lanosforce

לשתוף את הרכב שלך על חשבון המים המשותפים של הבניין צריך להיות בהסכמת הועד וכל הדיירים. במים שהם שלך - כרצונך.

בא לצאת לכוון הבית מהעבודה אתמול בערב, מניע ושואל את עצמי לרגע אם ההתנעה היתה חלשה? קצת. מגיע הביתה - עולה לראות קצת את הילדים, אבא שלי בא בדיוק לביקור קצר - רואה את כולם - מתארגן ויוצא אחרי מנוחה קצרה לעשות קניות - מניע - וואלה התנעה קצת חלשה. יוצא מהקניות - הרכב כמעט ולא הצליח להניע ואני מבין - מחר בבוקר אני עם מצבר מת. אכן - היום בבוקר הנעתי עם הבוסטר - עוצר בדרך לעבודה בכפר ומבין שהם באיזה יום חג - מניע שוב עם הבוסטר ומגיע למוסך הראשון שמצאתי פתוח עם שלט של מצברים - אממה - מתברר שההדקים במצבר של הניטרו הפוכים ואין לו מצבר. הבוסטר כבר לא מצליח להניע את הרכב - הניע לי עם המטען שלו. מגיע לחנות חלפים שבדיוק פתחה והבן אדם מביא לי מצבר של וולטה רק שהוא 80 אמפר שעה במקום 65 - קצת יותר זמן עבודת אלטרנטור אבל המערכת סטריאו אומרת תודה - יאללה, 550 שקלים, מצבר חדש, תעודת אחריות ויצאתי לדרכי. אני מתכונן לקראת הגבההת הרכב על הקיט שנרכש - יכול להיות שבמהלך השבועיים הקרובים יהיה עדכון מאוד עסיסי.

אני בטוח שלפותח השרשור יש עיניים והוא יכול לראות בעצמו מה מסתובב כאן ביד 2 - לי באופן אישי זה לא היה נעים אם הייתי פותח שרשור וכל אחד היה מתחיל להציע לי את מרכולתו למכירה בפומבי. נמחקו הודעות לא רלוונטיות.

מאור מה בדיוק מתקלקל בתוך הבקר הזה? נגד\ריאוסטט שמשפיע על מהירות המאוורר או ממסר שבכלל קובע אם המאוורר פועל או לא? יש מידע על זה בתוך פורומים? אולי אפשר לשפץ בקר כזה בגרושים?

כמה הרכב נסע? קילומטרז' נוכחי הכוונה.

זה רכב מוכוון ביצועים - אתה צריך לפחד יותר מהבלאי מאשר התקלות. שימוש קיצוני = בלאי מוגבר בלמים, צמיגים ובעצם כל חלק שזז ומייצר חום וחיכוך. לגבי אמינות - ממה שאני רואה יש כאן מעט מאוד הודעות שקשורות לאופל\שברולט בטכני - תריץ חיפוש בפורום הטכני עם המילים אופל או פורד ותוכל לקבל כבר מושג ראשוני מה בד"כ התקלה או תקלות שקופצות הכי הרבה בתוצאות.

אני מכיר את ניר (גרין מונסטר) בערך מתחילת ימי המפגשים בארץ. מדובר באחד ממאגרי הידע הכי גדולים שיש בארץ לתחום הזה - הבן אדם אנציקלופדיה מהלכת בייחוד בכל מה שקשור למגברים. אני סומך מאוד על הדיעה שלו בפועל - לדבריו הARC נותן תוצאה מעולה. נתונים הם נתונים - הם טובים על הנייר - ועל הנייר - הזאפקו הזה אמור להיות ברמה אחרת מהשניים האחרים, כנראה שבפועל הוא לא - זה מדבריו של ניר. יש כאן המון תיבות פנדורה - בין איך מגבר מתפקד על הנייר לבין מה שבן אדם מסוגל בכלל לשמוע ואיך בכלל בן אדם שומע. אם לבחור על פי הנתונים - אני הייתי בוחר בזאפקו ובגלל זה כתבתי את התגובה שלי.

