ch2856

איך לעזאזל הם מגיעים ל-700 שקל? בדקתי ברכב שלי, מקורי בחו"ל באזור ה-$22 ~ 72 שקל, אצל היבואן בארץ מוגזם לחלוטין, 245 שקל, אבל עדיין לא 700 שקל. רכבים יקרים = חלפים יקרים. הרבה יותר קל לגבות מחיר מוגזם על מוצר יקר מאשר על מוצר זול. אני מזמין הרבה חלקי חילוף מחו"ל לאחרונה וגם בחלקים מפירוק בישראל המחירים בשמיים, לאחרונה הזמנתי חלק במצב של חדש כמעט, העלות כולל משלוח מהיר לחלק כבד (30 ק"ג) מיסים וכל האגרות 2,500 שקל כאשר בישראל המחיר עמד על 5,500 שקל לפני מע"מ. ברור לי שהמוכר מפירוק מסתכל על המחיר של היבואן לחדש או משופץ, עושה את החשבון שלו וכך קובע את המחיר. אבל כאשר המחיר גבוה יותר לעומת יבוא אישי, מה אומר ומה אגיד. הבעיה היא ש-95% מהצרכנים כלל לא מודעים לפערים העצומים האלו, הם רק יודעים שכל נושא הרכב בישראל הוא נושא יקר וכל הזמן מחפשים אך לחסוך ולהוזיל, גם כאשר זה נוגע בבטיחות כמו הפריחה של הצמיגים מסין.

לא ישנה כלום, עוד קשקוש אחד גדול. מאשימים את האחרון בתור כאשר הראשון בתור הוא האשם העיקרי.

הכל אפשרי, אבל אני חושב שיותר סביר שהיא ישיקו מטבע בעצמם וכמובן יאפשרו רכישה של מוצרים באמצעות המטבע הזה.

גם אם מבחינת החוק נהג המשאית יהיה אשם, העבודה היא שבלימה חזקה שלא לצורך (לא יודע אם הייתה כאן בלימת חירום) היא זו שגרמה לתאונה. הנהג לא התכוון לבלום כך ונהג המשאית יכול לראות שאין כל סיבה שהנהג לפניו יבלום כך ולכן האיץ והחל לבצע עקיפה. אם לרכב הייתה מצלמה אחורית שהייתה לוקחת בחשבון את הפרמטר הזה, אולי היא הייתה מגיעה להחלטה שעדיף שלא לבלום?

תמתין, האוצר לא אמר את המילה האחרונה והיא תמיד שלו.

בשנה הבאה ביבוא סדיר.

מבחינתי לפחות, החיסרון הכי גדול הוא זה שאין אפשרות להכנסת יעדי ניווט באופן קולי. בגלל זה גם אני חשבתי לעבור לאייפון ולא ברור לי מדוע גוגל כל כך מזלזלת בשוק הישראלי, במיוחד כאשר פקודת קוליות בעברית בווייז עובדת מעולה. לכל השאר אפשר להסתדר עם פקודות באנגלית.

הבעיה לפי הדיווחים היא זמן הטיפול שבהחלט דורש התייחסות מצד טסלה, גם כי בחברה בהחלט מודעים לנושא איכות הייצור שלהם. אבל למעט נושא גג הזכוכית שאין ממש איך לטפל בו למעט אולי עוד ציפוי לגג, באופן אישי אני לא מתרגש מבעיות זניחות ברכב שיזכו לטיפול. אז נכון שזה מאפיין את טסלה קצת יותר מיצרנים אחרים, אך זה קורה גם לוותיקים כמו בעיות מולטימדיה בדגמי קופרה ועוד. אז זה אולי קצת פוגע קצת בחווית הרכישה של רכב חדש, אבל יש דברים הרבה יותר חשובים בחיים. בשורה התחתונה זה עניין של ימים לעומת בעלות של מספר שנים ואם התקלות לא מהותיות זה בכלל בטל בשישים.

