teyal

חבל על הכסף של ה "שיפוץ" (שיפוץ בישראל זה בדרך כלל "שיפוץ".) מה שאני עושה תמיד כשאני מפרק אלטרנטור, זה להחליף לו את המברשות והווסת (מגיע כיחידה אחת) ליחידה מקורית של בוש/וולאו, זה נותן שקט נפשי בגזרת האלטרנטור בעלות של כ 150 ש"ח.

מסכים, זה יכול לסנוור את הזוחלים על הקרקע, מסוכן ולא מומלץ.

אחרי שניסיתי להתווכח, עם כמה מתנגדי חיסונים הבנתי שאין טעם להתווכח עם טיפשים . עם טיפש (וגם עם שקרן) אין מה להתווכח באמצעות עובדות. תמיד תצא כשידך על התחתונה.

מאמר מעניין, תודה. מוסיף כי יש רכבים בעלי רשת תקשורת CAN כפולה, מהירה ואיטית. (האיטית עובור המודולים שלא נדרשת תקשורת מהירה). כמו כן יש רכבים אשר בנוסף לרשת CAN מהירה, יש להם רשת תקשורת איטית LIN אשר גם לה יש כמה גרסאות.

קח בחשבון, שהפעלת מזגן תלת פאזי, ועוד צרכן גדול (אפילו קומקום) יקפיצו את המאמ"ט. תצטרך ללמוד, לנהל עומסים בבית כשהרכב בטעינה, או להגדיל את החיבור ל 3X40.

בבניינים חדשים אין "לוח חשמל ראשי" לדירות. (לפחות בבניינים החדשים שאני מכיר). המפסק הראשי של הצרכנים, נמצא בכלל בחדר טרפו של ח"ח. יש רק לוח חשמל ראשי ציבורי, שבד"כ לא ניתן לסחוט ממנו הרבה היות ומראש הוא לא תוכנן עם רזרבות. וזה גם בעייתי מאוד מהסיבות שפורטו לאורך השרשור. הפתרון מהדירות הוא סביר מאוד. פתרון יותר טוב הוא להתקין לוח חלוקה חדש עם הזנה נפרדת מח"ח. (הכותב בעוונותיו הנדסאי חשמל וחשמלאי מוסמך).

כתבתי לך את זה בדיוק בתחילת השרשור.

מה שאני קניתי מקורי לחלוטין, האמן לי. כמו ש MANN מייצר סננים בסין אז גם מרלי מייצר מזרקים בסין ו INA מייצר מרימים בסין וכו'. הנושא נטחן כאן רבות. יש גם זיופים בוודאי. צריך להיזהר, אם החלק עולה 10% ממחירו בארץ אז כנראה שזה זיוף.

לא בהכרח ולא תמיד. לגולף הזמנתי מזרקים GDI מקוריים של מגנטי מרלי במחיר בדיחה, מרימים הידראוליים ונדנדים מקוריים של INA במחיר מצחיק. קמשפט דיפייזר של דנסו במחיר מגוחך.משאבת מים של PIERBURG (משאבה מיוחדת ויקרה להחריד של טווינצ'ארג') במחיר... טוב הבנתם את הרעיון. הכל מסין והכל מקורי. (החלקים מורכבים ועובדים כבר זמן רב ואני יודע לזהות זיופים). כמובן שיש גם המון ג'אנק בסין, צריך לדעת לברור את המוץ מהתבן.

בתעלות רשת הקיימות יש מקום להרבה יותר מ 5-6 כבלים... ברור שהפתרון האידאלי, הוא לוח חלוקה חדש, אבל החברות לא מוכנות להתקין בשביל דייר אחד. מנקודת מבט של ועד בית, הפתרון של חיבור מהדירה אם כי הוא לא אידיאלי מהוה איזון סביר בין האינטרס של הדייר החשמלי, לבין הדיירים עם הבנזין.