בגלל זה גם אמרתי שאני לא עושה כאן השוואה למתחרות - הן "טובות" יותר בהרבה מאוד אספקטים אבל אף אחת מהן לא נותנת לך את אותו שילוב מוזר, נישה - של סובארו. שום דבר לא באמת קורה סתם הרי - יש למותג הזה סוג של מועדון שבויים (האמת היא שלכל מותג כמעט יש את מועדון השבויים שלו) - אבל זה קורה מסיבה מסויימת ומאוד מוצדקת - יש הרבה מה לאהוב במותג (בכל אחד מהם). אני יותר מבטוח שאם "יוקרה" זה מה שאתה תחפש - סובארו לא ברשימת המכולת שלך. אבל מה אם אתה מחפש פשטות מכאנית? מה אם אתה מחפש אמינות גבוהה? מה אם אתה מחפש מחיר תחרותי? מה אם אתה מחפש נוחות? מה אם אתה מחפש בטיחות? - אין שום סיבה שסובארו לא תהיה ברשימת המכולת שלך - ואם אתה גם מחפש שזה יהיה קצת שונות ובכל זאת לקבל התנהגות טובה עד מעולה - לא מתבייש לאמר שסובארו צריכה להיות אפישהו בראש הרשימה בין המתמודדות הראשונות. וזה לא כי אני מוטה בגלל שיש לי אחת - יש לי דווקא אחת עם מנוע חלש יחסית לגודל של הרכב, עם מתלים רכים - אבל אני פשוט יודע להעריך אותה על מה שהיא - רכב פשוט, טוב! אני גם די בטוח שסובארו מודעים לקהל הלקוחות שלהם - מודעים היטב - לא יודע אם השאלה היא אם אין להם יכולת להשקיע או שאין להם צורך ממשי להשקיע בפיתוחים חדשים. האם אני "נאמן סובארו" (יש לנו כבר משתמש כזה כאן והוא דווקא שבוי היום של טויוטה)? לא - זו הסובארו הראשונה שלי ואני מאוד אוהב את הרכב אבל גם מאוד סולד ממנו באותה מידה וברכבים הבאים שלי אני בכלל אחפש דברים אחרים לגמרי ממה שהסובארו הזו מציעה. אבל וואו איך למדתי להעריך את הרכב הזה - אין לי בעיה לראות אותה בחניה עוד שנים רבות.

בלי להתייחס למתחרות - במה הן טובות יותר או פחות, עדיפות וכך הלאה - מתייחס לXV אם נוריד לרגע את כל הממבו ג'אמבו השיווקי ונוריד לרגע גם את כל הסיבות ללמה ככה ולמה ככה - זו בסה"כ אימפרזה עם מרכב קרוסאובר. בדיוק מה שרע בסובארו הזאת - שהיא מיושנת בעיקר - זה גם בדיוק מה שטוב בה! גיר רציף מוצלח ומוכח. מנוע בוקסר אטמוספרי שהוא כמעט "חסין קליעים" מערכת AWD שהיא בעצם הטובה ביותר בשוק והוותיקה ביותר בשוק - לא ממש נחוץ אבל מאוד מאוד נוח ובטיחותי. תוסיפו לזה תא מטען אמנם קטן אבל בתצורה נוחה ופרקטית. תוסיפו לזה מערכת בולמים ומתלים טובה ומושבים נוחים. ואתם מקבלים רכב שהוא טוב, למשפחה הוא אפילו מעולה - נפלא. חסכון בדלק על חשבון אמינות של טכנולוגיות חדשות? אני דווקא אבחר בפחות חסכוני אבל יותר אמין לאורך זמן - בכל הזדמנות ורגע נתון.

כשצעירים היום מגיעים לעבודה על קורקינט עם צ'יפ שפעם הריץ טמגוצ'י - למה אפשר לצפות.

