gbguy

חייב להיות איזה טריק עם דאצ'יה. לא הגיוני שמוכרים רכב מאוד זול מבלי שמורידים באיכות. אבל מצד שני, כשהרכב עובר תאונה ומחליפים טומבון, שמים טומבון תחליפי שהאיכות שלה נמוך מהאיכות של מקורי.

בנוסף לדברי דניאל, ממליץ גם להביא חבר בעל שמיעה טובה. אולי הוא יזהה את הרעש. כמו שקרה לי. חבר שמע את הרעש, ואחרי ההחלפה האוטו לא משמיע רעש. אבל אין כמו אוזן של בעל מקצוע. לכן ההמלצה של דניאל יותר טובה, אבל מבזבזת הרבה זמן לעומת חבר.

לפי תקני אחסנה, מוצר גומי יכולים לעמוד על המדף עד חצי שנה (לא משנה אם הגומי תוכנן לחיות מספר שנים), כך ש-12 שנה הגיוני וטוב.

קח בחשבון שהגיר שלו ידני, והוא יודע איך לנצל את הצריכה לטובתו. זה דבר שיותר קשה בגירים הלא ידניים.

אז בדקתי גם אני. כמעט כל השרשורים שפתחו עד עמוד 4 (לפי שעה הזאת), הם או שאלות לטיפול או בעיה של קוד מנוע שחברי הפורום עזרו כאן. אבל אני קורא באופן קבוע שרשורים בפורום הנ"ל. כל פעם אני נדהם על הבעיות של הצרפתיות, כי יתכן שבישראל לא יודעים לטפל (כפי שרועי אמר), אחרת איך קבוצה רנו זו הקבוצה השניה הגדולה בעולם? כל דבר שמורכב ע"י בני אדם אפשר לפרק ולהחליף. אבל איך תסביר למשל שגיר הרובוטי הדו מצמדי של רנו הולך אחרי 150K? למה למשל אצל יצרניות מהמזרח זה לא קורה?

מחזק את דור, אל תקשיב לסטיגמות. לצרפתיות יש סטיגמות רעות בגלל כמה גורמים. א. לצערי חלק נכבד (99%) מהמוסכים בישראל לא יודעים לטפל ברכבים צרפתיים, לכן כל הזמן הרכב חוזר למוסך. ב. רמת התחזוקה של הישראלי הממוצע שואפת ל - 0, רמת התחזוקה הזאת לא מתאימה לרכבים צרפתיים, אין מה לעשות. ג. מנוע ה- THP (וגם אחיו בלי הטורבו) הוציא להם שם רע, ובתכלס זה מנוע כמעט גרמני טהור. בגלל סיבות א'+ב', יש לרכבים הצרפתיים שם רע, ויש לי לא מעט חברים עם לא מעט צרפתיות שפשוט מתחזקים אותן כמו שצריך וכמות התקלות אפסית, גם ברכב שיצאה לו הסטיגמא הכי רעה, C5. הכל מתחיל ונגמר באיך מטפלים ברכב. אז דחילק, נמאס לשמוע את הסטיגמא הזאת, מי שרוצה כאבי גב, חוסר נוחות, ועוד מספר דברים שימשיך לקנות רכבים אירופאים וקוריאנים. גם לרכבים שנחשבים הכי אמינים יש מחלות, לדוגמא גטס - תושבת מנוע, בעיה במנגנון של החלון, גומיות שסתומים, אטם מכסה שסתומים, ועוד דברים שאני כרגע לא זוכר. ולבחור שמעלי, אני לא מבין בשעונים, אבל לאיזה שעון יש סיכוי לשרוד יותר 20 שנה, לשעון דיגיטלי מתקדם או מכאני פשוט? שעון מכני

תפתח פורום אחזקה, תראה איזה תקלות יש למכוניות מהמזרח ואילו מצרפת. אתה לא רוצה להקשיב, אל תקשיב. אבל שאלת לעצמך למה עד היום (לפי טענתך אחרי 20 שנה) עדין יש סטיגמות לרכבים צרפתים?

כל פעם שיש בעיה, אני חוזר למקום השירות (לאו דווקא במוסך) או שמאשימים אותי או שממציאים בעיות. זאת דוגמה קלאסית איך מנסים להאשים את הלקוח. כי אילו הלקוח לא היה מרגיש שמאשימים אותו, אלא ניסו לתחקר את הלקוח לתוצאה של במצב, אז הלקוח לא היה פותח שרשור על הבעיה.

