lanosforce

אני כותב כמובן מהנסיון וההעדפות שלי. אני לא אתייחס כאן לרמקולים האחוריים בכלל למעט - מה שאני רושם כאן לגבי חיתוכים ואיקולציה - תבדוק אותם גם לגבי תפקוד הרמקולים האחוריים. הייתי מעלה את הכל לסלופים גבוהים יותר - למה? כי זה מאפשר לך מצד אחד להרחיב תחום תדר ומצד שני זה מסנן רעשים ומונע מהרמקולים לפלוש לתחומי תדר שהם מנגנים פחות טוב. דבר ראשון שהייתי עושה זה עולה לסלופ 24 בין המידבאסים לסאב וופר - למה? זה יאפשר לך להוריד את המידבאסים לאזור ה60 הרץ וימשוך לך הרבה מאוד באס לקדמת הרכב וגם ייצר לחץ (תדר 60 הרץ הוא תדר שמייצר מכה יבשה חזקה מאוד - קיק דראם לדוגמה - לחץ מהיר ורגעי) דבר שני תחתוך את הסאב בנד פאס - תמנע מסאב 8 לרדת נמוך מידי מתחת לתדר 40 הרץ - זה יהדק אותו ויגרום לו להשמע מדוייק יותר ובנוסף לכך חיתוך בסלופ גבוה ימנע ממנו לפלוש הלאה לתחומי תדרים שהוא מלכלך בהם. מיד לאחר מכן - תנסה להפוך פאזה לסאב וופר (היות ושינית סלופים יתכן והסאב והמידבאסים יצרו ביטול - תנסה להפוך פאזה לסאב) לגבי החיתוך בין המידבאס לטוויטר תעלה לנקודת חיתוך באזור ה5K הרץ בסלופ 24 אבל תשנה את שיטת החיתוך מלינקוויץ ריילי (LR) או באטרס וורט' (BW) לבסל (אם זה אפשרי בכלל בהליקס - לא זוכר) למה? כי שיטת החיתוך הזו יוצרת הנחתה ולא הגברה בנקודת החיתוך - זו איקולציה מאוד אפקטיבית מבלי שנגעת עדיין בכלל באקולייזר תדר 5K הרץ הוא אחד משני התדרים הכי בעייתים ברכב מנסיוני - זה קלידים שמתפוצצים לך באוזן מהשמשות, זה חצוצרות ושאר כלי נשיפה שפשוט קורעים לך את עור התוף וכך הלאה - שיטת חיתוך שתיצור הנחתה באזור הזה היא מבורכת - אם זה אפשרי. ובסופו של דבר תחתוך את הטוויטר בנד פאס! - זה טריק מאוד נחמד שמנסן מהטוויטר המון רעשים - אפילו אם תחתוך אותו ב6 דיבי ב20K הרץ - זה פשוט מנקה את הטוויטר בצורה בלתי נתפסת. לגבי איקולציה - כבה את הסאב ותנסה את הדברים הבאים: 1. אזור תדר סופר בעייתי ראשון - בין 200 ל300 הרץ - זה משפיע בצורה קריטית על כל תחום המיד! תנגן טרק עם זמרת עם קול עדין - למשל נורה ג'ונס ותנסה להנחית (ממש תטייל עם האקולייזר) בתדר (כל פעם רק אחד בכדי לגלות איפה זה פוגע בול ברכב שלך) 160, 200, 250 וגם 300 - באחד מהתדרים הללו אתה פתאום תרגיש שהסאונד ברכב נהיה נקי ו"רזה" יותר - הטיפול שם יכניס לך את כל תחום המיד להתנהגות נכונה וישפיע מאוד על צרימות, הדהודים ומריחות! 2. תדר 5K הרץ - התדר הזה משתקף משמשות הרכב בצורה איומה - תתחיל בלהנחית ב6 דיבי את התדר הזה ואז תיצור פעמון - כלומר תנחית את תדר 4K ואת תדר 6K ב3 דיבי ותשחק עם זה - תחפש טרקים עם קלידים, כלי נשיפה שממש כואבים לך כרגע ותראה איזה שינוי אתה מצליח להשיג במשחקים באזור הזה. 3. תדר 8K - גם בטרקים עם זמרת או כלשהוא ווקאל וגם קלידים וכלי נשיפה - תשחק בעדינות ותבחן את ההשפעה באזור הזה - הוא גם תדר בעייתי אבל פחות מאזור ה5K - שם זה ממש רגיש לאוזן אנושית. 4. תחזור לאזור ה120 הרץ וה60 הרץ - תיקח טרק עם תופים - באזור ה120 הרץ נמצא ההדהוד של התופים ובאזור ה60 הרץ נמצא הכוח שלהם, הלחץ שהם מייצרים - ברוב המקרים אני מנמיך טיפה ב120 ומגביר באזור ה60 הרץ גם במידבאסים וגם בסאב וופר (ככה אני אוהב את זה - אבל בגלל שזה הניסיון שלי אני ממליץ לנסות גם כן) - בשלב הזה כבר תחבר בחזרה את הסאב וופר כמובן בכדי לאזן בינו למידבאסים. השהיית זמנים 1. אם אתה מכוון לסאב שנשמע מקדמת הרכב - מרוכז באזור השמשה - השיטה הזו תעבוד היטב כבה את הסאב וופר. כבה את הטוויטרים. תסיט את צד שמאל עד שתשמע את הזמר\זמרת בדיוק במרכז הרכב (מה שנתפס בעבורך כמרכז הרכב) תדליק את הטוויטרים תסיט עכשיו גם את טוויטר שמאל עד שתשמע את כל הסט הקידמי במרכז הרכב. תדליק את הסאב תיתן לסאב השהיה מינורית - בד"כ בין 0.2 ל0.4 שניות ואתה אמור לשמוע אותו היטב מהשמשה הקידמית ומעל גובה הדש בורד (לפני כן כמובן תשחק בפאזה שלו בכדי להתאים אותו לסט הקידמי). 2. אם אתה רוצה לתזמן את הסט הקידמי בדיוק להגיע עם הסאב - כאן אתה כבר חייב לבצע מדידה כאשר המחשב שמבצע את המדידה הוא גם המקור המנגן דרך הBT של ההליקס - מדידת השהיית זמנים. תנגן סוויפ בתדר שהסאב מנגן היטב וגם שהמידבאסים מנגנים היטב - למשל מפגש בינם בתדר 80 או בתדר 60 תסיט את כל הסט הקידמי לעומת הסאב וופר ורק אז תבצע מהשיטה הראשונה את הסט הקידמי. התוצאה שמתקבלת בתזמון שכזה הוא באס היקפי על כל הרכב עם דגש על אזור הישיבה שלך (איפה שהמיקרופון אמור להיות בזמן המדידה). בהצלחה! אשמח לשמוע רשמים - אם הצלחת להסתדר עם ההמלצות על בסיס הנסיון שלי - אם הצלחת להשיג שיפור במידה וזה בכלל פגע לטעמך.

