lanosforce

כשתבחן את היתרונות שלה - קל מאוד להבין למה היא הפכה כאן למלכת מכירות. 1. עיצוב צעיר ונאה לאורך כל הדורות. 2. אחריות רחבה מאוד וטובה. 3. מנוע 4 צלינדרים במקום שלושה - שקט, אמין, נעים, קל לתחזוקה. 4. היצע מוסכים טובים ואני מתאר לעצמי שגם השירות טוב. 5. מכלולים מכאניים פשוטים וטובים - למשל בלמי דיסק מקדימה וגם מאחורה בזמן שרוב המתחרות בקטגוריה עם בלמי תוף מאחורה. 6. חבילות אבזור טובות ושוק חלפים ושדרוגים טוב וגם זול בשפע. לאחותי היתה אופל קורסה 2011 - סה"כ מאוד אהבה את הרכב אבל הרכב הרגיש קצת כבד ולאחר כמעט 7 שנים עם הרכב כבר החלו להדלק לה נוריות של חיישנים. הלכה ועשתה טרייד אין - קיבלה הצעה יפה על פיקנטו אוטומטית עם אבזור מלא כולל חישוקי מגנזיום וסאן רוף ומובילאיי והיא פשוט חולה על הרכב - קטן יותר, מתאים יותר לצרכים שלה - למרות היותו רכב יחסית חלש מרגיש יותר זריז מהקורסה ׁ(מה שאתה מרגיש ברכב משנה את המציאות - אתה יכול לנהוג ברכב עם נתונים חזקים ולהרגיש שהוא איטי מאוד ואתה יכול לנהוג ברכב עם ביצועים חלשים ולהרגיש דווקא שהוא זריז). בפחות מ2K שקלים הצלחתי להתקין לה מולטימדיה תואמת מקור, מצלמת DVR קידמית, מצלמת רוורס. פשוט רכב טוב, רכב פשוט וטוב.

שאלה של יכולת (התאוששות) כלכלית לעומת מהירות אבדן הערך של הרכב - יש נקודת זמן בה עדיף להשקיע בשדרוג הרכב לפני שאבדן הערך שלו גובר על היכולת להתאושש מהרכישה הקודמת - וזה באזור ה2-3 שנים על הכביש. יש אנשים שחיים ככה ומחליטים שכל עוד הם יכולים להרשות לעצמם שדרוג רכב - ימשיכו במנהג הזה. האם זה לא שיקול כלכלי? - כן זה בהחלט שיקול כלכלי, לא בהכרח נכון או חכם - תלוי איך מביטים בזה, תלוי ביכולת הכלכלית שלכם. מצד שני - החופש הגדול נגמר עוד פחות מחודשיים - רק אומר.

החופש הגדול נגמר עוד פחות מחודשיים - רק אומר. למה? כי הם יכולים, כי זה כיף. למה? כי אם יש להם יכולת להחזיק רק רכב אחד - עדיף שזה יהיה רכב אחד טוב, שמעלה להם חיוך על הפנים. למה? כי זה יותר כיף להגיע מ0 ל60 אפילו ולא רק מ0 ל100 או מ60 ל80 ברכב שמוריד יותר כוח לכביש. למה? כי קל יותר למכור רכב כזה ובמקרים לא מעטים אף לקבל עליו מעל המחירון. למה? כי בלה בלה בלה - GTI

לא בדיוק להפך - אתה יכול להתקין תכלס מה שבא לך וזה מאפשר לך דברים שבהמון רכבים היום פשוט אי אפשר ללא בניות פיבר. אתה יכול להתקין ישירות על גבי הדיפון רמקול 6.5 ולדעתי אפילו 8 אינטש - לחזק אותם היטב מאחורי הדיפון בטבעת עץ ולבודד את הדלתות אקוסטית היטב! אתה תוכל בעזרת רמקול 3-3.5 אינטש 2WAY (אפשר לקנות פוד מוכן באליאקספרס) לבנות לך בדלתות הקידמיות סט רמקולים שיתן לך תחום תדר מלא ודי בקלות להשיג סאונד ממש טוב. מגבר ארבעה ערוצים שיכול לחתוך בהייפאס את המידריינג' (מגבר שתומך עבודה בבי-אמפ דרך הקרוסים שלו - נידון כאן בעבר ואפשר בהחלט למצוא כאלו בלי יותר מידי קושי) - HU איזה שתבחר (אם תצליח לבחור HU שמאפשר לבצע TC או TA לרמקולים בכלל הרווחת) וזהו - לא צריך סאב וופר אם תבחר את הרכיבים נכון ותבודד היטב את הדלתות הקידמיות.

