Mike808

אוטודיל מוכרים רכבים משומשים או עם 0 ק"מ, למעט אסטון מרטין אותם הם מייבאים לישראל. אני אנחש שלא מדובר באסטון, כך שאם הבעלים הראשון רכש את הרכב חדש מאוטודיל הוא רכש 0 ק"מ, ברוב המקרים הם מוכרים רכבי 0 ק"מ כשהיד הראשונה היא פרטית ולא חברה. במצב כזה הוא אמור להיות יד שניה, 01 בעלים קודמים ברישיון. אם הרכב עבר יד נוספת אז הוא כבר יד 3, 02 בעלים קודמים ברישיון. הכי קל יהיה לגשת לעמדה של רישיומט ולהוציא כפל רישיון ולראות מה הסטטוס הבעלים הקודמים הנוכחי שלי הרכב.

לפני הארונה הייתה לנו איביזה עם אותו המנוע שנמכרה עם משהו כמו 50,000 ק"מ. באיביזה הייתה תקלה במצערת מחוץ לאחריות והיא הוחלפה, צ'מפיון "השתתפו" בחלק מעלות התיקון ושולמו רק 1,500 ש"ח. מעבר לכך המנוע היה זריז ופעל בדיוק כפי שיצא מהסוכנות עד שחזר לטרייד אין. שורה תחתונה אנחנו מרוצים מהרכב. כמות הנסיעה פחות משמעותית בשנה האחרונה גם בגלל הקורונה וגם בגלל שהנהגת יצאה לפנסיה. הרכב עדיין לא עבר 30,000 ק"מ ולכן טופל אחת לשנה ולא לפי 15,000 ק"מ. בעיקרון אני לא מתכנן להחזיק את הרכב שנים ארוכות. הוא יוחלף כשיגיע לאיזור גיל 3 (ספטמבר הקרוב) או אם אצליח לדחות קצת אז בתחילת 2022. אין סיבה מהותית מעבר לרצון להתחדש, להתקדם ולגוון.

אצלי בבית יש ארונה FR שנרכשה חדשה בספטמבר 2018. בזמנו העדפנו אותה על קיה סטוניק בגלל העיצוב ובגלל שהממשק מוכר למשתמשת העיקרית מסיאט איביזה שאותה הוא החליף. מחירי האחזקה סבירים לגמרי, אני יכול לבדוק את מחירי הטיפולים המדוייקים מאוחר יותר אם תרצה. מחירי הביטוח שלסיאט היו גבוהים בעבר אבל היום אני מבטח במחירים סבירים לגמרי, עד לא מזמן כולל נהג צעיר בפחות מ-5,000 ש"ח למקיף וחובה. נוחות הנסיעה טובה גם עם הג'אנט הגדול יותר בFR. בידוד הרעשים סביר עד ל-100 קמ"ש ואחר כך נשמעים רעשי רוח וכביש, לא מאוד מטרידים אבל נוכחים. לדעתי ביחס למתחרים במחיר דומה הוא מציע חבילה טובה ושימושית, הביצועים טובים, צריכת הדלק חסכונית והאבזור לא רע גם ברמת גימור סטייל. אם יש שאלות נוספות אתה מוזמן.

מזל טוב! חתיכת אתגר קיבלת. לרוב הרכבים עם 7 מושבים יש שוק מעולה ותמיד קיימת דרישה לרכבים כאלה. ממה שיצא לי להתרשם, ככל שהמחיר יורד הביקוש רק גובר. יש דגמים חזקים יותר כמו טויוטה וורסו ומיצובישי אאוטלנדר אבל באופן כללי רוב הרכבים האלה זוכים לביקוש גבוה. אם אתה פתוח לצרפתיות אז פיג'ו 5008 מהדור הנוכחי או סיטרואן ספייסטורר 7 מושבים יהיו בחירה מעולה. אמנם אינך זקוק כרגע ל-7 מושבים אבל הרכבים האלה יציעו לך בהמשך אפשרות לפצל קצת בין הזאטוטים להפסקות אש קצרות וכשהשורה השלישית לא בשימוש יש להם תא מטען ענקי שמאפשר לאחסון עגלות, צעצועים ואת שאר הציוד שצריך ליציאה עם ילדים.

