lanosforce

הי אדר, התנסיתי גם בARC 10 וגם בBLACK10 ואפילו כתבתי עליהם כאן חוות דעת - על הבלאק נתתי חוות דעת כבדה מאוד היות והיה אצלי לטווח זמן ארוך. אכן - מדובר שני סאבוופרים טובים מאוד לצרכי SQ ומצד שני מדובר כאן על סאב וופרים שנמצאים בצד העדין של הסקאלה. הBLACK פשוט "יותר" בכל פרמטר מהARC כשמדובר בסאבוופרים - עיקר ההבדל שאני הרגשתי בין השניים הוא שהBLACK יותר נעים לאוזן, הוא יורד יותר נמוך מבלי לאבד את הדיוק והטונאליות שלו. באופן אישי לצרכי SQ - כמוצר ש"משלים" את הסט הקידמי מדובר בסאב וופר פנטסטי. לי היה חסר ממנו כוח -רציתי קצת יותר אימפקט וזה היה חסר לי. לגבי הרמקולים שלהם אין לי נסיון - סדרת הבלאק ממה שידוע לי מבוססת על תכנון שמגיע ישירות ממהנדסים שעבדו בעברם בעבור מותג העל סקאן ספיק. הוופרים שלהם בעלי נצילות גבוהה ובו זמנית מסוגלים לרדת נמוך ביחס לקוטר שלהם - כיאה לביצועים של סדרת דגל של כל יצרן שמכבד את עצמו. ואם הטוויטרים והמידריינג'ים אכן דומים בהתנהגות שלהם למשהו שאפשר לזהות עם סקאן ספיק - אין לך כאן איפה ליפול. הגישה שלי לבחירת רמקולים - אם לך אין את הידע הנדרש לכוון את הרמקולים בצורה מיטבית - תן ליצרן לעשות את זה בשבילך - לשם זה יש סדרות היי אנד. היצרן השקיע ברמקולים עצמם ובקרוסים שלהם - תספק להם התקנה טובה והגברה ואות נקיים ואתה תהנה - על זה אתה משלם. במידה ויש לך ידע עתיר בכוון מערכות ובהבנת רכיבים - תוכל להגיע לתוצאות מעולות גם בהשקעה זעומה. ואם יש לך את הידע וגם את הממון - למה להתפשר? הטוב מכל העולמות.

תבדוק מול ניפון אירופה ישראל מי המשווק שלהם שנמצא הכי קרוב אליך ותבקש לשלוח דרכם לתיקון את הרמקול - אם לא באחריות אל תצפה לכלום.

אני מצפה מהזאפקו להיות מוצר איכותי סה"כ - הHDP מאוד חזק אבל הוא לא מגבר שאי פעם הצליח להרשים אותי במובן איכות אות - בייחוד בנושא עיוותים וניקיון צליל - לא יכול להאשים את המגבר באופן ישיר כמובן, זה תלוי בזה שבכל פעם ששמעתי מערכת בה היה מורכב גם הכוונים לא היו מספיק טובים. הזאפקו סה"כ נותן הספק נאה ובקלאס AB ביחד עם יכולת איבוד אות - בלי לחשוב פעמיים בכלל הייתי בוחר בו.

הבעיה היא שלמעט אלו שמייצרים ברוסיה או בארה"ב - כל השאר מייצרים בסין. עכשיו זה שהם מיוצרים בסין זו לא בעיה בפני עצמה כי גם חלק גדול מהמותגים הכי מוכרים שמייצרים שם מוצרים באמת איכותיים - מייצרים אצלם לפי מפרט ודרישות שלהם. אפשר למצוא יריעות בוטיל מאוד עבות ומאוד איכותיות (100 אחוז בוטיל) שמיוצרות בסין. תקרא חוות דעת על המוצר שאתה מזמין ותבדוק אם יש גם כן מפרט על הבוטיל במידה והם מפרסמים אם מדובר ב100 אחוז בוטיל או שהוא בחלקו מעורב בזפת או תרכובת גומי.

חברים יקרים - כמו בכל שנה שעוברת חולפת לה. שתהיה שנה טובה ומתוקה ותתעלה על זו שקדמה לה. זה תחביב - אפשר לקחת אותו ברצינות ואפשר גם לקחת אותו בקלילות - כל עוד אנחנו זוכרים להנות ממנו וזה מזה. אדי.