כן רק שלך זה קרה אחרי שהיתה לך 208GTI ולפני כן אתה היית מרייר עליה - וזה בדיוק התהליך שקורה לי כיום - אני כבר פחות מרייר על החלום של בעלות ופשוט נהנה לראות את הרכבים האלה גם בלי להיות בעלים שלהם ומוכן להסתפק גם בדברים הרבה יותר פשוטים. רק מה שחשוב לי זה ערך מוסף ושלא יהיה משעמם - בעיני, ג'ימני ככל שתהיה רכב חלש ואיטי - משעממת היא לא. סתם דוגמא. וזה הרכב השני בכל זאת - אני מגדיר את הסובארו בתור הרכב הראשי בבית. אם להצטמצם לרכב אחד - אני כמובן אבחר ברכב נוח, שקט, בטיחותי ואמין - וזה בדיוק הסובארו.

הי אסף, זה לא נכון לאמר שזו היתה פשרה - זו היתה רכישה שבוצעו בה טעויות זה כן - פשרה, לא. זה רכב שקניתי עם מטען רגשי עצום על רקע של גם משבר גיל ה40 וגם על רקע לכתה של אימי (חודש ימים בדיוק! לפני שמלאו לי 40 שנה). מה שחיפשתי בזמנו היה אחד משלושה - 1. רכב קטן ומהיר שיקח אותי לעבודה ויחזיר - אז על הכוונת היתה 500 אבארט' - נפסל בגלל שהאשה לא רצתה רכב קטן אפילו כרכב שני - ומהסיבות שלי, ממש מפחיד אותי שהילדים ישבו במושב האחורי של רכב כזה. ירד מהפרק. 2. רכב מנהלים על סטרואידים - אינפיניטי G וגם M היו על הכוונת לאחר שCTS נפסלה על הסף - והאמת האשה היתה מאוד בעד ועודדה אותי ללכת לכוון הזה. 3. רכב משפחתי גדול ממותג JEEP כאשר על הכוונת היתה גרנד צ'רוקי שנתון 2011 אחרי שעשיתי נסיעת מבחן על גרנד צ'רוקי כבר הלבטים בין 2-3 החלו להצטמצם יותר לכוון הגרנד צ'רוקי כאשר הצ'רוקי בשנתון 2011 ומעלה מגיע עם מנוע הפנסטר עם ה280 כוחות סוס ותיבה עם 8 הילוכים וזו היתה הסיבה שכל כך רציתי את השנתון והדגם הזה. פחדתי שהמנוע הקודם - הפאוור-טק 3.7 על ה210 סוסים שלו ירגיש כבד ועצל ועוד בשידוך לתיבת 4 הילוכים. ואז השכן היה פשוט חיייייב להעמיד את הניטרו הזו למכירה ברחוב והיא היתה תקועה לי מול העיניים 24/7 והיא היתה (עדיין) כל כך יפה בעיני שבסוף הראיתי אותה לאשתי והיא אמרה - מאגניב! אז עשיתי נסיעת מבחן ובכל היקר לי ירדתי מהרכב כמו האמוג'י עם הלבבות בעיניים ומאותו הרגע כלום יותר לא עניין אותי - פשוט ידעתי שזה שלי. היה את הקליק הזה של - זה זה! מכיר? והמנוע הזה נהדר - ה200+ סוסים שלו הם הרבה מעבר למה שהוא צריך או באמת מסוגל להתמודד ואני גם ממש לא הרגשתי שום צורך ליותר מזה. והתיבת 4 הילוכים מתפקדת טוב מאוד ירדתי מאוהב מהנסיעת מבחן עם הרכב הזה והתחושות האלה עדיין שם בכל פעם שאני נוהג בו. אז זה כסף שהוצאתי על רכב שאני באמת רוצה - זה בכל זאת מותג - אמנם DODGE אבל תכלס זו ג'יפ ליברטי עם חבילת עיצוב. הטעות העיקרית שלי היתה תיבת הטרנספר - היא 142 במקום 242 - אם אני ממש ארצה ואגלה שאני צריך אני יכול תמיד לבצע שדרוג. בדיעבד הייתי קונה גרנד צ'רוקי 2010 - אותו מנוע וגיר כמו הניטרו רק תא מטען יותר גדול והילוך כוח מלחתכילה. אני לא עושה שטח במובן של שגרה - אבל זה הבונוס שרציתי וכן טיילתי עם הרכב הזה כבר כמה פעמים ואני אטייל איתו עוד - למזלי, הניטרו סה"כ מספקת את הסחורה גם במובן הזה אז ככה שזה בסדר מקסימום ארצה לשדרג אעשה זאת כשאחליט שהזמן הוא נכון לכך. בדיעבד 2 מה שאני באמת צריך - זה רכב קטן באמת, שיקח אותי לעבודה ויחזיר ושיהיה בו בונוס - או מהיר וזריז (וגם זה - באופן יחסי) או שטח, אני צופה שהרכישה הבאה שלי תהיה או ג'ימני או מיני\סופר מיני חצופה. מה יקרה באמת? - אני מוכיח לעצמי שאני דווקא לא ממש צפוי עריכה - מה למדתי על עצמי? למדתי שאני כבר פחות מתלהב מסלון יוקרתי, מושבי עור, דש בורד סופר מעוצב מחומרים טובים וכך הלאה אני כבר פחות מתלהב גם מרכב חזק ויותר פשוט מעריך רכב שיש בו ערך מוסף ושובר שגרה אני מאוד לא אוהב תקלות ובלאי אבל מפתיע את עצמי ביכולת העמידה שלי מולן - כמה שנים אחורה אם רק הייתי רואה תקלה או מריח אחת הרכב היה עף - זה לא כך היום. ודווקא הראיה שלי שהיא כל כך נגד רכישת רכב חדש - מתחילה להשתנות כשאני מבין שאם יש יכולת כלכלית - זו גם אופציה טובה בייחוד אם הרכישה היא לטווח ארוך - לא שולל כבר על הסף למשל רכישה של ג'ימני חדשה וכשיגיע הזמן יתכן ואשב רציני לעשות את החישובים הכלכליים שלי להחליט אם הרכישה הלא משתלמת הזו - היא דווקא בחירה בנוחות שתהיה נכונה יותר לחיי היום יום שלי. אני עם ראש הרבה יותר פתוח הודות לכך.

