lanosforce

אכן - רק מילים טובות לא קניתי כאלו חדשים מהסיבה שלא בחרתי לנסוע לתקריה שיש בהם מישלן - היו לי כבר דאנלופים בעבר ובשביל 1600 שקלים הרביעיה שרכשתי פשוט פנטסטית. המישלן אנרג'י למחיר שלהם אני יכול לאמר שהיו אובר קיל בשביל הרכב - לא הייתי מתנגד בכלל לרכוש אותם שוב, לא רואה אבל את הטעם בזה.

אז כפי שכתבתי בשרשור שנפתח כמה דקות אחורה - הB4 2010 נעלה במשך שלוש שנים מישלן אנרג'י סייבר אך אלו התייבשו ואחד מהם פגש את סופו המר (כנראה מסמר או שפה של מדרכה - לא ממש בדקנו) והגיע הזמן לצמיגים חדשים. מגיע לפנצ'ריה האהובה עלי בכפר קסם - למה אהובה עליי? כי אני לא רואה אותם הרבה מבקש ממנו המלצה על צמיגים טובים - אומר לי דאנלופ - עכשיו היו לי כבר דאנלופים ממנו באוונסיס שהיו בסדר גמור - אבל כשהוא אמר לי את המחיר אמרתי לו "שאט אפ אנד טייק מיי מאני" 1600 שקלים כולל מע"מ והתקנה לרביעיה בכותרת בארבעה תשלומים. מרכיב את הצמיגים - יורד איתם אל הכביש ושמעו, ממש ממש מופתע הם שקטים! מה זה שקטים - לא שומעים כלום! חרישיים ממש והם רכיייים, ממש נוח ברמת הוואו וגולת הכותרת - הרכב מתנהג נהדר. ואז אני נכנס לביקורות צמיגים ומגלה שרכשתי מוצר שמקבל ביקורות פשוט מעולות ואכן זה תואם את התחושה המיידית שקיבלתי מהם. הנה - כאן. מה העמידות שלהם? איך הם יחזיקו מעמד? - אני נותן להם שנתיים לדעתי על המגרסה שהם הורכבו עליה - AWD סימטרי זה לא מתכון טוב לאריחות ימים של צמיגים. אפרופו אבא שלי עם B4 2015 וחישוקי 18 אינטש החליף עכשיו רביעיית דאנלופ שהיתה מאוד לא נעימה ונוקשה ברביעית טויו CF2 והם נפלאים מהרגע הראשון.

אשתדל דווקא לעשות את זה קצר ולעניין. באוגוסט 2015 רכשתי מאבא שלי (בהנחת ענק תודה אבא ) סובארו B4 שנת 2010 כאשר הצמיגים שהיו עליה היו - קידמיים "אוי-ויישן" קשקוש כלשהוא... אחוריים טויוט פרוקסס CF2 האחוריים היו שקטים נוחים אבל הקידמיים תוך מספר חודשים התחילו להרעיש באופן בלתי נסבל (והם היו די טריים עדיין) ואז איפשהו באמצע 2016 נרכשו להם רביעיית צמיגי מישלן אנרג'י סייבר. למה דווקא מישלן? כי רציתי מאוד לנסות צמיגים של מותג פרימיום. הם צמיגי הOEM של מרצדס בלא מעט מהדגמים - בעיקר מוניות. אז איך הם היו? שלוש שנים של שקט מופתי! לא הרעישו מעולם. נוחים מאוד! אוחזים מצויין ביבש וגם ברטוב. כשנרכשו מולאו בחנקן ומאז פעם בכמה חודשים בלבד הייתי ממלא בהם בערך חוסר של 2PSI לא זוכר מעולם שהזדקקתי לגשת איתם לפנצ'ריה לתיקון של פנצ'ר למעט רגע הסוף שלהם. וזה קורה במהלך של מעבר דירה לשכונה חדשה שהיא תכלס אתר בניה. באמת - רק מילים טובות יש לי לאמר על הצמיגים האלו - אם אני זוכר אלו לי בסביבות ה580 לצמיג בזמנו. לגבי חסכון דלק - לא ממש הרגשתי את זה, אולי לנהגי מוניות שנוסעים מאה אלף קילומטר בשנה זה בעל משמעות - לי, לא הרגשתי שום שינוי לטובה בצריכת הדלק, כלום. האם הייתי קונה שוב? - כן, למה לא? מה היה הסוף שלהם? שבוע שעבר, אני בבית שומר על הילדים - עייף מת, מקבל טלפון מהאשה - יש גלגל שטוח להזמין גרר? אומר לה לא - בואי ברגל הביתה אני כבר אסע טפל בזה. עולה על המפלץ לוקח את הציוד שאני צריך בכדי להחליף גלגל בנוחות. יום למחורת מגיע לפנצ'ריה האהובה עליי בכפר קסם בודקים את הצמיגים והם פשוט יבשים כבר - הם מ2015 והחזיקו על רכב עם AWD סימטרי שלוש שנים רצוף - באמת, רק מילים טובות. אפילו לא טרחנו לבדוק מה באמת קרה לגלגל עם התקר. הוחלפו לרביעיית דאנלופ SPORT SP FM800 שתיכף אכתוב עליהם סיקור קצר גם כן.

