yosi05

יהודה, מושב משמר איילון, 053-2225911. מניסיון של הרבה שנים. יוסי

לאחר שהגנרטור כובה, התנעה מחדש היא מיידית או שצריך להאבק בו? יוסי

שאלתי כי משאלתך עולה שלא הפנמת את תכלית גלגל התנופה. אם אתה רוצה שגלגל התנופה יאגור אנרגיה, גל הארכובה חייב לסובב אותו. אם אתה רוצה שגלגל התנופה יחזיר אנרגיה, הוא חייב לסובב את גל הארכובה. עולה שחיבת להיות ביניהם נעילה בשני כווני הסיבוב. כמובן שיתכן שיהיה חיבור גמיש במידה מסוימת אבל מעבר לתנועה מזערית חייבת להיות הצמדה. כל מסה הסובבת יחד עם גל הארכובה תורמת ליציבות תנועת הסיבוב שלו, למשל ה'משאבה' של ממיר המומנט (זהו החלק הפנימי הזורק נוזל הידראולי על גלגל הטורבינה של הממיר המוציא את התנועה לגיר). לכן סביר שמסת גלגל התנופה ברכב בעל גיר אוטומטי הידראולי תהיה קטנה לעומת המסה שלו במנוע שאין לו תיבה כזו. יוסי

אתה יודע למה הגלגל קיים? יוסי

לא הצעתי להחליף את ה'בפנוכו'. התייחסתי לאטמים שאולי פחות יעילים בחיבור המסנן לתושבת. יש לי כזה מקרר ומסנן והחלפתי אותו רק כשלחץ המים ירד. את סינון הטעמים אני משיג עם מסנן פחם פעיל פשוט חיצוני והמסנן הפנימי שהוא חלק ממעגל המים במקרר משמש אותי רק להשלמת האטימה ותפקוד המערכת. לא היה שינוי בטעם לא לפני ולא אחרי החלפתו. כאמור הסינון מבוצע במסנן החיצוני הרואה ראשון את מי הרשת. המסנן התחליפי הזול לפנים המקרר עלה משהו כמו 120 ש"ח בחנות באשדוד. אני יודע שטעם מתכתי למשל במי ברז שעברו רתיחה בקומקום לא קיים במים שהגיעו מהקיוסק, וכל נושא החיידקים לא מפריע לי. שהחידקים יזהרו. יוסי

תעבור דירה. דרך יפו בדרום תל-אביב. החנות של הרצל 054-6676831. רק בתחבורה ציבורית או על קטנוע. מחירים נוחים וסחורה בינונית וגם מעולה. האיש מקצוען ותיק וגם יתקן לך אורך אצל חייט סמוך במחירי רצפה ובמיידי. דבר אתו לפני שתגיע כי כדאי לבוא כשהוא מקבל אספקה טרייה, ואז תוכל לבחור כמה פריטים בגודל מתאים בעבורך. יוסי

לדעתי תיתכנה 3 בעיות בשימוש בסנן תחליפי: רעיל מאיזו שהיא סיבה. לא מסנן היטב. נסתם בקלות בגלל שטח סינון לא מספיק גדול. עם ה'רעיל' אני חי, עם שטח סינון קטן ניתן לחיות בהחלפה תכופה אם חשים בירידת לחץ, ואת טיב הסינון פתרתי בהוספת מסנן פחם פעיל חיצוני נוסף לפני כניסת המים לקיוסק. אני כלל לא משוכנע שהפילטר הנוסף דרוש אבל הוא זמין וזול, אז שיהיה. בעיות מכניות ניתן לראות בעין (אטם לא מתאים וכדומה) בזמן ההרכבה ומכסימום לעשות קניבליזציה לחלקים מהפילטר המוחלף. יוסי

הפרוק פשוט לגמרי. קבל צילומים של מיכל השמן שאני משתמש בו ומיכל לחיצה עם פייה צרה הנוחה מאד ליישום. יוסי