אני העדפתי את נוחות הנסיעה בקורולה, היא מצליחה להיות גם סופגת וגם מרוסנת יותר. יש לה בלם יד חשמלי עם אוטו הולד שמקל קצת על העמידה בפקקים, בפריוס אין. כסאות בטיחות לא ניסיתי לעגן, לא זכורים לי הבדלים משמעותיים במרווח אבל הגג המשתפל של הפריוס מחייב זהירות בעת כניסה למושב האחורי. מבחינתי אין משמעות לארץ הייצור. מה שכן, קורולה היא מותג חזק מאוד מבחינת סחירות והיא שומרת היטב על ערכה ומציגה עדיפות בתחום הזה ביחס לרוב הדגמים של טויוטה.

לדעתי גם בהתלבטות הזאת האוקטביה עדיפה. המושב האחורי מרווח באופן משמעותי ביחס לקורולה וגם מלפנים מרווח יותר. האוקטביה שקטה יותר ותא הנוסעים איכותי ומעניק הרגשה של רכב מקטגוריה גבוהה יותר. היתרון של הקורולה הוא תא מעטן שימושי יותר, אמנם לאוקטביה תא מטען גדול עם דלת חמישית אבל עם תרצה להוביל מכונת כביסה למשל - אין תחליף לסטיישן. בנוסף לקורולה שליטה מלאה על מערכת המיזוג באמצעות פקדים נפרדים ולא מהמסך וזה גם יתרון בעיני. שוב, כרכב מהעבודה, הייתי בוחר באוקטביה בלי להתלבט הרבה הגעתי לנסיעת המבחן בה מאוד סקפטי מתוך מחשבה שמה כבר הם יכלו לשנות וכמה טובה היא תהיה והאמת שהופתעתי, היא פשוט מעולה.

האוקטביה נוחה ושקטה מהאיוניק באופן מורגש. היא גם מרווחת יותר במושב האחורי ויש לה תא מטען ענקי ושימושי אם זה חשוב לך. כרכב מהעבודה הייתי בוחר בה בלי להתלבט הרבה.

שלי מוגדר על ישראל. בהתחלה היה מותקן כ-APK אבל לאחר שהוא נכנס באופן מובנה לאנדרואיד הוא מתעדכן דרך החנות ועובד כרגיל.

גם אצלי 6.2.6 והכל עובד. מה שכן, יצא לי לא מזמן לנהוג בלקסוס IS החדשה ושם משום מה הוויז פשוט לא הופיע, לא משנה כמה ניתקתי וחיברתי וכמה ריסטארטים לטלפון - אין וויז. מחבר והמסך ישר עובר לגוגל מאפס ולא לוויז כרגיל. חזרתי לסיאט שלי והכל עבד כרגיל. זה היה אחרי עדכון גרסה למכשיר וחששתי שזאת הבעיה. מאז עברתי ברכבים אחרים והכל עובד כרגיל.

כעקרון טוסון וספורטאז' חולקים שלדה ומכלולים ונבדלים בעיקר בעיצוב. הספורטאז' לרוב מוצע במחירים עדיפים והגיע עם מערכות בטיחות בכל רמות הגימור. טוסון בתקציב הזה יהיה ללא מערכות בטיחות ולכן אני לא רואה סיבה להעדיף אותו על הספורטאז'.

קיה פורטה נותנת תמורה לא רעה למחיר, היא מרווחת ואמינה. אני רק ממליץ לחפש רכב אחר. 82 אלף קילומטרים ו-4 שנים בהשכרה זה לא מעט.

בתקציב הזה אני בעד קיה ספורטאז'. הוא מציע מערכות בטיחות אקטיביות בניגוד לרוב המתחרים שלו ויש שפע של רכבים בשוק כך שאפשר למצוא דיי בקלות רכב שמור ומטופל. דגמי ה-2.0 ליטר יקרים במעט אבל יציעו ביצועים עדיפים.

לי זה חשוב אבל כמובן שבסדר עדיפויות מסויים. יחידת הנעה, התנהגות כביש, נוחות נסיעה, בטיחות, אבזור והנדסת אנוש חשובים לי יותר מאיכות חומרים. דווקא בדוגמה שהביא פותח השרשור אני לא רואה הבדל. לפורטה תא נוסעים כהה ובאלנטרה הייתה אופציה לריפודים בהירים. חוץ מזה שתיהן מציגות איכות חומרים בינונית למדי ללא יתרון משמעותי לאף אחד, דיי הגיוני כשזוכרים שהן מגיעות מאותה המשפחה. קונצרן יונדאי הציג התקדמות משמעותית בתחום הזה, אבל בעיני זה עדיין יותר נראה טוב מאשר מרגיש טוב, וזאת לאחר התנסות דיי מעמיקה עם יונדאי סונטה החדשה ויונדאי סנטה פה העדכני.

