lanosforce

שומו שמיים, 8k או 10k רכב בן 14 עם גיר משופץ שכנראה לא בוצע ב100 אחוז, תעיף את הרכב כי בקצב הזה תגרוט אותו. נשמע שכבר אין לך יכול לתחזק אותו בכלל ועוד שרפת יום עבודה או יותר ודלק וזמן... גמור עם זה כבר. עוד ארבעה ימים העונש הזה נגמר

אל תדאג, אתה לא עשית שום טעות מהותית, זה השרשור שלקח את זה לקצה. קנית מגבר משובח! באמת.

שוב - על פי הנתונים - אם אנחנו עכשיו מדברים ברצינות מלאה - פותח השרשור קנה מגבר פחות טוב ושילם יותר! הרי על הנתונים האלה אתה מסתמך נכון? מה שאתה רושם לגבי טמפרטורות עבודה ויעילות - זה קשור ישירות לקלאס של המגבר וזה לא בהכרח אומר שזה יותר טוב - אלא שזו פשות המציאות של שיטת העבודה של המגבר - הוא בזבזן אנרגיה, לא יעיל - אבל הוא תמיד עם צד אחד של מסילת המתח שלו - במוכנות מלאה לעבודה ובטמפ' עבודה מלאה. מגבר קלאס D - נמצא כל הזמן במיתוג ON OFF ולכן חוסך חלק גדול מהאנרגיה שלו והוא גם יעיל יותר אבל לא נמצא כל הזמן בטמפ' עבודה אופטימלית ואז ביחד עם נושא המיתוג שבטכנולוגיית קלאס D ישנה מאוד לא יעיל - אתה מקבל אחוז עיוות שמיע ובגלל זה הקצו אותם לשימוש לסאב וופרים בלבד. עם השנים שיכללו מאוד את יכולת מהירות המיתוג של קלאס D לרמה כזו בה לא ניתן לעמוד על הבדלים שמיעים ואחוזי העיוות מאוד נמוכים לאורך כל תחום התדר. ואז מגיע כל עולם הקלאס A שבו המגבר כל הזמן, כל הזמן פועל - על שני צידי מסילת המתח ולכן הוא מאוד לא יעיל ומאוד בזבזן אבל הוא כל הזמן ובכל רגע נתון מסוגל לספק תנאי עבודה אופטימליים. ואז מגיעים כל הקלאסים החדשים (שארק אודיו מתאפיינים בנתון הזה) שגם נותנים לך יעילות של קלאס D אבל גם מוכנות כמעט זהה לקלאס AB וכל האסכולה הזו נכונה וטובה כשאתה מדבר על מסלול אודיו שבו האות הנכנסת למגבר היא אנלוגית (יציאות RCA מהHU) והיות וכבר עברת המרה לאנלוגי - אתה לא רוצה שהמגבר יגרום לאבדן מידע או פגיעה נוספת בסיגנל ואז לקלאס A יש עליונות מובהקת. ואז תיקח שיטות הגברה משולבות עם טכנולוגיה - לדוגמא הסובארו שלי - הסיגנל דיגיטלי עד המגבר - הכוונה היא שלמגבר לא נכנסת אות אלא נכנס אליו זרם מידע בכלל - המגבר מבצע את ההמרה ואת הפרוססינג זוג ערוצים אחד אצלי בקלאס A השני AB והמונו D למונו יש דאמפינג פקטור טוב מאוד, יעילות גבוהה והספק גבוה. לערוצי הAB שמגבירים את הוופרים יש דאמפינג טוב מאוד, יעילות מספקת והספק די גבוה לערוצי הA שמגבירים את המיד והטוויטרים יש אמנם יעילות נמוכה והספק יחסית נמוך אבל הם מגבירים רמקולים נצילים שנמצאים קרוב לראש שלי ולעומת זאת היציבות של ערוץ ההגברה הזה בזמינות תמידית וגבוהה. ואז - יש לי שם עוד רמקול סנטר וזוג ערוצים אחוריים שהם דווקא על מגבר של מאסיב אודיו בגישור BX4 ליתר דיוק - הסנטר בגישור האחוריים על זוג ערוצים. הסנטר