teyal

ממש מרגש. כמי שמטפל כבר מספר שנים באם סיעודית ואף הבאתי אותה ואת המטפלת לגור איתי (באותו בניין) אני מאוד מזדהה איתך.

אותי מעניין מאוד אם כל העוקצים התקשרו טרם "התיקון" לבקש אישור. אם כן אז יש כאן טעם לפגם שההפקה הסתירה זאת, כי הלא הלקוח יכל לבחור שלא לתקן, ולגרור את הרכב למוסך אחר.

אתם לוקחים את זה לפאזה של חובבי רכב, שמבינים קצת. אדם מן היישוב גם אם יישב במוסך לא יבין מה הוא רואה, גם אם יראו לו רפידה לא יבין מה הוא רואה. אדם כזה, כמו התחקירנית עדיף לו ללכת למורשה יבואן, שם הסיכוי שיקבל עקיצה בסדר גודל של המחשב אפסי, אני לא מדבר על מגבים ב 100 ש"ח או אוריאה ב 120 ש"ח זה שטויות ביחס למה שהראו בתכנית.

ההוא שעקץ עם המחשב לא יזהה מה זה המחשב גם אם ישימו לו אותו מול הפרצוף. איזה טיפוס דוחה ומגעיל. אני תמיד אומר: מי שלא מבין שיילך למוסך מתמחה או למורשה יבואן.

תיקון, יש 2 יצרני מצמדים ל DSG LUK ו SACHS. דווקא במצמדים לא הייתי דואג לשורת הרווח שלהם, מפני שמצמד זה מוצר מתכלה ומכונית אחת תצרוך כמה וכמה מצמדים במהלך חייה, גם באפטרמרקט, ששם לדעתי הם מרוויחים יותר. בחישוב כללי מדובר על מספר אסטרונומי של מצמדים.

אין לי תשובה מוחלטת כי אני מכיר מקרוב רק את מה שעבר תחת ידיי, 1.6 2.0 רגיל 2.0fsi ו 2 דורות של טווין. לגבי הגיר רגיל לא שקלתי את זה אפילו בצחוק, כי אני מאוד אוהב את ה dsg (גם את היבש) האמינות זה לא כ"כ פקטור בשבילי ולא רק אני נוהג ברכבים. בדיוק כך, מה שאני עושה היום עם כלי סיני ב 90 דולר. לפני 10 שנים היה חלום רחוק לעשות מחוץ למוסך מורשה.

בעיקרון זה משחק של חתול ועכבר. לוקח מספר שנים עד שיצרני צד ג מוציאים כלים לפלטפורמות החדשות, במחיר של אלפי דולרים לכלי ועוד מספר שנים עד שהסינים מעתיקים אותם ומוכרים בגרושים. (בעיקרון אלו הכלים שלי[emoji3]). גם ל MQB יש כבר כלים של יצרני צד ג. צריך לחכות כעת לסינים.

תודה, המנועים הגדולים בדורות הראשונים גם מלאים בבעיות... בשבילי לטווינצארג' אין תחליף. עם הבוכנות החדשות הוא מציג אמינות סבירה, חלקים יש בשפע, המנוע בבסיסו זה EA111 פשוט, מאוד מהנה לנהיגה, חזק מאוד בכל טווח הסל"ד, צריכת דלק סבירה. אם כי לאדם מן היישוב, לא הייתי ואינני ממליץ על הרכבים האלו.

תודה, נראה לי שאפשרי, אולי מעט יותר מורכב, כל עוד הרכב לא בפלטפורמת MQB. שם הם כבר שינו הכל, אפילו רדיו סיפור להחליף... תודה, אספתי לאורך המון זמן... יש לי ארגז מלא צורבים, מהרבה סוגים, גם למחשבי מנוע. לגבי החניה, יש לי בפינת החניון 2 חניות צמודות+ מחסן צמוד כך שאני לא מפריע לאף אחד, גם למי שממש מחפש שיפריעו לו.

בכיף, אני אוהב להסביר...אף לוח בודד (לא כסט) שרכשתי לא הגיע עם הטרנספונדר. לדעתי המוכרים לא כל כך מודעים לעניין. רק אם אתה רוכש "סט התנעה" אז אתה מקבל לוח טרנספונדר ומחשב מנוע (ואז לא צריך כלום, רק לחבר). אם יש לך טרנספונדר אז לא צריך לפרק את הלוח. אפשר להכניס אותו למצב שירות ע"י התוכנה (הפעולה נקראית service mode by obd) אלא רק ללמד אותו. אם אין טרנספונדר אז צריך לפרק, למצוא את ה eprom לקרוא אותו עם צורב חיצוני. לטעון את הקובץ שקראת לתוכנה. התוכנה כותבת לקובץ מצב שירות ( נקרא service mode by eprom) ואז צורבים אותו בחזרה. ברגע שהלוח במצב שירות אפשר לעשות הכל. ברכבים החדשים יותר המצב עוד יותר מסובך כי האימובילייזר מנטרל גם את המחשב גיר.