הודעת מאותו יום על אותו יום על מפגש? אני מתאר לעצמי שאם מישהו הגיע זה רק אם פרסמתם בעוד מדיות.

מה זה גר עם ההורים? החברה שלך מתרכבלת עם אמא שלך והן סורגות ביחד בסלון? או שיש לכם יחידת דיור נפרדת לחלוטין מהם ואתם לא מפריעים להם למעט העובדה שאתם כרגע "גוזלים" להם מקור פרנסה (שהם כנראה מלווים לכם ברצון)? ושוב תשים לב מה בעצם אני אומר - זה בסדר ותקין להתפנק על חשבון ההורים אם הם בסדר עם זה - אבל בסופו של דבר זה "על חשבון" ההורים. תבחנו את המצב שלכם קודם כל מול ההורים ובאמת תבינו אם יש בעיה של דינמיקה ביניכם - אם כן, בלי שום קשר לשום דבר אתם צריכים לעזוב. אם לא - אין בעיה כלכלית, אין מצוקה נפשית או דוחק - תיקחו את זה לאט. כן - 15 נטו לזוג בלי ילדים זה יותר ממספיק ואתם יכולים לחיות טוב גם בפאקינג 2019 - למען האמת זה אפילו מספיק בכדי לחיות עם ילד אחד ועדיין להרים את הראש מעל המים. מה אתה צריך לקחת בחשבון? משכנתא\שכירות חשמל (לפחות 500 לתקופות מעבר ולפחות 1000 לתקופות שיא) -מים (לפחות 200 תשים בצד) - גז (תשריין 50-60 שקלים ליתר בטחון) ארנונה - תבדוק לפני שאתם קונים דירה או שוכרים דירה לפי המטרז' כמה אנשים בשכונה משלמים תקשורת (אינטרנט,טלפון,טלוויזיה,ניידים) מזון ושתיה ומוצרי בסיס (חומרי ניקיון וחומרי גלם לבית כמו אבקת כביסה וכך וכך וכך) הוצאות תחזוקת רכבים הוצאות דלק\תחבורה ציבורית ביגוד והנעלה בידור - מסיבות, סרטים, מסעדות טיולים בארץ חול תיקחו בחשבון שלהכנס לדירה - ריהוט, מוצרי חשמל, מיגון (רשתות, אזעקה וכו' וכו'), שיפוץ (גם דירה חדשה הרבה אנשים עושים עבודות מעבר לקבלן כמו בניות גבס, הכנות למזגנים והלאה והלאה) פחות או יותר - לא קל לסגור היום חודש, מצד שני שום דבר טוב - לא אמור לבוא בקלות.

זה כמו לנסות לטרוק למישהו שיחה בפנים כשאתה מדבר מטלפון סלולרי - זה פשוט לא זה.

תיקח לבדיקת קניה ומיד אחרי זה לבדיקה אצל רון. בדיקת הקניה תעלה על בעיות שקשורות לחוקיות הרכב בנוסף לדברים טכניים ברורים ומיידיים לעין - בדיקה אצל רון או מוסך מתמחה תיתן לך חוו"ד לגבי המצב האמיתי של הרכב. זה רכב נדיר ולא קל למצוא - אם הוא במצב טוב - אפילו קנית לכמה חודשים ושלחת לגריטה - זו עדיין חוויה של פעם בחיים - זו מכונה ואם היא במצב טוב למה שלא תהנה ממנה? רוצה משהו קצת יותר סולידי? תביט כאן ביד 2 ותראה מאזדה 6 2003 שנראית פשוט מלוקקת (ומהיכרות שלי עם המוכר הסיכוי לרכב שמור במיוחד מאוד גבוה) ב6K שקלים - במקרה ונפלת עם הTT.

אוונסיס בלי לחשוב פעמיים - עלויות אחזקה פחות או יותר זהות (הייתי בעלים של קורולות והייתי בעלים של אוונסיס) יותר נוחה, יותר חזקה, יותר שקטה, יותר מרווחת, פערים זניחים ביותר בצריכת דלק, יותר רכב - טסט טיפה יותר יקר, ביטוח יכול להיות שאין הבדל בכלל.