בפעם הראשונה ששמעתי את זה הייתי בטוח שרית חדד [video=youtube;G7J-36bxdJ8]

תריץ חיפוש על הנושא - נכתב המון - ממה שזכור לי גם בB4 מהתקופה הזו וגם במאזדה 6 מהתקופה הזו יש בעייתיות מסויימת בהתקנת יחידה מתאמת. מצטרף להמלצה על השקעה בעבודת קאסטום.

היה לי ARC AUDIO BLACK - איכותי - בהחלט כן. אפשר למצוא כאן חוות דעת שלי לגביו. הבעיה שהיתה לי איתו - בזמנו חיפשתי משהו קצת יותר חזק.

ניר? איפה היית?!?!

טוב אז נעדכן קצת - בזמן האחרון שמתי לב שיש סימני קורוזיה של מי קירור בחיבור של הצינור העליון אל הדוד העליון של הרדיאטור - מביט, עוקב אחרי התופעה כמה שבועות כבר ורואה שאין ממש אבדן מורגש של מי קירור אבל עדיין לא במאה אחוז בטוח אם יש בעיה ברדיאטור או שזה רק הצינור העליון שאו שחבק האטימה שלו כבר נחלש או שזה מים שהצליחו לפרוץ קצת את האטימה. יום שבת קניתי צינור עליון רדיאטור לסובארו B4 בחנות החלפים א.ד נאצר פארטס בכפר קסם עלות הצינור 50 שקלים שני חבקים 10 שקלים נוספים עבודה - חינם - DIY ניגש לרכב כשהוא קר לגמרי בערב יום ראשון (שבת לא התאפשר) עם משפך בעל צוואר ארוך וחמגשית. פלאייר אף ארוך ומנתק את החבק בצד הרדיאטור - דווקא החבק המקורי הרגיש שכוחו עדיין לגמרי במותניו אבל אני לא מוכן להשתמש באותו החבק שוב. המים נלכדים ויורדים אל החמגשית - המים נקיים לגמרי למראה. לפני שנתיים הרכב עבר טיפול טיימינג אני מתאר לעצמי שבוצעה החלפת נוזל קירור חלקית לפחות. פותח את החבק בצד המנוע והמים הפעם עפו לי לכל עבר אבל לא מדובר בכמות גדולה סה"כ - אני חושב שבגדול מדובר בכל התהליך בכליטר מי קירור. מביט בצינור הישן - חבל מאוד שלא צילמתי דווקא את זה - בחיי - השפה שישבה בצד של הדוד העליון היתה עם דה-פורמציה (עיוות) קלה אבל ברורה לעין. פירקתי את קרן האוויר בכדי להגיע לחבק בצד המנוע - לא חובה אבל הרבה יותר נוח - מברג שטוח, חולץ מהדקי ניילון. אפס סימני חלודה - מים נקיים - הרדיאטור נראה טוב. מרכיב את הצינור החדש - מהדק את החבקים החדשים עם ראצ'ט 8 מ"מ וממלא בחזרה את מי הקירור שהצלחתי ללכוד ומשלים ממיכל הסובארו סופר קולנט שנשארו לי בו בערך ליטר וחצי קצת פחות מליטר. מתקין מיכל בעבוע (המיכל הכתום שאתם רואים) שגם מונע מכך שמים עודפים וחמים ישפכו על הרדיאטור ולרצפה - מפעיל את המנוע ומפעיל את החימום והאוורור על מקסימום המנוע עובד מספר דקות - יש חימום פול (פתחתי את החלונות של הרכב) - נותן לרכב לפעול 15 דקות בערך רואה שלא יוצאות בועות אוויר - מנסה גם לפמפם קצת את הצינור עם היד (הצינור העליון) שום בועות אוויר. נסיעת מבחן יוצא לנסיעת מבחן - הרכב עובד חלק - מחבר סורק OBD ובודק טמפרטורת מים - הכל תקין והמאווררים נכנסים כמו שעון שוויצרי לפעולה. המזגן כבר מזמן על קירור. בוקר למחרת - ממיכל ההחזרים המפלס ירד מFULL בערך לחצי - הרדיאטור - מלא. ממלא שוב - אחה"צ היה חסר עוד קצת - ממלא שוב. מדאיג קצת. אתמול בערב בדקתי עם פנס לד חזק שאין שום אידוי מים נראה לעין, שום נזילה לא אותרה בדוד העליון של הרדיאטור או רצפת הרכב. מחבר OBD בודק סייקל של טמפרטורה וכניסת מאווררים - כמו שעון שוויצרי. (יפני) היום בבוקר - מנוע קר - מפלס מים תקין. לסיום - משהו קטן לגבי הרדיאטור - בסובארו B4 הרדיאטור הוא גם קולר גיר - יש למטה כניסה ויציאת צינור שמן - הדבר האחרון שאני רוצה זה להתחיל לפרק את זה ואז להשלים נוזל CVT. מקווה שבזה סיימתי עם הנושא הזה. הוזמנו מי קירור של מוטול אינוג'ל בצבע המתאים תודה לכל העוזרים! עד סוף החודש אבצע החלפת מי קירור נוספת ליתר בטחון ובזה סיימתי עם הנושא הזה אני מקווה עד לטיימינג הבא בו גם תוחלף משאבת המים והטרמוסטט והצינור התחתון. תמונות. אה כן כמעט שכחתי - אם יום אחד אני קונה רכב חדש אני מחליף בו את מי הקירור לדבר הבא או בזמן הרכישה או מיד לאחר תום האחריות. תהנו!