נכון, הודליינר בסופו של דבר הינה יריעה עבה מאוד (אינטש) עם שכבת אלומיניום שזור בסיבי פיבר - כשמדובר במנועים שמייצרים חום גדול - רכבי שרירים, רכבי ביצועים וכל הבי דיוטי אחר - אם אין מספיק פיזור חום מרצפת הרכב (רכב נמוך מאוד עם רצפה סגורה לטובת סחף יותר טוב או רכב שיש לו מיגוני גחון מלאים למשל) לשים יריאה שכזו עלול להגביר את החום בתא המנוע. באוונסיס וגם בסובארו לא סבלתי בכלל מתופעות שכאלו אם כי בסובארו ביצעתי את השיטה השניה לבידוד מכסה מנוע והיא החזרת מגן החום המקורי על גבי בידוד דק יותר בכחצי למכסה המנוע - וזה עושה עבודה נהדרת כי לפחות אצלי בסובארו - מכסה המנוע הרעיש מאוד! בדודג' למשל - המנוע מייצר המון חום - אם הייתי שוקל לבצע בידוד - רק בשיטה בה אני מחזיר את המגן המקורי ולא יריעה שתחליף אותו לחלוטין.

לא, אתה צריך להסיר את מגן הרפש של בתי הגלגל ולטפל בו מצידו הפנימי.

את בתי הגלגלים האחוריים הוא עשה היטב - רואים בתמונות. הקידמיים - מגני הרפש קשים לטיפול - צמיגים שקטים עושים הבדל עצום. לגבי רעשי רוח - ברוב הרכבים אין אטימות מוחלטת לאוויר גם במצב של גומיות כפולות, שימוש בגומיות P וגומיות D עושה הבדל מאוד שמיע כשמדובר ברעשי רוח - הבדל עצום למען האמת. ומדובר בהשקעה זעומה לעומת התמורה. גג הרכב - במדינה שיש בה בערך שבועיים שלושה של גשם - כל עוד לא מצלצל כמו איזה פעמון כשנוקשים עליו - אל תתאמץ במיוחד. צמיגים שקטים - בהחלט - זה מתחיל משם, למען האמת זה מתחיל מטיב האספלט. בידוד רצפה (כולל תא מטען ומה שאפשר מקיר האש) - בהחלט. בידוד רעשי דרך עם גומיות - מומלץ בחום רב! מנסיון רב. בידוד דלתות - לטובת מערכת סטריאו - חובה. תבצע גם עבודות קטנות שממש קל לבצע אוטן כמו הוספת דבק דו צדדי ללוחיות הרישוי מצידן האחורי. תקנה סרט בד לבד (איזולירבנד לבד - fleece tesa tape בעליאקספרס) ותבודד צמות חוטים ומשטחי מגע פלסטיים אחד מהשני וממשטחי מתכת. יש שטיחי בידוד מכותנה שעולים בערך 6 דולרים לחתיכה בעליאקספרס - תזמין לך כמה כאלו ותכניס אותם למקומות בין משטחים גדולים כמו מגש אחורי וכך הלאה - דברים מאוד פשוטים שגם נותנים תרומה נאה לסאונד. כיסוי דש בורד וכך הלאה. כל החומרים האלו בולעים חלק מגלי הקול בייחוד בתחום הגבוה וגם באזור המיד הגבוה (תדרים בעייתים ברכב הודות להחזרים כמו 5K ו8K ) סוג של EQ פסיבי שכמעט בכל פעם שהשתמשתי בשיטה הזו - מאוד תרם לתוצאה ברכב. יותר נעים לשהות ברכב מבודד, יותר נעים להאזין למוזיקה ברכב מבודד.