על הגישור מקבל הספק בהמתי - הוא מנגן בתדרים שנתון הדאמפינג פקטור אפילו של המגבר הזול הזה לא מייצר שום בעיה שמיעה לאוזן. המגבר הזה מאוד, מאוד! שקט וזה כנראה בעיקר בגלל ש: א. הRCA שמתחבר אליו מהפרוססור מאוד קצר וזה הRCA היחיד שנמצא בכל הרכב. ב. הגיין סגור ונמצא רחוק מאוד מלהגביר את רצפת הרעש של המגבר עצמו שאני בטוח שהיא לא משהו מרשים בשום צורה אבל עדיין - לא שמיע זה לא שמיע. אם לאמר את מספר השיקולים שבוצעו בבחירת המגבר הזה להחליף את הלוויתן שהיה לי בזמנו - ישבתי תקופה ארוכה לתכנן את זה. והמערכת בדודג' לעומת זאת - טווח דיגיטלי עד המגבר - אבל המגבר הוא מגברון חלשלוש שמספק "על הנייר" 130 וואט לכל ערוץ בגישור לסט רמקולים שהטוויטר והמידריינג' בו אמנם סופר נצילים אבל יש בדרך קרוס פסיבי שגם לוקח מההספק הזה. וזוג וופרים שממש על הקסקס מקבלים מספיק כוח (ומה שהורס להם בעיקר זה מבנה הדלתות וההתקנה - יש תכנית לשינוי של זה) אבל כאן למשל לקחתי בחשבון בחירה של רמקולים סופר נצילים (פייטל פרו 3 אינטש עם מגנט ניאו) ולקחתי גם בחשבון את היתרון של הטווח הדיגיטלי אל תוך המגבר שמפאשר לו להיות שקט לחלוטין. לקחתי מונובלוק מאוד מאוד פשוט של מאסיב אודיו ואני מרים איתו זוג סאב וופרים 10 אינטש שטוחים הכי פשוטים מבית MTX אבל הם בכלל מכוונים לתת את הפיק שלהם ב60 הרץ שזה תדר שלמגבר הזה אין בעיה להשתלט עליו בצימוד לשני "וופרים" נצילים וקלים לתזוזה. התוצאה של המערכת הזו היא ווליום סופי לא גבוה במיוחד אבל מספק לחלוטין בשבילי עם יכולת עיבוד אות גבוהה למדי וניקיון ואיכות צליל טובים מאוד על גבול המעולים - אבל זו מערכת שהשיקולים לבניה שלה היו לא תחרותיים בעליל - המטרות היו: 1. להנות ממוזיקה טובה. 2. תקציב נמוך ככל האפשר. 3. לקחת כמה שפחות מקום מתא המטען. אם להביט במה שקרה כאן - אני חושב שהיתה כאן התפקסות עצומה על "איזה מגבר טוב יותר" בזמן ששום פרמטר, למען האמת אף פרמטר אחר לא נלקח כאן בכלל בחשבון. מה אם מערכת החשמל של הסיאט הזו היא סטוק לחלוטין על מצבר נורמאלי? - אתה בטוח שאתה רוצה להתקין בה את הזאפקו המפלצתי הזה? לא הייתה מעדיף דווקא את הARC במקרה שכזה? - אני כן. מה אם פותח השרשור מחפש להנות ממוזיקה בווליום בינוני - צריך בשביל זה את כל הכוח שיש לזאפקו להציע? מה אם פותח השרשור רוצה לחסוך מקום בתא המטען? מה אם הסטייג'ינג יותר חשוב לפותח השרשור מאשר הדינמיקה בווליום נמוך וגבוה? לפי הנתונים - בידיעה שלזאפקו יש הפרדת ערוצים וDF מספקים (ואני בטוח שיש לו) - זה המגבר שפותח השרשור צריך לבחור בו - אכן. מה עם כל שאר הפרמטרים? מה המציאות כאן? הלכנו רחוק - את כמות האנשים שיודעים לבצע את השיקולים האלו נכון לעכשיו שנמצאים וגולשים בפורום ורואים את השרשור הזה - אפשר אולי באמת לספור על יד אחת.

