ch2856

הסכם הבלעדיות הוא לא הבעיה, הבעיה היא שחברת פורד מונעת ממני לגשת לסופר (דילר), לרכוש לעצמי 2 פוקוס או (2000) ולמכור אותן מיד לאחר מכן. זה לא עניינה אם אני קונה את זה בסופר אמריקאי ומוכר את זה בארה"ב או בכל מדינה אחרת. חברת עלית יכולה להחליט שהיא לא רוצה למכור לי כעסק נס קפה, לדעתה אני קטן מידי יש לי מוסר תשלומים נמוך או לא משנה מה (כן משנה אך לא עקרוני לדיון), אבל אסור לה למנוע ממני ללכת לסופר גדול לרכוש שם 20 פחיות של נס קפה ושאני אמכור את זה הלאה. גם אי-דיגיטל היא יבואן רשמי של אפל זה לא אומר שלספקים אחרים אסור למכור כאן אייפון.

לא מכיר, אבל להמיר רשיון מאוטו' לידני זה מהיר יותר וחסכוני יותר מאשר לעבור את כל התהליך הזה. מה גם שאין כיום שום בית ספר לנהיגה המחזיק משאית אוטו'.

לא כל כך מהר. הולך להיות מעניין, אבל בסופו של דבר חברות הליסינג לא ירצו להוריד את ערך הציים שלהן (בטח לא בחברות שהמינוף בהן הוא 80-90%) וחלק משמעותי מההכנסה שלהם זה ההפרש בין מחיר הרכישה למחיר המחירון. היבואנים מצידם ימכרו לחבורת הליסינג בשני מחירונים, מחיר לליסינג ומכיר ליד0 (היבואן הוא זה שמספק את הרשיון לרכב ולכן הוא יודע מראש למה מיועד הרכב). כמובן שישנה שאלה מה יקרה כאשר חברה כמו אלבר למשל, שנכנסה חזק לתחום מכירת רכב יד2, תאמר לאחד היבואנים "רוצה למכור לי 1000 פוקוסים לליסינג? תביא לי עוד 100 עבור יד0 באותו המחיר". המחיר האמיתי לצרכן (פחות או יותר) הוא המחיר של מבצעי חבר, הנחות של כ-5000-10000 שקל בממוצע למכונית משפחתית.

הפריוס זו המכונית הכי אמינה של טויוטה. הטכנולוגיה ממש לא חדשה, טויוטה עושה שימוש בהנעה היברידית בפריוס משנת 1997. מאז שהחל לפתח בעצמו כל מני טכנולוגיות חדשות? חוץ מהנעה היברידית ששוב, אמינה מאוד (מהכרות, לא משמועות) טויוטה לא הציגה שום טכנולוגיה חדשה. אני לא אומר שטויוטה הכי אמינה והיו להם כמה נפילות, אבל זה נשמע שיש לך שינאה יוקדת למותג וכל מי שמדבר בלהט על מותג מסוים, אני לוקח את כל מה שהוא אומר בע"מ. לפותח השרשור, 113,000 ק"מ זה לא מעט. בנוסף תלמד משהו, אף פעם אל תתן לחברת ליסינג לתקן לך דברים, הם עושים זאת ברמה הכי נמוכה שיכולה להיות. הם סוחרי רכב לכל דבר בדיוק כמו סוחר מפוקפק מנתניה והעניבות והמשרדים הם רק המסך בכדי שלא תראה מה קורה מאחורי הקלעים. תמיד תדרוש במקום זה הפחתה במחיר ומי שלא מסכים תעבור לרכב הבא (הם גם לרוב לא יסכימו ויחפשו את הפראייר הבא).

בחלק מדגמיה, מרצדס החלה ליפול לבור אליו נפלה קאדילק בעבר, מכוניות המועדפות על קהל מבוגר ושמרן, קהל שגם מחליף רכבים בתדירות נמוכה משמעותית מקהל צעיר. בדגמים החדשים/מחודשים, מתחילים לראות ניצנים של "הצערת" הדגמים באמצעות עיצוב יותר אתלטי ופחות כבד ומכובד. לעומת שאר הדגמים של המותג שצריכים בוטוקס, ה-S קלאס צריכה להישאר כמו שהיא. סקסי או טקסי? תביא אחת, אנחנו כבר נסתדר עם מונה או בלי מונה.

לגבי הגרנד צ'ירוקי, יצא דגם מחודש עם תא נוסעים טוב משמעותית, כך שאם כבר, אז להמתין.

בלי לנבל את הפה, זה פורום מכובד!!

רכבי המיני שמרגישים הכי טוב מחוץ לעיר זו הספארק, והצמד סיטיגו וסיאט מיי. הספארק רק ידנית אז היא ירדה, ולצמד תיבה רובוטית על כל המשתמע מכך, איטית ומטלטלת ומתאימה רק לנהגים רגועים במיוחד. בתקציב שלך ולנסיעות בינעירוניות, הייתה יורד שנתון ורוכש סופרמיני אוטו', זו איכות חיים אחרת.

