ch2856

יצא לי לעבוד לאורך השנים עם שלושה מוסכים, מורשי יבואן, של פורד. כולם ספקו לא פעם אבחנה שגויה, גם כאשר היה מדובר במקרה של "מחלה ידועה של הדגם". למרות שאני מחבב את פורד, בעיקר כי זה מותג שלא שכח שיש גם אנשים שאוהבים לנהוג, קשה לי לחזור למותג הזה.

מתי סלינגר מסיימת את תפקידה?

אבל הם אפילו לא מציעים אופציה כזו. אתה יודע מה נתקע לאנשים בראש? לקיה יש 7 שנות אחריות, לא משנה שזה רק לחלק קטן מהדגמים ומכסה רק מנוע, גיר וציריות. אתה יודע מה עוד נתקע לאנשים בראש? ש- DSG זה לא אמין. 3,000 שקל הם מכשול כאשר אתה מציג את זה כעלות לשנה שלישית בעוד אצל המתחרים זה "בחינם", זה לא היה מכשול אם התמחור היה הגיוני ומגולם במחיר הרכב, כפי שכל שאר היבואנים עושים. אם מחיר האטקה היה 140,900 ולא 139,900, אך אחד לא היה שואל שאלות ואחריות לא הייתה מהווה מכשול. עבור כמה זה מכשול? אין לי מושג ורק נתוני המכירות של הדגם אולי יוכלו לרומז לנו על כך. יש מדינות באירופה בהן ישנה אחריות של 5-7 שנים לקיה ויונדאי. אני משווה למה שאני יכול להשוות ולא למה שביקום מקביל מבחינתי.

לא, פשוט כי לנו אין מושג מה בדיוק יש לרכב ומדוע הוא נמצא במוסך זמן ממושך, גם לא לפותח השרשור כפי שהבנת. מה שאנחנו כן יודעים הוא שלפות"ש יש חוזה מול חברת הליסינג והיא זו האחראית (הבלעדית) למצבו. אנחנו גם יודעים שבחלק מחברות הליסינג רמת הטיפול ברכב נמוכה מאוד וברכב עם נסועה שנתית קיצונית כמו של פותח השרשור, יכולה להיות לכך משמעות מכרעת.

3,000 שקל לשנה שלישית, אותה מקבלים אצל 99% מהיבואנים (וזה לא משנה כרגע אם זה מגולם במחיר או לא ), זה פשוט יקר מידי. אם זה היה לשנה שלישית ורביעית, היה לזה גם הבעת אמון של היבואן בתוצרת ומשהו שמספק ערך מוסף למוצר, במיוחד עם תיבת DSG שאין לה חותמת אמינות. בניגוד לאיביזה וללאון, להן יש רוכשים צעירים רבים במסגרת "יהיה בסדר", האטקה פונה לקהל מיושב יותר עבורו אחריות לשנתיים בלבד מהווה סוג של מכשול.

הייתי משנה את הכותרת שכן אתה בכלל צד שלישי בעניין. יש לך בעיה עם חברת הליסינג, לא עם צ'מפיון.

פיהוק אחד גדול.

אני בהחלט לא יודע מה תהיה רמת האמינות של הנירו אך: 1. טכנולוגית, יונדאי = קיה. 2. קיה מייצרת מערכות הנעה היברידיות כבר 7 שנים. 3. אם יש משהו שקיה/יונדאי מצטיינות בו, זה לא להוביל את השוק וללכת על בטוח. כך זה גם בתיבת ה- DCT שלהם, שיווק בקטן בסיד ובולוסטר, מוודאים שהכל עובד כמו שצריך ואז עוברים לייצור נרחב יותר, כך זה גם במערכות הנעה היברידיות, קודם בשוק המקומי, אחר כך בדגם אחד בשוק הגלובלי (אופטימה במקרה של קיה) ואז מעבר לייצור נרחב יותר.

הוצגה די מזמן, עדיין קונספט. לייצרמכונית,וודאישחשמלית,שתוכללהביך פרארי ברמזור לא הבעיה,הבעיהזה למכור ולשווק אותה ועדיין להיות ברווח(אועל חשבון משלם המסים האמריקאי במקרה שלטסלה לדוגמה). זה עוד לפני שמדברים על יכולות דינמיות מעבר לקו ישר.