אמיתי לגמרי - התמונה של המרצדס גורמת לי לרצות לרוץ לחנות בגדי רחוב - לשים עליי טרנינג אדידס עם פסים וגופיית סבא ואז להכנס לרכב הזה, לעצור באמצע הכביש של רחוב סואן כמו סוקולוב חולון למשל ולקפוץ לרגע לפיצוציה לקנות פיסטוקים. בחיי זה הקונוטציה שעוברת לי בראש - זה טו מאץ' הלקסוס בכל רגע נתון מבחינת האלגנטיות

תנסה סובארו - B4 או פורסטר או אווטבק תשים בצד את כל הדעות על המותג, עזוב לרגע את צריכת הדלק - פשוט תנסה סובארו עם AWD בכל האמור לגבי נוחות.

תקנה דודג' ניטרו! חזזזק רק חזזזזק - רק אומר (חבריי לניהול\עריכה (איזה חברים איזה רוצים לשחוט אותי) מבינים את הבדיחה) עכשיו ברצינות - ב30K אתה תקנה רכב שטח ישן שעבר הרבה בחיים שלו אבל כאן בניגוד להמלצה הגורפת של "תחפש רכב שתחוזק כהלכה" באמת כדאי גם להתרחק מרכבים עם בעיות ידועות כי התיקונים כאן יכולים להגיע לעלויות מאוד לא נעימות. אם זה לנד קרוזרים או פג'רואים עם מנועי D4D ודומיהם - מזרקים - תכין 10K אם כי למעט הבעיה הזו מדובר ברכבים מאוד אמינים עם יכולות שטח נהדרות. אם זה Q - תבדוק טוב את תיבת ההילוכים - הרכב קצת כבד על התיבה וכך הלאה וכך הלאה. בקרייזלרים (ג'יפ\דודג'\מופאר) - רכיבים חשמליים הם עקב אכילס - שעוני הגה, מודולים של ABS, PCM וכך הלאה וכך הלאה זה לגבי חיפוש אקזמפלר - אבל איזה אקזמפלר לחפש? אני יכול לאמר לך לפחות מהניסיון שלי - אני חיפשתי רכב משפחתי שקודם כל יהיה רכב משפחתי גדול ונוח לכן - שטח טכני קשה ואקסטרים נפסלו מיד - לא רנגלר ספורט, לא רוביקון לא דיפנדר ולא שום דבר שהוא הארדקור הדגש היה קודם כל על רכב נוסעים מפנק ונוח. אני חיפשתי רכב שהוא בעיקר לשטח רך וקצת קצת טכניקה ושבילים - ובגלל זה בסופו של דבר אפילו לא קניתי ג'יפ ליברטי אלא את הגרסא שלה מבית דודג' - NITRO וכן - יש לי הגבלות כמו העובדה שקולר הגיר הוא הנקודה הכי נמוכה ברכב ולכן אם אני באמת ארצה לעשות איתו שבילים טכניים ברמה כלשהיא - הגבהה היא בגדר חובה וכדאי גם לשקול להסיר את הטמבון ההזוי שלו. ואז אם אני לא רוצה לנסוע כמו סינדרלה רצוי למגן לפחות את הגחון אם לא גם את הטרנספר. והנה הדברים שלא לקחתי בחשבון - המציאות שמכה לי בפנים ניתן לאמר קניתי את הרכב במטרה לטייל אם המשפחה - הם לא נהנים מזה - בכלל! ולא נראה שיש יותר מידי רצון לעשות שום דבר חוץ מלנסוע לנופש למקומות שגם פרייברטים מגיעים אליהם - אז תכלס אם רציתי שטח והרכב משרת אותי ביום יום גם להגיע לעבודה ולחזור - הייתי למען האמת צריך לקנות. ג'ימני. העצה שלי בשבילך תהיה - לשכור ליום רכב בקטגוריה ולצאת עם המשפחה לטיול שטח לא קשה מידי - למשל מעלה רמון - תראה אם בכלל בני המשפחה נהנים ומעוניינים בזה או שזה רק אתה. זה יכול לחסוך לך מאות - איזה מאות, אלפי שקלים בשנה.

