סיוויק 08

כשקניתי רכב חדש אמרו לי שיש בו חיישן שיגיד בעצמו מתי להחליף שמן ושזה בערך 15 או יותר. לא חשתי עם זה בנוח, לא נראה לי טוב או נכון, כפי שצוין לעיל אני בדיוק בנאדם של אוברקיל [לפחות בשמן], שמן הוא פרמטר קריטי, בטח במנוע עם 0 ק"מ שרק מתחיל 'להתחכך' ולשייף כל מיני ננו מיקרונים של מתכת רינגים. לא רציתי שישאר עם אותו שמן מ-0 עד 16,000, לא צריך חיישן שיגיד לי, החלפתי ב 9, אח"כ ב 18 וכו'. עד היום [90] אנלא יודע איך נראה החישן ולא רוצה לדעת. כל אחד משאיר לעצמו בחיים במידת האפשר משהו שהוא 'לא מתחשבן עליו' - נעליים, שעון, פלהסטשן, גראס, מסעדות, חו"ל, אצלי זה [בין השאר] שמני מנוע ביחס של עלות מול תועלת אני מעדיף לשלם עוד ממש קצת ולא לבכות על שמן שלא נשפך.

שרידי הלמבו הזו למכירה ב-4,000 יורו. כתוב שהנהג הלווה את האוטו מחבר [?] ושהביטוח לא מוכן לשלם בגלל המהירות. מעניין http://cars.walla.co.il/item/2825811

רק ברשותך, הרשיתי לעצמי להדגיש את ה'בערך' ותהיתי אם זה מגיע עד 249, כי אם כן, אולי כדאי לך לעיין בכתבות שבלינק. http://www.lexus.co.il/category/articles-is-300h כך תוכל למשוך קצת את הליאון שיש לך, לדמיין שחטפת ירידת ערך של אאודי ולהשקיע בהיברידי הזה [הנעה אח', חנייה חינם בהרצליה !].

בגלל זה כתבתי "על אספלט כמעט לא מתאפשרת תנועה שאינה בקו ישר". רדיוס הפנייה יגדל בערך לרדיוס של קטר, ועומס עצום יווצר לשווא במכלולים. נעילה מלאה, אפילו על שטח רך \ דרדרת היא סופר מגבילה ומזיקה.

עצוב, אבל לא מפתיע, לשמוע שארעו לך תקלות כאלה - ועוד ברכב חדש ומטופל. זה קרה לי בטויוטה קורולה, הייתי יד שנייה, הרבה אחרי אחריות, החליפו לי מנוע קומפלט על חשבונם כי רצו לשלוח את שלי ליפן להבין מה קרה [טופל במוסכי החברה]. לא עלה לי שקל. יש יצרנים [עזוב יבואנים] שבטוחים בעצמם ובתוצרת שלהם ויש כאלה שמוכרים דרעק וממשיכים להלעיט את הרוכש בדרעק גם אחרי שהוא שבע. אני חושב, אנא אל תכעסו, שסקודה, בהכללה, זה רכב דרעק. אולי פאביה ידנית זה סבבה, אין לי מושג אם הוא שורד. לדעתי לא סביר שרכב חדש ישבוק כך, אף אחד לא היה קונה כזה רכב בתנאים כאלה, היצרן צריך לקחת אחריות ועליך להתעקש מולו גם\בעיקר בחו"ל : אבל הכי חשוב, ספר את זה לכל חבריך, מכריך, וגם לזרים ברחוב ובאינטרנט. ככה יוצא שם רע למי שמוכר מוצר רע ונותן שירות רע, ככה תזהיר אחרים מפני הדרעק הזה.

לצערי לא קראתי את השרשור, רק להזכיר שבציטוט הנ"ל מופיעה טעות, כמובן, וחשוב לא לחשוב כך, בטח לא "חד משמעית" בתחום זר למגיב.

טיפה לחדד, דיפרנציאל קיים ע"מ לאפשר רדיוס פנייה שונה בין שני גלגלים על אותו ציר בדיוק כמו בציור לעיל. [נעילת דיפ' אחורי לא רק 'מגבילה' אלא על אספלט כמעט לא מאפשרת תנועה שאינה בקו ישר]. דיפ' מוגבל החלקה נועד אכן למטרה דומה לזו שתיארת, אבל גם מקורו הוא ברדיוס השונה.

תכל'ס, פשוט מגניב, תתחדש, העברתי את השרשור הזה כהמלצה לחבר.