בשנים 2017-2018 ויתכן שגם אחרי, סובארו XV עם מנוע 1.6 שווק ברמות גימור קלאסיק ופרימיום ללא מערכות בטיחות כלל - מובילאיי בלבד. רמת גימור קלאסיק שווקה גם עם מנוע 2.0 ליטר באותה מתכונת - ללא מערכות בטיחות ועם מובילאיי בלבד. מערכות בטיחות הוצעו רק בדגמי אייסייט. בהמשך הגיע XV גם בגרסת קרוסטרק בתקינה אמריקאית - הרכבים האלה מגיעים כולם עם מערכות בטיחות ופטורים ממובילאיי.

אני לא יודע על סמך מה ביססת את המחקר שלך אבל קיה פורטה ויונדאי אלנטרה זה רכבים שנמכרו בעיקר לליסינג ובדגמים הבסיסיים, ברמה שלפעמים קצת קשה לאתר כאלה מאובזרות ו/או פרטיות. הקיה מעניקה תמורה טובה יותר למחיר כי באותו התקציב היא תהיה חדשה יותר. לגבי חישובי סחירות, כמה זמן אתה מתכוון להחזיק ברכב? ככל שפרק הזמן ארוך יותר הנושא מאבד משמעות. האלנטרה אמנם נהנית מסחירות ושמירת ערך עדיפות במעט, אבל כרגע כקונה זה משחק לרעתך.

הדגם הפחות מאובזר במקרה הזה מגיע בלי מערכות בטיחות בשנתונים הראשונים. בפלונטר בין יחידת הנעה חזקה לבין מערכות בטיחות אני הייתי הולך לפי הבטיחות.

לדור האחרון של קיה פיקנטו בלימה אוטונומית בכל רמות הגימור. אני מצטרף ליוליאן ומציע לוותר על קטגוריית המיני ולעלות לסופר מיני. יונדאי i20 יכולה להיות בחירה דיי סולידית. היא מרווחת יחסית ואמינה, יש שפע של רכבים בשוק ולא מסובך לאתר רכב במצב טוב. אין לה מערכות בטיחות אקטיביות בשנתונים האלה, אבל זה המצב גם אצל רוב המתחרות. היא קיבלה 4/5 כוכבים ביורו אנקאפ בשנת 2015.

יש ריפודים שאמורים להתאים לרכבים עם כריות אוויר בדופן הכסא. אני מציע לנסות להתאמץ קצת ולאתר מאזדה CX5 קומפורט 2019 שמגיע עם מערכות בטיחות.

בנסועה של 1,500 ק"מ בחודש אתה לא תוציא אקסטרא 500 ש"ח בחודש על דלק אם תבחר בספורטאז'. מציע לך לעשות חישוב כמה יעלה לך תדלוק שנתי של רכב עם צריכה ממוצעת של 13 ק"מ לליטר, אל מול רכב שצורך 9 ק"מ לליטר ואני בכוונה קיצוני עם הספורטאז', אתה תראה שמדובר בפער דיי זניח שתקלה אחת, סט צמיגים שזקוק להחלפה או ביטוח יקר יותר יכולים לחסל. את הטראקס אני מכיר מקרוב, לחבר טוב היה אחד בליסינג, הדגם שאחרי מתיחת הפנים מ-2017. הרכב הפגין רמת אמינות ירודה עם טורבו שהחזיר את נשמתו לבורא ממש מוקדם, בולמים שהתעייפו מוקדם, והרבה בעיות מזגן. באופן כללי הרכב עבד קצת קשה, אבל הזדקן ממש לא יפה. לקראת הסוף הייתה תקלת מזגן שלא נפתרה עד שבאחד השינועים הנהג של אלדן ריסק אותו לתוך פולקסווגן טיגואן. הוא הוחלף בספורטאז' דיזל.

