teyal

אם זה הגיר 09G אזי אכן החבטות, הן סימפטום ידוע מאוד של תקלה "במוח" וזה לא יקפיץ שום תקלה. אם אתה באיזור יהוד דבר איתי מראש ואסרוק לך בשמחה.

בוודאי שצריך לכייל, צריך לסנכרן אותו למחשבי הרכב וכן ללמד אותו מפתחות חדשים. ממליץ בחום ללכת לבעל מקצוע שיודע מה הוא עושה כי יש כאן פוטנציאל להסתבכות. עריכה: תתעלם מההודעה שאחרי ואל תנסה להרכיב לבד. זה עלול לגרום למחיקת הקידוד ממחשב ABS (ב VW זה בוודאות גורם לכך) ואז גם אם תחזיר את הלוח הישן זה לא יעזור לך. בעבר עזרתי לחבר פורום שהסתבך בדיוק בסיטואציה זהה. תקרא כאן:

תבדוק את עצמך שוב. הנורה 7506 היא P21 סטנדרטית, לא הלוגן ולא נעליים. בכל מקרה לא בא לי לחטוף לבחור את השרשור.

נורת הלוגן היא רק נורה קדמית (ראשי או ערפל) H4 H5 וכו' נורות אחוריות סטנדרטיות הן P21 p5 לא קיים בהלוגן, רק ליבון רגיל.

יפה מאוד תתחדש, רק הערה פנסי הלוגן זה רק מקדימה ...

ממשיכים. המנוע מוכן על הסטנד. הרמת המנוע מהסטנד באמצעות המנוף שרשרת. התקנת גלגל תנופה חדש. חיבור הגיר למנוע. התקנת יחידת ההנעה ברכב. היות ולא ניתן להתקין את התושבת המרכזית, מפני שתת השלדה מפורקת אזי תמכתי את המנוע באמצעות התומך שייצרתי, (שוב שאבתי השראה מהכלי של VW😀). למרות שהוא תפוס די טוב ע"י תושבת הגיר ותושבת המנוע. רכשתי כמובן 3 תושבות חדשות, אולם בשלב הזה לא התקנתי אותן ע"מ שלא לגרום להן נזק. היות ובשלב הזה של ההתקנה הן עומדות במאמץ יתר. המשך יבוא.

קצת אוף טופיק, אבל עצתי אליך : טוב לא יצמח לך מזה שאתה בודק רכבים ל "משפחה של חבר", רק אי נעימויות.

חצי מנוע (לפחות ב VW) זה בלוק, קרנק ובוכנות. עדיף כבר שהיו שמים מנוע סגור.

קצת אוף טופיק אבל אני חייב להסכים לחלוטין עם יגאל. האידיוט הצווח הזה, משליך ממקרים בודדים "אל תקנו את זה !" "ואת זה !" למי שמעוניין, יש ערוצים נ פ ל א י ם ביוטיוב ואפשר ללמוד מהם המון. (סקוטי הוא לא אחד מהם). diagnose dan south main auto suslikrus (חבר'ה רוסים שמשפצים מנועי VW ברמת יצרן). ויש עוד המון ערוצי דיאגנוסטיקה מעולים.

אני אנסה שוב. את רוב העם (כל העמים) מעניין רק מקרר שייקח אותם מנקודה א אל נקודה ב. והמקררים היפנים עושים זאת מצויין. הטענה ש "העם לא מבין" בטעות יסודה. העם מבין טוב מאוד מה טוב עבורו והמקררים היפנים מתאימים לו כמו כפפה ליד.