אין ספק שזה POWER HOUSE של מגבר תשים לב - הבדיקות בוצעו ב1K הרץ כולן ככולן ורוב הבדיקות בוצעו ב14 וולט המגבר עומד בהצהרו שלו - לא אובר רייטד וגם לא אנדר רייטד אבל איך לכל הרוחות הנתונים שלו על הנייר פחות טובים מהזאפקו בתחילת השרשור אני לא יודע - ואני לא מאמין שהנתונים האלו יהיו מאוד אנדרייטד לאור הבדיקה שראינו מעלה אז אני שואל את עצמי אם בסופו של דבר פותח השרשור קנה מגבר פחות טוב, אבל שילם עליו יותר? האם מדובר בסדרה ישנה יותר שפשוט ממותגת יותר גבוה? - לא יודע. אני יותר מבטוח - הרבה יותר מבטוח - שהמגבר הזה יעשה עבודה פשוט יוצאת מן הכלל על הסט של הBLAM האם יהיה הבדל שמיע בינו לבין הARC? - לא יודע אבל בהחלט יהיה נחמד לראות אם פותח השרשור יבחר לנצל את ההזמנה של יוסי להתנסות ולהשוות - האמת - אני מת שזה יקרה. בהיכרות שלי עם יוסי לאורך השנים - זה לא סוג הבן אדם שיצא בהצהרות ריקות - הוא יודע לגבות את המילים שלו במעשים ואת זה אני אומר ב100 אחוז כנות. כנ"ל לגבי ניר. כנ"ל לגבי אלון. לא 50 גוונים של אפור - כמעט אין סוף וזו אולי הבעיה הכי גדולה בתחביב הזה וגם הסיבה ללא מעט וויכוחים שנגמרים לא טוב. עריכה - ורק רוצה להוסיף - שוב - תיקחו בחשבון את תנאי העולם האמיתי הבן אדם יושב בתוך קבינה בגודל של מטר וחצי על מטר וחצי בערך - כמה הספק כבר באמת צריך? מה היתם מעדיפים להרוויח? יותר כוח? או יותר שליטה? זאת השאלה! ובגלל זה - אין לי ממש תשובה. לניר יש תשובה ברורה. לאלון יש תשובה ברורה. (בידיעה שסה"כ בשני המקרים יש די והותר כוח אם לא בכלל כוח מיותר ומבוזבז ודי והותר שליטה אם בכלל אוזן אנושית תבדיל) לי אין!

אלון - גם נכון - יחד עם זאת גם מגבר שלא מצליח לרסן רמקול יגרום לתופעות התנהגות קשות כאשר ההספק גבוה והשליטה נמוכה. לפותח השרשור - תתחדש! אני בטוח שתהיה מרוצה מאוד מהבחירה הזו - על הנייר, המגבר הקודם היה נראה אפילו טוב יותר בפועל - אלו הם רק נתונים יבשים ואני בטוח שהמגבר היקר יותר מצדיק את העלויות שלו בין אם קשורות לסאונד ישירות או לא. עובדה - רכשת אותו. יהיה מעניין בכל זאת לראות ממך רשמים לאחר שתתקין אותו - אם תהיה מוכן לעשות בדיקה ראש בראש מולו לעומת הARC.