הסובארו פחות מרווח מהספורטאז', בתקציב הנתון מדובר בדגם היוצא ללא מערכות בטיחות אקטיביות, תא המטען שלו קטן, ובגרסאות ה-1.6 הביצועים גרועים משל הספורטאז'. בנוסף צריכת הדלק גבוהה יותר בגלל ההנעה הכפולה. אך אותה הנעה כפולה מאפשרת יכולת שטח מסויימת אם זה מעניין אתכם. את הקדג'אר אני פחות מכיר אבל יש שם גיר רובוטי כפול מצמדים והמנוע בגרסאות הבנזין לא מפגין אמינות מרשימה בדגם המקביל של ניסאן - הקשקאי.

האיוניק מזדקנת וכנראה מוצעת במחירים טובים כך שאין טעם ליצור לה תחרות מבית. מצד שני הסונטה התייקרה מאוד ומאפשרת ליבואן למצב את האלנטרה כאופציה היברידית בין שתיהן. במחירים האלה גם אני סבור שהיא לא תהפוך ללהיט מכירות. הלקוחות שמתעקשים על סדאן הולכים ומתמעטים, גם בליסינג, וברף העליון של המשפחתיות סדאן יש דגמים מוכשרים כמו מאזדה 3 וסקודה אוקטביה שלא יעשו לאלנטרה חיים קלים.

מה הופך את ה-cx5 למעניין בעינייך? אני רוצה לנסוע באוטו שנוח ונעים לי ביום יום, יש פשרות שאני מוכן לעשות בבחירת הרכב ויש כאלה שלא. אני לא רואה את עצמי עובר לרכב חשמלי בקרוב, היברידי או היברידי נטען יהיה פשרה שאני כן מוכן לעשות. לגבי טסלה - היא אמורה להיות מעניינת מאוד אבל מדובר במכונית לא זולה עם חסרונות בדמות הנדסת אנוש שלא תהיה חביבה על כל אחד, בעיות איכות כאלה ואחרות ומודל בעלות ושירות ששונה ממה שאנחנו מכירים כיום.

אני דיי בטוח שהספארק לפני מתיחת הפנים הגיעה בתקינה אירופאית עם מראות נורמליות אז אפשר לחפש רק זכוכית למראה מפירוק. לחלופין אפשר לחפש ברשת, באירופה הספארק נמכרה גם כאופל/ווקסהול קארל.

לאיוניק יש אותה יחידת הנעה כמו של הנירו - גיר רובוטי. התנהגות יחידת ההנעה יותר נעימה מאשר בקורולה אבל גם האיוניק לא שקטה במיוחד. אם כבר יונדאי אז הסונטה ההיברידית יכולה נשמעת יותר בכיוון, אבל היא דיי גדולה. האפשרויות שיתאימו למה שאתה מחפש דיי הולכת ומצטמצמות. רעיונות נוספים שעלו לי - טויוטה אוונסיס מהשנתונים האחרונים לשיווק. ואם בא לך משהו קצת יותר מעניין אז סובארו XV או פורסטר. לא הכי חסכוניות אבל נוחות מאוד, הנדסת אנוש טובה, בידוד רעשים טוב ונוחות נסיעה מעולה. בנוסף הסובארואים יציעו לך אפשרות לרדת קצת מהכביש.

מניח שאם תמצא מערכת מולטימדיה מקורית של טויוטה תוכל להחליף. בדוק יבוא מקביל, רוב הרכבים שם מגיעים עם המסך המקורי, רק תוודא שמדובר בגרסה שתומכת באפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו. לטעמי הקורולה חלשה ורועשת מדי. אם דגמי מאזדה הם הרפרנס שלך אז המעבר יהיה לא פשוט. אם כבר היברידית הייתי בודק את הנירו. גם הוא לא הכי שקט אבל יחידת ההנעה מוצלחת משל הקורולה ונעימה יותר לשימוש ובאופן כללי תא הנוסעים אוורירי ומרווח יותר והנדסת האנוש עדיפה. יש לו תיבה רובוטית כפולת מצמדים אבל ברכבים היברידיים יש לזה הרבה פחות משמעות. בדקת את ניסאן סנטרה החדשה? פייר, כמעט בשום סיטואציה אחרת לא הייתי ממליץ עליה, אבל נשמע שהיא דיי קולעת לדרישות שלך. ב-0 ק"מ היא נמכרת באיזור 110K.