ממשיכים. הברגים מתחילים להיגמר וזה סימן טוב... בתמונה, המגדש לאחר שיפוץ. המגדש הקודם אמנם עשה רושם תקין, ללא חופש כמעט בציר וללא סימני זריקת שמן לצד הטורבינה, אבל, (ואני אסתכן כאן בסקילה) יש לי נסיון מעולה עם CHRA (הלב של הטורבו) (central housing rotating assembly) של יצרן סיני בשם PT. בגולף השניה הטורבו שלו כבר עבר מעל 30 אלף ללא ציוץ, לכן לאור המחיר הזול (370 ש"ח) והעובדה שהטורבו כבר מפורק החלטתי להחליף. לידיעה: המגדש ככל הנראה עבר שיפוץ בעבר הלא רחוק, והותקן בו ע"י המשפץ CHRA סיני אחר איך אני יודע? יש חריטה על ההאוזינג שלו, עם מספר החשבונית/סידורי של המשפץ. וה CHRA שפירקתי היא של יצרן סיני, משמע שלפחות משפץ אחד בארץ עושה בדיוק מה שאני עשיתי. ראיתי גם CHRA מקורי של בורג וורנר, בעלות גבוהה הרבה יותר (כ 1200 ש"ח) אבל לאור הניסיון הטוב שלי עם PT לא מצאתי לנכון לרכוש אותה. כמו כן ניתן לראות את ערכת האטמים של FAI להתקנת המגדש. מדובר בערכה פנטסטית הכוללת הכל כולל הכל. גוז'ונים של הסעפת, אומי נחושת, אורינגים, טבעות אטימה וכל מה שנחוץ להתקנה. מאוד מומלץ למי שמפרק טורבו. בתמונה החלק הקדמי של המנוע עם האטם מוכן להתקנת הטורבו והאביזרים. חדי העין יבחינו במשחת anti seize של פרמטקס, אני משתמש בה על כל ברגי/אומי סעפת האגזוז הממיר קטליטי וכו'. בתמונה הטורבו מותקן + מחליף חום+צנרת חדשים. המחליף הישן היה תקין אבל לאור נסיון גרוע (בעבר הרחוק פרץ לי מחליף זהה ברכב אחר) והשמן התערבב במים, ועשה סמטוחה מכל הפלגים, אז רכשתי מלטביה מחליף חדש של FEBI (כ 40 דולר). בתמונה ווסת מתח של האלטרנטור. אני תמיד נוהג לפני שאני מפרק אלטרנטור בפעם הראשונה (מכל סיבה שהיא). להזמין מראש מלטביה ווסת מתח מקורי עבורו (הווסת והמברשות הם יחידה אחת) , מדובר בהוצאה זניחה (כ 120 ש"ח) וזה חוסך עוגמת נפש רבה בהמשך. במקרה הזה כפי שניתן לראות המברשות גמורות לחלוטין. ד.א הפולי של האלטרנטור הזה הוא מסוג מצבט חופשי כלומר נעול רק בכיוון הסיבוב של המנוע וחופשי בכיוון ההפוך, (כמו פריילוף באופניים), כדאי לבדוק את תקינותו בכל פעם שמורידים רצועה. בתמונה התקנת אלטרנטור+מדחס מזגן+מותחנים ניידים+רצועה חדי העין יבחינו כי הגלגלת של המותחן התחתון חדשה ושל העליון לא זאת מפני שאת הגלגלת של התחתון ניתן לרכוש ללא כל המותחן, במחיר בדיחה (כ 40 ש"ח) ואת הגלגלת של העליון לא מצאתי ללא כל המותחן, לאור העובדה שהגלגלת העליונה תקינה לא מצאתי לנכון להחליף את כל המותחן, את הרצועה גם לא החלפתי היות והיא במצב ממש חדש ככל הנראה החליפו אותה בעבר הלא רחוק. ניתן לראות את הכלי שייצרתי לשם מתיחת המותחן העליון (שוב שאבתי השראה מהכלי המקורי של VW), וברקע ניתן לראות את המפתח ברגים החשמלי 1/2 של מקיטה, החבר הכי טוב שלי אחרי הידית מומנט. בעיקרון אני עובד איתו לברגים הבריונים, ולברגים הקטנים יותר יש לי מפתח עדין יותר נטען גם של מקיטה. המשך יבוא.

לפי התמונה מדובר במוסך שמשון. מקצוענים לעילא ועילא.