אני כבר שנתיים עם אנדרואיד אוטו אלחוטי. הבעיה היא ששימוש באנדרואיד אוטו אלחוטי זולל סוללה והטלפון שלי ישן יחסית (s9) כך שגם עם משטח טעינה אלחוטית הטלפון רק שמר על מצב הטעינה אך לא נטען וכמובן התחמם כמו סיר טיגון. אולי במכשירים חדשים יותר ומשטח טעינה עם הספק גבוה יותר זו לא תהיה בעיה. אני עדיין משתמש בחיבור אלחוטי כי זה נוח להיכנס לרכב ועד סיום הקוד והכל כבר מוכן במולטימדיה, אבל אם אני צריך משתמש במטען חיצוני מהיר דרך שקע המצת ואז הטלפון גם נטען מהר ולא מתחמם באותה המידה. מדוע אין את זה בכל רכב? עניין של רגולציה בתחום התדרים מצד אחד במדינות שונות וכן רק כעת גוגל מאפשרת את זה, עם עדכון לאנדרואיד 11, למכשירים שהם לא של סמסונג או גוגל.

הידיעה עדיין לא שודרה, אז אולי אני טועה, אך כנראה שבלימה רגנרטיבית חזקה גרסה למשאית שהייתה קרובה מידי להתנגש בטסלה מאחור, כמובן שלנהג אין מושג מה זה בכלל.

כנראה שזה חלק מתרבות הכאן ועכשיו הישראלית. יש עיכובים באספקת רכב חדש והישראלי חייב את שלו כאן ועכשיו. אני מסתכל עכשיו על מחירי הקודיאק, אנשים מבקשים על דגמי 2020-2021 מחיר של חדש או בהפחתה של לא יותר מ-10,000 שקל. קצת מזכיר את שוק השכירות בתל אביב.

אולי בגלל זה אנשים דורשים היום מחירים גבוהים על יד 2? ברור לי שכל השוק רותח היום אבל אם הוא רותח על בסיס הלוואות, אז כנראה שזו עוד סיבה לכך שאנשים דורשים 10,000 מעל המחירון בקלות (לא מעט בסקודה וסיאט שאני די בטוח שהם מככבים בתחום המימון).

סביר להניח כי זה פשוט הרכב החשמלי הראשון שלהם.

ממש לא מפסיקה, פשוט מפסיקה לשווק את הדגם המאוד בינוני הזה GE3 בלי מערכות מתקדמות ובלי טעינה מהירה ללא עמדה ייעודית לדגם כי יש לו חיבור ייחודי. הדגם הזה גם כך הוא סתם "נכיר את המותג". החיבור עם GAC הוא בכדי לשווק את הרכבים החשמליים היעודיים של Aion GAC וזה אכן יקרה בשנה הבאה כולל Aion Y, שלמעשה מחליף את ה- GE3, וגם את Aion V הגדול יותר.

אכן, אבל עדיין מדובר בייצרן עם כושר ייצור מוגבל יחסית ומעבר לכך, זו ממש רק ההתחלה, אין לנו באמת מושג מה יהיה קצב המכירות בהמשך כאשר יהיה כאן מבחר גדול יותר של רכבים חשמליים מעניינים. ברור לי שהיבואנים מסתכלים ובוחנים בשבע עיניים, לא רק את ההצלחה במכירות אלא בכלל כל מודל השיווק, הטעינה והמכירה. בשלב זה אנחנו פשוט לא יודעים אם זה ייעצר לדוגמה ב-10,000 רכבים בשנה או יאמיר ל- 40,000 רכבים בשנה כאשר תשווק כאן המודל Y ועוד איזה דגם במחיר עממי. באירופה לדוגמה, הרכבים החשמליים של פולקסווגן התקבלו בזרועות פתוחות, בסין לעומת זאת לא. בישראל? אין ספק שכרגע טסלה היא סוג של סמל סטטוס ויהיה מעניין לראות איך דגמים חשמליים של יונדאי, קיה, טויוטה וסקודה יתקבלו כאן בארץ, מותגים מובילים אבל ללא הסקס אפיל של טסלה. יהיה מעניין ובסוף, זה רק יעשה טוב לצרכן.

