gbguy

בגטס שלי שמתי רפידות של HI-Q ואני מאוד מרוצה. גם אסף מהכנופיה ממליץ על HI-Q בגלל תמחור זול ואיכות טובה (תוצרת קוריאה). בדוק ביונדאי שופ את עלות הצלחות והרפידות. בנוסף, לפני שאתה פותח את פנקס הצ'קים או שולף את האשראי, ממליץ לך לבדוק אם באמת נדרשת החלפה. בדיקה ויזואלית של עובי רפידות בלם דרך חלונית ביקורת בקליפר

אז למה ריבונו של עולם ליצר רפידה דקה? בגלל כסף?

למה לא שפורטה סולר לא תעשה טיפולים פעם בשנה לכל 40K כמו משאית? רכב קטן שמסיע אנשים ממקום למקום ונוסע הרבה. זאת הנקודה. נכון שרכבי סולר לא נפוצים בישראל, אבל לאנשים שנוסעים הרבה בארץ או בעולם חשוב להם לא להיכנס כל 4 חודשים למוסך לטיפול. נתנו כאן כמה אפשרויות הגיוניות.

קודם כל תודה על השיתוף. אבל שאלה בקשר לרפידות וצלחות: שמתי לב שהצלחות בגלגל האחורי קטן יותר ודק יותר מהצלחת הקדמית. בנוסף לצלחת האחורית יש תוף. מדוע לדעתך היצרנים החליטו לעשות צלחות קטנות שבנוסף הרפידות הקדמיות הם דקות?

רכב סולר שעושה 50K בשנה צריך לעשות בשנה אחת 2 טיפולים, ובשנה לאחר מכן 3 טיפולים. לעומת משאית שצריכה לעשות רק פעם אחת טיפול בכל שנה. השאלה למה. הרי גם את הרכב סולר תכננו שהוא יסע הרבה.

איך "ייבוא" מוצרים משאר חלקי הארץ אם לא במשאיות דיזל?

מאור עם כל הכבוד למוסכים, להם יש הרבה הוצאות מלבד חליפים: ארנונה, חשמל, ביטוחים, משכורות לעובדים, תשלומים לרואה חשבון וכד'. נכון שטיפולים במוסך הם לא הגיוני לפעמים, אבל להם יש הרבה חובות מול גופים רבים.

שאלה תם: המנועים בנזין החדשים של יונדאי נדרשים לעשות טיפול כל 20 אלף קילומטר. כלומר כל 20 אלף קילומטר מחליפים פילטר מנוע. כנל לגבי מנוע סולר של רנו. לעומת משאיות דף נדרשים לטיפול כל 40 אלף. איוויקו 50 אלף. מה אני מפספס כאן?

אבל אתה בעצמך אמרת שאתה לא מכיר תחנה אחת שרמת לקוח בכוונה תחילה. אז למה להגיד שתחנות הן בכוונה מרמים את הלקוח בדלק? ולא, אני לא מדבר שהמתדלק שגה ועשה קוקטיל.

נכון. כי יש פיקוח על תחנות הדלק. אין ממה לחשוש על מהילה בדלק בתחנות החוקיות.

דניאל אשמח פירוט רשמי על תחנות דלק חוקיות שמהלו ב-3 שנים האחרונות.

כי בתחנות דלק יש טכנולוגיה שבודקת את איכות הדלק. בנוסף משרד הכלכלה ומשרד האנרגיה בודקים את התחנות בארץ. דלק מהול מגיע אך ורק ממכליות לא אטומות לתחנה.

אז סליחה, מחילה, חוזר בי.

בוא נעשה חורים, נתקן ונגיד שהייתה בעיה. שיטת מצליח עובדת כל פעם מחדש.

אז אני חושב שאתה טועה: לא משנה מה דירוג סוציו-אקנומי. עובדתית שהמיניבוסים הללו מפוצצים בעיקר מאנשים צעירים. לא לכל הצעירים רוצים או יכולים להרשות לעצמם לקנות רכב אחרי או בזמן הצבא. בכל זאת, אנשים רוצים לחסוך לדברים אחרים לדעתם זה משמעותי יותר עבורם. אז לטעון "בבית יש 3 רכבים בבית, הוא לא צריך תחבורה ציבורית" זה לא נכון. כי לא לכל היישובים האלו יש 3 מכוניות בבית. מי ישלם (אתה שואל)? אני ואתה כבר משלמים מיסים, שחלק מהמס הולך על תחבורה ציבורית. כלומר, הגוף שאחראי על הקווים, על תדירות הקווים ומחיר הנסיעה הוא אך ורק משרד התחבורה בכבודו ובעצמו. עובדתית, בשטח, הדרך היעילה ביותר להגיע בתחבורה ציבורית היא דרך מיניבוס ולא אוטובוס. תעשה השוואה בין מונית שירות לבין אוטובוס. למה לא לקדם את זה?