מוסלמי זה לא קשור... וגם נודף מזה ריח של גזענות. אבל אם גם ככה אתה במלחמה איתו ובמידה וזה חוקי, אז לדעתי אין לך מה להפסיד רק להרוויח.

לדעתי אם אתה בסדר איתו כעת לאחר הבלאגן שהיה לך איתו, אז שלח את השכנים לקיבינימאט שיצלמו אותו מהרחוב עם עדשה מקרבת. אל תתפלא אם אתה מצלם אותו שהוא יתנכל לך גם כן.

זה השכן שעובד באוסם?

השאראד טורבו של שנות ה 80 היתה אכן משולשת צילינדרים, אבל עם מנוע 900 לא 1.3 היתה גם סובארו XT טורבו. אבל כפי שכתבתי, אין לעשות קישור בין המכוניות האלו והטכנולוגיה העתיקה שלהן לבין רכבי הטורבו צנומי הנפח של היום. אין שום קשר ושום רלוונטיות.

טורבו הזרקה ישירה מודרני, זה אופרה אחרת לגמרי מטורבו הזרקה עקיפה של לפני 30-40 שנה. גם התגובתיות של מנוע טורבו מודרני שונה בתכלית. במנוע טורבו משנות ה 80 היית לוחץ גז ומחכה שהמגדש יואיל בטובו להסתובב ואז היית מקבל בעיטה. כמו שחזרו כאן מספר פעמים בשרשור, המירוץ אחר העמידה בתקני זיהום האויר מותח את המנועים לרמות מטורפות.

ממשיכים: היום היה לי קצת זמן (הילדים כבר לא נוסעים באופניים 😀) אז התעסקתי עם החלפת לוח השעונים. לבקשת בוקי אפרט קצת על התהליך. בתמונה הלוח הישן, זה הלוח של הגרסה הכי בסיסית מלבד זה שהוא מכוער (לטעמי) הוא לא כולל מסך מלא, לא כולל מחשב דרך לא שליטה על הסטריאו ולמעשה כלום. בנוסף זה לוח של היצרן VISTEON לא של VDO, מה שמפחית את אפשרויות התכנות שלו (לפחות בכלים שלי...). בתמונה למטה, תכנות הפרמטרים של סנכרון האימובילייזר בין הלוח למחשב מנוע, מסיבות מובנות מחקתי את הפרמטרים. בעיקרון יש 6 פרמטרים שצריך לתכנת על מנת שהעסק יעבוד component security vin S/N mac status pin power class בתמונה למטה לימוד טרנספונדר (צ'יפ) חדש (הבקבוקון הקטן בתמונה) באמצעות הצורב בואגיות משנת 2008, צריך קודם לצרוב את הטרנספונדר כ dealer key שמתאים ללוח הספציפי, ורק אח"כ אפשר ללמד אותו ללוח. הלוח החדש לאחר תיקון הק"מ. הלוח הזה יובא מאוסטרליה וירד ממהדורת 30 שנה של GTI (עלה כמה מאות שקלים). יש לו מסך מלא, שבין היתר מציג התראות (נוזל קרור, שמן מנוע, נוזל בלמים ומה לא...) מחשב דרך מלא, שליטה על הסטריאו (לאחר שאתקין מערכת מקורית ...) מלבד זה הוא מאוד ספורטיבי ויפה לטעמי, יופי של VFM. כמה הערות/הסברים. הפעולה של החלפת לוח היא לא פשוטה, ובעלת פוטנציאל לנזק. כבר עזרתי לחבר פורום נחמד שניסה להחליף לוח ונתקע קרח מכאן ומכאן לאחר שנמחק לו הקידוד של מחשב ABS. מרבית הלוחות שנמכרים כמשומשים באיביי או בארץ, מגיעים בלי הטרנספונדר של המפתח ולכן, נדרש להכניס אותם ל service mode, (המצב שמאפשר לימוד טרנספונדרים) ע"י פרוק פיזי של הלוח, וצריבת ה EPROM (בד"כ בלוחות של ואג הישנים זה 24C32/64), באמצעות צורב חיצוני. פעולה לא פשוטה ובעלת פוטנציאל לנזק. זו הסיבה שמכוני ספידומטרים לא ששים להתעסק עם זה וגם אני דחיתי כמה וכמה פעמים הצעות לעשות את זה בתשלום. גמח"ט לכולם.