פרוייקט משובח - אהבתי את הMLV! הגומיות יעשו לך הבדל עצום.

ביטוח טוב - אתה לא ממש יכול למנוע מגנב לגנוב. תשים סנדל - אם הרכב חונה במקביל למדרכה, אפשר להניף ולגרור. אם לא - אפשר לפרוץ את המנעול. זה בוודאי יקשה על הגנב אבל זה גם הרבה יותר יקשה עליך כל פעם להתנהל עם הדבר הזה - כבד, מסורבל, לא נוח. אם זה נגרר שאתה משתמש בו פעם בתקופה (וגם נגררים מאוד גניבים) אז כן, תשים סנדל, תקשור לעמוד, תוציא אוויר מהצמיגים ותחזיק מדחס זמין וכך הלאה וכך הלאה. רכב אספנות נדיר לא בשימוש יומיומי אני גם מכיר כאלו שמסירים את הפיוז של משאבת הדלק (רמז...), מנתקים סלילי הצתה וכך הלאה אבל בסופו של דבר אם הרכב סומן - הוא יגנב. תדאג לביטוח טוב על הרכב ואל תשאיר בו שום דבר בעל ערך. במידה וחס וחלילה יגנב - תשקול לרכוש רכב לא מבוקש בפעם הבאה.

אם אתה מתכוון להעמיס את הגלגל הרזרבי על גגון עריסה אז גם תוסיף עוד שני דברים לרשימת המכולת שלך - הראשון יהיה מדרס רגל שמתקינים על מנעול הדלת לצורך גישה נוחה יותר לגגון העריסה - משהו - כזה. השני - כיסוי לגלגל רזרבי לפי הקוטר הכולל של הגלגל. אבל תיקח בחשבון שאתה גם מטה לחלוטין את מרכז הכובד של הרכב ושיווי המשקל שלו כשאתה מתקין משהו כבד כל כך על הגגון - תדאג למקם את הגלגל כמה שיותר למרכז הרכב - אני באופן אישי נגד זה.

הם לא שמעו על כלי טיס? יותר קל, רק אומר.

למה העלתם תמונה של ראב4 חדשה? לא ברור.

הוא מדבר על דגם אחד אחורה. לדגם החדש יותר משנת 2008 ומעלה יש אפשרות או למצתים רגילים של דנסו או למצתי אירידיום של NGK. מעבר לכך לדגם החדש יש שרשרת ולא רצועה.

למצבר שמיועד למערכות SS יש נתון CCA גבוה יותר עד פי שתיים ברוב המקרים ממצבר רגיל באותה קיבולת (זרם בהתנעה) - זה הדבר הראשון שבגללו לרכב עם מערכת SS גם צריך להתאים מצבר לרכבים עם מערכות SS. הדבר השני הוא שגם ללא התקנות מקומיות - לאחר שבועיים, צפוי שמצבר יגמר, כשאתה נוסע לטווח של מעבר לשבוע רצוי תמיד להשאיר למישהו שאתה סומך עליו את הרכב ולבקש ממנו להתניע אותו ל15 דקות פעם בשלושה\ארבעה ימים. וזה גם תמיד רעיון טוב שיהיה לך זמין בוסטר התנעה.

איזה רכב? איזה מנוע? איזו תיבת הילוכים? לפני החלפת האלטרנטור הרכב התנהג בצורה שכזו גם? אני מבין שלא ולכן מתקשה להבין את הקשר בין הדברים.

תנסו גם לעבודות כאלו כלים להורדת טבעות גומי - למשל הסט הזה - לחץ עליי. יש לי סט כזה - מעולה גם לשחרור של קונקטורים.

חולץ פילטר אוויר? מה? איך זה נראה?