מערכת AEB ביונדאי/קיה עובדת בטווח של 8-80 קמ"ש. עבור מהירויות גבוהות יותר נכנסת למשוואה מערכת ACC, אם קיימת, הפועלת גם במהירויות גבוהות משמעותית בזכות השימוש ברדאר - במקרה זה לא מדובר בבלימת חירום אלא האטה של מהירות הנסיעה. בכדי לקבל בלימה מרבית גם במהירויות גבוהות יותר, נדרשת תמיכה של מערכות נהיגה אוטונומיות מתקדמות יותר, כפי שאפשר למצוא ב- E קלאס, XC90 ועוד.

פשוט כי הדגם לא משווק באירופה, כך שהיצרן לא היה צריך להתאמץ ולהתאים מנוע מודרני יותר, כמו במקרה של המוקה.

הערה קטנה, eCVT בעל אופי דומה ל- CVT אך זו לא אותה תיבה.

החלטה תמוהה/לא מוצלחת של כלמוביל (ונכונה של קיה עם הנירו). זו לא רק הנוחות אלא הפרש משמעותי בצריכת הדלק: 3.4 ליטר/100 ק"מ לעומת 3.9 ליטר עם חישוקי "17. גם אם ההפרש במציאות הוא רק 5% ולא 14%, אם הייתי מנהל צי רכב הייתי אומר לכלמוביל תשנו ותחזרו אלי אחר כך.

כמנהל המותג, היית מחליף נוסחה שהיא הנמכרת ביותר בסגמנט?

מספיק שתרמוז להם שאתה מתלבט בין הדגם הזה לבין הדגם המחודש שאמור להגיע, ותראה איך הם פתאום מציעים לך דברים בחינם.

יש סיכוי שזה קשור לכך שהיבואן ממתין לדגם המחודש (מתיחת פנים הוצגה בחודש מאי האחרון).

במחיר של הסיד, אין הצדקה לרכישת אחת מהאופציות של יונדאי.

למעט אסתטיקה אין כל טעם בחישוקי "18. זה פוגם בנוחות ובצריכת הדלק - הפרש של 15%. בנוסף לכך גם הרעש מהמציגים משמעותית חזק יותר.

הערה לגבי הלאון. דגם מעודכן הוצג לאחרונה וזה הנוכחי (1.4 ידני) נמכר כחדש מהיבואן ב-119 אלף שקל. הלאון 1.4 יכולה להיות חסכונית למדי (14-16 ק"מ לליטר ממש לא קשה להשיג) אך הכל כמובן תלוי בך. אם צריכת דלק במקום הראשון, אז כמובן שה-208 דיזל היא הבחירה הנכונה עבורך. הטיפולים קצת יותר יקרים, אך פחות כי זה דיזל ויותר כי המוסכים של פיג'ו פשוט יקרים יחסית.

אם אתה יודע שההשקה היום, אולי תספר לנו אתה פרטים חדשים?

למובילאיי מערכת מצוינת, הבעיה היא באפשרויות הכיול המוגבלות של המערכת העצמאית.

^ אכן, למעשה רק כעת עם כניסתו לתוקף של חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב הוסדר הנושא הזה בחוק "מתווך בייבוא אישי" ונדרש לכך רישיון.

המדינה לא מכירה את הינומה מוטורס, מבחינת המדינה היא כלל לא צד בעניין, היא מכירה רק את הלקוח הסופי.

הבעיה היא ברגולטור, הוא זה שקובע את התקנים. מספיק להציץ בנתוני ה- EPA בכדי להבין עד כמה אפשר להתקרב לנתוני המציאות בבדיקות מעבדה. התקנים המספקים נתונים ראליים יחסית הם ה- EPA וכן התקן הקוריאני, פיקנטו 1.0 אוטו' לדוגמה: 18.5 ק"מ לליטר בישראל לעומת 15.2 בקוריאה. התקן היפני, דרך אגב, הוא האופטימי מכולם. הצורה בה נמדדת צריכת הדלק ופליטת ה- CO2 באירופה, לא השתנתה בבסיסה מאז שנות ה-80. עודכנו סעיפים והוחמרו הדרישות לפליטת מזהמים, אך הבסיס למדידה פשוט לא השתנה.