ממשיכים. במנועים מודרניים צמת החוטים מתפרקת יחד עם המנוע. קל ופשוט. למעשה יש חיישנים חבויים שלא ניתן להגיע לקונקטור שלהם ללא פרוק מאסיבי. טעות שנתקלתי בה ברשת, היא של אנשים שמפרקים מנוע ומנסים להשאיר את הצמה מחוברת למרכב. ניצלתי את ההזדמנות שהצמה מפורקת לשם שיפוצה. החלפת המחברים השבורים. בתמונה הצמה המשופצת. בתמונה צינור מים אחורי. וחיישן נקישות. הצינור היה תקין אבל עקב הגישה הבלתי אפשרית כשהמנוע מורכב ומחירו הנמוך (50 דולר צינור מקורי מלטביה) החלטתי להחליפו. לגבי חיישן נקישות, מאוד חשוב להדק אותו למומנט המדויק (במנוע הזה 20NM) החיישן הוא למעשה מיקרופון והידוק יתר או תת הידוק עלול לגרום לקריאה שגויה. במנוע הזה זה חשוב שבעתיים, היות והחיישן מסתתר מאחורי הסופרצ'ארגר' ונידרש פרוק מאסיבי על מנת להגיע אליו. בתמונה התקנת הסופרצ'ארג'ר, המכלול שהופך את המנוע הזה למיוחד בעיני. הסופר הוא מכלול מאוד פשוט, סגור ללא טיפול, ואמין מאוד. החלפתי לו רק את גלגלת המותח. הידית מומנט מצולמת במיוחד בשביל אביתר 😀. הסופר במנוע הזה נמצא בתוך אריזת פלסטיק מבודדת, (תמונה בהמשך) לשם השתקת הרעש שלו. אני אישית מאוד אוהב את היבבה שלו אבל יש כאלו שיחשבו שזה חופר... בתמונה מניפול יניקה תחתון כולל חליל הזנת הדלק. במנוע הזה המניפול הוא מסוג משתנה יש לו תריסים שנסגרים ונפתחים באמצעות ואקום עי"י פקודה מהמחשב ומאלצים זרימת אויר לאזור הפלאג, על מנת להצית את התערובת העניה. בגרסאות המאוחרות יותר של המנוע ויתרו כליל על המניפול עם התריסים, מה שגורם למנועים המאוחרים יותר להיות פשוטים יותר, (פחות חיישנים, אקטואטרים, צינורות וכו'). למי שמתכנן לפרק את המניפול הזה לשם ניקוי שסתומים וכו' אז יש לשים לב שבזמן ההתקנה, צריך לנעול את התריסים במצב סגור, (ההיפך מהמצב הטבעי) אחרת הם יתעקמו. אני עושה זאת עם באנד מפלסטיק (תמונה). בתמונה מניפול יניקה עליון והכיסוי של הסופר מורכבים. כמובן שבית המצערת והמניפול כולו נוקו המניפול, (ובכלל כל חלקי מערכת היניקה) היו חנוקים בשמן. את השמן ניקיתי ע"י מזיגת טינר פעמיים שלוש למניפול וניעור טוב. אותו נוהל בוצע גם על האינטרקולר ועל כל מערכת היניקה. בתמונה משאבת המים והגלגל מותח החדש של הסופר. המשאבה במנוע הזה מיוחדת, היא כולל את המצמד האלקטרומגנטי שמפעיל את הסופר.(בדומה למצמד של מדחס מזגן). בחרתי להחליפה היות והמשאבה המקורית לא נזלה אמנם, אבל היה לה חופש בציר. רק לסבר את האוזן משאבה מקורית בארץ משיפוץ יצרן עולה כ 2000 ש"ח. אני רכשתי מחו"ל משאבה חליפית חדשה ב 370 ש"ח, אני מקווה שהיא מספיק איכותית אבל גם אם לא, זה לא סיפור גדול להחליפה כשהמנוע מותקן. הבעלים הקודם של האוטו סיפר לי שהוא שילם על משאבה כולל התקנה 3500 ש"ח שזה בערך מה שעלה לי כל האוברול... המשך יבוא.