נלך לסיטואציה אחרת: הלקוח חוזר למוסך בטענה שהמגבים ברכב לא מנגבים טוב, ומזהים כי לרכב הותקן גם וו גרירה במהלך השבוע. האם בעל המוסך יאשים את המתקין בגלל איכות המגבים? לא. לא שווה להתאמת עם הלקוח אם מגב באחריות או לא באחריות, כי זה מוצר זול והחלפה פשוטה. אבל כאשר צריכים לתקן או להחליף מנגנון שלא דורש 5 דקות עבודה, אז לפתע בודקים אם נעשתה התקנה נוספת לרכב? חיפוש אחר הלקוח יצא מגבול הטעם הטוב.

מגיע לקוח שטוען שהוא לא מצליח לפתוח את מכסה המנוע. האוטו בן שבוע. ככה קיבל ופתאום נכנס לו שגעון לבדוק שמן מנוע ומים, כזה הוא משוגע. אבל מה לא מצליח. מגיע למוסך והם טוענים שהוא התקין משהו בארץ. תגיד לי, את מי זה מעניין עם נעשה התקנה או לא נעשתה התקנה בישראל? מי שהתקין זה היבואן, הוא עשה את הנזק, שהוא יטפל. להאשים את האחר זה תמיד קל, לפעמים צריכים להאשים את עצמינו. זה קצת קשה לישראלים.

לקוח את דברי בחזרה. כבן אנוש, אני גם לפעמים מנחש. כמו כולם, יש כאלה בלוטו, אני במספרים על לוחית רישוי.

מבחינתי פראייר זה משהו שרואה רק נתונים יבשים ולא את כל התמונה: כמו עלות התיקונים ואיזו מחלות יש לרכב, והאם הישראלים יודעים לטפל במחלות. בהצלחה בקניה.

הקלוחות מצפים לעדכון תכנון של משאבת מים. הם משלמים כסף על מוצר, ומצפים שהוא יעמוד לאורך תקופה הגיונית. אם אצל המכוניות מהמזרח, המשאבת מים עובדת תקין לאורך זמן ממושך (לפחות עד הטימינג), אין סיבה שברכב גרמני המשאבה לא תעבוד.

כאשר הייתי בשטחים, ראיתי בעיקר סיומות 40 ו-41

צודק. שכחתי את הפרט הזה. צריך לבדוק את סוג השמן ולהביא איתו למוסך.

אם תחסוך בעלויות: תוכל לקנות את שמן הגיר (SP3) ולהגיע לכל מוסך מורשה משרד התחבורה ולעשות טיפול שם. הסיבה שבה המלצתי לקנות את שמן הגיר, כי במוסכים האלו הם לא מחזיקים במחסן שלהם את השמן הנ"ל ושים במקומו דקסרון 3.

כאחד מן המשתמשים שטופל ע"י אסף והכיר בהיכרות בזמן הטיפולים כמה חברי כנופיה הטיפולים השוטפים, יצא לי גם להכיר חבר'ה שהם מכונאים במקצוע ובזמן הפנוי גם נותנים את השירות הזה לחברי הפורום למכרים שלהם מתוך אהבה למקצוע. כן, יש כאלה "שרוטים" (ויש כאלה שיגדירו אותם "גברים"), שאוהבים פשוט לתקן דברים בזמן הפנוי. להגדיר אותם כאנשים לא מקצועיים, אולי מההיגיון הפשוט יתכן שהגיוני, מהכירות שלי איתם זה ההפך המוחלט. כך בחשבון שיש כאן בפורום אפשרות ל-win win situation: מצד אחד אתה חוסך כסף, ומצד שני יש חבר'ה שנהנים לעשות לך את העבודה.

אמנם אני צעיר, חסר כסף מיותר לרכב החדש, והמחשבה שבי היא כזאת: יש כסף בצד ואין לך מה לעשות איתו? רוצה רכב חדש? אז תחליף. אם ענית על אחת השאלות לא, כנראה תצטרך להישאר ולשמור על הקורולה.

קודם כל תודה על שיתוף התמונות. ולי יש רק שאלה: מה סיומת של 40? אני יודע שזה סיומות של הרשות הפלסטינית, לכן אולי המכונית היא של המשלחת הפלסטינית שקבלה לכמה רגעים מספר צהוב? נ.ב. בויקיפדיה לא כתוב שהמספר בשימוש.