שיסע באלנטרה - תודה, לא תודה. זה עושה אותי עצוב.

זה ממש לא לאדם הנורמטיבי והממוצע - שום רכב מזדקן כנראה לא יהיה רכישה נבונה או מתאימה לאדם שלא רוצה\מסוגל לתחזק מכונה בעצמו וגם לא לאדם שלא יכול להרשות לעצמו לתחזק מכונה כזו בעזרת מוסכים. בדיוק כמו שאם השרשור הזה היה קניתי פורשה קאיין שנת 2008 בדיוק כמו שאם השרשור הזה היה קניתי E30 (השרשור על המילפית ראה ערך) זה היה נכון גם אם הייתי קונה לאדה ניבה (ואני הייתי הראשון שרץ לקנות כאן לאדה ניבה אורבן חדשה לו רק היו מחליטים לעשות ייבוא וזה היה במחיר הגיוני לרכב - ראה ערך מדע בדיוני). אני לא חושב שהידע שלי במכונאות גדול במיוחד - אני חושב שיש ידע עצום בפורום הזה ואני חושב שיש ידע אדיר ברשת שהוא פשוט זמין ומחכה שם למי שמוכן להשקיע קצת בלחפש את הידע ולרכוש אותו וגם מוכן להתגבר לרגע אחד על הפחד לעשות משהו פן חס וחלילה יטעה בשילוב עם נכונות להזיע. ושוב - האזרח הנורמטיבי לא מפגר, אני כן! מפגר טורבו. (אטמוספרי תכלס - אני לא אוהב שבלולים במנוע)

אבל הרכב ממש לא נכשל בלקחת אותי לעבודה - אפילו לא ליום בודד מאז נרכש. זה שהמפוח של המזגן כשל - בלאי נורמטיבי לרכב בן 12 לא תסכים איתי? וגם הממסר שלו. וכך גם המודול של הABS שכרגע תקין אבל לא אתפלא אם החורף הזה ימסור את נשמתו לבורא מודולים משאבות. גיסי החליף בלנסר 2010 עכשיו מודול ABS - רחמנא ליצלן מיצובישי עם תקלה! - רכב משנת 2010 - זה בלאי סביר. ואתה לא רוצה לנחש אפילו כמה רצו על זה בחברה - 700 שקלים רק על העבודה. כשרכשתי את הרכב היו בו תקלות של הזנחה מהבעלים הקודמים וגם תקלות של בלאי כמו מנגנוני חלונות בדלתות אחוריות, היה חישוק אחד ששלחתי לשיפוץ ורדיאטור שהוחלף (רכב בן 10 - בלאי סביר גם כן אני בטוח שתסכימו איתי) וזה היה במסגרת יישור קו. בגלל זה גם המיצובשי שהיתה אצל אשתי נשארה אצלי למשך תקופת יישור הקו הטכני ומעבר בזמן שלמדתי את הניטרו. למעט הרדיאטור אף אחד מהדברים שציינתי מעלה לא השבית את הרכב, למען האמת גם הרדיאטור לא השבית אותו והרכב לא נדרש להגרר מעולם. ובתוך ה70K האלו שרשמת אתה לא לוקח בחשבון 9K שהלכו לשיפורים - הגבהה ואתה לא לוקח בחשבון 7K שהלכו לטובת ציוד למערכת סטריאו אז כבר אתה מדבר בעצם על 55K השקעה ואתה מקבל רכב גדול, חזק, נוח, מפנק וגם עם יכולת לקחת אותך לטיולים מאוד יפים והוא אכן עושה זאת. כבר רשמתי כאן שליסינגמטית חדשה ב120-130K אלף שקלים נראית לי מפלצת הרבה יותר גרועה - גם להוציא סכום כזה וגם לא להנות? הכותרת של הבלוג הזה היא מפגר טורבו למרות הכל

תנסה לסובב נבלת קרייזלר מוגבההת סיבוב פרסה בשביל להכנס לחניון שנמצא בדיוק בנתיב שנוסע לכוון השני - כל בוקר אני כמעט מוריד את הבניין הראשי של החברה שאני עובד בה. אמרת שתשמח לתגובות - אז הגבתי וכן - זו תופעה של נהגים שלא מודעים לחלוטין לרדיוס הסיבוב של רכב מודרני.

