lanosforce

גם מותגי יוקרה מנסים לפנות לפלח קהל יעד יותר עממי - אם אנשים שרוצים את המותג ויסכימו לקבל חבילת בסיס שלו למה לא? ישבת פעם ב320 בסיסית? אין ברכב כמעט כלום ודבר למעט העיצוב הנהדר שלהם, הנדסת האנוש הנהדרת שלהם וכל דבר אחר שמשדר אליך בימר - הנעה אחורית עם כוח סביר ותו לא. תיקח מונדיאו טיטניום והיא מורידה לה פליק מצלצל, אפילו פוקוס אקובוסט עם 180 סוסים תיתן לה פייט (ולפורד יש בידוד רעשים באמת טוב) ועדיין את מי מהן היית רוצה באמת בחניה? דונט בולישט מי.

פיקנטו שקטה - אבל עד איזו מהירות? וגם לקחת בחשבון שהצמיגים שלה הם אינם צמיגי ביצועים אלא צמיגי חסכון - הם שקטים יותר גם. מכוניות יוקרה קובעות את הבנץ' מארק לזמנן! - דגש לזמנן. זה הרף הנוכחי. מכוניות פרימיום של היום כבר מרגישות ונראות וחלקן אפילו מבצעות כמו מכוניות יוקרה שזמנן עדיין לא עבר אך אם תשוו אותן למכוניות היוקרה של היום בוודאי הפערים ברורים לעין. מאזדה 6 פרימיום פלוס עם מערכת סאונד של בוס וסלון עור לבן - בהחלט רכב פרימיום!!! וקחו אותה היום עם מנוע 2.5 טורבו - מבצעת גם כמו אחת. עכשיו תיקחו קאדילק CTS דור שני - עם מערכת של מארק לוינסון - ביי ביי מאזדה. וזה רק דור שני וקאדליק עדיין מפגרת בדור הזה אל מול המתחרות הגרמניות שלה. וולבו עם מערכות סאונד של דיינא-אודיו - תביא לי בבקשה רכב פרימיום עממי היום עם משהו שבאמת משתווה לזה. לא אמרתי לקסוס אפילו - בוודאי גם לא העזתי לאמר רולס או בנטלי - הן לא באותה ספירה. לא באיכות העור או הבדים, לא באיכות התפירה לא בביצועים, לא בבידוד הרעשים. לפותח השרשור - ממליץ להתחיל לראות סרטוני סקירה של דאג דה מורו ובמקביל "תעשיות על - מכוניות" של נאשיונל גיאוגרפיק - תראה במה כרוך ייצור של בנטלי, הייתי מוכן לשים על זה את הכסף לו היה לי ולו הייתי מתרלקש לארה"ב הייתי שוקל לקנות אחת כזו יד 2 ולשפץ - כאן אני ממליץ לראות מישהו שדאג דה מורו הוא המנהל שלו - הובי גאראג'

תתחיל בביצוע בידוד אקוסטי לדלתות הקידמיות - עם הרמקולים המקוריים עם המערכת המקורית.

הל נו!

משקפי שמש פולארוייד - מבטלות החזרים והשתקפויות. מיגון על בסיס מים לדשבורד או כיסוי דשבורד.

הסובארו שלי

שכשאתה לא יודע על מה מישהו אחר משלם פי 10 ממך - אתה קורא לו פלצן אבל בפועל, אתה בור.

ראיתי סרטון של קריס פיקס על איך להחליף סוללה היברידית לפריוס - כל הכאב ראש זה לפרק את כל התא מטען והספסל האחורי ואח"כ לזכור להרכיב את הלוחות בסדר ובקטביות הנכונים. נראה יפה ומאוד מרשים!

אני מחזיק חבילת כפפות לטקס בשביל הרבה מהפעולות על הרכב שמלכלכות את הידיים - זה ממש מזהמים מה שהולך בסביבת הצמיגים ותא המנוע.