אלון - ראיתי לא מעט סרטונים של פול מקגאוון - לחלקם לא יכלתי להמשיך להאזין לאחר דקה או שתיים שהוא התחיל לדבר. לא בטוח מאיזה עשור הבן אדם מביא את הידע שהוא מסתמך עליו בחלק מהסרטונים שלו. אני מסכים איתו לגבי זה שמנתונים אי אפשר לדעת מה טיבו האמיתי של מגבר - למה? כי יש נתונים שהיצרן לא חושף בפניך בהרבה מאוד מקרים. כי יש נתונים שהיצרן לא מדייק בהצהרות שלהן והמגבר יכול להיות גם אובר-רייטד וגם אנדר-רייטד כי המגבר הוא רק חלק משרשרת של רכיבים אחרים שגם הנתונים שלהם ביחס לנתוני המגבר חשובים מאוד וצריך לדעת להתאים בין אחד למשנהו. דוגמא - אתה בוחר במגבר צנום הספק היות ואתה לא חושב שתשתית החשמל שלך תוכל לספק את הדרישה ולכן אתה בוחר ברמקולים מאוד נצילים. אבל הSNR של המגבר יחסית נמוך - אתה תקבל רעשים מאוד שמיעים בגיין יחסית סגור כתוצאה מבחירה שגויה של הגברה. רמקול נציל? אתה צריך מגבר עם SNR מאוד גבוה! בכדי להמנע מרעשים - אני מדבר כאן על טכנולוגיות אות אנגלוגיות קונבנציונאליות - הדיון הזה נהיה הרבה פחות מורכב ורגיש כאשר מדובר במקור דיגיטלי וטווח דיגיטלי עד המגבר או לפחות עד הפרוססור וטווח אנלוגי (RCA) מאוד קצר בין הפרוססור למגבר. לגבי DF זה פחות או יותר כמו לבוא ולאמר שמוסטנג משנות ה60 עם מנוע מודרני אבל טכנולוגיית מתלים ישנים - תיקח פניה באותה המידה כמו מוטסנג שנת 2015 עם אותם כוחות סוס. אני מצטער אבל הוא או לא מפרט בדיוק מה המשמעות של דאמפינג פקטור ולאיזה הפרשי נתונים הוא מתייחס או שהוא לא מבין שמשהו אחר לגמרי גרם לאותו מגבר להשמע רע. בזמנו העליתי לכאן קצת מהספרות של סטפן מנץ והרחבתי לגבי נתון הדאמפינג פקטור - זה אכן נתון קריטי מצד אחד אבל מצד שני יש נקודה למדד הזה בה ההבדל לאוזן אנושית כבר לא יהיה שמיע בכלל. מה שדאמפינג קובע זה עד כמה המגבר יכול לרסן את התנועה החוזרת של הרמקול אל מול הגל שנכנס אליו - תחשוב - דמאפינג פקטור לא מספיק טוב יכול בהספק גבוה מידי להגמר בתופעות הזויות - יצא לך פעם לשמוע רמקול "מפליץ" כשהוא נותן מכת באס? - זה זה, זה דאמפינג פקטור. יצא לך פעם לשמוע מגבר עם קאג'יגה וואטים וסאב וופר שאתה לא מצליח להבדיל בין אף טון שהוא מייצר וזה לא הסאב וופר שהוא לא טונאלי וזו לא התיבה שהוא לא מותאם אליה - זה המגבר. (כמובן גם בחירת סאב ירודה והתאמה לא נכונה לתיבות - כל התנאים האלה כמעט כולם מתקיימים במערכות עם בליל רכיבים מהסוג הזה - קוראים לזה זול בהרבה מקרים ובמקרים אחרים קוראים לזה בית שימוש מזהב כאשר הרכיבים איכותיים אבל מה לעשות ההתקנה והכוונים - פח אשפה). ואז מגיעה נושא של זליגה בין הערוצים - שגם פה, יש היום פתרונות טכנולוגיים שיכולים להתגבר על זה במידת מה על מגברים יחסית פשוטים אבל כשאתה מגיע למגברים קונבנציונאליים כמו הARC כמו הזאפקו האלו - אתה לא יכול לברוח מזה. ובמקביל - אתה לא יכול גם לברוח מנתוני SNR וTHD. לא פעם ולא פעמיים - למען האמת זה אחד הדברים הכי עקביים אצלי אם תבדוק הודעות שלי שנים אחורה אני כמעט תמיד רושם את זה - הדבר האחרון שאני מביט עליו כשאני בוחן מגבר - זה ההספק. מתי אני כן אתן עדיפות להספק - כאשר נתונים של שני מגברים טובים מספיק עד זהים - אבחר בחזק יותר - למה? - למה לא... ושוב - אני חוזר ואומר משהו שאני כותב כאן במשך שנים - אתה יושב פחות ממטר ולפעמים פחות מחצי מטר מהרמקול הכי קרוב אליך ובמקרה הכי קיצוני במכונית נוסעים אתה תשב מטר שבעים עד בהגזמה שני מטר מהרמקול הכי רחוק אליך - כמה הספק אתה כבר באמת צריך בכדי להפיק מהרמקול הזה מוזיקה איכותית שהיא בעצמה הרבה מעבר לסף הכאב האנושי? (שבתדרים מסויימים מגיע כבר ב90 דציבל!!! ואף פחות) ואז - להכניס את עצמי ללופ - לחזור שוב לשני המגברים האלו - אני בטוח, אבל יותר מבטוח - שהזאפקו הזה מעולה ובהינתן העובדה שלא הייתי מרים איתו סאב וופר בגישור - אני בספק מאוד גדול מה ההבדלים השמיעים אם בכלל בינו לבין הארק ולכן הייתי בוחר בו כי על פניו אם יש לו נתון DF טוב מספיק - בכל השאר הוא גובר על הארק למעט נתון אחד - שלגביו אני לא יכול להתווכח עם ניר והנתון הזה אכן - קריטי! זה הפרדת הערוצים. לי באופן אישי - כשאני בוחר מגבר - הדברים החשובים הם - גודל פיזי ומשקל - עם ילדים, אני לא יכול להרשות לעצמי יותר מערכות סטריאו שלוקחות מקום מתא המטען. שקט! - אני רוצה שהמגבר והסיגנל יהיו כמה שיותר שקטים - ולכן SNR, CS וDF וTHD הם הנתונים הקריטיים בשבילי - ובכלל אני באופן גורף אעדיף כמה שפחות המרות מדיגיטלי לאנלוגי בדרך וטווח אנלוגי אם חייב - כמה שיותר קצר בין המגבר לפרוססור. ואז בסופו של דבר ההספק. אצלי - הבחירה היא ללכת על טכנולוגיה שקטה עם מגברים קטנים ויעילים על רמקולים נצילים ככל האפשר - וזה עובד, זה עובד נהדר - לאמר לך שזה תחרותי - לא, אבל למערכת SQ יומיומית שמפיקה הנאה גדולה - בהחלט כן. כל הדרכים מובילות לרומא אומרים - השאלה היא איזו רומא אתה רוצה לבנות. ואני לוחץ כאן על כפתורי התודה כמו משוגע - כי הדיון הזה הוא נהדר! ואני מכיר את ניר היטב, אלון - באמת, מאחורי מקלדת זה נשמע קצת דורסני ופוגע אבל מדובר בבן אדם זהב נדיר שבנדירים - אנציקלופדיה מהלכת וטוב לראות את שניכם כאן.