אכן - היתה כאן תקופה של מספר שנים שהייתי מאוד בעד החומרים הביתיים - היום אני בעדם רק בהיעדר חומר ייעודי לרכב. למשל כל עולם הMLV - מאוד יקר! בגלל המשקל המשלוח מחו"ל מאוד יקר ובארץ אתה תמצא פתרונות רק מהתחום התעשייתי\ביתי - המזל הוא שמדובר בפתרונות פשוט מעולים. בוטיל - אך ורק! חומרים ייעודיים לתחום הרכב ורצוי מותגים איכותיים - אתה לא רוצה לראות איך נראה רכב שעשו בו בידוד בוטיל סיני (שאמור להיות ייעודי לרכב) אחרי כמה שנים. תקפיד על מוצרים טובים. CCF - החומרים הייעודיים עם צפיפות הרבה יותר גבוהה אבל זה כבר זניח לעומת בוטיל. הייתי ממליץ כאן פעם על SIKA מולטי-סיל -> היריעות שהשתמשתי בהן היו מאוד דקות ואחרי פחות משנה איבדו את כוח ההיצמדות שלהן - חלקן בכלל נשרו. רק בוטיל ייעודי.

מהפרסומת ביוטיוב אני מבין שחוות רונית הולכת לעוף באוויר בסוף החודש הזה - איזה סטאפ מטורף [video=youtube;5LHyicZB2-E]

ה1600 היא מאוד נוחה - בידוד רעשים מעולה וצמיגים עם חתך גבוה שתורמים מאוד לאיכות הנסיעה של הרכב. אבל המנוע יגיע כמעט בכל האצה, יציאה מרמזור, נסיון לצאת לעקיפה ובטח ובטח בכל שיפוע או נסיעה עם יותר משני נוסעים - לטורים גבוהים מאוד וירעיש. לדוד של אשתי יש את ה1600 ואני חייב לציין שזה אחד הרכבים היותר נוחים שאני יכול לשלוף לך מהשרוול במובן הזה - כמו שכבר ציינתי בידוד רעשים באמת מרשים ביותר אבל המנוע יפרוץ אותו בכל פעם שתרצה לפתח תאוצה. את דגמי ה2000 יש לחברים בעבודה - הרכב גם כן לא "חזק" בשום מובן אבל המנוע הרבה יותר רגוע ופחות מתאמץ למעט עליות ששם אין ברירה פשוט להגיע לסלד גבוה בין כה ובין כה. ההעדפה שלי תהיה למנוע 2000 אבל עם קוטר הג'אנט שמגיע עם ה1600 הבסיסי - "בסבבה של סבא" זה הדבר הכי טוב שאני יכול לאמר ובאמת בפן הכי חיובי.

מה קורה ליאור? תבדוק באליקאקספרס - lexus IS 250 tesla style - אני חושב שיש מסך 12 אינטש וגם היה חבר פורום אחר - DANI נדמה לי שהתקין כזה. יש היום בארץ יבואן שאולי יש לו במקרה מערכת כזו מבית SYNCOPE

בולמים אחוריים תקולים אני מתאר לעצמי שאתה נע כאן בין 1 ל1.5K שקלים בלמים שכנראה דורשים כבר החלפת של דיסקים ורפידות ועל הדרך נוזל בלם לפחות 2K שקלים - אם זה באמת רק הקידמיים יעלה פחות. רביעיית צמיגים - למשהו סביר לפחות 1500 שקלים. משאבת הגה - יכול להיות שמדובר סה"כ בגומיית איטום בצינור העליון - אני זוכר שיש ברכבים האלה נטיה לתופעה הזו - יש לזה כאן תיעוד אבל אם זו המשאבה - עוד הוצאה לא מבוטלת. כוון פרונט - 200-300 שקלים ויכול שיעלה יותר בגלל ההנעה הכפולה. חלקי פרונט (לא ברור לי למה הכוונה לתותבים) בלויים - בסימן שאלה - גם לא הולך להיות משהו זול במיוחד. ליטוש פנסים - עוד 100 שקלים לפחות. ואז אתה בסופו של דבר נשאר עם רכב שצבעו בו חלקים רבים כולל תיקון לא ברור בגג - הייתי מברר לפחות אם יש לרכב היסטוריית תאונות. יש לך על הרכב הזה יישור קו בשקט באזור ה7K שקלים ועוד אפילו לא התייחסתי לנושא הכי צורם לעין שזה נזילות במערכת קירור שיכול גם להגיע להחלפה של רדיאטור, צינורות, טרמוסטט, משאבת מים ואז אם גם יגלו שצריך לעשות טיימינג - זכית בכל הקופה כמעט - מה נשאר? פילטר דלק ופלאגים? (שתצטרך להחליף ב180K קילומטרים אם לא בוצע עדיין) בעיני הבעלים של הרכב מוכר אותו לפני הטיפולים הגדולים כי הוא יודע טוב מאוד מה מחכה לו.