לא מפחד מאישור בלמים - פשוט לא רוצה עוד פרוצדורה לבזבז עליה את הזמן. מחליף בלמים בעצמי כולל החלפת נוזלים פעם בשנתיים שלוש.

קניתי את הדודג' מלחתכילה בתור רכב "נסיוני" לתקופת אחזקה של עד שלוש שנים. לאמר לך שנמאס לי מהרכב - אני חושב שמכל רכב יימאס לי די מהר - השאלה היא רק עד כמה האמון שלי ברכב חזק בכדי להחזיק אותו לתקופה ארוכה יותר. את הסובארו שנמצאת אצלי כבר 4 שנים - בעצם בקרוב תשלים אצלי 5 שנים - אני מתכוון להחזיק עוד כ6 שנים נוספות עד שתגיע לגיל 15 ואצטרך לרוץ גם להביא אישור בלמים בטסטים - אז כבר אני חושב שלא ארצה להמשיך ולהחזיק בה וזו תהיה סיבה טובה להחליפה. יש לי אמון ברכב הזה, הסובארו הכוונה. בדודג' לא - יש שם יותר מידי רכיבים חשמליים שכבר היו בהם תקלות, הרכב צובר בלאי יותר מהר מהסובארו וידוע מראש שתכנון הרכיבים בו ואיכות הרכיבים בו פחות טובה - זה לא רכב שאני רוצה להחזיק לתקופה ארוכה. עכשיו תוסיף לזה צריכת דלק פשוט נוראית. ותוסיף לזה שהמטרה לשמה הרכב נרכש - לא מתממשת וגם אם תתממש - יש לי חשק לצאת עם הרכב לטיול אולי פעם בכמה חודשים וזה לצאת לטיול הזה לבד אז עד שאני מגיע לזה - זה בעצם כרגע לא קורה. אני מקווה שלאחר ההגבהה עם קצת יותר ביטחון לקחת שבילים - אני כן אצא לטיול פה ושם. נכון לעכשיו מה שאני באמת נהנה ממנו זה המנוע, הכוח של המנוע. הפרקטיות של הרכב שאני יכול להחנות אותו במקומות שבד"כ עם רכב נוסעים אני לא יכול לטפס אליהם. הפרקטיות של הרכב להעמיס ולהוביל דברים - מאוד נוח. המראה של הרכב - אי אפשר להתעלם מזה. אבל אני לא באמת צריך את זה - מה שאני באמת צריך זה רכב קטן, פשוט לתחזוקה, אמין יותר שמורכב מרכיבים איכותיים יותר וכך גם יהיה לי אמון להחזיק ברכב לתקופה ארוכה, חסכוני בדלק ובכל זאת שיענה על אלמנט מסויים של פאן בין אם מדובר בשטח או בכביש. כן חשוב לי שהילדים ישבו גבוה יותר מהנורמה אם כבר רכב קטן. אני שוקל - באמת שוקל, להחליף אותה לג'ימני. ואז אני מתניע והכל נעלם אבל זה ההבדל בין להיות מאוהב ברכב לבין לאהוב את הרכב בדודג' אני מאוהב את הסובארו אני אוהב