גם לדעתי אתה צודק, אבל צריך להבין איך הבוכנה עובדת. זה קפיץ גז? לאן הגז עובר כשהבוכנה מכווצת? יש לו תגובה לינארית או מה? (לא זוכר חישובי דחיסה), האם 100 ניוטון הם בתחילת/אמצע/סוף המהלך וכדומה. יש גם מצב שגיאומטרית החיבור לקלפה מפצה במידה מסוימת על חוסר לינאריות בהתנהגות הבוכנה. אם תעלה חומר והסבר ממשי נוכל לנתח. יוסי

חשבתי על עוד משהו. בדרך כלל, אם השמן התעבה, עבודה ממושכת מחממת את הציר וחומרת הבעיה פוחתת כלומר לאחר שהמאוורר יעבוד הרבה זמן במהירות מופחתת המצב ישתפר קצת. לא זה המצב אם הקבל הזדקן. יוסי

היי אביב. ולהארנזה - השיוף (וניתן גם להשתמש בממס כמו אלכוהול נקי וכדומה) בא להסיר שכבת שמן שהתקשתה ונצמדה לציר. אם תנקה היטב, זה כנראה יספיק. אישית למדתי ששמן בהתזה (WD40 ושאר סוגים של שמנים חודרים ומשחררים) נוטה לנדף את החלקים המדללים אותו ודי מהר הציר נתפס מחדש. לדעתי הזדקנות השמן נובעת מהטמפרטורה היחסית גבוהה של ציר המנוע בעבודה ממושכת. התחלתי להשתמש בשמן דק השומר על צמיגותו הרבה זמן. אישית קניתי שמן המשמש למברגי אימפקט מופעלי אוויר דחוס (כמו לפתיחת גלגלים בפנצ'ריות) והוא מחזיק מעמד הרבה יותר זמן. אין לי תשובה מבוססת ללמה לא שמני מנוע חוץ מתחושת בטן. שמני מנוע הם מרובי צמיגות כלומר מכילים מולקולות בעלות מבנה מרחבי כדי לשמור על צמיגות יציבה גם כשהצמיגות של המרכיב היסודי בשמן פוחתת בזמן עליית הטמפרטורה, ואינני יודע כמה זה מתאים למיסבי החלקה פשוטים כמו במאוורר. חשבתי גם שישנה אפשרות שזליגות חשמל במיסבי המאוורר מפרקות את השמן אבל בדיקה שעשיתי רק עכשיו עם מכשיר יעודי לכך לא העלתה ממצאים חיוביים, אז כנראה שלא זאת הסיבה להזדקנות השמן. יוסי