מה שמצחיק זה שעל האריזה של סובארו אני לא רואה בשום מקום שכתוב מה התקן שלהם. מה שכן כתוב זה שההגנה העיקרית שלהם היא לבלוק אלומיניום. כתובים סוג הגליקול וטמפ' ההגנה שלהם שמתאימות פחות או יותר לכל נוזל קירור טוב שמכבד את עצמו. מצפיה ביוטיוב וקריאה באתרים מה שאני מצליח להבין לגבי הצבעים של נוזלי הקירור שמדובר באמת בתוסף צבע וההבדלים הם במקדמי ההגנה נגד קורוזיה וסוגי המתכות שזה בעצם כמעט תמיד ברזל ואלומיניום. השימוש בצבעים גם יכולים להיות קשורים לסימון של אורך החיים הצפוי למקדמי ההגנה האלו. ממה שאני מבין - כל עוד אני אשתמש בנוזל קירור שעומד בטווח טמפרטוטות שמגינות מתחת לטמפ' קפיאה (פחות רלוונטי לישראל) ולפחות עד טמפ' של 130 מעלות צלזיוס (שזה 265 פרנהייט שמצויינים באריזה של סובארו) ואקפיד לרענן את הנוזל פעם ב2-3 - לא אמורה להיות שום בעיה. המוטול נראה טוב ומחיר הזה אין באמת שום סיבה למה לא להתשמש בו - במקביל אבדוק גם את המאפיינים של פרסטון שנחשבים מעולים גם כן. תודה!

לך תדע אולי זה מה שסובארו שמים עליו את המדבקה ומעלים את המחיר. נראה כמו אפשרות טובה באמת - מה לגבי עבודה אם נוזלי קירור כמו הפרטסון או PEAK האם ישנה בעיה? יש סיבה לכך שהצבע של הנוזל קירור של סובארו או מוטול לפי הדוגמא מעלה - כחול? מנסה להבין את המשמעות של קידוד הצבעים הזה. יוטיוב הנה אני מגיע...

לאמר לך בדיוק איך - לא ממש יכול, יחידות הראש למיניהן זה הדבר שאני הכי פחות מתמצא בו ואני כבר במשך שנים ארוכות עם פתרונות חליפיים ברכבים כמו CARPC או טאבלט או פשוט הסמארט שלי בשנים האחרונות. בד"כ צריכה להיות לך בתוך הHU אפליקציה שלהם לניתוב מוזיקה מהנייד דרך חיבור BT - כשאתה מזרים מוזיקה מהנייד בד"כ זה פשוט מזרים אודיו מהנייד ליחידת הראש ואז לא משנה מה אתה עושה בנייד - השמע של זה מועבר למערכת בין אם זה יוטיוב או רדיו אפליקטיבי וכך הלאה.

אז אני קם לי בבוקר לבדוק שמן\מים\רצועות\דופק\לבשתי שוב תחתונים הפוך על המכנסיים ואני סופר הירו ואני שם לב משום מה על הדוד העליון של הרדיאטור ועל חיבור הצינור העליון לרדיאטור - לסימני קורוזיה קלים אין דליפות, אין נזילות. אבל כן - אני די בטוח שמה שרשום על הפקק של הרדיאטור שהוא החלפת נוזל לא לפני 220 אלף קילומטרים או 11 שנים -> אם אקשיב לזה, ב11 שנים אני פשוט אחליף רדיאטור ביחד עם חצי ממערכת החשמל של הרכב. השאלה היא כזו - גלון של מי קירור מקוריים של סובארו עולה כאילו והם שמו שם זהב - איזה 200 או 240 שקלים למיכל - בחיי. האם יש מניעה כלשהיא להשתמש בנוזל קירור סופר איכותי כמו PRESTONE במקום? זה שמיגע בצבת נזלת של חייזר רדיו-אקטיבי? בייחד עם הקונדישינר כמובן. או שאני חייב להשתמש אך ורק בנוזל קירור של סובארו? האם יש לו יכולות טרמיות טובות יותר מאלו של פרסטון או PEAK? וכמובן במידה ואכן אחליט להחליף מי קירור ללא מקוריים - כל שנתיים החלפת נוזל מעכשיו הלאה. הנוזל של סובארו בהחלפה שניה מציינים שניתן להחליף פעם ב5-6 שנים וזה היתרון היחיד שאני רואה לעלות האסטרונומית. בהתחשב בעובדה שלא מדובר במשימה קשה לביצוע - אני שוקל את האופציה של פרסטון. מה אומרים? נע להמנע מתשובה - מה פתאום - שים נוזל מקורי של סובארו - למה? ככה, כי זה מה שממליצים - לא מחפש תשובת "תגית" - מחפש הסבר מדעי למה כן או למה לא.