יש דברים רבים נכונים שנאמרים כאן מכל הצדדים - למי שקורה את השרשור הזה החוכמה היא לדעת ולהבדיל בין הדברים שתורמים לכם לבחירת מגבר לבין אלו שלא. מצד אחד - אנחנו מדברים כאן על סביבת שמע ניידת בתוך רכב, מלא במשטחי זכוכית ומתכת שגם מתווספים אליו רעשי דרך,רוח, כביש וכך הלאה. כמה כבר אוזן אנושית תוכל להבדיל בין מגבר שנתון הפרדת הערוצים שלו היא 76DB לבין מגבר שהנתון שלו הוא "למעלה" מ60? - לא יודע. כמה כבר אוזן אנושית תוכל להבדיל בתדרים נמוכים בין הבדלי DF שהם גם ככה מספקים סביר יותר מלהניח גם במגבר שהנתון הזה בו לא הוצהר? - מאמין שבטל ב60. מצד שני - המאזין בתוך הרכב הזה יושב במרחקים שהם בין חצי למטר וחצי - מכלל הרמקולים. איזו משמעות יש כאן למגבר עם הספק נתון של 90 וואט לערוץ ואיזה משמעות יש כאן למגבר עם הספק של 150 וואט לערוץ? בייחוד אם דווקא למגבר החלש יותר - יש ספק כוח עם יותר עתודות כוח? שאני לא בטוח לגבי זה גם כן - סתם אומר. בהנחה שכל אותם נתונים נמצאים בטווח שהוא תקין ולא מהווה בעיה שמיעתית - הייתי נותן תיעדוף למגבר החזק יותר במידה והתשתית של הרכב, הגודל הפיסי והמשקל שלו אפשריים לביצוע מבחינתי - זה "על הנייר" בהעדפות העירומות שלי. בפועל? אני מדבר עליי, באופן אישי איך בפועל הייתי בוחר את המגבר? אני איש משפחה - אני צריך את המקום הפנוי בתא המטען, אני צריך שהרכב יהיה כמה שפחות עמוס מבחינת משקל אני בן אדם פרקטי - לפי מיקום המגבר הייתי מעדיף שכל מה שקשור לכוונים שלו יהיה נגיש יותר - אם המגבר חשוף אליי - מעדיף שהכוונים שלו לא יהיו ממוקמים בצידי המגבר אלא בחזית המגבר (מלמעלה) לרכב שלי יש תשתית חשמל סטנדרטית - הייתי מעדיף דווקא מגבר עם צריכת זרם נמוכה יותר למי מהם יש אחריות יותר טובה? מחיר יותר טוב? פריסה לתשלומים יותר נוחה אולי? בידיעה ששניהם מגברים מעולים, בידיעה שהסיכוי שלי להבחין בינם במבחן עיוור היא אפסית - בטח ובטח שלא בתנאי נסיעה - סאונד ובטח ובטח שהספק - היה השיקול האחרון שלי.

הגבהה של 2.5 מקדימה ו2 מאחורה כשבפועל המשקל של הרכב לדעתי יוריד את זה לכוון ה2 מקדימה ו1.5 מאחורה - לא ממש יעשה הבדל גדול ליציבות בפועל הגבהה ייעודה העיקרי הוא לאפשר לרכב לתמוך בגלגלים גדולים יותר - זו ההגבהה האמיתית של כלל חלקי הרכב מהרצפה. קיט ההגבהה בעצם מגביה את מרכב הרכב אך אינו משנה דבר לכל מה שיושב בקו הסרנים. במקרה שלי הרצון להגביה את הרכב נועד בכדי להגביה את גובה קולר הגיר(החלק התחתון של הרדיאטור בחזית הרכב) ולאפשר גם את הדבר השני שהגבההת מרכב מאפשרת וזה שיפור של זוויות הגישה והנטישה. ואז בנוסף לזה בחרתי קיט עם בולמי שמן מאחור בשביל להפוך את הנסיעה ליותר רכה ונעימה - אבל הרכב יהיה פחות מתנהג זה בטוח. לרנגלר יש גובה גחון רציני בהרבה מהרכב שלי וזה מן הסתם מתבטא בחוסר יציבות ואחיזה נוספים - אבל יכולת השטח של הרכב הזה לא רואה ממטר את אלו של הSUV שלי - אני ממש לא רוצה רנגלר - אפילו לא מתכוון לעבור בטוואי שטח שכאלו.