אין ספק - צריך לחשוב על העתיד תמיד ולהתכונן אליו - אבל לחיות את הרגע! בכל פעם שאני חושב לעצמי אולי להפסיק עם השטויות ולחזור לרכב עממי, חדיש ככל הניתן ואמין ככל הניתן - אני שואל את עצמי אם את זה אני רוצה לקחת איתי לקבר? נהההההההה (נתקעה לי ה"ה" במקלדת).

סולל הדרך - אני אלחץ מיד אחרי התגובה הזו על כפתור התודה לתגובה האחרונה שלך - בעיקר בכדי למשוך את תשומת ליבך. וגם לאלי - במקרה הזה יותר בשביל ה"אטנשן" שזה שולח. לגבי מה הוא חובב רכב חובב רכב בעיני הוא כל בן אדם שאוהב מוטוריקה וקריאה על רכבים, נהיגה על רכבים וידיעה על רכבים באשר הם - מסבה לו אושר ללא קשר על מה הוא נוהג, איך ולמה. בין אם אתה נוהג על הרכב הכי בנאלי ועממי ובין אם אתה נוהג על משהו "נדיר". וגם אם אתה נוהג על קלנועית או בכלל הולך ברגל - אתה יכול להיות חובב רכב גם אם אין לך רישיון. לגבי "סבל" ו"זמן פנוי" סולל הדרך - זה הדימוי שמתקבל אצלך כלפיי אבל זה ממש לא נכון - רוב הזמן שלי הוא או בעבודה בה אני שוהה כ9 שעות ביום לפחות ובזמן הזה אני עובד על בעיות של לקוחות עיקר היום ופותר להם בעיות ברמה הנדסית וכן גם תוך כדי כותב בפורום, גולש בכל מיני אתרים חלקם אתרי קניות וסתם נהנה לראות כל מיני שטויות כמו חבית של 55 גלון של חומר סיכה ואז אני חוזר הביתה כמעט כל יום למעט ימי ראשון בהם פה ושם יש לי משמרת נוספת בגלל שהצוותים ההודים שלנו והאמריקאים ביום חופש שלהם (והם מכסים עלינו בשבת) ורואה את הילדים, רוחץ אותם, משחק איתם, מספר להם סיפור לקראת שינה וזה בד"כ בין שמונה לתשע בערב. פעמיים בשבוע אני משתדל ללכת להתאמן - לפעמים זה יכול להיות גם שישי בוקר כשהילדים במסגרות. ואז בעצם אתה מבין שכל יום מסביבות 21:00 יש לי זמן "לעצמי" - לראות סרט, לקרוא קצת, לטפל ברכבים, לראות חברים או אפילו פשוט ללכת לישון מוקדם ואז מגיע גם הסופשבוע שאותו אנחנו מקדישים ברוב רובו למשפחה. אז מתי אני מטפל ברכבים? בעיקר בשעות הלילה אחרי שהילדים נרדמים (לפעמים הם יורדים איתי לחניון אם זה משהו קטן וזריז - רוכבים להם על האפניים או סתם נמצאים לידי) בשבתות בבוקר או בשעות במהלך שישי שבהם הילדים עסוקים בשלהם, האשה נחה ואני פשוט יורד למטה לבצע תחזוקה. וכך הלאה. האם אני סובל? ואם כן עד כמה אני באמת סובל? הסובארו - חייב לציין שממש לא סובל - אני פשוט בוחר לבצע בה את התחזוקה בעצמי ואני נהנה מתהליך הלמידה והעשיה וכן - בפעם האחרונה שניסיתי לעשות שם משהו עם הרדיאטור למזלי זה לא נגמר בפקק ריקון שבור אלא רק ההברגה שלו - הרכב הביס אותי בנסיון הזה מודה ומתוודה - לא נורא עוד מעט סיבוב שני והתחמשתי בכלי מתאים למשימה הדודג' - כן, יכול להיות קצת מתסכל ואני טיפוס שמתקשה קצת להתמודד עם קשיים כאלו - רכב מזדקן עם רכיבים אלקטרונים שלא מזדקנים טוב במיוחד למזלי - רוב הרכיבים האלה זולים, זמינים ויש היום אין ספור דרכים להשיגם בייחוד כשמדובר ברכבים אמריקאיים. אם תיקח בחשבון את מה שכתבתי למעלה לגבי הלו"ז שלי - ותיקח בחשבון שאני נמצא בממוצע שעה וחצי ביום על הכביש - והדבר הזה קורה כשאני נוהג בדודג' כדיילי דרייבר - סה"כ הרכב הזה עד עכשיו משרת אותי הרבה יותר - ה-ר-ב-ה יותר מאשר אני משרת אותו. הרכב הזה היה במוסך פעם אחת סה"כ למשך שבוע ליישור קו טכני ופעם אחת במוסך שביצע בו את ההגבהה - כל השאר, אני זה שבוחר במודע לבצע בו תחזוקה שוטפת וכן גם מעבר. לפעמים זה מטרד ולא מתוכנן אבל רוב הזמן זה מיוזמה שלי ואני נהנה מהתהליך, מהלמידה. ובין לנהוג בדודג' הזו או ברכב עממי - הדודג' מנצחת בלי למצמץ כמעט בכל רגע נתון - היא כיפית, לא משעממת לרגע וברגע שאני מביט בה אני מאוהב מחדש. אבל למה רשמתי כמעט כל רגע נתון? כי לפעמים זה פשוט כל כך כיף לנהוג ברכב שקט ובעל נסיעה רכה וגם לא כזה שתיין - ואז אני לוקח את הסובארו. תכניס את זה לפרופורציות הנכונות בכדי להבין אותי יותר.