כל עוד שאין ריבוי מגברים - לא ממש. (כלומר מגבר בודד)

אתה צריך להכנס לפורום דיטיילינג בפועל ולא, לא צוחקים - החומצה בלשלשת שלהם אוכלת את שכבת הלקה תוך מספר ימים. בפועל אם אתה ממש רוצה להגן על הרכב תבצע לו ציפוי קרמי או ציפוי מגן כמו אופטי-סיל או ג'ט סיל ודומיהם או שתלך על כל הקופה ותעשה לו ציפוי ויניל שקוף (ציפוי פילם) לפחות לגג ולמכסה המנוע. אני משתמש לסירוגין באופטי סיל או בג'ט סיל - לשלשת הציפורים יורדת ממש בקלות. בקבוק התזה עם מי סבון או NOR - מחכה כמה שניות ובעדינות עם מטלית מיקרופיבר זה יורד בנגיעה.

איזה מעבר חד! אני עשיתי מעבר דומה מאוד מלנסר 1.5 למנוע 3.7 של קרייזלר לפני שנה - איך נגיד? - הצחוק המטורף וחסר השליטה שיעלה לך על הפנים בפעם הראשונה שאתה תלחץ למקסימה על הדוושה - יהיה שווה את הרכישה של הרכב. תתחדש ותעדכן רשמים מנהיגה ראשונה כשיצא לך. תן לקרסו לדגם לך את הרכב - עשו לי את זה עם רנו מגאן וזה היה מה שעשה את הדיל לכדאי.

דווקא לא - טיפלתי בה הזמן לפי הספר של היצרן. הבולמים - משהו שעלו עליו בבדיקה במגרש הטרייד - לא הרגשתי אפילו חוסר נוחות בנסיעה או חוסר יציבות כלשהיא. החיישנים - ממש לפני המכירה למגרש הופיעו אז כבר לא טרחתי לתקן. התושבות - היו עדיין תקינות - רק התחילו מחדש מעט רעידות. לו הייתי מחליט להשאר עם הרכב הכל היה מתוקן ורק בחלפים מקוריים. אבל לא נשארתי איתה ולא ראיתי שום היגיון לתקן - חתכו במחירון מה שחתכו - זה הספיק לי בכדי לעבור לרכב הבא שלי ולאבא שלי בכדי לבצע עסקה על רכב חדש - אמרנו תודה ונפרדתי מהאוונסיס והסובארו שלו דאז עברה אליי. ורחמנא ליצלן בטיפול הגדול האחרון שבוצע בסובארו לפני שנתיים היה צריך להחליף את שני מכסי השסתומים שומו שמיים.

ממה שאני יודע (בוודאות! כי רכשתי רכב כזה) כאשר מתקינים מנוע חדש מניילונים זה חתום ע"י משרד התחבורה - בקוד המנוע המושתל שהיה לי באוונסיס הופיעו האותיות MT שמציינות משרד תחבורה. לגבי גיר - לא בטוח - כלומר, לא יודע. עדיין לא מבין למה משווים רנגלר ללנדקרוזר. ההשוואה צריכה להיות לגרנד צ'רוקי וגם שם חשוב לדעת לאיזה גרנד צ'רוקי משווים. רנגלר זה פלטפורמה מטורפת לשיפורים ולמשימות שלנדקרוזר לא קשור אליהן. בד"כ רוביקון סטוק לא נשאר ככה למשך זמן רב לפני שהבעלים שלו משתגע ומגביה אותו 3,4,6 אינטש ומתחיל לחזק לו סרנים, שינוי גירים ויחסי העברה ומטפס איתו הר ולא על השביל. לנדקרוזרים וצ'רוקיז הם הרבה יותר רכבי אוברלנד ומסלולים טכניים קשוחים. ראשי תיבות של JEEP הן JUST EMPTY EVERY POCKET

מאז אפריל - לך תדע.

אכן כן.

אלכס - שמחתי שהצלחתי לעזור אפילו בהתכתבות. פגשת אותי באצטדיון המושבה במפגש קארזפורום - שוב, כשתדע מתי אתה מוכן לכוונים של המערכת תודיע לי ותתאם איתי - אשמח לעזור.

מפצל חיווט כוח מכבל ראשי גדול לצרכנים - למשל מפצל לזרמים גדולים - מפצל מכבל כוח ראשי למגברים. מפצל לזרמים נמוכים יותר - מפצל מכבל כוח ראשי ליחידות כמו הרדיודיסק, קרוסאוברים אקטיביים, נגנים - יחידות שלא דורשות הרבה זרם בקיצור.