טוב אז נעדכן קצת? שבוע שעבר - ביום שלישי - חבר מהעבודה ואני תפסנו קצת זמן פנוי והחלטנו לנסות להתקין את קיט ההגבהה. איך זה הסתיים? דודג' 1 : לאנוספורס ושות' 0 אז מה קרה בעצם? לחבר מהעבודה יש רוביקון פלצת שהוא משפר בעצמו מפה ועד הודעה חדשה - הבן אדם חי את תחום רחבי השטח והוא לא מסוגל לעשות משהו ברגוע - הכל אצלו באקסטרים והכל אצלו DYI - הוא בגישת "פשוט" ואין דבר כזה לא יכול. מגיע אליו לבניין - תופס לו את החניה - אין לו בעיה כי יש עוד מלא חניות לא מאויישות בבניין שלו ומחליטים להתחיל מהקשה - הגלגלים הקידמיים. לדודג' מאחורה יש סרן אחורי חי דנה 35 - הקפיצים והבולמים לא אחודים שם ולא מגיעים בתצורה של סטראט\קוייל-אובר אלא קפיץ ובולם בנפרד וזה יחסית קל ופשוט לבצע - אז אמרנו שנשאיר את זה לסוף. מקדימה לדודג' יש IFS שזה בעצם מערך בלומים ומתלים בלתי תלויים עם מוט מייצב שמקשר בינם. התחלנו בשש בערב - מהר מאוד הגענו למצב שאנחנו מפרקים את הגלגל, את הלינק מהמוט המייצב ומנסים לפרק את הבול ג'ויינט - וואלה לא ממש רוצה לזוז המנובל - החלטנו לנסות להמשיך לפרק את הסטראט מבלי לפרק את הבול ג'ויינט וכאן בעצם היתה הטעות שלנו תיכף תבינו למה. מפרקים את התושבת של הסטראט מהמזלג שהיא יושבת עליו, מפרקים את הבורג של המזלג מהנאקל - יותר נכון זרוע שליטה תחתונה. מפרקים את הסטראט מהמגדל שלו לאחר הסרת קופסאת פילטר האוויר ומחלצים את הסטראט ע"י הנמכת זרוע השליטה ואז... שומעים ק-נ-א-ק! אני נבהל - לא מבין מה בדיוק קרה אבל הכל נראה שלם וטוב, אין נזילות או משהו - מוציאים את הסטראט. החבר עולה למעלה לאיזו עבודה יזומה שהיה צריך לטפל בה - משהו שמראש הוגדר כשעת עבודה וזה כבר שמונה בערב - כן עברו שעתיים! אני לבינתיים מפרק את התושבת העליונה של הסטראט עם מכווצי קפיצים פשוטים מעלי אקספרס שחבר אחר לעבודה הביא לנו (הייטקיסטים - חברה אוהבים לטפל ברכבים בעצמם - לא מעט מתברר) ומתחיל בלהעביר את התושבת העליונה לקפיץ ולבולם של קיט ההגבהה -אפרופו הקפיץ בקיט הזה יושב מתכת אל מתכת בתושבת התחתונה - הוא שטוח מלמטה - בחיי - עיצוב קצת רעשני לדעתי אבל זה הקיט. ואז מגלה בצורה מאוד לא נעימה - שהמכווץ קפיצים לא מצליח לאחוז בקפיץ של קיט ההגבה כי הקוטר שלו צר מידי והופס! כן... השתחרר אל תדאגו לא קרה שום דבר - גם כשהוא השתחרר זה לא ממש היה בכוח רציני והוא לא עף לשום מקום למזלי הטוב אבל ככה לצערי הבנתי שהמכווץ הזה לא מתאים וגם יותר בחיים אני לא מתעסק עם מכווץ שאין לו ניצרה מאבטחת. מתקשר לחבר ואומר לו תקשיב - ROLL BACK - צריך לחזור אחורה - מישן אבורט - אין מה לעשות, אין לנו איך לכווץ את הקפיץ של ערכת ההגבהה. ואז אני מבין גם מה היה הקנאק - כשהוצאנו את הסטראט הורדנו קצת את הג'ק עגלה מתחת לזרוע שליטה והמזלג שעליו ישב הסטראט - נלחץ בכוח! אל מתחת לזרוע השליטה ממשקל הרכב. זה לקח לנו בערך שלוש שעות נוספות עד שהצלחנו לחלץ את המזלג ולהרכיב הכל חזרה ולטרוק את הברגים כמו שצריך... 23:00 בלילה אנחנו מתחילים לסדר את כלי העבודה. 00:00 אני חוזר הביתה ומפזר את כל הכלים למחסן חזרה ומרוב שאני ספוג זיעה. תשוש בקושי מצליח להוריד מעצמי את הבגדים ונכנס למקלחת. לסיכום - ניסיון הגבהה כושל שמעו - גיליתי עד כמה זה מתיש לעבוד על מכלולי היגוי ומתלים בייחוד ללא ליפט! הייתי מותש לגמרי - ממש על גבול אפיסת כוחות ואם אתם שואלים מה זה גבול אפיסת כוחות - החבר רץ להביא לי משהו לאכול ואחרי ביס אחד ירקתי את האוכל ואמרתי לו שאני מרגיש שאני מסוגל להקיא באותו הרגע מרוב תשישות ואם זה קורה - אני כנראה אתעלף וזה עלול להגמר בחדר מיון - עד כדי כך הייתי מותש - רק שתיתי מים, הרבה מים. איפה טעינו? הבול ג'ויינט!!! עכשיו - במהלך העבודה בכדי להרכיב הכל חזרה - הבנו שבכדי לפרק את הבול ג'ויינט יש ממש נקודה מסומנת שבה נותנים מכה או שתיים עם פטיש והוא פשוט נפרד. אם היינו עושים את זה - במידה והיה לנו מכווץ קפיצים מתאים - כבר היינו אחרי הגבההת חלקו הקידמי של הרכב. לקח להמשך תראו - אין ספק שהרכב עשה לנו בית ספר - אבל גם אין ספק שלמדנו. אם ננסה לעשות את זה שוב - אני ב-ט-ו-ח שתוך 45 דקות לגלגל אנחנו נבצע את העבודה הזו. אבל בעיני לפחות - זה לא שווה את המאמץ וזו מסוג העבודות שאני ממש אעדיף לשים את הרכב אצל בעל מקצוע טוב ולשלם לו. המחיר שזה גבה ממני היה - שרירים תפוסים יום למחורת - גב, אמות, רגליים וגם כאבי ברכיים - תשישות מוחלטת במהלך סופשבוע (יום למחרת באתי לעבודה כמו גדול) 6 שעות שבהן לא ראיתי את הילדים ביום שהייתי בו בחופש חבר שמוכן וגם רוצה לעשות את זה שוב ולהצליח - אבל זה גם 6 שעות שגזלתי ממנו ואותו מהמשפחה שלו. לא בכל מחיר. אני כרגע בבירור מול מספר מכונים וסדנאות והרכב הזה הולך להיות מוגבה ויהי מה - למשך השנתיים הקרובות אשאר עם הרכב ואח"כ נעבור לדבר הבא.