​הרצ"ב מאוד מומלץ, אם אתה בכוון אתן לך טיפים לאפייה : http://www.mako.co.il/food-cooking_magazine/flavors-do-it-yourself/Article-2814419e135e731006.htm

ההרצה נועדה ככלל לאפשר שחיקה שווה של המכלולים לטובת התאמה נכונה יותר לעבודה המשותפת שלהם, לכאורה. ההמלצות בעת ההרצה הן בין השאר לא לנהוג לאורך זמן במהירות קבועה, כדי למשל לא 'להתיישב' על הילוך אחד, וכדאי גם בכביש מהיר לרדת לרביעי ולחזור לחמישי מדי פעם בעדינות. אם בדרך קבע בעת ההרצה תתחיל נהיגה בשני, שאולי ביומיום זה די בסדר, גלגל השיניים של ההילוך הראשון יישחק פחות ויעבוד פחות מכל השאר. זה מצב לא רצוי. מעבר לזה עלו טענות די נכונות לגבי למה זה לא מומלץ להתחיל בשני גם ככלל, אבל לדעתי אם זה נעשה בעדינות ונכון ואם עוד יש לך תנופה קלה של שיפוע קל בירידה אז הנזק זניח.

הדילוג על ההילוך הראשון הוא לדעתי בעייתי בתקופת ההרצה, אולי ביומיום זה יכול להיות 'בסדר', בפרט נניח בהתחלת נסיעה בירידה קלה

אולי יש את גרסת הכימיקל סטרייט.

אחדד : רק עבור מי שלא מבין בנושא.

לא ירדתי לסוף דעתך - או לא הבנתי את הקשר לקור - אם בחוץ -20 וכיוונת ל+20, אתה תישאר חם לפי מה שכיוונת, אלא שאחת לכמה זמן הרכב יחמם גם אוויר מבחוץ, לא רק אוויר נשום.

הפתעה זה טוב עד זמן מה לפני הטיסה, תן להם גם זמן לשמוח ולארוז בשקט, תעשה מיני-הפתעה, תזמין לארוחת ערב שבועיים לפני ותפתיע אותם.

זה משתנה אבל באופן כללי אלו חללים גדולים וריקים, אתה תראה מלמעלה, נניח החללים שמתחת למכסה המנוע הם בערך מעל הכנפיים, פתח הניקוז הוא לפני או אחרי הכנף מלמטה. ובדלת זה חלל הדלת, פשוט להביט מלמטה. לדעתי רוב הסיכויים שרעש שקשוק מים יגיע משם, חשוב שתבדוק היטב לפני שאתה מתעסק במשהו אחר.

זה בפרט חשוב בתקופת ההרצה, אל תדלג על הראשון.

מילואים בתנאי קבע זה דבר נהדר ומצויין - בקטע שיום אחד כל החבר'ה שלך משתחררים ואז אתה מרגיש כמו התלמיד שנותר אחרון בכיתה כשכולם כבר הפכו את הכיסאות, מתבעס נורא ומברך את עצמך שזה רק חודשיים ומהם אפשר לבטל חודש ולברוח.

לא רק בדלת, גם מתחת למכסה המנוע לרוב בצמוד לפינות הקרובות לתא הנוסעים. הכי פשוט זה להסתכל מלמטה ולחפש חור [קוטר קטן מאצבע], ונא לא לצטט, אבל אתה תדע שזה החור הנכון אם תדחוף בו מברג ויעוף עליך שפריץ חום.

אה, אז לא, זה התכנון, מהסיבה שציינתי. לעיתים יש חיישן ולעיתים זה פשוט קבוע, 10-20% אוויר טרי גם בסירקולציה.

לדעתי עיקר ה'חסכון' מתאפשר בתנאי מעבדה ונועד לטובת פרסום של כל מיני נתונים מופרכים, וגם אני חושב שגירציף פשוט עדיף גם מבחינת מומנט, שלפחות כל התשע קגמ יגיעו מוקדם ובלי טלטולים. הקטע הוא שרוב המשתמשים העתידיים של הרכב הזה ודומיו לא נותנים דעתם על הגיר כמו שהם גם לא בודקים אח"כ צריכת דלק, לרוב האנשים מספיק מה שקראו בתחתית המודעה והשאר 'גזירת גורל' שהם חיים אתה בלי לשים לב.

בעיקר נסה שהם יעלו על טיסה סדירה ולא צ'אטר.

נראה לי שרק אני שם את כל אורות הפנים של הרכב על OFF ביום הראשון ובוחר נקודתית מתי להדליק אותם, התרגלתי גם שרק לי אין צורך במסכי לד מעיקים בדשבורד וכל השטויות שיש בהם, אבל אני בטוח שעוד אנשים תוהים מדוע היצרנים מסתבכים עד כדי כך עם מוצר פשוט שקיים זמן רב ונותן תוצאות נהדרות ונקרא "גיר אוטומאטי רגיל". הבנתי כבר נושאי משקל וצריכה וכל מיני כאלה וזה לדעתי שטויות זניחות עליהן משלמים מחיר יקר בהתנהגות ובאמינות. תיאורי הגירים הרובוטיים שצצים בכתבות עדיין לדעתי מרמזים על מוצר בוסרי מעצבן.

כל מקרה לגופו, לרבות רכב מלא פירורי במבה שאולי מטופל בקפדנות לפי ההוראות, והכי טוב לחמוק מהמוקש שתיארת ע"י סבלנות ומציאת רכב שהוא גם שמור וגם עם ק"מ נמוך.