הוריי נוסעים על פלואנס דיזל שנה שלמה. האוטו עשה 50 וקצת. אם דברי אבי נכונים: הוא מתדלק כל שבוע מיכל שלם (60 ליטר). בחישוב גס, תצורכת שלו בממוצע היא 17 ק"מ/ל'

יתכן. כשהוריי קנו את הרכב הקודם שלהם, הם קיבלו שיחה טלפון מבעלת הרכב הקודמת ובקשה להסדיר את התשלום שהגיע אליה.

חסרון נוסף של הרצועות של פולר: הם לא מחזיקות מעמד לתקופה ארוכה. כל השנה הייתי צריך ללכת לקרית עתידים (לספק) ולקנות ממנו חדשה, אחרי שהוא טען שהרצועה לא תקינה. (יכול להיות ששיטת מצליח עבדה עלי).

גטס דור שני, שנתון 06-07.

אז יש בעיה: משרד התחבורה מוציא מכרז כל כמה שנים על התיעלות הקווים. לפני שנתיים האזור המזרחי של עמק חפר זכה לתחבורה ציבורית טובה יותר. אני אישית בקשתי התיעלות נוספת מצד המועצה, ומי שדחה הוא משרד התחבורה בטענה שהקווים הם ניסוי. סיפור נוסף איך המדינה דרסה התיעלות: באמצע שנות ה-2000 המדינה נתנה רשיונות למוניות שירות. קווים עירוניים מאוד יעילים או בינעירוניים. היתרון הגדול: כרטיס למיניבוס במחיר של כמעט כרטיס לאוטובוס ציבורי, התוצאה המונית שירות מהירה יותר מהאוטובוס. המדינה נתנה רשיונות לקווים עד סוף השנה. המדינה היום לא ממהרת לתת חידוש או ארכה לרשיון הקוים. אז מה יהיה בסוף תקופת הרשיונות?

אז כל הכבוד! הוכחת שזה יותר מ-2 פעמים ביום. עדין אין סיבה כשתושב יגיע לעיר ויחכה שעה שלמה לאוטובוס חזרה ליישוב שלו. ביצה ותרנגולת זו אחלה תיאוריה למה לא ליעל את התחבורה במקומות כאלה. אבל עובדה ברגע שקו 23 ו-24 הוקמו, האוטובוסים נהיו עמוסים אחרי שנה. אם המדינה תיעל את התחבורה בכל אזור, יהיו לקוחות. לגבי התוכנית: סתם הכרזה על המסילה. לא כתוב היכן התחנות יוקמו ומתי.

א. האוטובוס שעושה סבב למושבים, זה 2 קווים (23 ו-24 של חברת קווים) שעושים את הסבב רק באזור המזרחי של עמק חפר. תדירות של האוטובוסים הם פעם בשעה מ-6 בבוקר עד 11, ומשעה 15 עד 19. ל-2 הקווים. בנוסף הקווים מיועדים למיניבוס ולא לאוטובוס. ב. משום שהיישובים הללו מדורגים בדירוג סוציו-אקנומי גבוה, אז לא מגיע להם תחבורה ציבורית? לא לצעירים להתנייד בתחבורה ציבורית? או יותר נכון, מה הקשר למושג "סוציו-אקנומי גבוה" להתיעלות תחבורה ציבורית? ג. דובר רבות על המסילה, כאילו המסילה היא רכבת התחתית של ת"א. עד עכשיו אין הצהרה לבניה של המסילה, במיוחד על תחנות אמצע.

כל אזור עמק חפר, במיוחד אזור המערב. הם אותם אנשים שמפציצים את כביש 2 ו-4 מכיוון צפון לגוש דן. אבל סלח לי. תחבורה ציבורית היא של הציבור ולא גוף פרטי (על אף שגוף פרטי מלבד אגד ודן מיצרים את השירות). אין סיבה בעולם שמשרד התחבורה יגרום ליותר כבישים, ומצד שני לא יפתח את התחבורה הציבורית. אנמנם, כל העבודה של משרד התחבורה הוא נפלא וטוב (פרט לפרסום יתר על השר הממונה). אבל הדרך עוד ארוכה בשביל שאנשים יוכלו להגיע למקום העבודה דרך תחבורה ציבורית.

התשובה שלך לגבי ישובים: אני לא מספיק איתך. לא יתכן שיישובים קהלתיים מבסוסי נוער/סטודנטים/חיילים תהיה תחבורה ציבורית פעם בשעה במקרה הטוב ביותר. אילו הייתה תחבורה ציבורית כל חצי שעה לשני הכיוונים, הייתה רואה הרבה אנשים מתניידים בתחבורה ציבורית ולא ברכב הפרטי. היום לא חסר יישובים כאלה בארץ.

תזמין שמאי ותראה מה עלות הנזק. אתה לא יודע באיזו איכות העבודה תתבצע ואם כל הרכב יתוקן. מלבד חוסר נגישות עם הרכב, כל הבעיות הן לא שלך. אתה משלם הרבה כסף למקרים כאלה.