לחלוטין חולק עליך. לא בגלל שקונסטרוקטור הוא גאון היכול לזהות כשל תיכנוני במבט עין אלא בגלל שתחושותיו וניסיונו יסיעו בזיהוי התנהגות חריגה. גם אם הכל תקין ביכולתו לאלץ בדיקה חוזרת, מדידת תופעה חריגה וכדומה. זה עדיף פי כמה על התחושות של פועל בנין בן מיעוטים שניתן 'לנגב' הצידה. ואתן 2 דוגמאות למצבים כאלה בהם הייתי מעורב אישית. 1 - איקאה בראשל"צ. המחסן שמעל לקומת החניון נבנה מראש כשהוא מתוכנן לעומס גבוה למ"ר, אבל הרצפה גמישה מאד. במהלך התקנת המדפים, קונסטרוקטור שהיה אחראי על תכנון והתקנת המדפים חש מאד לא בנוח כשכל מלגזה שנעה במחסן הריק הקפיצה את המדפים עד רמה שתומכות צולבות 'ניגנו' ורטטו. בגלל מעמדו הוזמנתי לבדוק את הרעידות במחסן הריק, גם של המדפים וגם של הרצפה הממברנית. התוצאות הועברו לקונסטרוקטור המתכנן שקבע שהכל תקין, חלק מהתופעה נובע מחוסר עמיסה על רצפת המחסן ובכל מקרה אישר שאין בעיה. לא בוצע שינוי כלשהו אבל התופעה נבחנה, יש ערכים מדודים ואני משוכנע שהקונסטרוקטור המתכנן בדק את עצמו בגלל שיש תיעוד של המצב. 2 - בנתניה, רצפת תיכון נבנתה מראש כשהיא מאד גמישה. כל פעם שתלמידים רצו במסדרון כל הרצפה קפצה והתחושה היתה די מפחידה. בעקבות אסון וורסאי כל העולם נכנס ללחץ ועירית נתניה דרשה בדיקה מהיועץ שלה לענייני בנין. הוא נלחץ והזמין בעל תואר שלישי (כן, דוקטור) בהנדסה אזרחית לבדוק את המבנה וגם הלה חשש. העניין התקדם והמומחה שהוזמן היה לא פחות מדיקן הפקולטה להנדסה אזרחית בטכניון. לכבוד הבדיקה הפעלתי מכשיר מדידה במוד הבודק בו זמנית שתי נקודות ברצפה והיא עוררה לרעוד כשחמישה גברים קפצו בו זמנית מכסאות על הרצפה. אחד מהם דרך אגב היה הדיקן עצמו. הקושי האמיתי היה לתזמן את הקפיצה והחבטה ברצפה (אף אחד לא היה חבר בנבחרת שחייה אומנותית לאולימפיאדה). המסקנה היתה שאכן הגמישות של הרצפה גבוהה לעומת המקובל אבל התדר שלה (התדר העצמי) רחוק מספיק מהתדר המעורר הצפוי במקרה של רעידת אדמה ושהכל תקין. ברור לכולכם שהעלות של בדיקה כזו לא מבוטלת אבל המסקנה הסופית היתה חד משמעית ונבדקה כמה פעמים. ובחזרה לנושא השרשור - לא יודע מה תהינה תוצאות ניתוח הכשל בחניון אבל התרעה מבעל מקצוע הייתה מטופלת אחרת לגמרי מאשר התרעה מעובד כפיים. יוסי

בדקתי ונאמר לי שאף אחד לא מחזיק במלאי תוצרות כאלה היום. אתה יכול להזמין יבוא במיוחד עבורו מ'עודד הספקה טכנית' בחיפה שהוא היבואן של Stahlwille וגם זה מותנה בכך שהגרמנים בכלל מייצרים את המוצר הזה. צפה מועד אספקה לא קצר ומחיר גבוה ליחידה בודדת. חלופה אחרת היא ביט של King Tony. החברה נדמה לי מטאיוון אבל בעל חנות כלי עבודה מרחוב המסגר בת"א אמר לי שהמוצר הזה גרמני. יוסי

לא מכיר את בוש אבל בדרך כלל זה די פשוט. הקושי יכול להיות אם צריך להסיר משקולת בטון מהתוף כדי להשיג גישה להוצאת בורג של בולם או שיש סימרור המחייב קידוח ואחר כך הכנסת בורג. ממליץ שתיגש למחסן המוכר חלפים (למשל בדובין בחולון או בטכניקה בככר המושבות בסוף אלנבי בת"א) ושם כבר ידריכו אותך. יוסי

באזור התעשייה של אשדוד יש מפעל של חמת המייצר ברזים מפליז (אחר כך מקבלים ציפוי מבריק). מאמין שהמוצרים עצמם מוצלחים אלא שהמנגנונים הם תוצרת לא משהו מסין. העיצוב מושקע מאד. מכונית ספורט על צמיגים סיניים בני 8. יוסי

