Mike808

אין ספק שיותר נחמד לדעת שהיד הראשונה הייתה פרטית, אבל במקרה הזה בגלל מערכות הבטיחות הייתי בוחר ברכב החדש יותר.

מניסיון של 3 שנים עם ארונה FR - אין צפצוף. ניטור שטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה בארונה כולל גם בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, אבל ליבואן לא היה מושג בהתחלה ורק אחרי חצי שנה בביקור במוסך השאירו ברכב תוספת לספר הרכב עם פירוט על המערכת. נשמע מוזר, אף פעם לא קרה אצלי, אולי שווה לבדוק איך מאפסים את המערכת.

נהגתי בעשרות דגמים עם מערכת לתיקון סטייה מנתיב, טובות יותר ופחות, בשלל כבישים וסיטואציות, גם כשהן לא זיהו היטב ונאלצתי לתקן את ההיגוי זה לא היה ״מאבק״. אז או שבחירת המילים שלך גרועה, או שאתה לא מבין את משמעות המילה מאבק. הדיון הוא לא רק מולך, יש כאן אנשים נוספים שקוראים ועלולים להיתקל באינפורמציה המטעה בהודעות שלך.

שוב, בולשיט. אתה הנהג. המערכת היא עזר על מנת למנוע סטייה מנתיב הנסיעה מכל סיבה שלא תהיה. התיקון שלה הוא עדין מאוד והיא תשחרר מיד כל התנגדות ברגע שהנהג ינסה לכוון את ההגה לכיוון אחר. אין שום מאבק, אפילו לא של חצי שניה, והיא בוודאי לא תגרום לתאונה. המשעשע הוא שהמתנגדים למערכת מצהירים שביטלו אותה מיד או אחרי התיקון הראשון, אז איך בדיוק הסקת את כל זה על אופי הפעולה שלה?

אז יופי, אז עלית על רכב שאין לך מושג איזה מערכות בטיחות מותקנות בו, ולקחת את מצב הקצה שבו המערכת עשויה לבצע שגיאה, ואתה כנהג אמור להבחין שיש בעיה ולשלוט בהיגוי. אבל לא, בוא נגיד שהמערכת דפוקה ונבטל אותה באופן קבוע. המערכת הזאת מבורכת, היא ממש לא מיותרת. היא מונעת המון סטיות לא מתוכננות מהנתיב ויכולה גם למנוע תאונות עם השלכות קשות בכבישים מהירים. היא לא מחליפה את הנהג, לא מאפשרת נהיגה אוטונומית ולא שום דבר קרוב לזה. היא בסך הכל מערכת עזר שאמורה לתקן סטייה מהנתיב או למנוע אותה - בהתאם ליכולות המערכת ברכב הספציפי. מאחורי ההגה יושב נהג שנעזר במערכת ובמקרה שהיא לא מזהה את הנתיב כראוי הוא אמור לתפקד ולנהוג ברכב.

בולשיט. המערכת לא מסוגלת לעקוב אחרי פניות הדוקות והיא לא תתערב בהיגוי כי היא לא מזהה את הנתיב. ברוב הרכבים היא עובדת רק מעל 50-60 קמ"ש כך שהיא לא מפריעה בסיטואציות שתיארת. איזה פניות אתה לוקח ב-130 קמ"ש ונצמד בהן לשול? ברכב הנוכחי שלי יש מערכת לשמירה על נתיב הנסיעה שלא מתקנת רק בסטייה אלא שומרת על הרכב בנתיב מעל 60 קמ"ש. ביטלתי אותה אולי פעמיים מאז הרכישה. היא פועלת היטב ומבחינתי היא מערכת חשובה מאוד. לא הייתי ממליץ לאף אחד לרכוש כיום רכב חדש ללא המערכת וברכישת רכב משומש יש למערכות הבטיחות חשיבות גבוהה אצלי.

אני חיכיתי 3 חודשים כדי שהלאון שלי תגיע עם המערכת ובלי מובילאיי. היא עובדת נהדר, באופן שכמעט אינו מורגש, בלי תיקונים גסים, והיא מצליחה לשמור היטב על הנתיב ולא מזגזגת רק כשמתקרבים לגבולות הנתיב. אין מה להשוות התרעה של מובילאיי שמגיעה רק כשסוטים מהנתיב.

היבואן אף פעם לא הודיע באופן רשמי שהרכב קיבל את המערכת וב-2019 נמסרו לאורך השנה רכבים עם ובלי תיקון אקטיבי. בחלק מהזמן גבו תשלום נוסף של 1,000 ש"ח על המערכת.