בכיף, בהצלחה.

קוד מנוע? מצ"ב הוראות יצרן למנוע CJX EA888 GEN3. drain coolant step 1.pdf layout.pdf step2.pdf step3.pdf

איזה שנה האוטו? יש לי אלזה מעודכנת ל 2015.

כל הכבוד על הכוונה הטובה, אבל קבל עצה ידידותית ותוסיף דיסקליימר לסרטון ולשרשור. אני אישית לא חושב שכדאי שמישהו ייגע פעם ראשונה בבלמים (או בכל מכלול בטיחות) ללא פיקוח של מישהו שמכיר ויודע.

יש לי fvdi מכשיר עושה קסמים.(למודלים המוקדמים יותר) מחבר כל לוח שעונים משכפל צ'יפים מסנכרן מחשב מנוע מתקן קילומטרז'. (כמובן שאני שומר על הק"מ המקורי...) ב MK5 השניה התקנתי לוח של MK6... גם עזרתי פעם לחבר פורום שנתקע עם החלפה. אעלה תמונות מהתהליך. פתוח, וחובה להשגיח שכל הזמן יהיה נוזל בכוסית.

אני אישית לא לוקח לבדיקה, וגם אם מישהו היה מבקש ממני לקחת לי רכב בן 20 לבדיקה סביר להניח שהייתי מסתייג. הלא ברור כשמש שכל הטופס יהיה ריג'קטים. לדעתי הכי טוב במצבך, זה ללכת לפחח לבדיקת שילדה ולמוסך שמבין משהו שיבדוק את מכללי ההנעה. אני כן מסכים עם חלק מהמגיבים שהמחיר קצת מוגזם, והתרוץ של הביטוח נשמע תלוש...

בשמחה. דיסקליימר: המובא מטה איננו מדריך ואינני ממליץ לאף אחד שאיננו מכונאי לגעת במערכת הבלימה.

פיניש אחרון לפני נסיעת מבחן. מילוי נוזל בלם וניקוז אויר. אני משתמש בשיטת הבקבוק (תמונה), יש כאלו שסולדים ממנה היות ובשיטה הזו לוחצים את הדוושה עד הסוף למטה, פוזיציה שבד"כ היא לא מגיעה אליה מה שלטענתם עלול לפגוע במשאבה. לי מעולם לא היתה בעיה עם השיטה הזו. במשך שנים רבות ורכבים אין ספור, לכן אני משתמש בה. שימו לב לבית המצברהחדש כ 100 ש"ח באיביי, ומשדרג משמעותית את מראה תא המנוע. לאחר מכן יצאתי לנסיעת מבחן ראשונה+תדלוק. אני מרוצה עד השמיים מהתוצאה, האוטו נוסע חזק שקט אין חריקות מהמתלים. אין שום רעשים מכל סוג שהוא מכל המכללים. אפילו ההגה עומד כמעט ישר והאוטו לא מושך (כנראה עניין של מזל). כמובן שלאחר פירוק לגורמים כזה והרכבה מחדש צריך כיוון, (אני תמיד הולך לאבי מוסך הציר בסגולה, מקצועי והגון). אין תקלות במחשבי מנוע וגיר (שזו אינדיקציה מעולה). יתרה מכך, הגיר עובד הרבה יותר טוב מהגולף השניה (הזהה). שם יש לעתים חבטה קלה ורעידה בתחילת נסיעה. אני משער שזה בגלל גלגל התנופה. מה שאומר שמתי שהוא יגיע פרוייקט של הורדת גיר, והחלפת גלגל תנופה ומצמדים בגולף השניה 😀 ואולי גם מחזיר אחורי. תמונות של הצי: הרכב הראשון הכסוף זה הרכב המככב בשרשור. אני מתכנן להפוך את השרשור למתגלגל, ועדכן בעתיד בשיפורי האינטיריור שציינתי קודם.

זה לא עניין של הייטרס. לא צריך לעשות מהרכב הזה מה שהוא לא, והוא לא אמין. רק התקלה של הרצועה המתפוררת הופכת אותו ללא אמין. כנראה ששכחו כאן מה זה "אמין" באמת שאני לא מבין מה יוצא לפנבויז מזה. אני לדוגמה מחזיק ב 3 טווינצ'ארג'רים ואין לי שום בעיה לא להמליץ עליהם וגם להכריז שהדגם הזה לא אמין.