תבקש שיקחו דגימה מהשמן וישלחו לניתוח במעבדות של קיה. אלא אם כן כבר עשו את זה כדאי לבקש לקבל העתק מהדו"ח.

אם הייתי רוצה פראדו - הייתי קונה אחת. לא "בא לי" על עוד טויוטה - היה לי מספיק מהמותג. מה שרציתי זה משהו מבית קרייזלר כאשר המותג שהיה על הכוונת היה JEEP בכלל - גרנד צ'רוקי. קניתי את הDODGE בתור סוג של רכב ניסיוני לכניסה לקטגוריה הזו לראות אם אני מתחבר לזה ורוצה להמשיך בכלל או שממש לא. והנה מה שגיליתי עד עכשיו - לגבי שטח - טוב לי כרגע עם שטח רך - אתגרי מפחיד אותי מאוד ואני לא שואף לשם. אין לי כמעט זמן פנוי ובזמן הפנוי שיש לי לך תמצא עם מי לצאת לטיול ושכולם יזרמו אז זה בעיקר טיולים מודרכים בתשלום או שטח זריז באזור קרוב לבית. ותכלס - זה רכב חצי-קשוח אין הילוך כוח מצד אחד (טרנספר NP142) אבל יש הרבה כוח סה"כ ומערכת אחיזה קוואדרטרק שעובדת יפה מאוד בשביל שטח רך-בינוני. יש לה סרן אחורי חי דנה 35 שאפשר לנעול אותו בשלל פתרונות וחלק מהם זולים אם רק אבחר בכך. והגבהתי אותה ויש לה כרגע מרווח גחון סביר ביותר - הרבה מעבר למה שצריך לשטח רך או אפילו שבילים טכניים קצת קשים הילוך כוח - אפשר להתקין בעלות לא גבוהה במיוחד - פשוט שמים טרנספר NP242 מכאני מכל רכב אחר מהקונצרן ועושים התאמות מינוריות - לניטרו הזאת יש תיבת הילוכים 42RLE שמגיעה ישירות מאחותה הליברטי ולכן מדובר בהסבה קלה יחסית. אז אם אני רוצה להפוך אותה לרכב שטח קשוח לכל דבר ודבר - ממש לא בשמיים ועדיין ההשקעה הכוללת שלי תהיה נמוכה מזו של רכישת רכב קשוח מלחתכילה. האם אני אעשה את זה? רק אם משהו יקרה ואחליט להשאר עם הרכב עוד קצת. (כלומר שאראה את עצמי נשאר איתו מספיק זמן בכדי להצדיק כזה שידרוג). לגבי הרכב עצמו - הרכב הזה הגשים לי חלום מוטורי ואני אוהב את הרכב למרות הכל - אבל כן, זה לא בהכרח קל עבורי. מה הלאה? הגליץ' עם המזגן סה"כ נראה שהסתדר ואחרי החלפת הממסר (לא חוויתי את התקלה של כיבוי ואי יכולת להדליק מחדש לבינתיים) אני כבר אהיה הרבה יותר שקט. קולר גיר - הגיע, אצלי בבית במחסן וממתין להתקנה - כנראה שאת מיקום הקולר גיר אבצע בעצמי אבל את החיבור של הצינורות שלו אבצע במוסך ליתר בטחון - אם אחד החלקים חס חלילה לא מתאים, לא רוצה רכב מושבת בחניה. יכול להמתין אפילו עד סוף החורף הנוכחי. למה קולר גיר? א. תוספת מבורכת שעולה גרושים ובכל מקרה כדאי להתקין בכל רכב שהגיר שלו יכול למצוא את עצמו בעבודה מאומצת - נסיעה חזקה, התגברות על מכשולים והתנגדות ממושכת מאדמת שטח, נסיעה ספורטיבית טכנית, תכנון גיר לקוי (ראו ערך CVT ברכבים של ניסאן כדוגמה, פאג'רו Q), גרירה. ב. אין הילוך כוח - כדאי מאוד לאפשר לגיר הזה להתקרר יותר מהר. ויש מחשבות על נעילה אחורית - למה? כי אני נהנה מהתהליך, מהלמידה מההתנסות - בשביל זה בכל זאת קניתי רכב זול מלחתכילה ולא ישר הלכתי והוצאתי סכום של ספרה אחת יותר בשביל לגלות שאני לא צריך\אוהב את זה ואז למכור. ואם כבר לעשות טעויות אז על רכב שיהיה לי קל יותר להתאושש מהאבדן שלו.

כשקוראים את זה קריאה ראשונה ורואים כמה ריג'קטים יש לסדר ברכב כל כך קטן זה נראה מפחיד - אבל אז כשלוקחים בחשבון את גיל הרכב ואת העובדה שהרכב הזה הוא דיילי דרייבר סה"כ הגיוני ולא נשמע נורא בכלל. זה חתיכת GO CART הדבר הזה ואי אפשר שלא לחייך כשרואים אחת - אני רק יכול לדמיין לעצמי איזה חיוך עולה על הפנים כשנוהגים על אחת. בין הBRZ ל106 - אני לא אתפלא מי משתיהן זו שמדברת יותר אל הלב של רובנו.