חברים - אני רוצה לנסות לסכם את הנושא הזה כי השרשור גולש לטון שלילי ואני שם על זה למען האמת - את הדגש. לארק אודיו תהיה שליטה וריסון טובים יותר והפרדה בין ערוצים טובה יותר - זה מבטיח למגבר יכולת שמירה על שקט מרעשים מצד אחד וריסון מעולה של הרמקולים בתחום התדרים הנמוכים. בנתון הספק של 90DB - בידיעה שפותח השרשור יישב קרוב לרמקולים אותם המגבר הזה ירים - הוא צריך להיות מספיק חזק ומאוד איכותי. הייתי בוחר בו גם אם המטרה היא להרים סאב וופר בגישור. לכל מטרה אחרת הזאפקו מן הסתם יהיה חזק יותר בנתון ההספק שלו, יתן THD וSNR עדיפים (רצפת רעש - ולזה יש השפעה מכרעת על יכולת כוונון הגיין) ואני מאוד מאוד בספק אם לנתון הDF שלו תהיה משמעות בפן של הבדל שמיע לבין הארק. לגבי הפרדה בין ערוצים - מצטער - לא יכול להתווכח כאן עם הטענה שניר העלה ולמטרה של יצירת סטייג'ינג יותר טוב אני מסכים עם חברי המפלצתי והירוק - לארק יש את הכלים המתאימים יותר ליצור תמונה טובה יותר - בייחוד על רמקולים שהם רגישים יותר לרעש גם בגלל היותם נצילים יותר וגם בגלל שהם מנגנים תחום תדר יותר כווני ותחום תדר בו רעשים יותר מציקים לאוזן. יש כאן הזמנה להתנסות בציוד ממשווק\יבואן ארק אודיו בארץ ישראל והייתי מחבק אותה בשתי ידיים. אני בטוח שיש בארץ גם יבואן לזאפקו - יהיה מאוד נחמד לראות אותו נותן גב למגבר שאמור לספק את הסחורה כמו גדול.

