Mike808

עשיתי את המעבר מאנדרואיד לאפל לא מזמן וממשק הקאר פליי סקרן אותי מאוד לאור ביקורות שהוא עדיף על אנדרואיד. בשורה התחתונה - אני לא מרגיש הבדל משמעותי. גם לאפל יש באגים פה ושם ובאופן כללי אצלי אנדרואיד אוטו עבד היטב מאז שהוטמע באנדרואיד 10. מה שכן במכשיר גלקסי S21 של אחד מבני הבית הוא פשוט מסרב להתחבר באופן עקבי, קצת התעייפתי מלנסות לגרום לו לעבוד.

בעיני הקשקאי רכב דיי בינוני. הגג שם הוא גג זכוכית פנורמי קבוע ולא נפתח. מסך המגע הגדול הוא בהתקנה מקומית עם ממשק גרוע. יחסית לג'יפונים אחרים באותה קבוצת מחיר/גודל הוא לא מרווח במיוחד. לגבי מנוע ה-1.2 טורבו בנזין אתה יכול לעשות חיפוש קצר, הוגשה אפילו תביעה ייצוגית. גם הגיר שם סובל מתקלות. הדיזל יותר מוצלח למיטב ידיעתי, בשניהם גיר רציף אבל אני לא יודע אם מדובר באותו אחד.

התפעול ב-3008 וב-C5 איירקרוס כמעט זהה, הרוב מתופעל באמצעות המסך כשהכי משמעותי בעיני הוא תפעול המזגן מהמסך.

דווקא בדור האחרון של בקרת השיוט האדפטיבית של פולקסווגן המרווח דיי מצומצם ונהגים מעטים מעיזים לחתוך. את הפעולה של בקרת השיוט אחרי עצירה מלאה אפשר לחדש גם במשיכה במנוף בקרת השיוט משמאל להגה למטה.

פריוס פלאג אין מוגבל עם יכולת תנועה על חשמל של כ-40 ק"מ, אחריהם אתה נשאר עם יחידת ההנעה ההיברידית של הפריוס הרגילה שנאלצת לסחוב משקל כבד יותר. לנסיעות ארוכות של שיוט בין עירוני מכוניות פלאג אין הייבריד פחות מתאימות. התוואי האידיאלי הוא נסיעה יומית ששקולה למרחק שהרכב יכול לעבור על חשמל. אם יש אפשרות לטעינה במקום העבודה אז הולך וחזור על חשמל זה גם תוואי מוצלח. בכל מצב אחר לטעמי הן לא משתלמות. ניטור שטח מת יש גם בקורולה לימיטד ותקבל גם מכונית הרבה יותר נעימה לנסיעה, מאובזרת יותר ועם תא נוסעים נעים ואיכותי יותר. אני לא מכיר בעיות מיוחדות בגיר הרובוטי של איניוק ונירו. הרכב מתחיל נסיעה על חשמל וזה חוסך את הבלאי שסופגים הקלאצ'ים בזינוקים.

לפי התמונה בנוסף לדלת והכנף יש גם פגיעה דיי מכוערת בסף הדלת, בחלק מהמקרים בכדי לתקן פגיעה כזאת יש לחתוך חלק ולרתך חלק חדש משום שלא מדובר בחלק שמחובר עם ברגים אלא חלק מהשלדה. מעניין שלא הופיע שום דבר לגבי זה בבדיקה שכן ריתוך מופיע לרוב כמשמעות גבוהה או לפחות בינונית.

גם אני לא חושב ש-30 אלף קילומטר בשנה מצריכים החלפה, מה גם שהרכב הנוכחי שלך דיי חסכוני כך שהפערים לא יהיו עצומים. יחידות ההנעה ההיברידיות של יונדאי/קיה הרבה יותר נעימות משל טויוטה, גם הנדסת האנוש שם עדיפה לדעתי. בין איוניק לקורולה אני עם האיוניק. לפריוס פלאג אין יש טווח נסיעה חשמלי קטן יחסית והיא מכוערת בקטע אחר, לי היה קשה לחיות עם זה. הונדה ג'אז תרגיש כמו ירידה ברמה מכל הבחינות, היא גם מאוד יקרה ללא הצדקה בעיני. אם כבר סופר מיני היברידית אז היאריס עדיפה. גם היאריס קרוס יקר מדי בעיני וברמות האבזור הנמוכות הוא נראה קצת עצוב.

הפביה ספציפית נהנתה מביקוש גבוה גם לפני הכאוס הנוכחי בשוק, בעיקר הדגמים המאובזרים עם הצביעה הדו גוונית. נסה לחכות לאחת שתצוץ באוטודיל שהם' הטרייד אין של היבואן.