למרות שמרק 10 'נידב' אותי, אשמח לסייע. חוסר איזון דינמי של כנפי מאוורר ראדייאטור אינו נדיר, והקשר הראשון שלי לפני שנים עם חבר פורום (אביב מהנדס החשמל) החל כשהוא החליף מאוורר וסבל מרעידות מופרזות באזור הדוושות של הרכב. עשיתי לו איזון דינמי על הרכב והתופעה פחתה מאד. צריך להבין שאיזון כזה מחייב שימוש בציוד מיוחד (אנלייזר לבדיקת רעידות + ציוד למדידת פזת (מופע) הרעידה), ועבודת שטח כזו ברגיל עולה אלפי שקלים. בתעשייה זה מאד מקובל לבצע איזונים למכונות רועדות (מפוחים, מגרסות, תופי ייבוש צנטרפוגליים ועוד) ויש בישראל כמה חברות שעוסקות בכך, במרכז, בדרום ובצפון. המגבלה העיקרית היא שצריך קו ראייה לכנפי המאוורר כלומר צריך למקם את העין המייצרת את אות הפזה בין המאוורר למנוע ואחר כך צריך מסה כלשהי שניתן להצמיד זמנית לאחת הכנפיים, פחית בעלת שיניים או בורג שיוברג לאחת מהן וכדומה. האיזון עצמו הוא תהליך איטרטיבי כלומר נדרשים ניסיונות אחדים כך שצפוי שיהיה צורך להבריג יותר מפעם אחת לכנפי המאוורר. יש שיטות פחות מתוחכמות שאינן מחייבות שימוש בציוד פזה אלא באנלייזר בלבד. בכל מקרה אני מעריך שטיפול סבלני יפחית מאד את הרעידה גם אם לא יעלים אותה כליל. החיבור היחסית גמיש של המאוורר לראדייאטור הוא חיסרון כי יציבות קריאת הרעידה אינה גבוהה - הקריאות משתנות ספונטנית - וזה מקשה על מציאת מיקום משקולת התיקון אבל הסתדרתי בעבר ואני מאמין שכך יהיה גם אצלך. אם תתאם הגעה אלי הביתה (רמת-גן) אנסה לעזור לך. פנה בפרטי. יוסי

אז קבל פתגם מחורז מפי חנניה רייכמן: אם עזר ואם עכר, הרופא דורש שכר. יוסי

תגיד, התחביב שלך הוא להפחיד אנשים? משור שרשרת חשמלי עובד יופי אצל חובב. זול, יקר, הכל תלוי ביד המפעילה ובאחזקה מינימלית שלו. יש משור שרשרת של יונדאי ב-378 ש"ח כולל משלוח. ולפותח השרשור, קפוץ לכמה עסקים המתחזקים ציוד גינון. בטוח תמצא כזה יש שנייה. היה זמן שהבן שלי חילטר בתור גנן. קניתי לו מגזמת יד שנייה והוא השתמש בה בהיקף מיקצועי שנים בודדות אחדות עד שפרש, והיא תקינה גם היום. התקלה הכי אופיינית במגזמות היא הדבקות של הלהבים בגלל שרף ונוזלים המופרשים מהענפים שנחתכים. לכן צריך לנקות את הלהבים בממס מדי פעם ואז התקלה האופיינית - נזק לטלטלים המפעילים את הלהבים - נחסכת. ניקוי כזה חשוב במיוחד אצל חובב המפעיל את הציוד לעיתים לא תכופות וסביר שיתן למגזמת לנוח כמה חודשים בחורף, ואז הלהבים נדבקים. חוץ מזה זה מנוע שתי פעימות פשוט לגמרי ולא מהמהירים או מהחזקים כמו שיש במשורי שרשרת כך שהבלאי שלו נמוך. בדלק שתי פעימות ובכלל חשוב שהוא לא ישמר שנים במיכל ולכן חשוב לרוקן את המערכת וגם לא לשמר דלק שנים בג'ריקן. להקפיד על תערובת נכונה ורצוי 2% לשמן 2 פעימות סינטטי, לנקות מדי פעם את מסנן האוויר וזהו. יוסי