מצד שני - כל הרכבים שהיו לי עד היום נקנו כשהם בערך בני 4-5 שנים על הכביש והחזקתי אותם בין 3-5 שנים את הדודג' קניתי כשהיא כבר היתה בת 10 והרכבים היחידים שקניתי שהיו קרובים לגיל הזה היו - קורולה 96 שהיתה אצלי 8 שנים עם אפס תקלות בעצם אבל גם בלי שום בונוס אמיתי מעבר לאמינות (ואהבתי את הרכב הזה אוי כמה שאהבתי את הרכב הזה) והרכב השני שנקנה בגיל דומה לדודג' היה הרכב הראשון שלי - פיאסטה C שנת 89 שאחרי שנתים איתה אכלתי כאלו מרורים שהדודג' לידה כרגע טפו טפו טפו ילדה טובה. שלא לדבר על הדייהו לאנוס שהדודג' לידה קורולה.

זה תלוי אם היצרן כן שם על רצפת הרכב חומר כלשהוא למניעת רזוננס. במידה ולא - תקנה 3-4 יריעות בוטיל, תחתוך אותן לרצועות ותפזר על רצפת הרכב - תחפש עם כלשהו כלי מתכתי קטן את המקומות שהכי מרעישים כשאתה נוקש עליהם ותצמיד לשם בוטיל. בכדי לחסום רעשים החומר הכי יעיל לשימוש הוא MLV - לרצפות הרכב הוא מאוד מתאים - לשאר המקומות - קשה מאוד לשימוש.

אחרי הרבה מאוד זמן שלא היו עדכונים - החלטתי להתקין רמקולים 8 אינטש בדלתות - כרגע הגיעו טבעות עץ מצופות בד לבד שחור. או שהן יכנסו מאחורי הדיפון או שהן יכנסו מעל - לא קריטי לי הגימור וההתקנה. הרמקולים שנרכשו מאוד זולים - מדובר באלו - לחץ. מה שאני הולך לעשות להם זה ניתוח קטן של הסרת המידריינג' והטוויטר הזוועתיים האלו (מסירים את המדבקה בגב המגנט ויש גישה לבורג, חותכים את המובילים ושלום שלום) המידבאס לדעתי יהיה מפתיע לטובה. כמה זמן זה יקח? מתי זה יקרה? נראה. אין לי תכניות להשאר עם הרכב נכון לעכשיו מעבר לשנתיים הבאות.

לא, זה לא 6.5 אינטש, זה 8! אם הטבעות יכנסו טוב מאחורי הדיפון - מה טוב - התקנה FLUSH אם לא - אז לפחות אן מצופות לבד שחור - לא איכפת לי על הגימור הזה. הרמקולים כבר בדרך למחסן בחו"ל - מדובר על רמקולים פשוטים ב40 דולר שאני הולך להסיר מהם את ה3WAY ולהשאיר רק את המידבאסים שלרוב מספקים את הסחורה נהדר בזמן שהמיד והטוויטר האלה שמוסיפים להם הם זוועת עולם. מידבאסים בגרוש וחצי - יהיה מעניין

אני משפשף את העיניים, אבל משום מה אני רואה טויוטה יאריס - זה רק אני? אבל בין זה לבין הדגם הקודם - הדגם הקודם היה מאוד חמוד אבל מאוד לא "גברי" בעיניי - אוהב הרבה יותר את הדגם החדש וזה נראה לי שיפור בכל פרמטר.

איך כל רמקול ורמקול חתוכים? פאזות? מה המיקומים של כל אחד מהרמקולים ולאן הם מופנים? מה הקוטר של כל אחד מהרמקולים? אם תוכל לרשום לי לפחות את הנתונים הבסיסיים האלו אוכל לנסות להנחות אותך לכוונים מהם תהיה לך נקודת התחלה הרבה יותר טובה.

עמנואל - תתחדש! אני זוכר אם אני לא טועה הודעות פרטיות ביני לבינך בנוגע לאוונסיס נכון? קודם כל כשרשמת שאתה רומני ואתה מחפש רכב VFM הייתי בטוח שזו מתיחה וזה יגמר ברכישה של דאצ'יה תשמע, אני יכול להתחבר לכל כך הרבה מהדברים שרשמת לגבי הלבטים והבחירה בוולבו והדברים שגילית שאתה לא אוהב בה - שהם אלו שבדיוק גרמו לי לרדת מרכב אחד שהיה לי חזק מאוד ברשימה לפני שרכשתי את הדודג' וזו היתה הקאדילק CTS מושב אולי הנוח ביותר שאי פעם ישבתי בו ביי פאר - אבל מנסיעה אחת הבנתי שאם אני אכפיל כל בוקר שלי בשיבושים על הכביש - זה יגמר מהר מאוד. ומצד שני יש לי גם טיפ "קטן" לתת לך - מנסיון עם הרכב של אבא שלי שאמנם הוא לא מוקשח כמו הוולבו אבל כן הגיע עם ג'אנטים 18 וצמיגים מאוד ספורטיביים - מה שהפך אותה לקצת יותר נוקשה מהרצוי. תחליף צמיגים! - תחפש את הצמיגים הכי רכים שאתה יכול למצוא בחתך הנוכחי ותרכיב על הרכב - לסובארו זה שינה את איכות הנסיעה פלאים וכרגע מדובר ברכב עם נוחות מרשימה ביותר למעט בורות - את זה חישוק 18 אינטש לא יכול להסתיר. כשרשמתי פעם רשימה של ארבעה רכבים שהייתי רוצה בחניה שלי היו שם בנטלי קונטיננטל GT ביחד עם רכב שטח ועוד איזה שיקוץ כלשהו לא זוכר - אבל הרכב הרביעי שרשמתי היה קורולה. ואני זוכר ששאלו אותי - אתה באמת היית נוסע בקורולה כשיש לך בנטלי בחניה? (הלוואי והיתה לי בנטלי בחניה) - אמרתי כן, אני לא רואה את עצמי נכנס לחניון ציבורי של סופר מרקט עם בנטלי וחונה במקביל