בוא נעזוב את ההגדרות השיווקיות האלה בצד - הן נועדו למשוך קהל קונים - שאתה לא חלק ממנו. הנתונים של המגבר פשוט, מעולים.

איך נראה מפגש בין שני טיטאנים? ככה...

הזאפקו בליגה אחרת בהשוואה לשניים האחרים - הוא בהספק חזק באופן ניכר, הוא נקי מהם באופן ניכר.

כמו שהצלף הזה יורה - ירי אקראי זה מחמאה.

למה לא סדרת TW של JL אם כבר? או אפילו סדרת המיקרו סאב שלהם (ממליץ גם לנסות את סדרת הסאבוופרים של אודיסון פרימה).

יחידת ראש כל מתקין ידע להתקין - השאלה איזה נזק הוא יסב לחלקי פלסטיקה ברכב שלך. תקפיד על מתקינים טובים עם המלצות לפי אזור המגורים שלך. פשוט תריץ חיפוש כאן על "מתקין" או "מתקינים" בתוך פורום אודיו. ותזכור אין מתקין לא טוב, יש רק מתקין שלא נחתך מספיק.

תנסה גם לשחזר להגדרות יצרן.

אתה לא היית בטוח בניתוק המתח למערכת - הייתי מתחיל בלוודא את זה. התקלה כנראה במערכת - תבדוק לאחר שתחבר אותה לרשת (אינטרנט) אם קיים עדכון גרסא - אם כן, תשקול אם אתה רוצה לנסות לעדכן גרסא. (תיקח בחשבון שיכול להיות שתישאר בלי מערכת אם העדכון לא יעבור והמערכת לא תוכל לאתחל חזרה).

אמממ תודה? - אני פשוט, פולני. בכל מקרה - לאינטגרטורים יש גם מנחת פנימי וגם כניסות RCA או מתאמים לכניסות RCA - רק שכן, תהיה לך המרה לאנלוגי בדרך אליהם. סה"כ גם יציאות הRCA היום טובות מאוד ושקטות מאוד - גם ביחידות הסיניות שעיקר הבעיה בהן הוא סיגנל נמוך (מתח מוצא נמוך) וזו בעיה שאפשר לפתור עם ליין דרייבר טוב.

מעבד צליל משולב מגבר - פרוססור עם מגבר - DSP+AMP תריץ חיפוש על שרשור בשם המדריך המלא לאינטגרציית OEM