מה יהיה? עוד אחד שכותב שאנחנו "אטומים" וגם רומז שאנחנו עצלנים. כנראה שמעולם לא היית בועד בית. אני יכול להוציא כספים ציבוריים בשביל 2-3 רכבים חשמליים מתוך 60? איפה אתה חי בכלל תגיד? יתר הדיירים יקרעו אותנו ובצדק. הפתרון שעשו אצלך ככל הנראה הוא על חשבון החברה המתקינה לא ע"ח הועד. אבל בשביל שיעשו אותו צריך מאסה קריטית של מתעניינים. עד אז אך ורק חיבור מהדירה, ולא רק אנחנו נוקטים בגישה הזו, אלא כל הבניינים בשכונה.

אם היינו "אטומים" כהגדרתך, אז גם לא היינו מאשרים לדייר להשתמש בתעלות רשת ולהעביר את הכבל שלו בתשתיות הבניין. אם אתה היית רוכש רכב חשמלי, לאחר ששני דיירים לפניך רכשו, התחברו לציבורי וכעת אין אפשרות לחברך היות והמערכת הגיעה לסף הקיבולת, מה היית אומר? על הועד שלא רצה להיות "אטום" וחיבר את השניים שלפניך? מי שגר בבניין משותף צריך לברר טוב טוב, לפני שהוא רוכש רכב חשמלי, אם ניתן יהיה להתקין לו שקע. ולא לשחק את הקוזק הנגזל לאחר הרכישה.

במקרה שלנו אנו התנגדנו לשימוש בחשמל הציבורי מפני שאין רזרבות. יש מפוחים, תאורה, משאבות, שער. לכל היותר ניתן "למצוץ" מהמערכת רכב אחד או שניים. וכאן זה נופל. אי אפשר לתת לדייר אחד להשתמש במשאב ציבורי תוך קיפוח זכות של מישהו אחר. ועל זה יש את כל יתר הבעיות (קריאת מונה וכו'). מבחינתי כוועד ברגע שחברה נותנת פתרון של חיבור מהדירה אז מצדי שיעלה גם 20 אלף. הדייר אמור לבדוק את זה לפני שהוא רוכש רכב חשמלי לא אחרי.

אני מאוד ממליץ על ג'ינרג'י ובפרט על החשמלאי ציון. חיברו אצלנו את הדייר לחניון מקומה 9, עשו עבודה נהדרת וחסכו לנו את "המלחמה על השקע".

מדובר על רכב בן 3.5 שנים, לא 20. גם לי היתה ואגית מתקלפת. אבל לא אחרי 3.5 שנים. מ 2005 (דור 5) והלאה הן גם לא מתקלפות לשמחתי. מדובר כאן על רכבים שנת 2016 ! אתה היית מוכן להשלים עם דפקט כזה? ולקבל תשובה כזו מהיבואן? ראיתי את הסדק הזה, זה נראה כמו קופת צדקה מאולתרת.

איזו תגובה הזויה, מעניין שגם אינג' נמרי נחלץ לעזרתם. אפילו ב BX המקוללות הדשבורד החזיק יותר מעמד מזה. בשתיים מהגולפים שלי (2008) הדשבורד במצב כ"כ חדש שאנשים פשוט לא מאמינים שהרכב שנת 2008. והם בילו לא מעט בשמש. שפיאט יתקשרו לפולקסווגן ויבקשו את נוסחת הפלסטיקה של הדשבורד.

הוא שאמרתי, תחבר לדירה וזהו. אם זה בנין מודרני עם חניון תת קרקעי אז יש תעלות רשת בין כל הקומות לבין החניון. לא סיפור גדול מדי להוריד כבל.

הועד צודק 100%. להתחבר לחשמל הציבורי כמות שהוא זה לא ישים אני ועד בית והייתי באותו המצב. במערכת הציבורית אין רזרבות לטעינת מכוניות. הקיבולת (אמפראז') מוגבלת. נניח שאיכשהו חיברו אותך. מה יעשו עם הבא בתור? וזה שאחריו? ולמה שהועד יהפוך לגובה החשמל שלך? אצלנו בסוף הבאנו את חברת ג'ינרג'י. מאוד מקצוענים והם חיברו את הדייר (קומה 9) מהבית, לשביעות רצון כולם. נראה לי שגם מקומה 20 אפשר. אפשרות נוספת כמו שציינו לפניי היא שג'ינרג'י יתקינו לוח חלוקה חדש עם הזנה נפרדת והם ישלמו לועד כל חודש ויתחשבנו עם הצרכנים. במקרה זה צריך שיהיו כמה שירצו להתחבר.