עוד שאלה ברשותך לפני שאני מתחיל לייעץ - האם המשטח שמסביב לגריל הרמקול ישר יחסית?

היום כבר מדובר ביחידות עצמאיות לחלוטין - אתה צריך רק לספק להן חיבור לרשת או דרך המולטימדיה או דרך הטלפון שלך. המסכים היום גם אינם באים בתצורה של MASTER וSLAVE - כל מסך בפני עצמו.

תעלה צילום של הדלת בבקשה - יש לך מושג מה מידת הרמקולים שיכולים להכנס שם?

טוב אם הם יקימו מפעל ייצור בכפר קסם לפחות כולנו נהנה מבימר במחיר ייצור מקומי ללא עלויות ייבוא ומכס.

המפגשים הכי כיפייים שאני זוכר מרמת גן זה כשהיו כמה מועדונים שקיימו מפגש באותו היום - פיולסלאטס ביחד עם סובארו ביחד עם אודיו היה אחד החזקים - אנשים יכלו לדלג ממתחם מסרטן של שריפת צמיגים למתחם שגורם להיות חירשים ואז להגיע למפגש סובארו ולא לסבול לא מהרעש של הבוקסר ולא מהריח של הירקון יהיה יותר ממגניב לראות בחניון של אצטדיון מפגש סטייל GATING של ערב רב מועדוני וחובבי רכב - תכלס רק המחשבה על זה גורמת לי להזיל ריר. או שסתם יש לי כלבת ואני לא יודע

איזה פורד אדג'? איזה שנתון?

תענוג! - כמה הוצאת על כל הסיפור כולל רכישת כלים? 5-6K בהגזמה? עכשיו תחשוב כמה היית מוציא רק בלהחליף רכב - אם זה היה רכב חדש אז תחשוב כמה הייתי מאבד בנוסף על אבדן ערך מיידי ברגע שהרכב עלה על הכביש? ואם רכב יד 2 - יישור קו מכאני, להכיר רכב מאפס וכך הלאה. כל עוד אתה מרוצה מהרכב ואין סיבה\רצון למכור\להשבית - בעיני זו הדרך הנכונה. וזה מבלי לדבר יותר מידי על הסיפוק האדיר וההנאה שבעשיה וגם הידע שאתה צובר.

יאפ - יולי\אוגוסט כמה חריגה מהתקציב השארת לך? לרכב כזה הייתי דואג שיהיו לי בצד שתי עשיריות לפחות לצורך של יישור קו מכאני ויכולת לעמוד בתקלה או שתיים. תיקח לבדיקה - אם תוכל להשלים אם מה שתגלה - החלטה שלך. אני באופן אישי אם הייתי מגלה שהרכב סה"כ במצב תקין - משאיר כפי שציינתי שתי עשיריות בצד ויוצא להרפתקא, למה לא.

שלווווום לכולם, אני מזמין אתכם ל- כאן! מדובר במפגש של חובבי רכב באשר הם, אספנות, שיפורים, שטח, רכב דיילי דרייבר וואט-אבר! תבואו, תגיעו! תהנו! נתראה שם. אדי

יהיה מתקן כזה שמושיבים עליו מנהל פורום ואז מאחוריו יש לוח קליעה למטרה? ומתחת למנהל יש מיכל מים ענק? יהיה? יהיה?? בכל מקרה אני מגיע עם איפוסון על הפנים.