אם החנייה נושקת לכביש אולי ניתן לשפוך את המלט ישירות מהמיקסר, יש להם משפכי הארכה למטרים בודדים. במקרה כזה ניתן לסכם עם נהג מיקסר שכשיש לו עודף בסוף היום וזה קורה הרבה ישפוך אצל החבר בעלות אפסית. יהיה רק צורך לפזר את הבטון ולפלס אותו אבל החיסכון עצום. אם המשטח שצריך לצקת מרוחק מהכביש אז יצטרך משאבה והסיפור אחר. יוסי

מסור שרשרת ולא חשוב אם חשמלי או בנזין לא מתאים לגיזום גדר חיה. הענפים גמישים מדי, מתכופפים ולא נחתכים כראוי, ובגלל גמישותם עלולים להסתבך בגלגל המניע את השרשרת. או מגזמת או משור, וכל אחד לשימושים להם הוא מיועד. אין בעיה עם משור שרשרת חשמלי זול, יש לי גם כזה וגם בנזין והחשמלי חותך יופי עצי הסקה, ללא שום קושי, אז בטח שהוא עובד כמו גדול על ענפים חיים של עץ. 14" יספיק אם אינך מתכנן לעבוד עם בולי עץ עבים. ברור ש-16" יאפשר גמישות יתר אבל זה לא הכרחי. אם יש לך קושי תקציבי חפש משור שרשרת משומש, בזמנו קניתי כזה והוא עבד יופי עד שמישהו ריסק אותו וקנה לי חדש. חשוב שלמסור החשמלי תהיה משאבת שמן אוטומטית אבל אני מאמין שכיום כולם כאלה. כדאי שתשיג מראש שרשרת אחת רזרבית כך שתוכל לעבוד בלי להיתקע עד שתוכל לקפוץ שישחיזו לך את הקהה. אם אתה מתכנן לטפס על עצים כדי לכרות ענפים קנה משור שרשרת בנזין שבו הידית מותקנת באמצע המשור ואז ניתן להפעילו ביד אחת. יוסי

אלא אם המציאו בפולקסוואגן מצמדי חיכוך עם מיסב לחץ בטכנולוגיה מגנטית עם מוליכי על (סתם), תמיד יהיה בלאי כשמיסב הלחץ הצירי נלחץ. בגיר ידני (וגיר רובוטי, אם מקלפים ממנו את הניהול האוטומטי הוא כזה) אין אפשרות לזחול במהירות נמוכה מאשר זו המוכתבת מסיבובי המנוע בסרק , מיחס ההפחתה בגיר ובדיפרנציאל ומקוטר צמיגי ההנעה. אז אם המהירות נמוכה ממש זה יכול להתרחש רק אם המצמד משוחרר חלקית. כשחקרתי את המוסך המורשה בו הרכב שלי מטופל אמרו משהו על כמה דקות (לא טרחתי להתעמק יותר מדי) שבהן המצמד של הילוך ראשון מופרד בהמתנה נניח ברמזור או בפקק. גם אמרו שבהמתנה מספיק ארוכה המצמד משתחרר כי הגיר עובר ממש לניוטרל כלומר אין צורך במצמד במצב מופרד. אם אתה זוחל, עוצר, שוב זוחל וחוזר חלילה מתקבל שמעשית כל משך הפקק המצמד מופעל ומיסב הלחץ שלו פועל. זה מתכון בטוח לקיצור של חיי המערכת. יש מחיר להתנהלות מתחכמת כפי שאני מקיים, כשאתה משלב למצב נסיעה אם הרכב עומד לגמרי יש השהייה קלה עד שהגיר משתלב (הילוך ראשון) ואם אתן גז ממש עם הסטת הידית תתקבל מכת שילוב. אז גם כאן צריך מעט רגש, אבל לאחר תרגול קצרצר זה הופך לטבע שני. שווה להתאמץ מעט ולסחוט מהגיר שרות ארוך יותר. יוסי