הסטים של הפרימה הם בעקרון סטים שמבוססים על רמקולים מתחום הפרו אודיו, הם סופר נצילים ולכן לא זקוקים להגברה חזקה אבל זה מגיע על חשבון של שני דברים והאחד הוא רגישות לרעשים והשני הוא שהם לא יכולים לרדת נמוך מאוד בצורה יעילה. תצפה מהם להתחיל לתפקד היטב רק מאזור ה90 הרץ אולי אפילו 120. ההשלמה לתחום הנמוך תגיע מאזור הסאב וופר. עם כוונים נכונים אפשר לקבל איתם תוצאה סבירה אבל בשום צורה אל תצפה מהם לתפקד כוופרים. לגבי הטוויטרים, ידרש ריסון ממה שזכור לי.

כן, בכדי לעבור טסט אתה צריך רישום של ערכת הגבהה 50 מ"מ ברישיון הרכב.

תמיד יהיה רעש במידת מה, לא משנה כמה תבודד את הרכב - גם בS CLASS ורכבים כמו רולס, בנטלי וכך הלאה - תהיה מידת רעש במהירויות גבוהות באזור ה60-70 דציבל שזה שקט, שקט מאוד סה"כ. ולגבי שני החברים אם אותו הרכב - הגיע הזמן שבשניהם יהיה סט גומיות

רקסוש

דווקא לא שכחנו - פותח השרשור ציין שעשה זאת וזה הפחית כמעט לחלוטין את כל רעשי הרוח.

תיקח בחשבון שישנם שלושה סוגי חומרי בידוד עיקריים - משפחות ניתן לקרוא לזה. משפחת הבוטיל או במילים אחרות משפחת משכחי וויברציות - לדוגמא דיינאמאט אקסטרים - תפקידם להצמד למתכת הרכב ולהוסיף לה מסה - הפעולה העיקרית של חומר זה הינה שיכוח וויברציות. הוספת מסה מורידה את תדר הרעידה של המתכת מתחת לגבול לא שמיע. בניגוד לדעה הרווחת בארץ - השימוש בחומרים אלו מוגזם והמתקינים בארץ נותים לכסות משטחי מתכת שלמים עם חומרים אלו וזו שגיאה ייסודית. את הבוטיל - צריך לכסות באחוזים של בין 20 ל50 אחוז מכל משטח מתכת מרעיש. משפחת החומרים השניה הינה - סופגי הרעשים - בעיקר מדובר על ספוגים ובדים - בעיקר ספוגים מסוג CCF closed cell foam שכן הם עמידים לרטיבות וחלקם גם לחום גבוה. ובנוסף לCCF תוכל למצוא חומרים כמו בד לבד עם גב דביק, סרט בידוד לבד (כמו איזולירבנד), יריעות כותנה וכך הלאה. תפקידיהם העיקריים הינם - לבודד בין משטחי מגע - צמות חוטים, קונקטורים ומהדקי ניילון. לספוג רעשים בתחום תדר בינוני עד גבוה - ספיגת החזרים, ספיגת רעשי כביש. בחומרים אלו, היות ולא מוסיפים משקל ומגיעים בשלל עוביים - ניתן להשתמש אף רצוי להשתמש בכיסוי משטחים מלא! משפחת החומרים השלישית - בולמי הרעשים - בעיקר חומר מסוג MLV או PVC אשר אינו פולט רעלים. הMLV הינם יריעות ויניל - ניתן להשיג אותן בארץ במספר מפעלים - תריץ כאן חיפוש ותמצא. חומרים אלו הינם חסר הרעש הנכון והיעיל ביותר - אך הבעיה איתם הינה משקל רב - משקל יריעת ויניל איכותית יכול להגיע לכ5 קילוגרמים למטר רבוע על יריעה שסה"כ עוביה כ2.5 מילימטרים. שימוש עיקרי - רצפות, קיר אש, בתי גלגלים. ההמלצה לרצפת הרכב תהיה - פיזור של ריבועי יריעות בוטיל בכיסוי של 50 אחוז משטח רצפת הרכב עם דגש על אזורים דקים במיוחד (פטיש או מטיל מתכת יוכל לתת לך חיווי טוב מאוד איפה המתכת מהדהדת הכי הרבה). לאחר מכן כיסוי מלא של CCF וטיפול במהדקי ניילון וחיבור בין משטחי מגע בעזרת בד לבד נצמד או סרט בידוד לבד. ולבסוף שכבת MLV.

