמה מוגבלת, יקפיד להשתמש בשתי ידיים להסרת הסיר או שיסיר קודם את המכסה כדי להקטין עומס על הידית/ות ובא לציון גואל. 5 - אם ישנה בעייה של עיוותים הנוצרים בתחתית - התנפחות והפרדת שכבות של הסנדביץ' - אכן לא כדאי להסתבך. רק התנסות יכולה לקבוע. יוסי

כפי שכבר ענו, בעיית טיימינג, נצילות וכדומה. היו פעם מנועים מבוססי רעיון דומה. אני לא מתכוון למנועי טיסנים בעלי מצתי להט אלא למנועים תעשייתיים גדולים יחסית, ובעיקר כבדים. קבלו קישור https://en.wikipedia.org/wiki/Hot-bulb_engine. ביו טיוב יש שפע דוגמאות למנועים פועלים מסוג זה. יוסי

לאדון BA323F, מזל שלא הגעת עד מלחמת סיני ועד בר כוכבא. מצלמה נסתרת, אנשים ירוקים קטנים, כוחות האופל ומה עוד? ולמי שתמה למה הרכב תוקן, כי לא כולם בעלי כיסים עמוקים. במקום להשתתף בצער אתה עוד זורה מלח על הפצעים, ועוד בעברית קלוקלת ('מביא רכב', מהגורן או מהרפת?). לפותח השרשור, אין בכלל שאלה. רק חוקר שריפות מקצועי, אחרת כל חייך לא תדע מה באמת קרה, וכל יועץ מטעם עצמו יאכל לך את הכבד והטחול. יש סבירות גבוהה שהזנחה בשתילת המנוע היא מקור ההתלקחות, ואיש מקצוע לא יתקשה מדי לחשוף את השתלשלות השריפה. ללא חוות דעת מיקצועית אין סיכוי שתזכה בפיצוי, אפילו חלקי. עם חוות דעת כזו תוכל להתייעץ עם שמאי רכב ולכל היותר לקבל גם ממנו חוות דעת מיקצועית. יוסי

דווקא אפשר. יוסי

אין מצב שזה היה נגד. סביר שזה היה אמצעי שהוליך רק מקטעים של הסינוס כך שהמכשיר 'ראה' בפועל רק 110 וולט. אחד מאנשי האלקטרוניקה בטח יתנדב להסביר לך איך הכישוף פועל. במכשיר שכולו נגד אומי (וטוסטר מכני פשוט הוא כזה) זה פועל היטב גם אם המשמעות היא שתדר ההזנה בפועל שהוא חש כפול, כלומר 100 הרץ. יוסי

מניסיוני, הכי חשוב למנוע מגע ישיר בין מנוע/גיר המעלית ובין הבטון של הבמה עליה הם מותקנים. יש לא מעט חומרים סופגים כמו קלקר מתאים או שכבת לבד וכדומה. כנ"ל גם לגבי מצע אלסטי כלשהו בין מסילות הפלדה בתוך פיר המעלית ובין קירות הפיר. חיוץ כזה מונע בגדול רעשים אקוסטיים. כל הפרדה כזו תשתלם כשהמעלית תתישן ובלאי במיסבי המערכת יפיק רעשים ורעידות. בידוד מהסוג עליו דיבר ראמזל יעיל בעיקר כשהרעשים נישאים באוויר ולא בגלל רעידות המועברות במגע ישיר. אם אתה חושש תמיד אתה יכול להזמין בדיקת רעש בדירתך כדי לאושש או לשלול קיום רעשים מטרידים. יוסי

מחזק. ולהערתך, בהמה דקה ולא בהמה גסה...... יוסי

טריק שאני משתמש בו. כשהטלפון נופל אני מושיט בזריזות רגל ובולם אותו על הגפה של הנעל. כך המכה מרוככת, התאוצה לה נחשף המכשיר פוחתת והמסך לא מושפע. נכון שאם המכשיר ישמט לא מהיד אלא נניח מהכיס הטריק לא יועיל. יוסי

רבותי, אתם מפספסים את התופעה. לא מקצוענים ולא נעליים. אנשים צעירים, בעלי כושר פיסי, התמדה, חכמים ובעלי יכולת הסתכלות והפקת לקחים. המון סבלנות ורצון לבצע עבודה טובה. מפעם לפעם משפרים את התובנות. בסך הכל הרכב לא הומצא בידי אנשי מאדים, אפילו לא רנו קליאו. יוטיוב, קצת הפריה הדדית, 2 כוחות סוס (זלצר ואסף) וכוח חמור אחד (אני), בעל הרכב שגם הוא סייע בהנפה ובמקום שהצריך כוח פיזי, שני בגאז'ים מלאים בכלים, חנייה מקורה ומרוצפת, קצת כלים משלי (בוקים מעץ, ג'ק עגלה נוסף, מאריך 1/2 עם קצה חצי כדורי המאפשר הנעה בזוית, מדחס ופטיש אוויר). החולצים של תפוחי ההגה נשארו מובטלים. קצת טריקים של מכונאי מדרכה (ולחברה יכולת אילתור מעולה), ואפילו אז נעשו כמה שגיאות בתהליך, פרוקים מיותרים וכדומה. התהליך גם המחיש עד כמה יכולת חשיבה והערכת סיכונים חשובה למכונאות - פירוק המסרק מהגשר במקום לנתק אותו מצנרת נוזל ההגה. אסור לשכוח את עוגות הבית שתרמה שכנה צעירה ואת הבן שלה - בן 5 - שקיבל שיעור מעשי בנפלאות פטיש האוויר. אסור גם לשכוח שבשביל הצעירים זה סוג של הרפתקה והוכחת יכולת, וכאן אנו עומדים. את אסף פגשתי לראשונה אבל בטח לא לאחרונה ועם זלצר כבר העברתי כמה וכמה ימים בצוותא. האיש לא היסס לפרק מסכת חזית במגאן חדשה מה שבפועל אומר לפרק גם את הכנפיים הקדמיות, וכל זאת כדי לשתול צמד צופרים. אז זו לאו דווקא מיקצוענות אלא אופי וחתירה להשגים. לדעתי זה מה שצריך להסיק וללמוד מאסף ומזלצר. וכדברי חנניה רייכמן - כל השג בלי טורח פרך הוא תמיד השג קל ערך. יוסי