כל מלטשי הפנסים שפגשתי במוסכים או בצבעיות רכב רק מלטשים את הפנס חפיף או משתמשים בשמן חודר/משחרר וכדומה, ורובם עם מכשיר חשמלי מסתובב. החידוש שלך כולל מעבר לליטוש שתי וערב עדין עם נייר מים גם מריחת שכבת לכה מדוללת. החידוש הזה מחזיק שנתיים ולעיתים גם יותר. תדגיש בפרסום שלך שהחידוש בעבודה ידנית ושהוא כולל שכבת הגנה לפנס, כך שהוא חי כשנתיים ולפעמים גם יותר. אתה יכול בשקט להעניק אחריות גם לחצי שנה. תמיד תתקל במישהו שהרס את פני הפנס לעומק כך שיידרש ליטוש ראשוני עם נייר לטש גס (נניח 600) ואז אתה יכול לגבות הרבה יותר. רק הבא בחשבון שברכב יותר ישן יש הזדקנות גם של ההכספה ברפלקטור הפנימי של הפנס ואז התוצאה הסופית מבריקה פחות, אף כי השינוי עדיין עצום. בהצלחה, יוסי

ומעבר לכך, גם להמתין ברמזור כשהגיר במצב נסיעה גורם למיסב הלחץ לעבוד שעות נוספות. היות וגם לי יש רנו דיזל 2013 רובוטית, בכל רמזור ובכל עצירה בפקק הידית מוזזת לניוטרל, וכך גם בזחילה בפקקים. אם אני חש שמהירות הנסיעה - זחילה נמוכה מדי ואני חושד שהקלץ' לחוץ חלקית אני מוציא לניוטרל ושוב משלב לפי קצב ההתקדמות. עם הזמן התנהגות זו הופכת לרפלקס מותנה וכמעט ללא מודעות. מאמין שזו הדרך לסחוט עוד קילומטרז' מהמצמד גם בסיטרואן C1 ובדומותיה. התנהגות הפוכה מאשר בגיר בעל ממיר מומנט בו הכנסה לניוטרל מונעת החלפת שמן בממיר ולכן מפסיקה מחזור הקירור שלו. יוסי

ראשית מרק סייגתי את דברי. יש מדחסים עם צרופים שונים, קבלי עבודה, קבלי התנעה ומדחסים שיש להם גם וגם. שנית במזגנים ביתיים מאד מאד נפוצים קבלי עבודה בלבד. לא עשיתי סטטיסטיקה אבל זה המצב. מדחס כזה שבו קבל העבודה לקוי לא יניע. יוסי

בדרך כלל הדליפה היא מחיבורי הצנרת (יש 4 כאלה) או מכיפות הסגירה של ברזי הניתוק והוונטיל שעל היחידה החיצונית. שאר החיבורים מולחמים מבית החרושת ופחות נפוץ שידלפו. רק בשבוע שעבר תיקנתי מזגן של חבר שהתקין בעצמו. אדם טכני שבעברו הפשיל צנרת נחושת למערכות גז ובכל זאת הקונוסים שקנה מוכנים (סט צנרת 3 מטרים מוכן מראש) לא נבדקו על ידו והיו מלאי פגימות, ולכן לא אטמו. מה שנותר מהגז נשאב חזרה למדחס, ארבעת הקונוסים נחתכו, הופשלו מחדש ובוצעה בדיקת וואקום של חצי שעה שלא העלתה דליפה. אז נפתחו ברזי היחידה והוכנס מעט גז. זהו. כרגע היחידה מקפיאה ממש, תענוג. אם חלפו כמה שנים מאז שהמזגן הותקן לא בטוח ששווה לחפש דליפה. עלות הגז נמוכה ואם תמצא חבר או מישהו שברשותו סעפת ובלון תוכל להוסיף מעט גז בחינם. יוסי