נכון. ב-2019 יש 1.5 עם מערכת תיקון סטייה מנתיב ויש גם בלי. רכבים שהגיעו בלי הותקן בהם מובילאיי ואפשר גם לזהות לפי חיפוי הפלסטיק העגול מסביב למראה המרכזית שחסר בהם. ב-2020 כל הלאון 1.5 FR הגיעו עם תיקון סטייה מנתיב.

מיצובישי אאוטלנדר התקדם מאוד לעומת הדגם היוצא, אבל לא מספיק כדי להיות יותר טוב מפיג'ו 5008 או סקודה קודיאק. תא הנוסעים נראה טוב אבל מבחינת איכות חומרים והרכבה הוא לא עומד ברמה שלהם, מצד שני הנדסת האנוש שלו עדיפה על של הפיג'ו. המושב האחורי שלו מרווח, אבל לא כמו של הפיג'ו, והשורה השלישית אמנם פחות רלוונטית לך אבל בפיג'ו היא הרבה יותר מרווחת ושימושית. יחידת ההנעה באאוטלנדר סבירה, הגיר אמנם מדמה החלפת הילוכים אבל תחת עומס קל יחסית נתקע בסל"ד גבוה והוא פשוט קצת חסר מחץ. הוא מתנדנד יותר מדי ולא מתמודד טוב עם כבישים משובשים. הפיג'ו משכך הרבה יותר טוב ויחידת ההנעה חזקה יותר באופן מורגש, אם כי בעיר לגיר יש נטייה קצת להתבלבל ולחבוט לפעמים. כמו שכבר כתבו לפניי נסיעת מבחן היא חובה, אל תוותר עליה, ורצוי ברמת הגימור הספציפית שאתה מעוניין לרכוש אם זה מתאפשר.

במהלך 2019 נכנסה בהדרגה מערכת לתיקון סטייה מנתיב לכל דגמי סיאט לאון. בהתחלה בעיקר ב-1.5 סטייל החל מסוף פברואר, בהמשך ל-1.5 FR ולקראת סוף השנה גם ל-2.0 FR. מעבר לזה לכל הרכבים בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית פעילה עד בלימה מלאה ובזינוק מחדש והתרעת עייפות.

לובינסקי עשו עבודה מאוד יפה עם פיג'ו בשנים האחרונות, ונראה שגם סיטרואן על מסלול דומה והתדמית של המותג משתפרת. אני מניח שגם עם אופל נעשים מאמצים דומים, במקביל לשדרוג ליין הדגמים ותמחור אגרסיבי, אני מניח שהשינוי בקרב דעת הקהל גם יגיע מתישהו.

ציון משרד התחבורה מעניק מושג לגבי רמת האבזור הבטיחותי ולא יותר מזה. יש הבדלים גדולים מאוד בין תפקוד המערכות בין היצרנים. מעבר לכך, מערכות הבטיחות חשובות אבל גם ציון הריסוק של יורו אנקאפ או NHTSA האמריקאי.

דעתי היא שאתה מתפזר ללא צורך. החלטת לקנות רכב חדש. הדרישות הן קטן, בטיחותי, אמין וזול לתחזוקה. זה הסדר שבו אתה כתבת את הדברים ואני מניח שיש להם משקל לפי הסדר הזה. לשימוש עירוני המליצו לך כאן להימנע מרכבים עם גיר רובוטי דו מצמדי שסובל משחיקת מצמדים מהירה בפקקים ועומסי תנועה, אז איך הגעת לסקודה קאמיק? תתחיל מהרכב הכי קטן שיכול להתאים לך - סוזוקי איגניס. בדקת? הוא קטן, בטיחותי, אמין וזול לאחזקה. לא מתאים? נקסט. יאריס בדקת - מושבים לא נוחים. מה עוד יש בסביבת הגודל והמחיר של היאריס? הציעו לך כאן אופל קורסה ופיג'ו 208. יש להן רק 4 כוכבים אבל בחלק מהגרסאות שנמכרות בישראל אבזור בטיחות עשיר מזה שנבחנו איתו ביורו אנקאפ. לשתיהן גיר אוטומטי פלנטרי והקורסה מציעה תמורה טובה למחיר. לא מתאימות? תעבור למשהו אחר. הונדה ג'אז שהציעו לך כאן בדקת? חסכונית מאוד, מרווחת, בטוחה וללא גיר רובוטי. גם לא מתאימה? תעבור לג'יפונים. לפני קאמיק יש קיה סטוניק שזול משמעותית והוצע לך כאן. הוא מאובזר לא רע בכל הדגמים וקיבל 5 כוכבים במבחן ריסוק. כמו שהבנת, לדעתי אתה קופץ גבוה מדי, מהר מדי, וסיכוי לא רע שבסוף תקנה רכב שבכלל לא מתאים לדרישות המקוריות שלך. לחלופין אם אתה רוצה משהו גדול ויקר יותר, תעשה סדר מחדש בדרישות שלך מהרכב.