המערכות האלה ממש לא מוצגות כתחליף לעירנות הנהג, יש אלפי הסתייגויות מהן והן תמיד מוגדרות כמערכות עזר בלבד. יצא לך לקרוא פעם ספר רכב בסעיפים שמתייחסים למערכות הבטיחות? גם מי שנוהג באלפי רכבי השכרה צריך לדעת מה מותקן ברכב שהוא נוהג בו ולא לעלות עליו כאילו כלום ושום דבר. בכל מקרה צריך תמיד לנהוג בריכוז ובזהירות כאילו אין שום מערכת ברכב כי כאמור המערכות האלה לא מחליפות את הנהג בשום סיטואציה. לגבי הפסיכולוגיה האנושית - זה עניין של חינוך. חבל מאוד שמשרד התחבורה לא מתייחס להתקדמות הטכנולוגית ולעובדה שכמעט כל רכב חדש מצוייד במערכות האלה ומכניס את הנושא למבחני התאוריה, שלא נדבר על שיעורי הנהיגה שבקושי מקנים מיומנויות תפעול רכב בסיסיות ולא ממש מלמדים נהיגה נכונה ואודות המערכות האמורות. בתור מי שמסייע לאנשים שרוכשים רכב משומש או חדש דעתי היא שאתה צריך לעודד אותם לרכוש נכון, להבין מה מותקן ברכב שהם עומדים לרכוש, האם הם יכולים לרכוש רכב עם יותר מערכות בטיחות, ולהדגיש את חשיבותן של המערכות האלה.

@הלוחש למכוניות, ממש לא מדובר ב-Nice to have. מערכת בלימה אוטונומית הוכחה כיעילה בהפחתת תאונות חזית-אחור, גם אם מדובר לרוב בתאונות עירוניות שמסתיימות ללא נפגעים, היא לכל הפחות חוסכת את עוגמת הנפש וכאבי הראש של התיקון אחרי התאונה. ציפצוף של מערכת התרעה על סטייה מהנתיב יכול להיות ההבדל בין נהג שמתעורר בבהלה אחרי שניקר, לבין רכב מרוח על מעקה הבטיחות. גם לבקרת שיוט אדפטיבית אף אחד לא אמור להתייחס כמערכת לנהיגה אוטונומית. מדובר במערכת עזר שמפחיתה קצת מהלחץ של נהיגה בכבישים מהירים ובחלק מהרכבים גם בעומסי תנועה. עם כל הכבוד לעירנות הטבעית שלך אתה בסך הכל בנאדם, וגם אתה יכול לעשות טעויות, לעלות להגה עייף, לסבול מהסחת דעת ובדיוק למקרים האלה המערכות האלה מיועדות. אני לא מטיף, כל אחד יעשה את השיקולים וההתאמות שלו, אבל הגישה שלך למערכות האלה שגויה בעיני בעיני.

נהגתי באותו היום במאזדה 6 לפני מתיחת הפנים, בדגם החדש עם מנוע 2.0 ליטר ומיד אחריו ב-2.5 ליטר. אני חייב להגיד שהפערים לא מאוד מהותיים ומורגשים בעיקר במאמץ ובעומס. בנסיעה מנהלתית רגועה לא מורגש ההבדל.

יש באמת מעט מאוד מכוניות שהגיעו עם החבילה הזאת, עדיין הייתי מעדיף את הרכב שמגיע איתה ולא בלעדיה אבל סיכוי רע שלחפש אחד כזה הוא אפילו יותר גרוע מלחפש מחט בערימת שחת כי מראש נמכרו מעט פיאט 500X.

אני הייתי מעדיף את הרכב עם מערכות הבטיחות. החבילה שציינת לא רעה וכוללת את כל המערכות העיקריות והחשובות. הייתי מתפשר על רכב פחות שמור קוסמטית ואולי גם כזה שדורש יישור קו, אבל מעדיף את זה שכולל את מערכות הבטיחות. אם לא מדובר ברכב נדיר במיוחד הייתי פשוט מחכה שיצוץ אחד שיותר מתאים לי. אני לא זוכר הרבה דגמים שהגיעו עם חבילת מערכות בטיחות כאופציה, מדובר בפיאט 500X?

אני גם חושב שהם מאבזרים לא רע, במיוחד באבזור שאפשר בקלות לדחוף התקנה מקומית כמו מצלמות רוורס וחיישני רוורס היקפיים שמגיעים כבר לא מעט שנים כסטנדרט בהרבה דגמים של לובינסקי.

גם אצלי סיאט לאון שהחזקתי 5 שנים ועוד נחשבה עם מנוע וגיר בעייתיים דרשה הרבה פחות תחזוקה. בלמים אחוריים בלאון הוחלפו פעם ראשונה ב-105,000 ק"מ וקדמיים ב-120.