איך אתה יודע? נכנס רקס - יצא טי-רקס אני חושב שהבעיה הכי גדולה היא לוודא מה עומס המשקל שניתן לשים למטר רבוע על רצפת הקומה החמישי באותו המבנה - היו מקרים בהם אנשים שמו בריכות בדירות גג ולא היתה להם שום מודעות להגבלת משקל - הרקס הזאת שוקלת 600 קילו למשל - לי במרפסת יש הגבלה של 400 קילו למטר רבוע כדוגמא.

לאיזו מטרה? השגת עוצמת שמע או מערכת מוכוונת איכות? את ההספקים אתה תקבל מהם אבל איכות אות אני בספק מאוד גדול לגבי כך ואני די בטוח שמערכת על הגברה שלהם תסבול מרעשים והשראות מאוד ברורים וזה יבוא על חשבון ההספק והיעילות של המוצרים. עד כמה זה יהיה זניח או ההפך אני לא באמת יודע. מציע לך גם לבדוק מוצרים של חברה בשם TARAMPS אם זה כבר הכוון - מונובלוק 3K וואט שהוא במקרה גם מגבר פול ריינג' - מאוד מאוד מאוד מפתה.

למותג, יצרן ורשת המוסכים שלו יכולה להיות אמנת שירות כזו או אחרת אבל בסופו של יום זה האנשים שעושים את כל ההבדל. יכול להיות שאתה תתפוס יום אחד מנהל שירות במצב רוח רע והוא לא יבוא לקראתך ואתה יכול ליפול על יום אחר לגמרי בו יש רצון טוב והבנה לעזור. שווה לנסות כמה וכמה פעמים לחזור על העמדה שלך, ברוח טובה ובסבלנות. שווה לנסות לדבר עם גורם אחר אלא אם כן כבר הגעת ישירות למנהל המוסך. אם לא הלך - אסקלציה למחלקת השירות של קיה. ואם זה לא הלך - מכתב מעורך דין. יחד עם זאת תיקח בחשבון שאכן הזנחת את הרכב ולא טיפלת בזמן לפחות שניים מהטיפולים - באחרון, מודה שזה מעלה שאלות ותהיות - אלו שכבר הצגת. מה שיותר מדאיג אותי זה הכשל בממיר הקטליטי במקביל לכשל במנוע ומה הקשר בין השניים - צריך לבדוק טוב אם ישנו קשר - למשל פספוס הצתה - MISFIRE שהוביל לכך שדלק לא שרוף מצא את דרכו ישירות אל הממיר. ועד איפה זה עוד עלול להגיע - בעיה בECU? מחשב הצתה? אותי כרגע הרבה יותר מדאיג שאם מנוע אחד נהרס וזה יגמר בהחלפת מנוע - שהגורם לכך עדיין שם וזה יקרה שנית בזמן בו הרכב לחלוטין כבר היטב מחוץ לתחום אחריות. בטיפול 90 מה היו אמורים להחליף? מצתים במקרה?

יותר לכוון של הישיבה הקלאסית שלו על השפה בסלון עם היד במכנס.