אני גם לא שולל את מה שציינת ניר - מה שאני אמרתי זה שאת נתון הDF רוב החברות יציינו בעיקר למגברי המונובלוק שלהם - וזה חבל כי זה נתון מאוד חסר מדיוק מאותן סיבות ששנינו מסכימים עליהן לחלוטין. מה גם שהכוונה שלי למגברים רב ערוציים ונתוני הDF והסיבה לבחור בהם בגלל זה או לא מיועדת יותר למשתמשי קצה שלא יבחרו מראש במגבר רב ערוצי לעבודה בגישור מול סאב וופר וגם לא למשתמשי קצה שינסו להגביר איתם וופרים פסיכיים (אילייט למשל דוגמא קלאסית או CDT 6+ ואני מתכוון לוופר פלצת וכך הלאה) משתמשי קצה לרוב יפרידו את ההגברה של הסאב למונובלוק או שיבחרו מראש במגבר רב ערוצי באמת איכותי או תצורת דואל מונו וכך הלאה. אני חושב - אם אני זוכר נכון שפותח השרשור הולך להשמתש במגבר רב ערוצי לצורך הגברת סט - אני בספק אם נתון הDF של הזאפקו כאן יהיה לא מספק - אני באמת לא חושב שזו תהיה הבעיה או גורם מבדל שמיע. אם כבר אז אולי אולי ההפרדה בין הערוצים והשקט של ספק הכוח וקדם המגבר - כאן אני מסכים איתך לחלוטין וכבר כתבתי את זה בדרכי שלי שאני מצפה מהארק להיות "שקט" יותר. ואני לא חושב שאנשים בכלל מודעים לעד כמה נתון ה"שקט" של המגבר הוא קריטי - גם בגלל שזה אומר באמת כמה כוח המגבר הזה מסוגל לספק מתוך ההספק הקיים שלו וגם בגלל שהחלק העיקרי במוזיקה יומיומית - הוא דווקא השקט שבסיגנל. אי אפשר לקבל שום דבר טוב אם יש רעש במערכת - וזו הסיבה העיקרית שאני באופן אישי עזבתי לחלוטין מערכות אנלוגיות. לא יכול לסבול את הרעיון של המרה בדרך למגבר כמעט אלא אם כן הוא "על" הפרוססור. בנימה זו - מצחיק אותי בזמנו כמות האש שחטפתי על בחירת מגברי זד אודיו ועד כמה שניסיתי להסביר על נתון הדאמפינג פקטור המטורף שלהם שהוא 80 - אבל בתדר 40 הרץ!!! הצרות של המגבר הזה היו אחרות לגמרי - רכשתי בזמנו מוצר לא בשל. בכל מקרה - עוד משהו קטן ומאוד מאוד מאוד חשוב לגבי DF - כאשר מדובר בגישור - הוא צונח בחצי! ובגלל זה ככלל אצבע אני לעולם לא אמליץ על מגבר רב ערוצי לצורך הגברת סאב בגישור - או דואל מונו או מונו. או מגבר רב ערוצי עם נתון דאמפינג פסיכי ובמקרה הזה אם ישנה כוונה להגביר סאב בגישור - גם הייתי בוחר בגלל זה בארק, אבל שוב ממה שאני זוכר זה לא מה שפותח השרשור מתכוון לעשות ולכן אני לא רואה בזה חשיבות יתרה כי אני די בטוח שגם לזאפקו הזה - יהיה נתון DF מספק - אבל כן אסכים שאם הנתון הזה לא ידוע - זה אכן הימור על שם גדול עם נתונים מפוצצים. טוב לראות אותך כאן שוב - רק רוצה להזכיר - לשמור על טון חיובי כי אם השיח לא נעים - השרשור לא שווה. לילה טוב - התגעגעתי.

איזו מערכת מותקנת כרגע ברכב? מדוע אתה רוצה לשדרג?