היה סטוק של אוקטביה סטיישן מהדגם היוצא שהועבר לאוטודיל כ-0 ק"מ, לפי האתר שלהם כבר אין כאלה אבל אולי עדיין יש רכבים במגרשים. הדגם החדש כבר הגיע ונמסר ללקוחות אבל בכמויות קטנות מאוד ויתכן שכרגע אין מלאי נוסף זמין אז לא פותחים הזמנות. לגבי פוקוס, יש אחת ביד 2 שנראית לא רע. עם זמני ההמתנה הנוכחיים אצל רוב היבואנים לא הייתי פוסל רכב משומש קלות. יש לך עוד תקופה שבה אתה יכול לדגור קצת על הלוחות, אולי תצליח לדוג מציאה.

קודם כל מזל טוב! תא המטען מחושב מהרצפה עד גובה המדף או גב המושב האחורי. תא המטען של אוקטביה האצ' לא אידיאלי לכלב וכשמסירים את המגש הוא נמצא מתחת לשמשה אחורית ענקית שמכניסה לא מעט שמש וחום למרות שהיא כהה. הרעיון של סטיישן הוא באמת אידיאלי לצרכים שלכם אבל אין הרבה מבחר. אם אוקטביה לא במלאי אז האופציות שנותרו הן פורד פוקוס שבסטיישן מגיעה רק בגרסת אקטיב שאמנם בעלת ניחוח פנאי אבל מאובזרת היטב, חזקה ונוסעת לא רע. החסרונות הם בעיקר צריכת דלק ומוניטין לא מדהים שיתבטא גם בשמירת ערך כנראה. יש גם קיה סיד סטיישן אבל היא מגיעה בגימור ואווירה דיי יעודיים ללסינג וקצת מבאסת. מציע לבדוק קיה אקסיד. אמנם מוגדר כג'יפון אבל בעיקרון הוא קיה סיד מוגבהת מעט. מתנהג לא רע וגם הביצועים טובים ואמורים להיות אפילו יותר טובים עכשיו עם יחידת ההנעה המעודכנת. תא המטען לא ענקי אז כדאי לבדוק היטב אם הוא עונה על הצרכים שלכם. על אותו רעיון מאזדה CX30 שנטול טורבו אבל מתנהג יותר טוב וגם נוח יותר בעיני. התקציב מעמיד אותך פחות או יותר מול גרסת הכניסה של סיאט אטקה. אתה אמנם לא חובב ג'יפונים אבל בדוק גם אותו. התנהגות הכביש לא רעה יחסית לג'יפון והתמורה למחיר טובה.

בתכלס משפחה עם ילד אחד יכולה להסתדר עם סופר מיני. לאחותי יש תאומות בנות שנה וחצי וסקודה פביה שאמנם מרווחת יחסית אבל היא עדיין סופר מיני. עם זאת, אני בהחלט מבין את הרצון והצורך ברכב מרווח יותר. אני הייתי מסתכל על רכבי הפנאי הקטנים. סיאט ארונה, יונדאי וניו, סוזוקי ויטארה שהוצע כבר, סקודה ייטי, או רנו קפצ'ור. גם טויוטה CHR או קיה נירו יכולים לבוא בחשבון אבל הם גדולים ויקרים יותר כך שיהיו גם ישנים יותר בתקציב הנתון.

לדעתי מיניוואן בלי להתלבט הרבה. מינוואנים סטייל אמריקה כמו טויוטה סיינה או קיה קרניבל מציעים מרווח פנימי עצום, סידורי מושבים ורסטיליים ונוחות מעולה.