גם אותי זה לא מעניין, אבל זה המצב בשוק הישראלי ולא מהיום וטוב שיש מתחרה צעיר וחדש עם תמחור מאתגר שאולי יגרום למחיר של חלק מהדגמים לרדת. גם אם טסלה תמכור 8000 רכבים השנה הזו, עבור היבואנים הגדולים זו מכה קלה בכנף, צריך לראות מה זה עושה אולי בשוק הפרימיום שם אפשר לראות את ההשפעה בצורה ברורה יותר. כרגע לא ממש רואים כך שיתכן כי חלק נכבד מהרוכשים הם דווקא משדרגים מסגמנטים נמוכים יותר, במקום משפחתית מתחו קצת את התקציב ורכשו מודל 3. באירופה רוכשים לא מעט פיג'ו e-208, זואי ועוד. האירופאים הרבה יותר מחושבים ולא חיים בגישה הישראלית של "חיים רק פעם אחת". הרכב מתאים ומספק את הצרכים? אז למה להוציא עוד 10,000 אירו?

לא קראתי את כל השרשור אבל בכל מערכת בלימה אוטונומית יש אפשרות לכוון דרגות רגישות, את זה ניסית? יש לציין שיצרני הרכב אכן בחרו בצורת הפעולה הזו, של התראה רק מתי שממש צריך, שכן אחרת מרבית הנהגים היו פשוט מנתקים את פעולת המערכת בשל שלל ההתראות.

אני הייתי ממתין קצת עם המכירה שכן יש אנשים שממש קשה להם להתרגל לרכב חדש (אחותי כזו, היא מחליפה רכב רק שממש חייבם כבר ואני כל פעם צריך לנהוג איתה מספר פעמים עד שהיא מתרגלת). אם תמכור עכשיו או עוד חודש לא יקרה שום דבר, גם לא במחיר. אולי היא תתרגל ואם לא? אז כן, אישה מאושרת שווה יותר מהפסד כספי סביר שכזה. אל תמכור דרך טרייד-אין הם פשוט ישחטו אותך במחיר, תפרסם ביד 2 במחיר מחירון משוקלל ותראה לאן הרוח נושבת. למזלך, רכשת רכב שמי שבוחר בו רוצה אותו ספציפית כי אין יותר מידי אופציות לרכבי 4X4 מודרניים יחסית בשוק. בהצלחה.

אני יכול להראות לך צילומי מסך ממדינות אחרות בהן ההפרש הוא רק 11000 אירו וזה בערך ההפרש בין הדגמים, 192 אלף שקל לעומת 155 אלף שקל. כאמור אתה מקבל הטבה בשווי של כ-6,000 שקל כך שבפועל המחיר הוא 149 אלף שקל. אין לך ולי מושג מה מדיניות התמחור של היצרן כלפי כל שוק רכב, גם טסלה לא מוכרת במחיר אחיד בכל אירופה, בין השוק הגרמני לצרפתי לדוגמה יש הפרש של 3,900 אירו.

מה בדיוק הוכחת? שטסלה מצליחה? כן אנחנו יודעים שמתייחסים אל הרכבים שלה כמו אל האייפון הראשון. על 208 חשמלית לדוגמה מקבלים עם הטבה בשווי של כ-6000 שקל ואם תבדוק את מחירי הדגם בחו"ל, בשקלל ההטבה תגלה שהמחיר בישראל הוגן. אפשר אולי נלמד מה המחיר של האיוניק 5 או נירו חשמלי וקונה חשמלי, מה ההקצאה ונהיה יותר חכמים. היבואנים ממש לא עצלנים, הם עסק שנועד להרוויח ורוצים להרוויח כמה שיותר. אם מחר יש מס נסועה על רכב חשמלי, מס רגיל וכו', אתה עדיין תרכוש רכב חשמלי? מדוע לא?