מדהים - ועוד כמה אותיות בזמן שהריר פשוט נוזל

שנעדכן קצת? לבינתיים שום דבר לא השתנה מהעדכון האחרון בעצם - אני וה"דיילי" שלי - למעט זה שהתופעה של המזגן שלא נכנס לפעולה - יותר נכון המפוח שדוחף את האוויר התגברה. פעם בתקופה כשאני נוסע עם הרכב - אחרי שהמנוע מתחמם ניסיון להדליק את האוורור\מיזוג נכשל כי המפוח פשוט לא נכנס לפעולה - בפעם הראשונה שזה קרה זה היה לפני שנה וישר רצתי וקניתי - נגדר מהירויות מאוורר + מפוח. מה שיפה לפחות בצרעת האמריקנית הזו היא שחלק ניכר מהחלקים זולים מאוד. תקלת מפוח שבוע שעבר ביום חמישי יצאתי ליום סידורים ארוך ובדרך לחולון מראש העין האוורור פתאום פשוט כבה לו באמצע הנסיעה - זה עוד לא קרה עד עכשיו. מגיע לחולון - מדומם, מתניע - המפוח נכנס לפעולה ומתחיל לזייף - משחק עם הכפתור מהירויות - הוא לרגע נותן יותר אוויר וזהו. למזלי - כל היום הזה הייתי עם אבא שלי ונסענו ברכב שלו מהרגע שהגעתי לחולון - סובארו B4 2015 פרימיום. אחרי שהתנהגות האחרונה ארעה כבר חשדתי בנגד מהירויות - בסוף היום אחרי שכבר החזרתי את אבא שלי ואחרי שעברנו בבית שלי והוא ראה את הנכדים לכמה שעות - לקחתי איתי את הנגד מהמחסן וכשהגעתי לחולון בעניין של 15 דקות החלפתי אותו. שני ברגי T20 - שני קונקטורים, ישן מוחלף בחדש והישן נשמר במחסן. בכדי להגיע לנגד צריך להסיר את תא הכפפות. מתניע - האוורור עובד ולכן גם המיזוג. מגיע כל הדרך מחולון לצומת בה פונים שמאלה מ471 לראש העין והופס שוב המפוח דומם! מפוח - מגיע הביתה ומחליף את המפוח בכדי לפרק את המפוח יש להסיר את חיפוי בד הלבד מתחת לתא הכפפות. שלושה ברגי T20 קונקטור הישן יצא - בודק אותו וההתנגדות של המפוח מרגישה לי קשה לסיבוב ידני - אמרתי זו בטח הבעיה. עולה הביתה - מביא את המפוח החדש - הקונקטור שלו קצת שונה משום מה אבל זה אותו המחבר אז אני לא מודאג - אבל כשאני מסובב את החדש אני מרגיש שהוא קשה לסיבוב בדיוק באותה המידה וכאן כבר אני מתחיל לחשוש שזה לא מה שיפתור לי את התקלה אבל לא יכול לתהות מדוע החלפת הנגד כן שיפרה את הזמן שבו לקח למפוח הישן לקרוס שוב. מחליף את הישן בחדש והכל עובד תקין. יום למחרת נוסע לקחת את הילדה מבית הספר ומחכה לה עם רכב מותנע - הכל תקין! יום שבת - נוסעים לספארי, אשתי מכבה את המיזוג כי גם ככה היה קר בחוץ, בדרך השמש כבר התחילה קצת לעלות ואמרתי נדליק מזגן - המפוח לא נדלק! מזל שלא היה חם וגם ככה פתחנו חלונות בכדי שהילדים יוכלו להנות מהחיות, להשתמש במשקפת קצת - באמת שהיה כיף! בחזור התנעתי את המנוע והפעם לא כיבינו את המזגן - עבד פרפקט כל היציאה מהספארי ועד שהגענו הביתה. מה אני להבין מזה? הבנתי שלא אפיינתי את התקלה לגמרי נכון אך החלפת החלקים כן עזרה. אבל יש עוד משהו בדרך. האם זה הHVAC? - לא נראה לי (יחידת בקרת האקלים) - היא נדלקת ומתפקדת ומקבלת חשמל. האם זה חיווט? - גם לא נראה לי כי אחרת לא היה פועל כלל או משתגע לחלוטין. האם זה פיוז? לא נראה לי - המפוח עובד יציב לאורך נסיעות ארוכות. האם זה הסוויץ'? לא נראה לי גם כן - כי אז המפוח לא היה נדלק בכלל ואולי גם לא כל יחידת הבקרה. מה כבר יכול לא לסגור מעגל כשהמנוע חם? - ואז זה פגע בי - חייב להיות ממסר בדרך, הרי לא יכול להיות שמפוח שכזה יהיה מחובר ישירות דרך מפסק למצבר - חייב להיות ממסר בTIPM (יחידת הפיוזים הראשית) שאחראי לדבר הזה. אני חושד שכאשר הממסר מתחמם ומתרחב - הלוחיות בו לא נסגרות והמעגל נשאר פתוח. החלטתי לא לנסות לאפיין את זה יותר מידי ולהזמין ממסר מקורי - גם חלק זול - לא יזיק שיהיה חדש. מקווה שבזה הסאגה הזו לפחות תיגמר. רק לא TIPM תקול, ממש לא בא לי תקלה בחלק שעולה 260 דולר לפני מיסים ומשלוח אבל זה בהחלט גורם לי לתהות אם יש קשר בין זה לבין אותו יום קר בו המודול ABS דיווח תקלה למספר שבועות. מחשבות ועייפות באמת שאני מתחיל להתעייף כבר - מודה. יש לי עוד תחזוקה מתוכננת על הרכב הזה שאני רוצה להגיע אליה וגם אתמול, החלפתי שמן ופילטר שמן וניקיתי את פילטר המזגן (שטיף) של הסובארו - ממש לא רציתי עכשיו לבזבז גם עוד זמן על תקלה שמשאירה אותי ללא מיזוג אוויר באקלים ישראלי. ואני לא עושה שטח כמעט בכלל - אין לא חברים שעושים שטח וגם לא זמן לחברים שעושים שטח אז בשביל הפעם פעמיים הזו בשנה - לא בטוח למה אני עדיין מתעקש על לנסות להחזיק את הרכב הזה. ועוד אחרי שנהגתי בסובארו של אבא שלי יום שלם - המנוע 2.5 ליטר הזה פנטסטי והרכב היה כל כך נוח ונעים ושקט - תכלס זה הבונוס האמיתי שאני צריך ליום יום שלי - וצריכת דלק שפויה, רכב אמין עם תחזוקה מאוד פשוטה אולי למעט פלגים. היום לפני העבודה עצרתי במגרש רכב סתם לראות רכבים קטנים - ראיתי A1 SLINE במרכב 4 דלתות מאוד יפה במחיר שתכלס אני יכול להרשות לעצמי והאמת היא שגירד לי בקצות האצבעות. ובכל זאת - נוע תנוע אבל אז אמרתי נהההה - אני יכול לחיות עדיין עם הדודג' לא בוער וזה בכל זאת - רכב שנותן לי בבת אחת שלושה בונוסים במחיר של צריכת דלק ותחזוקה עם אצבע על ההדק. גם רכב חזק מאוד גם רכב נוח ומפנק סה"כ - באבזור, במושבים, בתנוחת הישיבה והגובה גם רכב משפחתי שמגן מאוד על הילדים וגם רכב שאפשר לרדת איתו מהכביש ולראות נופים יפים ועוד משהו שכבר היה נראה לי ברור מאליו - יש לי אפשרות להתקין בדלתות של הדבר הזה רמקולים 8 אינטש! ולכן - היום הגיעו מחול זוג טבעות עץ לרמקול 8 אינטש שנראה ומתאימות בול ובנוסף לכך גם קולר גיר שימתין לשעת הכושר שלו - בתקווה... וכן - הממסר מפוח בדרך למחסן בחו"ל ביחד עם רמקולים 8 אינטש שישבו בטבעות האלו תמונות מההחלפה של הנגד והמפוח. תמונות של הטבעות עץ יגיעו אח"כ אולי בשרשור של התקנת המערכת - פרוייקט MALIGNANT.