רבותי, זה רק חרמש. מנוע 2 פעימות של חרמש בגדלים שימושיים, מ-19 סמ"ק ועד 35 סמ"ק לא עובד קשה, ולכן לא צריך להמציא כללים נוקשים. לשמן 2T מינרלי מתאים ריכוז של 4%. לשמן 2T סינטטי מתאים יחס של 2%. לשמן 2T מתוסף סינטטית (מה שמקובל לכנות חצי-סינטטי) יש להשתמש בהמלצת יצרן השמן או מי שארז אותו (מקובלות אריזות כמו שקיות תבלין המתאימות ל-4 ליטר תערובת מוגמרת). אם זו ההמלצה והניסיון המצטבר במשורי שרשרת בהם המנוע עובד הרבה יותר קשה, קל וחומר שזה תקף לחרמשים. אין טעם להגזים בכמות השמן כי הוא יוצר פיח העלול לסתום בקלות בולמי ניצוצות באגזוז של החרמש. ככל שניתן עדיף להשתמש בשמן סינטטי המעשן פחות ואולי גם מסריח קצת פחות. יוסי

כן ולא. יותר סביר שלא המנוע הנוסף תקול אלא הכוונון שלו מול המודול. הייתי מתחיל מהארכה או קיצור המוט היוצא ממנו ומתחבר למודול, וסביר שהבעיה תיפתר. יוסי

ידידי, אם מצמד הגורם להצמדה פתאומית ולא מבוקרת ולינארית עושה לך את זה, בהחלפת המצמד הבאה פשוט תפגום במחזיר השמן של הגיר. דליפת שמן גיר הנספגת ברפידת המצמד (הרגיל) תיצור אפקט דומה, המצמד גורם להצמדה פתאומית והרכב מזנק ללא שליטה טובה. הרבה יותר זול מלהשקיע במצמד לטמפרטורות גבוהות. אחר כך אם משעמם לך אתה תמיד יכול לפרק שוב את דיסקת המצמד ולהשקיע אותה בדלי מים רותחים שיחלצו את שמן הגיר מהדיסקה. אל תשכח לשתף אותנו בחוויות. יוסי

העצה שקבלת שווה זהב. קודם כל בצע את שהומלץ, ובהנחה שהבעיה תיפתר, חזור לעדכן. ולתמיהתך: כתבו לך שסביר שחסימת צינור הניקוז חלקית. המשאבה לא מצליחה לנקז מספיק מים בפרק הזמן שמוקצה לכך ולכן אין סחיטה. כשאתה בוחר במצב סחיטה בנפרד מתקיים עוד מחזור ניקוז כלומר משך הזמן בו המשאבה מרחיקה מים מתארך. לכן יתכן שאז מפלס המים נמוך מספיק כדי שהמכונה תתחיל לסחוט. אולי כן ואולי לא. כאמור, נסה. יוסי

ידידי, אם אתה מדייק כנראה שהמכונה שלך המציאה מחדש את חוקי הפיסיקה. צינור הניקוז של מכונת הכביסה חייב להיות בגובה של כ-65 ס"מ מעל פני הרצפה, אחרת המים לא יפסיקו לצאת ממכונת הכביסה גם כשמשאבת הניקוז מפסיקה לפעול ומים טריים נכנסים אליה מהברז החשמלי. ניתן לנצל את גב המכונה עצמו כדי להשיג את הגובה הדרוש ואת המשך הצינור להנמיך לכל גובה רצוי. יוסי

במקום אזיקונים שיתפוררו במהרה בהשפעת השמש קנה גליל של חוט חשמל חד-גידי של 1.5 ממ"ר וכרוך אותו סביב הבידוד שתרכיב. הדק קלות בזמן הכריכה. ליבת הנחושת בחוט תאריך ימים הרבה לאחר שהבידוד התרמי יתפורר. לגבי הפלנג', למה להחליף? ניתן לנקות ולהשתמש הלאה. לגבי הצורך בניקוי, אם יש הרבה אבנית גוף החימום פועל לסירוגין כלומר פועל ומופסק בגלל בידוד שנוצר במאיץ ולא נותן לטרמוסטט לחוש בטמפרטורה האמיתית של המים. אתה יכול לבדוק זאת אם תעקוב אחרי קצב הסיבוב בשעון החשמל הדירתי. יוסי

המחיר נראה מפתה. מניסיון, לפעמים אחד מערוצי המחשב מפסיק לתפקד. אם אתה זקוק לארבעה ערוצים בפועל עדיף לקנות מחשב של ששה ערוצים. יוסי