אז קודם כל לגבי הדודג' - עשיתי מיני פרוייקט שנקרא PROJECT MALIGNANT - לחץ כאן. המערכת בסובארו נשארה כפי שהיא - למה לגנוז פרוייקט ברכב שעבר בידוד רעשים ברמה שלא תבייש אולפן קטן? כן... היא שומעת גלגל"ץ דרך HU אנדרואידי פשוט - בחיי. הביט1 בסובארו כל כמה התנעות שוכח בכלל להדליק את עצמו ובDRC שלו כל הפיקסלים שרופים, האשה אכן לא משוגעת על המערכת בסובארו וכנראה שברגע מסויים אני אסיר שם את כל החלקים ואתקין משהו הרבה יותר פשוט על מגברון צנוע (שיש שם) ודי. הכוונה היא להחזיק בסובארו עד שהיא תהיה לפחות בת 15 שנה וזה אומר עוד איזה שש שנים. לגבי באנדי - שזה השם החדש של הניטרו (על שם אל באנדי כמובן) אני באופן קבוע לא נעול על עצמי באמת כמה זמן אני ארצה להחזיק במפלץ הזה וזו גם הסיבה שבגללה עשיתי בשלב ראשון פרוייקט מאוד צנוע ברכב. מצד אחד אני מאוד רוצה להתקין שם רמקולים בקוטר 8 אינטש ויתכן וגם אעשה זאת אבל שום דבר מעבר. ובמידה ואני אראה את עצמי נשאר ויהיה לי מתישהו את הקריזה גם להשקיע בפרוססור ומגברים חדשים שיעבדו בFULLDA (מגבר חדש נוסף הכוונה) יתכן והמערכת מהסובארו תועבר בחלקה לדודג' - להיות מאוד כנה - אני לא חושב שזה יקרה משתי סיבות: 1. אני לא רואה את עצמי בכל מקרה נשאר עם הרכב הזה ליותר מהמקסימום שנתיים הבאות -> אלא אם כן אני אראה שיש רכב שאני רוצה לחכות עוד קצת למחירונים שלו שיפלו (סוזוקי ג'ימני חדשה) ואז אמתין טיפה (מפגר לגמרי כי אז צריכת הדלק הורסת לי את החסכון גם ככה בקיצור אתה רואה עד כמה המחשבות שלי שאני חולק אותן בצורה מאוד שקופה - משגעות אותי). 2. הדודג' לא מספיק שקטה בכדי להשקיע בה בכזו מערכת בכל מקרה. וגם אם אני לוקח בחשבון את הסיבה השלישית היא שהרכב הבא די בטוח יהיה רכב קטן עם מערכת חשמל שלא ממש תהיה מיועדת לסחוב הגברה שכזו.

כאחד שנוהג בניטרו - קשה לי לאמר על המרצדס שהיא מזעזעת בפנים קצת "ערסית" כן אבל לא בקטע של בא לי לבוש גופיית סבא וכפכפים. ועדיין - חולה על הנבלת קרייזלר הזאת במובן העיצוב

מה זה משפחות? משפחות של מי? של מה? אולי משפחה של בנקאי בכיר שדלק לא ממש בראש מעיניו ונהיגה דווקא כן ירצה רכב שמשדר גם לא מעט כיף מנהיגה? לי יש משפחה (אני לא בנקאי), לא זכור לי שאנחנו מחפשים רכב עם צורה של קופסאת אוכל ואג'נדה ירוקה. אם מה שאתה מנסה לאמר זה שהמחיר של הרכב לא תחרותי - לא יותר פשוט לכתוב את זה?

נראית כמו רכב פרימיום. מרגישה כמו רכב פרימיום. אבל אם היתה מגיעה עם המנוע הנכון גם היתה נוסעת כמו רכב פרימיום (רק לחשוב על הרכב הזה עם מומנט יותר בשרני ומיאוץ למאה יותר לכוון ה7 שניות) - כבר היתה רכב פרימיום. תחושה של החמצה מצד אחד - מצד שני זה המון המון רכב בסכום הזה. דווקא את סלון העור הם הורידו? עיצוב מהמם - גם בפנים, גם בחוץ.

נורמאלי לחלוטין - עם הזמן הגומי של הצמיג מתייבש והתכונות שלו נהיות הרבה יותר קרובות לפלסטיק מאשר גומי.