אני מתאר לעצמי שמדובר בעניין של רגולציות - בסירקולציה פנימית האוויר בתוך הרכב מתמלא אחרי זמן מסויים בפחמן שאנחנו נושפים - זה דבר אחד. הדבר השני הוא רכב שעומד חונה - רעלנים מחלקי פלסטיקה ושאר מזהמים שעלולים להמצא מהרכב, צריכים להתאוורר ולמצוא את דרכם החוצה - כשאתה מכבה רכב עם בקרת אקלים, לרוב - הסירקולציה תאופשר באופן אוטומטי. יש רכבים שזוכרים את המצב האחרון ויש כאלו שלא. דוגמא מהדיילי שלי - אם אני מדומם מנוע אבל לא דורך אזעקה, כשאתניע הHVAC (יחידת בקרת האלקים) תפעיל בחזרה למצב של סירקולציה פנימית. היה ודרכתי אזעקה - התנעתי - סירקולציה פנימית כבויה. בסובארו - גם אם הפעלתי סירקולציה פנימית - כעבור בערך שעה של נסיעה בקרת האקלים תפתח בעצמה את הסירקולציה לאפשר לכניסה של אוויר "רענן" מבחוץ - תוך כדי נסיעה. וגם תשים לב שאם אתה תעבור למצב של הפשרת אדים בשמשה הקדמית - בקרת האקלים תכבה את הסירקולציה הפנימית (לפחות בשני הרכבים שלי זה עובד ככה). זה נועד לשמור על איכות האוויר שאתה נושם - לא נורא, מתרגלים.

L7??? אם אם תתקין את הדבר הזה בתא המנוע הוא עדיין יגיע באיחור כלפיי הסט הקידמי.

רכב שנת 2015 - אם זו מולטימדיה מקורית תהיה בטוח שהיא כנראה מפגרת טכנולוגית משמעותית בכדי להפעיל כונן בגודל שכזה - תבדוק באמת אם יש עדכונים למערכת ההפעלה.

אמרתי תודה בגלל הסיקור אבל איפה תמונות? אפרופו יש לי שכן בבניין עם מאליבו 3.6 שעברה הסבה לגז - ממנו הבנתי שצריכת גז בעצם זהה לצריכת הבנזין של הרכב רק שמחיר ליטר גז נמוך בהרבה מזה של בנזין. מערכת הגז אצלו הראתה אמינות ירודה והמנוע כבר עבר בניה מחדש פעם אחת - במקרה שלו, אני באמת לא חושב שזה היה שווה את ההשקעה.