ניר - כרגיל - תודה על תגובה סופר מפורטת. הDF הוא נתון מאוד חשוב ואכן - לרוב מגברי 4 הערוצים המיינסטרימיים היצרן לא מצהיר על התדר בו הנתון הזה נבדק (אם בכלל מצהיר על הנתון הזה) - מתבצע בכלל ב1K הרץ במקום ב100 הרץ יצרני מיינסטרים רבים יצהירו על הנתון הזה והתדר בו הוא נבדק כאשר מדובר במגברי מונו-בלוק אבל על מגברים רב ערוציים - רק יצרן שממש מכבד את עצמו בד"כ יצהיר על זה ואני מסכים איתך שזה קצת חורה לעין ומוזר אם זאפקו לא הצהירו למגבר הנ"ל על מה מדובר. SNR הוא נתון מאוד חשוב וכאן בשני המגברים מוצהר על SNR טוב - בזאפקו - פנומנאלי ברמה שהיא מחשידה למען האמת נראית אובר-רייטד עדיין - זאפקו לא הפכו למדבקה מגוחכת נוסח רוקפורד או BOSS או כל מדבקה אחרת שנרצה להזיל עליה דמעה בגלל מה שהמותג הזה פעם באמת היה. לגבי הפרדת ערוצים - אין ספק זה אחד הנתונים החשובים במגבר. יחד עם זאת - כשאני חושב על מטרת המגברים הללו להרים סט קומפוננט ולווא דווקא וופרים כבדים או סאב וופרים - אני ממש בספק אם לאוזן אנושית, על בסיס שמיע נוכל להבדיל בצורה כזו או אחרת בין השניים - בספק מאוד גדול.

90??? מה אתה משוגע? - אני משייט על 80 ושכולם יקפצו

הי שלמה - עניתי לך בפרטי לגבי השאלה מדוע השרשור המתין לעריכה.

לא יותר קל לשמור על המהירות המותרת? בסוף תקבל דוח על השחרת חלונות קדמיים (אל תשאל מאיפה אני מביא את זה, עזוב)

40 מעלות בצל, עכשיו, ארבעייייים מעלות בצל עלמה זהר נדמה לי? רק אומר

הייתי ציני כמובן, כולנו יודעים למי אנחנו חייבים "תודה" על החיפושית. דוד שלי ניצול שואה, נהג למעלה מ20 שנה על אותה החיפושית, למה? כי זה אוטו טוב אז למה לא?

כן רק שכאן אנחנו מדברים על אפס התנגדות קבוע בגלל זה אני שואל.

מוכר את הרכב לקראת הקיץ קונה אחד אחר לקראת החורף ושולף את הפיוז של המדחס, אפילו לא מעביר עליו רצועת אביזרים. מרגע לדוד-לי זה רק הולך ונהיה גרוע יותר מיום ליום. עוד שבוע.

הסמל שלהם מ1937 בכלל לא בנוי על צלב קרס. רק אומר

אני רק שאלה, לקחת סיכת ביטחון ובעצם קיצרת את המספק שמבטל את מערכת הסטארט סטופ כך שהוא בעצם כל הזמן לחוץ. למזלך כנראה זה לא מעגל סגור ישיר מול מחשב המנוע כי אם כן היה, הית שורף מחשב רכב בגלל מעגל סגור ללא התנגדות. האם ביררת לפני שפשוט קיצרת מעגל ברכב שאתה לא מסתכן בכך? בנוסף לכך בדקת לאחר ביצוע המעקף אם ישנה זליגת מתח לאחר כיבוי הרכב?

עוד 7 6 5 4 3 2 1 ימים למניאק... חם היום, תשתו מים, תפעילו ווייז, רס"ר.

זה תלוי מאוד איך היצרן מכוון את הגיר, במקור זה היה גיר שיועד לרכבים ספורטיביים אבל בכוון לביצועים מתונים הוא דווקא מצטיין בחסכון בדלק ונוחות נסיעה.

לאבא שלי יש את הדגם הזה בדיוק בעצם 2015 - צריכת הדלק הממוצעת היא 1:8.5 אבל זה צפוי למנוע 2.5 אטמוספרי על רכב לא קטן עם הנעה כפולה.