מכיר ויודע. המערכת של סוזוקי מאוד בסיסית, בויטארה וקרוסאובר היא גם לא מכבה את המנוע לקראת עצירה. האמת שלא ממש שמתי לב לתקציב והדגם ההיברידי בכלל לא עומד בו. לגבי העיצוב, גם אני חושב שעיצוב החלק האחורי הוא אסון. מצד שני, אני מכיר לא מעט אנשים שחושבים שהאוטו נראה טוב, ואפילו כמה כאלה שהספיקו לשדרג מהדגם הרגיל להיברידי, זה כנראה מוכיח שעל טעם ועל ריח... 🤔

אם מדובר ברכב עירוני והמושב האחורי לא חשוב אז הייתי בודק גם סוזוקי איגניס. הוא מעין רכב מיני מוגדל ומוגבה מעט, עיצוב שלר חביב על כולם אבל אחרי טריוס זה יכול לעבוד. הדגם ההיברידי מגיע עם מערכות בטיחות ואולי התקציב יאפשר אפילו רכישה של רכב חדש לגמרי.

הקרוס הייבריד לדעתי יקר בהגזמה. הסטוניק באמת אפשרות טובה ואם חיסכון בדלק לא מאוד קריטי אז גם יונדאי וניו יכול להיות אופציה. סוזוקי איגינס בגרסה ההיברידית מגיע עם מערכות בטיחות ונשמע כמו אופציה שיכולה להתאים. גם הסוויפט ההיברידית מגיעה עם אבזור בטיחות מלא אבל גם איתו היא זכתה רק ב-4 מתוך 5 כוכבים במבחן ריסוק.

מושב זה עניין אינדיווידואלי. של הקודמת היה דיי קרש, לא קורה לי הרבה שאני יוצא מרכב אחרי נהיגה עם כאבי גב, ויוצא לי לנהוג בלא מעט רכבים, אבל ביאריס הקודמת זה קרה. לגבי ענייני מלאי, בדוק אצל היבואנים המקבילים, לפחות אצל אחד מהם אני יודע שיש יאריס הייבריד במלאי.

גם אני בעד הג'נסיס. הרכב מרשים מאוד, לא נופל באף תחום והוא לגמרי רכב פרימיום. לגבי המיתוג, אני חושב שבמקום שבו יונדאי נמצאת היום היא כבר לא צריכה להוכיח יותר מדי, כל מי שיתיישב ברכב ובוודאי מי שיסע יבין שמדובר ברכב יוקרה לגיטימי ולא רק במשהו שמתומחר כמו רכב יוקרה. הכניסה של טסלה לישראל הוכיחה שהקהל הישראלי מתרגל מהר למותגים חדשים ויודע להעריך אותם. מהניסיון שלי בנסיעה ברכבי ג'נסיס נמשכו הרבה מבטים אל הרכבים, רוב האנשים ידעו במה מדובר, התרשמו מהרכבים והתגובות היו חיוביות.

איפה ראית כאלה? המגרשים של חברות הליסינג ושל חברות הטרייד אין הגדולות ממש לא מפוצצים, יש להם רשימות המתנה לדגמים מסויימים ובהרבה מקרים הם מצליחים למכור רכבים שעדיין לא נמצאים במלאי ועוד לא נמסרו ע"י הלקוח בעסקאות טרייד אין.

סוזוקי קרוסאובר אפשרות שתתאים לצרכים. הגיר הוחלף בשנת 2017 במסגרת מתיחת פנים וגם המנוע הוחלף למנוע טורבו בנזין. ממליץ לך לנסות לחפש גם קיה סול, מהדור האחרון שהגיע לישראל 2015 ומעלה. קל להיכנס ולצאת, תנוחת ישיבה מעולה, מרווח פנימי טוב וגם רמת אמינות טובה.