מוזר שאת הטענה הזו שמעתי רק ממינימייזר ואם3 בקארספורום אפילו השופרות המובהקים ביותר של נתניהו (ריקלין ושות') לא טוענים אותה.

אם הצרפתי לא יילך אז הוא יעביר חוק איטלקי או סיני מה הבעיה? יש לו רוב של אומרי הן בכנסת ויועץ משפחתי נוח. במצב כזה יש מניעה להעביר חוק להקפאת הליכים נגד ראש ממשלה מכהן? כולל הליכים שנפתחו. ועוד כשיש לו פסקת התגברות שמאפשרת לכנסת לחוקק מחדש חוק שבג"צ פסל (ומכאן הרלוונטיות). ועוד דבר: תגובות באורך הגלות ובאזז וורדס זה אתה, לא אני.

בגדול הוא רוצה כוח למנות יועץ משפחתי נוח מפכ"ל נוח, (מה שכחול לבן מונעים ממנו כעת). פסקת התגברות חוק צרפתי ועוד ועוד. לי נראה שהוא כבר לא מבדיל בין עצמו לבין המדינה. הוא כן דרך בבית המשפט יש תיעוד, התמונה ההזויה של הלקקנים במסכות מאחוריו.

רועי 5, לי אישית יהיה יותר נעים לקרוא את התגובות שלך אם תפחית במעט את ההתקרבנות בנוגע לאמינות הצרפתית, תודה. גם לי בעברי 306 1.6TU הרכב הכי אמין שהיה לי (והיו לי עשרות). ב250 אלף עשיתי לו גומיות שסתומים לבד וזהו.

אנשים חצופים זה כמו ההוא שהתנגש באשתי מאחור ברמזור אדום לפני איזה 15 שנה השבית לה את הפיזו' 306. ואמר שיש לו רק ביטוח חובה כי "זה מה שהמדינה מחייבת". למותר לציין שהבחור היה פושט רגל ואין ממי להוציא גרוש. תגיד תודה שיש לו בכלל ביטוח ותפסיק להציק לו שישלם לך במזומן. כמו שכתבתי לך קודם וישה חידד אתה לא עושה לו טובה. אתה חייב לתת את פרטיך.

תסלח לי אבל אתם קצת הזויים. מה זאת אומרת "יעשה שימוש לרעה בפרטים"? אתה חייב להחליף איתו פרטים, אף אחד לא שואל אותך. איך הביטוח שלו ישלם לך בלי הפרטים שלך? חוסר הנכונות שלכם לשתף פעולה רק ישחק לרעתכם אם התיק הזה יגיע לביהמ"ש.

תודה רבה, אני שייך לאותה אסכולה . אשר גורסת כי יש לאמץ המנוע בק"מ הראשונים, על מנת שהלחץ יפתח את הטבעות ויגרום להן להילחץ אל דפנות הצילינדר ולהתאמה מיטבית. חלון הזמן להרצה מוגבל לק"מ הראשונים של המנוע היות ולאחר מכן החספוס נעלם והטבעות כבר לא יתאימו.

עפ"י החברה הם ממליצים לשתמש בשמן שלהם או בשמן 10/30 לא ראיתי המלצה לשמן ATF. כמובן שטבלתי את כל המברשת בתוך חצי בקבוק קולה מלא בשמן לפני כל החדרה לצילינדר. הבוכנות סטוק המקוריות מגיעות עם רינגים מורכבים ועם פיני בוכנה. גם כחלק מקורי מצ'מפיון וגם כחלק אפטרמרקט. מה שקניתי זהה למקורי ב100%, KS זה יצרן הבוכנות המקוריות מ 2014 במנוע הזה, אחרי שבוכנות של MAHLE נשברו כמו גרעינים. אנקדוטה מעניינת ב ETKA מצוין איסור להשתמש בבוכנות מהרויזיה הישנה.