אלעד, בכיף! אני פוחד שמתפתח כאן בסופו של דבר שיח חירשים. לי באופן אישי, הספק המגבר לרוב יהיה הנתון האחרון וגם הכי פחות מכריע בשיקול לרכישת מגבר אם כי אני גם חושב שבמערכת בה מתבצעת המרה לאנלוגי לפני המגבר, הופכת את המגבר לרכיב החשוב במערכת. במערכת נטולת המרות זה מתגמד כאשר מדובר על רעשים אך נתוני שליטה זה תמיד פקטור חשוב. כל עוד נתנוי המגבר הכלליים מספקים, אביט בהספק. השנקל שלי. תנסו לקחת אחד מהשני את מה שתורם במקום לנסות לשכנע בכוח מה יותר חשוב.

אחחח רגע לפני הסוף, נתקעה לי ה"ח" במקלדת. וגם קיבלנו את היהלום שבכתר ממש ברגע האחרון באמת, שרשור אבא תקנה לי. ואם זה לא מספיק טוב אז גם אי אפשר לקבל את זה במפונק יותר. קיבלת רכב מתנה? תמכור אותו, תיקח את הכסף ותקנה רכב יד 2 אחר חסכוני יותר בתקציב הקיים או שתיקח הלוואה קטנה או לפחות תקל כלכלית על ההורים, כי אם צריך "לשכנע" אותם אז כנראה שזה לא סיפור הסינדרלה בו הם פשוט יכולים לקום ולעזור לך. איפה שמתי את החיתול שלי? אה כן איפשהו ליד המוצץ, אבל איפה שמתי את התיק של הגן? וואו אני כבר סנילי. ג'יזס!

זה כבר לא "די-פנדר" אלא "דה-פנדר" כי הטמבון זה הדבר הראשון שאתם תאבדו אם תנסו לעשות בדבר הזה שטח שדיפנדר אמור להיות מסוגל לעבור. אני מקווה שזה רק תרגיל שיווקי ואז הם יתעשתו על עצמם.

אני עד היום לא ממש יודע ישר על הרגע הראשון עם מאזדה 121 נוסעת קדימה או שהיא מאיצה ברוורס