אני לא מכיר רנו, אבל באחת הגולפים שלי החלפתי מחשב מנוע לבד (ניזוק בעת פתיחה לשם REMAP). באיביי מוכרים חופשי מחשבים בודדים. כנראה שברכבים ממש חדשים זה מורכב (כעת). אבל זה לא מוריד מהעובדה שבישראל רמת אנשי הדיאגנוזה (לא כולם), לא משהו בלשון המעטה. זורקים חלקים על האוטו בתקווה שתיפתר התקלה, על קידודים בכלל אין מה לדבר. (שוב לא כולם). חבר פורום מסכן שהיה צריך קידוד מחדש למחשב ABS לא מצא צדיק אחד שיודע/מוכן לעשות את זה. (כולל מוסך צ'מפיון), בסוף אני עשיתי לו את זה, ואני לא מתיימר להיות דיאגנוסטיקאי.

לתקשורת המזורXXת שלנו, יש חלק לא מבוטל בירידה לביקוש חיסונים. פמפמו שבוע שלם, בכל המהדורות ואתרי האינטרנט, את תופעות הלוואי של החיסון השני. מרוב שפמפמו את תופעות הלוואי, חששתי ללכת לחיסון השני, בפועל לא הרגשתי כלום ברמה שחששתי שקיבלתי פלצבו🙂. כל יום מודיעים על מישהו שמת לאחר החיסון למרות שסיבת המוות היא לא החיסון. אז למה להזכיר את החיסון בכלל? זה בדיוק כמו שידווחו שאדם נדרס לאחר שהתחסן. העיקר למלא את המהדורה. קצת אחריות מצד העורכים היתה עוזרת המון.

כי הלקוח משלם וזה הרבה הרבה הרבה יותר קל למכונאי/חשמלאי הממוצע (מחוץ למוסך היבואן). מאשר לסנכרן את המחשבים, ולצערנו בישראל הרמה לא משהו. אני בכלל לא אוהב את הפתרון העקום הזה של החלפת "סט התנעה". כי מעבר לעלות הגבוהה, הרכב מקבל את פרטי הרכב התורם. (מספר שלדה ק"מ וכו'). אני לא מאמין שיש מישהו שטורח לתקן את הפרמטרים האלו בכל המחשבים כי מן הסתם, אם היתה לו יכולת כזו, אז הוא לא היה צריך להחליף "סט התנעה". אני חבר בפורומים מקצועיים בבריטניה, ושם זה פחות נפוץ החלפת סטי התנעה. יש שם טיונרים תותחים, אתה שולח לו את ה DUMP של מחשב מנוע החדש ואת ה DUMP של הישן, והוא שולח לך DUMP שמתאים לרכב שלך. אם המחשב מנוע הישן שרוף לגמרי, אז אתה שולח לו DUMP של לוח השעונים. ד.א ב VW החדשות כבר הרבה יותר קשה להחליף סט התנעה כי גם המכטרוניק מסונכרן לאימובילייזר.

53.000 קמ"ש זה המון !!

איזה דרמות. כמה כבר אפשר "ליפול" עם רכב שעלה מלכתחילה 50 אש"ח??? פות"ש תתחדש ותהנה. יש לרכב הזה יתרון לא מבוטל בכך שאף אחד לא יתעסק איתך על הכביש. ואם תנהג עם קסקט לבן של נייק אז בכלל😀.

א. סובארו DL 84. ב. פיז'ו 104.

ממש לא, כי מה שבתמונה זה שלט לומד לשערים של עופר שערים. (אלו עם 2 הלחצנים האדומים). לשלט הרומי אין שלט לומד צריכים ללמד את השלט החדש למקלט.