תקלה כזו יכולה להגרם היום בכל רכב בין אם זה תוצרת אירופאית, יפנית, קוריאנית, אמריקאית זה יכול להיות משאבת דלק שמזייפת או מחשב רכב שמזייף או ניהול הצתה אם זה מחשב נפרד או צמת חיווט סוררת לאחר איזו התקנה מקומית לך תדע - זה יכול לקרות בכל רכב! השאלה רק עד כמה באמת המוסכים שהיית בהם באמת ניסו לאבחן את התקלה ולמען האמת לפעמים זה גם עניין של מזל למצוא חוט סורר שחטף איזו אבן אלוהים יודע איפה וכך הלאה. וכשמתחילים עם דבר כזה אם לא מוצאים שום דבר בחיווט מה שנשאר זה להתחיל להחליף חלקים במערכת ההצתה והמחשבים של הרכב ולהתפלל לאלת המזל לפגוע בחלק הראשון. מצד אחד הסיפור מאחוריך מצד שני האם הרכב שעבר טרייד - ימכר לאדם אחר? אולי יש כאן מקום לגילוי נאות לגבי זהות הרכב.

אם הרעש הזה מגיע מהחלק העליון של הקונסולה בין אם זה מצד ימין או מצד שמאל (תלוי ברכב) אז יותר סביר שזה באמת הAIR BLEND ACTUATOR או הMODE ACTUATOR במצבים כאלה גם הרבה פעמים זרם האוויר לא יציב ושומעים את זה - היה לי את זה באוונסיס ולא הבנתי מה זה והיא נמכרה כך ויש לי את זה גם בסבוארו כרגע ואצלי זה כנראה הMODE ACTUATOR מנוע מפוח נמצא מתחת לאזור תא הכפפות - אם הרעש לא מגיע משם זה כנראה אחד המנועים המדוברים. תנסה לגגל את המיקום שלהם לפי דגם הרכב שלך ואז לפני שאתה בכלל עושה משהו תאבחן אם הם באמת תקולים.

זה לא בלתי אפשרי לסנכרן בין שני סאב וופרים שונים במיקומים שונים ברכב - עשיתי את זה כבר בעבר. לאמר שזה בהכרח שווה את המאמץ במקרה הזה, חושב שלא ובאמת עדיף לפשט את ההתקנה קצת - במידה והמיני סאב בקדמת הרכב לא מספק את הסחורה מלחתכילה אולי עדיף לבטל אותו.

שידור\קליטה - זה סינגל מוד - חיבור אחד שידור השני קליטה. בעקרון אפשר להתקין מוצר כמו MOBRIGDE או את אחד ההעתקים שלו - לאודיסון יש מוצר משלהם שהוא מו-ברידג' בתחפושת - ואז משם לקבל יציאות אנלוגיות\דיגיטליות ולהתחבר לDSP חיצוני.