דווקא לדעתי מאזדה 3 היא בכלל לא תשובה בנאלית. היא הרבה יותר מהנה משאר האופציות, נראית מעולה ומאובזרת לא רע. מה שכן בתקציב שלך דגמי ה-2 ליטר נכנסים בדוחק ויהיו ישנים יחסית. סקודה ראפיד ספייסבק יכולה להיות אפשרות חביבה. היא זולה מהראפיד הרגילה והגיעה ברמת אבזור גבוהה יותר. המנועים בסדר ממה שידוע לי, לקראת 100,000 ק"מ משאבת המים בדרך כלל מתחילה לדלוף. הגיר הוא DSG7, מזדקן פחות טוב אם נוסעים בעיקר בעיר. טיפולים אצל רון או אצל אחד המוסכים המתמחים חוסכים מעט לעומת מוסכי יבואן ולטעמי האבחון בהם עדיף. חסרונות - לא נוחה בגלל חישוקים גדולים עם צמיגים נמוכים, גג זכוכית פנורמי ברוב הדגמים מכניס המון חום לתוך הרכב. פיג'ו 308 גם תגיע בשנתון גבוה יחסית למחיר. צריך לבדוק האם הוחלפה רצועת הטיימינג ואם לא אז להחליף מידית. לא מעט רכבים סבלו מכשלים בגלל רצועות שהתפוררו, יש שפע של שרשורים בפורום. הדגמים המאובזרים נראים הרבה יותר טוב והגיעו עם ריפוד בהיר שמשדרג את האווירה בתא הנוסעים, הם נמכרו בכמויות קטנות. הנדסת האנוש קצת מאתגרת עם תפעול המזגן מהמסך אבל היא מרווחת מאוד ויש לה תא מטען גדול ביחס להאצ'בק. פיאט 500X גם יכול לשמש משפחה קטנה. מבחינת אמינות אני פחות מתמצא אבל הוא נראה טוב ונחמד לנהיגה. ירידת הערך גדולה יחסית למתחרים ולכן המחיר נוח. פורד פוקוס 1.5 טורבו עם 182 כ"ס מציעה יחס מפתה של כ"ס לשקל. היא נראית טוב לדעתי, בעיקר במרכב האצ'בק וסטיישן, קצת פחות בסדאן. לא הכי מרווחת אבל לגמרי יכולה לשמש משפחה קטנה. גם כאן אני פחות מתמצא בענייני אמינות. המוניטין של הגיר הרובוטי מלפני מתיחת הפנים שחט את התדמית והמחירון של הפוקוס. סיאט לאון סטיישן כיכבה בעיקר בליסינג ורובן כבר אחרי סיבוב אצל יד נוספת כך שכדאי לבדוק לעומק איך הן טופלו. יש הרבה רכבים עם מושב נוסף בתא המטען וקומבינות כאלה ואחרות. המחיר נמוך וגם הביקוש כך שכרגע לא פשוט למכור אותן.

סיאט ארונה הושק בישראל ב-26/12/2017 כך שהמחירון של מודל 2017 הוא וירטואלי בלבד. יש אולי כמה רכבים הדגמה בודדים שנרשמו ב-2017 וגם זה לא בטוח. מעבר לזה כרגע הדגם זוכה לביקוש ונמכר מעל מחירון לוי יצחק וקרוב יותר למחירון יד 2. לדעתי לצרכים של פותח השרשור יונדאי איוניק היא בחירה טובה, רובן נמכרו לליסינג כך שרכב יוצא ליסינג הוא לא מוקצה. ההבדלים בצריכת הדלק בין טויוטה קורולה ליונדאי אלנטרה לא משמעותיים, אבל במחיר של קורולה אפשר לקנות אלנטרה חדשה בשנה-שנתיים, ובעיני זה משמעותי יותר. האלנטרה אמינה, מרווחת ונוחה. החסרון העיקרי הוא מחסור במערכות בטיחות שקיימות באיוניק למשל. עם זאת בתקציב הנתון היא עדיין בחירה טובה בעיני. קיה פורטה דיי דומה אך פחות נאה וקצת קודרת בתא הנוסעים. כמו אלנטרה לעומת קורולה, באותו מחיר אפשר לקנות פורטה חדשה בשנה לעומת אלנטרה.

אנשים לא טוחנים רכבי ליסינג. הרכבים האלה מוחכרים תמורת תשלום של אלפי שקלים בחודש שמכסה את השימוש האינטנסיבי. חברות הליסינג לא צריכות למכור אותם בערמומיות לאחר השימוש, אלא באופן הוגן תוך גילוי נאות מלא ובמחיר שלוקח בחשבון את מצבו של הרכב. וכן, רצוי שאם הן מציגות לרוכש בדיקה אז שתביא לידי ביטוי את מצבו של הרכב ולא תייפה את המציאות. אף נהג ליסינג לא ילך במודע ויפרק את הרכב שלו כי הוא ישלם על זה אלפי שקלים בהשתתפות עצמית בתיקון הנזק או בהתחשבנות עם חברת הליסינג בסיום תקופת השימוש.

אפשר להאריך אחריות עד שהרכב מגיע לגיל 12 בעלות של כ-300 ש"ח לשנה (אולי קצת יותר). יש היום אפשרות לשיפוץ התאים הפגועים ולא החלפה של כל הסוללה, העלות נמוכה יותר כמובן. מעבר לזה, אין לסוללה אורך חיים מוגבל, בוודאי לא גיל 4 ו-90 אלף קילומטר. לפי מה שאני זוכר אפשר לבצע בדיקה למצב הסוללה במוסכים של טויוטה.

אם העלות זהה אז זה משתלם יותר מהרגע הראשון. אין פה הוצאה עודפת שאתה צריך "להחזיר" באמצעות חיסכון בדלק.

בדקת אוריס הייבריד? פחות מבוקשת מהקורולה ולכן גם זולה יותר, המרווח הפנימי דומה אבל תא המטען קטן יותר במרכב האצ׳בק. בתוואי שלך היא תהיה חסכונית יותר באופן דיי משמעותי ביחס לקורולה.