לא הבנת את השאלה שלי: אני מסכים איתך שהטעתי את החברים בפורום וחשבתי שמרד האנרגיה בודק את כיול המשאבות. אבל אני בתור מתדלק (שעבד לא רק בתחנה אחת), היו מספר נציגים ממשרד האנרגיה שבאו לראות את התחנה שבה אני עבדתי ועובד. לכן, כשאני רואה שיש מדבקה של משרד הכלכלה, אני מניח שהמדינה מעורבת בביקורת. כי לא יתכן שרק משרד הכלכלה יבדוק את כל התחנות, ומשרד האנרגיה לא יבדוק את התחנות. בנוסף לכך, בשביל לגרום לפתיחה תחנה חדשה, יש הרבה מאוד אישורים מהמדינה (כמו לעמוד בתקנים של איכות הבור) בשביל לפתוח את התחנה. אפילו אחמיר, שעדיף ללכת לתחנה חדשה על פני תחנה ישנה, כי יתכן שבתחנה החדשה בדקו כל ציוץ, לעומת בתחנה הישנה קצת מחליקים (כמו בישראל).

אז משרד אחד של המדינה בודק והשני לא?

עצם העובדה שיש מדבקה בתוקף על המשאבה על כיול, מראה על כך שיש מעורבות של משרד האנרגיה בתחנה.

אני רוצה לקבל מענה מצד החברה. כשאני מתקשר לכל חברה, אני יודע שאני אצטרך לחכות, כי אני תלוי בנותן השירות. היו מקרים שאני חיכיתי אפילו שעה בשביל מענה. חברה צריכה להתייעל, לחשוב איך לגרום לעובד להיות יעיל. לא להעניש ולצעוק עליו "למה איחרת 5 דקות". כי הרי 5 דקות האלו לא היו משנים משמעותית את גודל העומס בשירות. יותר מכך אגיד: אם מנהל לא יודע איך להתנהל מול מצב כזה, אז מבחינתי המנהל לא יודע את העבודה. אני רוצה לתת לך 2 סוגים של שירות שאני קבלתי בענף התקשורת: חברה הראשונה: היו לי מספר בעיות. כל פעם חיכיתי בצורה הגיונית. בהתחלה כשפניתי הרגשתי שבאמת הם מנסים לעזור לי לפתור את הבעיה. הם הבטיחו לי שיחזרו אלי ויפתרו את התקלה. המצב היה הפוך: לא פתרו, לא חזרו אלי, ומשכו לי את הזמן. חברה שניה (שיותר גדולה מהחברה הראשונה): היה לאחותי בעיה בסים או בקו. פניתי לחברה. חיכיתי כמעט אותו זמן. בגלל שהבעיה הייתה אצל אחותי, והיא לא הייתה לידי, אז הייתי סוג של "הטלפון השבור". כל פעם הנציג "נפנפף אותי" כי ידע שיש לו עוד אנשים אנשים שמחכים ואמר "אני אחזור אליך, מבטיח שעוד דקה". באותו השעה התקשרתי לאותו מענה 3 פעמים וענו לי 3 נציגים שונים. כל הנציגים ניסו ליעל ולקצר את התהליך בשביל לפתור את הבעיה. כל הנציגים חזרו אלי אחרי מספר דקות. מסקנה שלי: החברה השניה יותר יעילה מהחברה הראשונה, קבלתי שירות טוב יותר בחברה השניה. כי החברה קבעה את הדרך שבה הנציג פונה אל הלקוח, ולא החברה נותנת עבודה לנציג שירות. זה ההבדל בין מקום קטן למקום גדול בתחום השירות (שאפרופו די מזכיר לי את הפרסומת "שוקה").

נו באמת. בישראל לא מאחרים? 5 דקות איחור של הפסקה אחרי מספר שעות מתישות מול לקוחות? זאת הבעיה של המעסיקים?

אז אני אחזור ואגיב: משרד האנרגיה בודקת את כל התחנות. תחנות שלא עומדות בתקנים (אם אוקטן נמוך או מהול), היא מטילה קנסות כבדים על התחנות. על המשאבות צריך להיות מדבקה כיול של משרד האנרגיה.