אמנם לא ממש קשור לרכב אבל מניסיון של השנה וחצי האחרונות עם תאומות אצל אחותי, היא קנתה שני טיולונים של באמפרייד שאפשר לחבר עם שני מגנטים כאלה בצדדים. גם מאפשר שימוש כעגלת תאומים, וגם נוחות של טיולון בודד במקרה הצורך. הן נולדו ישירות לתקופת הקורונה אז יצא שהיא לא קנתה אמבטיות ובתכלס כנראה שגם לא יהיה בזה צורך. הן מתקפלות בקלות ובאופן קומפקטי מאוד ונכנסות דיי בקלות בסקודה פביה, סיאט ארונה, סיאט לאון ואפילו באיביזה ועוד נשאר מקום לציוד.

לא הבנתי במה סקודה קאמיק או סיאט ארונה יהיו שונות מבחינתך מהטי קרוס? מדובר באותן יחידות הנעה, הקאמיק עוד מרגישה קצת שונה ומרווחת יותר אבל הארונה 1:1 טי קרוס כמעט מכל הבחינות. האיוניק מעולה. קורולה מרגישה קצת מתאמצת ויחידת ההנעה שלה פחות נעימה. אם צריכת הדלק היא לא פקטור אז תבדוק קיה סלטוס. הוא קצת חורג מהתקציב כחדש אז נסה להתמקח או לחפש ב-0 ק"מ. יש לו מנוע 2 ליטר אמוספרי, גיר רציף, מולטימדיה לא רעה והמרווח טוב. הוא לא ספורטיבי בשום צורה, אבל גם הג'יפונים של וואג שאתה מתלבט לגביהם לא. לחלופין נסה מאזדה CX30 משומש. חדש 0 ק"מ מהדגם הבסיסי חורג מהתקציב אבל אולי שווה לך להתאמץ. הוא נוח, מאובזר לא רע, והתנהגות הכביש טובה. לחובתו מרווח פנימי לא מצטיין, תנוחת נהיגה לא "ג'יפונית" ומחיר גבוה יחסית.

מבחינת עלות תועלת ברור שמשומש יותר משתלם. אבל הדור החדש של האאוטלנדר התקדם באופן משמעותי, הוא ממש לא רכב מושלם ולטעמי עדיין נחות מהמתחרים, אבל טוב יותר מהקודם. בתכלס בנתיים בזמן שאתה מתלבט המחיר עלה. לרוב המתחרים אין כרגע מלאי ועבור כלמוביל זה עבד מעולה, יש ביקוש גבוה ואין הרבה הנחות. הדגם היוצא נבחן כשהושק, מתיחות הפנים לא באמת שינו יותר מדי אבל הציון ישן מאוד וכבר לא ממש רלוונטי לשנים האחרונות. הדגם החדש כנראה כבר לא ייבחן ביורו אנקאפ כי מיצובישי יוצאת מהשוק האירופי. חכה למבחן של IIHS האמריקאי, המבחנים שונים משל יורו אנקאפ אבל נותנים מושג לגבי רמת הבטיחות. יש שם גם מבחנים עדכניים של הדגם היוצא. אגב בניגוד לדעות פה אני חושב שהשיפור ברכב משתקף במחיר בצורה דיי הוגנת. מהמר שהוא יחזור דיי מהר להיות הדגם הכי נמכר בסגמנט. לגבי 0 ק"מ, לא בטוח שזה יקרה כל כך מהר. הדגם רק הושק, אנשים חיכו לו הרבה זמן ומוכנים לשלם, ואין הרבה מלאי. אין ליבואן אינטרס אמיתי להוציא רכבים בכמות גדולה לערוצי 0 ק"מ וגם אם יגיע אני משער שבשלב הראשון ההנחות לא יהיו גדולות, בוודאי לא 20K, אולי חצי מזה.

קקטוס אוטומטי אולי ידרוש מתיחה קלה של התקציב או מיקוח מוצלח, הויטרה לא שם, הוא יקר בהרבה. בסיטרואן כדאי לשים לב לרצועת הטיימינג, האם הוחלפה ומתי. אם לא הוחלפה יש לדאוג להחלפה מידית. יש כאן שרשור דיי מפורט על המנוע הזה בהתלבטות לגבי פיג'ו 308, ממליץ לעבור עליו. בעיקרון רכב משפחתי יתן בעיני תמורה גבוהה יותר למחיר. קיה פורטה, יונדאי i35, פיג'ו 308, או סובארו אימפרזה. הן גם יהיו נוחות יותר מחוץ לעיר ומרווחות יותר לשימוש משפחתי.