אני מעדיף ששלושה אנשים שיש להם כסף לסופרמיני בנזין כמו 208 יוכלו לרכוש 208 חשמלית ב-130 אלף שקל במקום 155 אלף שקל. אני מעדיף שאם הייתה משפחתית חשמלית קלאסית בישראל, אז שלושה רוכשי משפחתית בנזין היו רוכשים משפחתית חשמלית, במקום לדוגמה רוכש אחד של מודל 3 פרפורמנס שלא יקרה לה כלום אם המחיר יהיה 320,000 שקל במקום 260,000 שקל. אבל אני בכלל חושב דבר אחר, שהמודל צריך להיות הטבה ישירות לכיס של הצרכן כך שבטוח שכל ההטבה הולכת לצרכן ולקבוע מחיר מקסימום להטבה דבר שיחייב את היצרנים/יבואנים לעמוד במחיר מסוים. סתם לדוגמה, אם עכשיו תהיה הטבה רק לרכבים במחיר של עד 180,000 שקל, אני בטוח שזה גם יהיה המחיר של מודל 3 הבסיסית, ואם זה המחיר של מודל 3, אז אי אפשר למכור סופרמיני חשמלית ב-155 אלף שקל אלא אולי ב-135 אלף שקל וכו'. רעש אני אוהב, לא מוותר על ההנאה שלי מרכב בנזין ספורטיבי, אבל זה כבר עניין אחר.

אני נמצא בשוק של סוללות ליתיום-יון כבר די הרבה זמן, מעל לעשור, ומכיר היטב את ההיסטוריה של הסוללות בתחום ומכיר כמובן את המחיר ששילמתי בעבר ואת המחיר כיום, אבל אי אפשר להתכחש לעובדה שמחיר הסחורות כמו ניקל, ליתיום, נחושת וכו', נמצאים בשנה האחרונה במגמת עלייה ואין כל סיבה שהמחיר ירד שכן הביקוש לסחורות האלו רק עולה, כאמור אנחנו רק בתחילתו של עידן הרכב החשמלי מבוסס הסוללות ועדיין לא הגענו למפץ הגדול בתחום. מה שאני כמובן לא יודע לומר הוא האם לאור השיפור המתמיד בסוללות ושימוש בחומרים אחרים ופחות יקרים ונדירים יאפשר לשמור את המחיר, להפחית אותו או שלאור העליה במחיר חומרי הגלם המחיר יעלה. מימן לעומת זאת לא נמצא במחסור ויש טכנולוגיות חדשות ויעילות יותר בפיתוח להפקת מימן. כאמור, יש מקום לרכב חשמלי מבוסס סוללות, אך מימן לדעתי הוא זה שצריך להוביל את המעבר לתחבורה נקייה ולא מוצר יקר ומזהם כמו סוללות.

אתה מכיר רכב חשמלי שהמחיר שלו ירד בחדות או משהו כזה? פשוט תסתכל על מחיר הסחורות בבורסה, הכל עלה ואם זה עלה אז גם מחיר הסוללות יעלה. אז ברור שיש חוזים ארוכי טווח לחלק מהיצרנים שחלק מהם זה מחיר קבוע של חמרי הגלם, אבל בסוף גם זה נגמר והמחיר ישתנה. תא דלק אמנם תורם מאוד לנצילות של הנעה באמצעות מימן, אבל גם לא חייבים תא דלק. כבר יש מנועי בעירה פנימית שעובדים היטב על בסיס מימן.

אני מודע לנצילות הפחותה, אבל גם מודע למחירים העולים של החומרים לייצור סוללות ולפי איך שזה נראה הם רק ימשיכו לעלות. הטכנולוגיה של הסוללות אולי תשתפר, אבל המחיר של כל חומר המרכיב סוללה התייקר משמעותית בשנה האחרונה וזה כאשר אנחנו רק בפסיק של הרכב החשמלי, לא רואה איך המחיר ירד דרמטית בהמשך. גם אם הנצילות פחותה, זה עדיין הפתרון הנקי יותר מייצור של רכב חשמלי עם סוללות ענק (זה גם תחום שעוד צריך לדבר עליו או לחנך את הציבור כי אין באמת צורך ביותר מ-300 ק"מ ל-80% מהצרכנים). העולם לא הולך לעבור להפקת חשמל באמצעות כורים גרעיניים ולאור זאת, התבססות בלעדית על פתרון של סוללות זו טעות לדעתי וחובה לשלב בין הפתרונות וחובה על המדינות להבין את זה, להאט את התמיכה ברכב חשמלי מבוסס סוללות, לפחות עד שתהיה טכנולוגיה מתקדמת יותר וזמינה, ולהשקיע חלק מהכסף הזה בתשתית להנעה באמצעות מימן.

כבר פורסמה ידיעה בנושא בפורם.