לCDM לתת סלופ נמוך מ18 ב550-600 הרץ זה תכלס לרצוח את האלמנט. אתה רוצה לתת לו סלופ 6 תחתוך אותו לפחות לפחות ב1200 הרץ או 900 הרץ בסלופ 12 אם אתה רוצה לחתוך אותו באזור ה600 הרץ אתה צריך שתהיה נפילה חדה מאוד בהספק בכל מה שמתחת לאזור הזה - סלופ 18 או 24. את הטוויטרים אתה צריך שכל מה שמתחת לתדר 2.5K יחתך חד אז בתדר 3K הייתי חותך אותם גם - סלופ 18 או 24 ב3.8K אתה יכול לחתוך אותם כבר ב12 ואתה תהיה בטווח בטוח איתם - ולדעתי הם עדיין ירעישו ברגע שתגיע איתם להספקים גבוהים. אז זה תלוי מאוד באיך אתה רוצה לנצל את הרמקולים מצד אחד ומצד שני לדעת באיזה תחומים הם עובדים היטב. CDM יעבוד טוב בתדרים בין 600 הרץ ל6-7K בידיעה שבאזור תדר 5K הרץ השמשות ברכב מהוות בעיה קשה מאוד להחזרים - אני אוהב לכוון את אזור החיתוך שלי לשם... אני באופן אישי אוהב ליצור בור מסויים בין 4-6K הרץ ובמקום להשתמש באיקולייזר אני פשוט חותך את הרכיבים בהתאם למדידה של רעש וורוד - אם אני רואה פיק מובהק באזור 5K אני אחתוך חד יותר את האלמנטים, אם אני לא מבחין בפיק חד באזור הזה (בד"כ כן - בתדרים 8K ו5K יש הרבה בעיות ברכבים בייחוד כשהרמקולים קרובים לשמשות) אני אחתוך מתון יותר ואאפשר לרמקולים לנגן את האזור הזה יותר. אני לוקח גם בחשבון כשאני בוחר נקודות חיתוך דברים כמו - האם אני רוצה שהרמקול יהיה בעל פיזור רחב או בעל פיזור צר - און אקסיס - אפשר לחתוך את הרמקול במתינות ולתת לו לנגן תדרים שגם יהיו מאוד כיווניים בגלל הקרנה צרה מאוד. אוף אקסיס - אני אחתוך את הרמקול בתוך תחום התדרים שהוא מפזר רחב, כלל כווני. אני גם לוקח בחשבון את הנצילות של הרכיב (רמקול) ואת הספק המגבר ואת רצפת הרעש - ככל שהרמקול יותר נציל ויותר קרוב אליך ככה רצפת הרעש תהיה נמוכה יותר (כלומר הסיכוי שאתה תשמע יותר רעשים מהמערכת כשהיא לא מנגנת מוזיקה - גדלים) וזה כמובן גם מקרין על בחירת ההגברה ועל טכנולוגיית הצליל - במערכת אנלוגית אני אשתדל ללכת על מגברים חזקים עם SNR מאוד גבוה ואשדך אותם לרמקולים לא נצילים. בעוד במערכת דיגיטלית סטייל FULLDA אני ללא חשש אשתמש ברמקולים נצילים מאוד על מגברים צנועי הספק עם נתון SNR סביר. רשימת השיקולים לעומת רשימת הפשרות (תקציב, רצון, יכולת...) היא מאוד חשובה בתכנון מערכת ובגלל זה כדאי מאוד לרשום את המדדים על דף ביחד עם נתוני הרכב, תשתית החשמל, המטרות שלך מהמערכת וכך הלאה. למשל בדודג' אני כרגע בשלב הראשון של המערכת שבה אני בונה מערכת שנועדה לתת SQ מקסימלי בתקציב נמוך מבלי להתפשר על רצפת הרעש, איכות האות אבל בהחלט להתפשר על הווליום שעליו אני מוכן לוותר. המטרה שלי היתה לקבל באס חזק באזור הקיק-דראם (60 הרץ) מבלי כל הרעידות ותוך כדי לשמור על קצה עליון בהיר, חזק וברור. אז הרכיבים שנבחרו היו מגבר פרימה 8.9BIT והוא מגושר לארבעה ערוצים של 130 וואט זוג מידבאסים של האט קלארוס על זוג ערוצים. - הם לצערי לא נצילים מספיק בכדי שה"130" וואט של הפרימה יזיזו אותם ברמה מספקת אך סה"כ הצלחתי להוציא מהם תוצאה סבירה שאני יכול כרגע לחיות איתה. ואז לקחתי מידריינג'ים ביתיים של פייטל פרו 3FE22 שהם סופר נצילים ונועדו לספוג סה"כ 20 וואט והושבתי אותם ביחד עם הטוויטרים של האט קלארוס על הקרוס הפסיבי שלהם - 130 וואט מספקים כאן את הסחורה בגדול. ואז - בתחום הבאס הנמוך יותר - זוג סאב וופרים שטוחים 10 אינטש בתיבה אפסית על מונובלוק N2 של מאסיב אודיו - לא, הם לא יורדים נמוך מאוד ובטח שלא חזק מאוד - אבל הם נותנים לך מכת פטיש חזקה מאוד! ב60-80 הרץ - בשביל זה לא צריך יותר מזה ואפילו שמדובר על אחד המוצרים הכי פשוטים שיש לחברה כמו MTX להציע - הם משיגים תוצאה מעניינת במיוחד. והשלב הבא דווקא יהיה - אנלוגי, הרבה יותר כוח, יותר יכולת עיבוד אות - פחות נצילות, יותר הספק ושימוש יותר אגרסיבי בTC משתף אותך בכדי שתקבל דוגמא לשיקולים. לגבי הסט הקידמי אצלך - אפילו שאתה תרוץ שם על ארבעה ערוצים שמוצהרים לספק 260 וואט - הדאמפינג כנראה יהיה נמוך מאוד והזרם שהפרימות האלה יוציאו אני ממש בספק אם אתה תהיה קרוב להספק הזה. בכדי לנצל נכון את הוופרים של סט האילייט מצד אחד לא הייתי יורד איתם נמוך מידי והייתי חותך אותם באזור ה80 הרץ די חד ומצד שני לא הייתי נותן להם לעלות למעלה מ500 - ככה המגבר יצטרף לפזר את ההספק שלו על תחום תדר קטן יותר ואתה תנצל אותו טוב יותר. את המיד והטוויטרים - CDM חד ב600 ב24 ומלמעלה ב4K בסלופ 12 - את הטוויטר הייתי חותך חד ב3.8K בסלופ 18 או 24 אבל זה מבלי לקחת בחשבון מרחק בין הCDM לMT ובלי לקחת בחשבון זוויות.

אני בקרוב מחליף בולמים וקפיצים