תודה, 140 אלף תודה, בתמונה השלישית רואים את הידית מומנט האלקטרונית AC DELCO החברה הכי טובה שלי. מרווחי רינגים לא כל כך רלוונטי כי הבוכנות החדשות מגיעות עם רינגים מורכבים. רק צריך להקפיד ולא ציינתי את זה בפוסט, לסובב את המרווחים בטבעות הקומפרסיה שיהיו בזוית 120 מעלות אחד לשני. לגבי ה FLEX HONE צודק, אני הזמנתי כלי שמתאים לצילינדרים מברזל יצוק. כמו כן אחד מחסרונות ה FLEX HONE שהוא נשחק משמעותית לאחר כל שימוש ואז צריך לעבוד איתו יותר פעימות מעלה מטה. תודה, גם לי יש ניסיון גרוע מלפני שנים רבות עם המכשיר הונינג בעל 3 הרגלים, קל מאוד להרוס איתו צילינדר או לא לשפשף מספיק. מאוד מאוד קשה עד בלתי אפשרי להגיע איתו לתוצאה טובה. הכדוריות זה משהו אחר, אמנם אין כמו לקחת את הבלוק שיעשו במכונה (במקרה כזה כבר הייתי עושה אוברסייז). אבל גם החרט שלי לאחר שראה את הבלוק, אמר שלדעתו מספיק לעשות הונינג כדוריות ידני ואני סומך עליו. לגבי הזמן אתה מאוד צודק, הבן לא לחוץ על הרכב, וגם התקציב זה לא כל כך אישיו. הרכב נקנה מלכתחילה מאוד בזול כפרוייקט לשיפוץ.

לדעתי לכל מנוע מודרני יש מספר כלים הספציפיים עבורו (כלים לטיימינג וכו'). הבוכנות עלו 1000 וקצת ש"ח. מכשיר ההונינג כ 150 ש"ח. הבוכנות מגיעות עם הרינגים מורכבים ועם פיני הבוכנה.