תזכיר לי משהו - היית בעלים של אוונסיס? אני די בטוח שהיתה או שיש לך טויוטה - אבל האם היית בעלים של אוונסיס? אני יכול לאמר לך מנסיון - שנכון, כלום לא מתקלקל במובן שאתה תישאר תקוע באמצע הדרך אבל! באוונסיס החלפתי תושבת מנוע ימין עליונה שעלתה לבדה 1500 שקלים ואמנם כלום לא מתקלקל אבל הרכב היה רועש באופן בלתי נסבל בזמן שהיא היתה בלוייה ובזמן שמכרתי את הרכב זו שהתקינו כבר התחילה לתת אותותיה גם כן והיא היתה מקורית ולא תחליפית. הבולמים שלי כבר היו כמעט נעולים כשמכרתי אותה למגרש - עדיין באופן מפתיע היא היתה לי נוחה מאוד - אבל הבולמים - כל ארבעתם תכלס דרשו החלפה ביחד עם תושבות המנוע. היה לי שם חיישן חמצן שכבר הדליק תקלה. למען האמת שני הבנקים כבר הדליקו תקלות ואם זה היה מתגלה הממיר בכלל תענוג היסטרי. היה לי ברכב בלאי מצטבר הנעמד על כ15 אלף שקלים, תיבת הילוכים שאני די בטוח כי מעולם לא הוחלף בה השמן והרכב כבר היה על כ200 אלף קילומטרים. וגם בקורולה 96 שהיתה לי קרוב ל8 שנים מעולם לא הייתי מושבת אבל לאמר לך שכאשר היא נמכרה גם בה לא היה צריך להחליף את כל הבולמים? לאמר לך שמתוך שבעה טסטים שעברתי איתה רק בכשניים מהם לא נכשלתי על זיהום אוויר ופעמיים החלפתי ממיר? לא - אין תקלות בטויוטה - מה פתאום. בולם זה בולם. חיישן זה חיישן. תושבת הינה תושבת - חתיכה של גומי! זה מתייבש אתה יודע. למשאבת מים יש פולי ויש אטם וברובם אין ממש יותר מידי שוני בין אם זה טויוטה או רנו. מה שהכי מצחיק זה שהיום כבר אתה קונה טויוטה ובפועל אתה לא יודע כמה חלקים ממנו בכלל תוכננו ע"י יצרן אחר בו זמן שאתה קונה סיטרואן אתה מקבל אותה עם מנוע של טויוטה וכך הלאה ניסן זה רנו ורנו זה ניסאן ופיאט זה ג'יפ זה קרייזלר וכשאתה קונה רנגייד אתה נוסע במנוע של אלפא ואם ממש בא לך אתה יכול להגיד שזה 500L היתה לי רנו מגאן 2 שנת 2008 במשך שנתיים וחצי כשהיא כבר היתה בת איזה 4-5 והיא הפגינה תכלס כמעט בדיוק את אותה האמינות שהיתה לי בקורולה 2007 שקיבלתי חדשה מהניילונים בליסינג מהעבודה. אמינות היא הרבה יותר נגזרת של תחזוקה נכונה ותכנון נכון מאשר פשוט המותג שיש לך על מחזיק המפתחות.

במידה ויש חיבוריות BT לאלפיין אשר התקנת - היא יכולה דרך הסמארט להנות מכל אותם דברים אשר היו לה באנדרואיד הקודם.

אז ברשותך רק אוסיף משהו קטן כי בעצם חידדת כאן נקודה לסיכום - באמת שלאחר מעשה - ההתנהלות בפתרון בעיה מאוד חשובה ואכן התערבות של עו"ד צריכה להתבצע כפעולה אחרונה לאחר מיצוי כל ההליכים החיוביים - לאחר מכן יש הקשחת עמדות של שני הצדדים ושם גם במקרים רבים עמדן הנזקים מועצם ללא סיבה או צורך. אבל החוכמה היא באמת לבצע עסקה מלחתכילה, כזו שתכלול גם צעדים מונעים או צעדים מנחים לטיפול במשבר במידה ויגרם - כמו למשל "ביי-בק", החלפה בחלפים חדשים עם גיבוי של קבלות וכך הלאה. אם אי פעם ארכוש רכב חדש מקווה מאוד שאזכור להוסיף סעיפי הגנה שכאלו לחוזה הרכש.