וגם אז צריך להוסיף

קודם כל תודה על הסקירה. בעבר, גם על מיני בת 8 היו מבקשים מחיר אסטרונומי, האם הפחתת המחיר של הדגמים החדשים השפיע במשהו היום? או שעדיין יש בטח מחסור של רכבים בני 4 ומעלה, כך שיתכן שבשוק המחיר עדיין גבוה? אכן כיף גדול לנהוג בה, יש לה את כל הקסם שרק מכוניות קטנות וזריזות יודעות לספק. עוד הוכחה שכוח זה ממש ממש לא הכל. הדור השני דרך אגב קצת פחות מהנה לנהיגה, ההגה עדיין מהיר ומדויק אבל הרגיש לי מלאכותי למדי (עדיין טוב מהרבה רכבים אחרים). אחד הדברים הכי מדהימים במיני זה שאם היא שמורה חיצונית, היא נראית כמו רכב חדש גם אם היא בת 10. תמשיכו להנות!

סובארו פורסטר ללא ספק. נכון, לוק של רכב עזעתי (טוב אני קצת מגזים) אבל יש בו כל מה שהבוס שלך צריך. נוח מאוד (מתלים+מושבים), מרווח מאוד (נוסעים+מטען) שקט בשיוט, שדה ראיה מעולה (מצוין לשטח ולכביש), מאוד נעים לנהיגה ולא מעייף בנסיעות ארוכות, פשוט יחסית למראה בתא הנוסעים אבל איכותי היכן שצריך עם הנדסת אנוש מעולה וכמובן יכולת שטח לא רעה בכלל, טובה משמעותית מכל המתחרים שלו או בעצם, אין לו ממש מתחרים בסגמנט בתחום זה. חסרונות? חסרה תמיכה בירכיים לגבוהים, רק 150 כ"ס (ליום יום לא מורגש מחסור מיוחד בכוח), בשטח זה קצת מוזר עם תיבה רציפה (לנהיגת כאסח, לסתם נסיעה אין בעיה) וכן שוב, המראה שלו שלא רומז על המחיר היקר. לדעתי זה הרכב הטוב בסגמנט במיוחד אם רוצים לנסוע בשטח בשקט מבלי לפחד על כל פלסטיק. תן לבוס שלך לנסוע על הפורסטר ואם הוא איש קק"ל אמיתי הוא יתאהב בו. עדיפות לדגם XS.

חברות ליסינג במקרים רבים מבצעות את העברת הבעלות עבור הלקוח. השאלה איזו חברת מימון זו? בכל מקרה, ישנה כמובן אפשרות שאותה חברה תפשוט רגל לפני שהרכב יעבור על שמך.

זה כניראה נכון. זה למעשה קרה לשרייר גם עם אאודי שהייתה שיעמום מרובע עד ששרייר עיצב את ה-TT.

אתה בטוח? תנסה להיות מעצב בסובארו (אם הם מעסיקים בכלל אחד כזה) אכן להיות מעצב זה תפקיד מרתק, אבל לא כל אחד מגיע למעמד של "אלוהים" כמו שרייר בקיה. המעצבים של קבוצת פולקסווגן למשל בטח כבר מתים משיעמם כיום עם דף הוראות של "אתה רואה את זה? עכשיו תעשה לי את אותו הדבר רק תאריך קצת ותרחיב קצת " זה לא תמיד רע כמובן הזהות המותגית הזו, אבל כאשר אתה כבר בקושי מצליח להבדיל ברחוב בין אודי A4 לאודי A6 או בין גולף 6 לגולף 7, זה קצת בעייתי.

אם תרצה למכור את הרכב לטובת כל דבר אחר חוץ מרכישת רכב חדש, אז כן. אבל אם כמו ברוב המקרים מכירת הרכב תשמש אותך לרכישת רכב חדש, אז לא תיפגע שכן תמכור בזול, אבל תקנה בזול.

אתה באמת חושב שהם לא יודעים? מי אמר שזו לא המדיניות של חברת האם? הרי אם בחברת האם היו שולחים חלקים חופשי על הבר, לצ'מפיון לא הייתה שום התנגדות. אין לי ספק שלא מעט מהתלונות על צ'מפיון קשורות בכלל במדיניות של היצרן או בצורה בה היצרן עובד עם המשווקים שלו. אין רכב בלי תקלות וזה מקובל, השאלה היא איך מטפלים בזה. זה מה שקובע אם נפתח כאן שרשור ארוך על בעיה מסוימת או שישנה בעיה שאנחנו אפילו לא שומעים עליה.