הגיר חביב הפורום (DQ250) על עגלת המובילים מחכה לחיבור למנוע. בעיקרון התקלה שלו היתה במצמדים (P2711) המצמדים בגיר הזה בניגוד לאחיו הקטן הם דיסקיות חיכוך וחוצצים שיושבים בתוך תוף ומסוככים בשמן. אפשר להזמין את כל התוף משופץ בעלות לא בשמיים (כ 1000 ש"ח). אבל היות והעבודה לא מסובכת אז החלטתי להזמין רק את הדיסקיות. (400 ש"ח). כמו כן החלפתי את הסולונואידים N215 N216 שאחראים על שילוב המצמדים. שוב עקב עלותם הנמוכה (300 ש"ח לזוג משופץ מארה"ב) והעובדה שניתן להחליפם ללא פרוק המכטרוניק מהגיר, נדרש רק לפרק את אגן השמן שלו. תמונות של דיסקיות החיכוך הישנות. הדיסקיות הקטנות של K2 הן כיווניות צריך להתקינן כאשר החריצים פונים לכיוון מסוים, הדיסקיות הגדולות של K1 אינן כיווניות, שברתי את הראש חצי שעה באיזה כיוון להתקין אותן, עד שבדקתי וראיתי שזה לא משנה. בתמונה למעלה, הסולונאידים הישנים' המכסה הישן של מכלול המצמד והאטם של אגן השמן של המכטרוניק. בעיקרון לפי המחקר שעשיתי המכסה הוא רב פעמי אבל עקב העובדה שהוא כולל מחזיר שמן ואטם היקפי לא רציתי להסתכן והזמנתי מכסה חדש. על מנת להתקינו נדרש להשתמש במוביל למחזיר השמן על מנת למנוע את קיפול השפתיים שלו. לפני שהמכסה הגיע ייצרתי בעזרתם האדיבה של שמואל מהראשים והמחרטה שלו מוביל פלסטיק מבושינג פלסטיק של אינסטלציה, אבל בסוף יצאתי פיתה כי המכסה החדש הגיע עם מוביל... המוביל שייצרתי מימין והמוביל המקורי משמאל. גלגל תנופה. הגלגל הוא גלגל מאסה כפולה (משוכך) הוא איבד כבר כמעט את כל השיכוך. מסתובב חופשי כמעט לכל אורך המהלך שלו. עקב המשקל שלו לא כלכלי להביא אותו מחו"ל לכן התקשרתי לוולטקס, חנות שרכשתי ממנה בעבר חלקים לגירים, הבנתי שהם נציגים של LUK יצרן הגלגל (יש גלגלים גם של SACHS). הם בדקו ואין להשיג. התחלתי לחפש אפשרויות לרכוש בחו"ל והמחיר הטוב ביותר שמצאתי היה כ 2500 ש"ח עם משלוח פדקס שאחרי זה גם יקרעו בעמלות שלהם. בניסיון נואש שלחתי לספק החלקים שלי בארץ את המק"ט של LUK והופ אחרי שעתיים היה אצלי גלגל חדש ובמחיר הרבה הרבה יותר טוב מהמחיר בחו"ל לפני השילוח (נשאר לי הרבה עודף מ 2000 ש"ח..). מסקנה אף פעם לא להתייאש מחיפוש חלפים. הגלגל הגיע בלי ברגים, רכשתי את הברגים מצ'מפיון. מילה על ההבדלים לגביי כמכונאי חובב+ בין DSG6 ל 7. (אני לא מדבר על האספקט של האמינות ועל כך שה 6 מחזיק יותר מומנט). לפני כשנה החלפתי מצמדים בגולף השניה בגיר DSG7. אני חייב לציין שמנקודת מבט של מי שמטפל בגיר הוא הרבה יותר פשוט לטיפול. הרבה יותר דומה לידני.יותר קל באיזה 20 ק"ג. לא צריך לרוקן שמנים ולא כלום. למעשה רק צריך את ערכת הכלים לצורך לחיצת מכלול המצמד לגיר וזהו. כאשר החלפתי התקשרתי לרון וביקשתי לבוא להשתמש בערכה שלו הוא הסכים בשמחה אבל בסוף רכשתי ערכה מעלי אקספרס ועשיתי לבד. מצ"ב תמונה. המשך יבוא.

נכון, שכחתי לציין שלקחתי את הבלוק הערום לשמואל (זה שמשפץ ראשים) שיבדוק אובאליות. תודה, אבי ז"ל היה מכונאי ואחי מכונאי אז זחלתי הרבה מתחת ומעל למכוניות. את האוברול הראשון עשיתי לדייהטסו שרייד 85 דייאמטיק שהיתה לי לפני 30 שנה בערך. את הידע במכוניות שלי אני רוכש מכמה מקורות, יש ערכות לימוד של היצרן. יש את האינטרנט, יש ערוצים מעולים ביוטיוב יש את האלזה שהזכרתי שהיא המקור הטוב ביותר. את החלקים הזמנתי מכמה מקומות את הבוכנות מיסבים וכו' מצ'כיה מחנות מעולה שנקראת k mororshop לדעתי הם הנציגים של KS יצרן הבוכנות והמיסבים. העלות אצלם היא בערך רבע מהארץ. (בעיקרון מצ'מפיון רכשתי רק 6 ברגים לגלגל תנופה). יש כמה חנויות טובות באיביי ויש את cars245 שאני מזמין מהם הרבה. בזמן האחרון יש גם חלקים מקוריים מסין. לדעתי VW נכנסו שם חזק לשוק. לא חישבתי על השקל אבל לדעתי רק האוברול למנוע והתיקון של הגיר ייצא סביב 4 אבל אני משפץ לבן את כל האוטו, לא רק את המנוע, 4 בולמי זעזועים, קאליפרים, צלחות, מיסבי גלגל, כל חלקי הגומי , כל המחברים כדוריים. את החלקים לכך רכשתי בארץ (הכל למפורדר גרמניה) בעלות די ניכרת, אפרט על כך בהמשך. את התוכנה רכשתי באיביי לפני מספר שנים בכמה גרושים.