תודה על העדכון, מקווה עבורך שכאן תמו הבעיות עם הרכב. בהחלט היית זכאי לזיכוי על הדיאגנוסטיקה+מיכל הדלק וגם על העבודה יכלו לקחת פחות, אבל אני עוד יותר מבין את ה"אין לי כוח לזה"

זה ליסינג, לא מכירת רכב!. 3,7000 שקל לחודש ותוכל לנסוע במשך שנה באלפא 159, זו כל הכוונה. כמובן שלא כתוב אם זה תפעולי או מימוני בלבד שכן אז, במחירים האלו רכב יד שנייה, כניראה יוצאי ליסינג/השכרה (לפי הק"מ), זו פצצה מתקתקת ביד. כמובן, שחסרות עוד המון אותיות קטנות. בקיצור, חברה המחסירה פרטים בסיסיים במודעה שלה, היא אחת שצריכים להרחק ממנה. אפילו חברות הליסינג, שהן רחוקות מלהיות טלית שכולה תכלת, כותבות את התנאים העיקריים במודעת פרסום.

תוסיף לכך שעות מנוע רבות בסר"ק.

קודם כל בקשר לכותרת של השרשור. זה שבוואלה החליטו שהיא מתחרה לפאסאט זה נחמד, אבל השאלה בכלל לאיזו פאסאט שכן בסין ניתן למצוא לפחות 3 דורות של הפאסאט המשווקים במקביל. מה גם שיונדאי מכוונת את המיסטרה לפלח שוק נמוך יותר. יונדאי פולקסווגן? לקוריאנים יש להם עוד לאן להתקדם בעיקר בכל מה שקשור בצד הדינמי/איכות נסיעה כלומר שלדה, היגוי ומתלים. אלו תחומים שהקוריאנים עדיין לא שם או עדיין לא גיבשו אופי - מי שקונה גולף יודע בדיוק מה הוא מקבל, מי שקונה יונדאי i30 לא. בכל שאר התחומים, הם לא בטופ אולי אבל כבר במקום טוב באמצע והכיוון הוא למעלה. הם עושים עבודה טובה יותר מרוב היצרנים האירופאים בכל הקשור לשיפור תמידי. בכל דגם חדש אתה רואה לוח מחוונים שונה, מערכת שמע שונה, כפתורים חדשים וכו', מה שליצרנים אחרים לוקח לפעמים עשור לשנות, אצל הקוריאנים זה ישתנה לאחר 2-3 שנים. קשה לקחת את השוק הישראלי כמדד, אבל בשווקים אחרים נקודת החוזק של הקוריאנים היא בעיקר בתחום האחריות, אמינות והשירות. כאשר לקוח אמריקאי או אירופאי מקבל 5 שנות אחריות מלאה (לפעמים גם יותר) לעומת 2-3 שנים אצל יצרנים אחרים, יש לכך משמעות גדולה בבחירת הרכב.

אין כל בעיה טכנולוגית להגביל את מהירות הנסיעה המרבית של רכב מודרני, רק עניין של עדכון תוכנה. גם אני חשבתי על כך בעבר והגעתי למסכנה שהסיבה שלא עושים זאת היא בדיוק כמו הסיבה כמו שלא מפסיקים למכור סיגריות - כסף. לביצועי הרכב ערך שיווקי משמעותי. קצת פחות בסגמנטים נמוכים-משפחתיות ומטה, מאוד משמעותי בסגמנטים גבוהים החל ממשפחתיות גדולות והלאה ובטח ובטח ברכבי ספורט שעבורם זה סוג של מכת מוות. גם זכות הקיום של משטרת התנועה תפחת ( בעיקר בעיניי עצמה והמחוקק, אנחנו כאן הרי חושבים שיש לה עוד הרבה מה לעשות מעבר לאכיפת מהירות) ולכן מעולם לא ראינו את משטרת התנועה ממלציה על מהלך כזה.

לצחוק ולבכות

ואני התפלאתי איך עד עכשיו לא הכניסו לשם מצלמה, כביש קלאסי למצלמת מהירות, לא כי הוא מסוכן כמובן אלא כי רוב הנהגים שם נוסעים מעל המהירות המותרת.

כי בצהובון YNET צריך לקחת הכל בערבון מוגבל. קודם כל זה מתחיל בכותרת מפוצצת, לא חושב שמישהו ב-YNET דיבר עם ד"ר זצ'ה והוא אמר להם שהוא "נבוך". הקנגו נבחן ב-2009 לפי סטנדרטים מחמירים פחות (4 כוכבים), אם הקנגו היה נבחן כיום, הוא היה משיג ציון דומה. לא מזמן בחנו ב-NCAP מספר מסחריות לפי סטנדרט 2012. רכבים שקבלו בעבר 4 כוכבים, ירדו ל-2-3 כוכבים. גם 107,אייגו ו-C1 ירדו מארבע כוכבים לשלושה כאשר הן נבחנו לפי סטנדרט מחמיר יותר ב-2012.

קונספט מיושן של שנות ה-80. חוץ מזה שזה מחזור של קונספט ישן-מראה כמה חסר חשיבות הקונספט הזה, העיקר שיהיה מה להציג בתערוכה.