noknok

מצאתי קונה אני חושב - אלדן מציעים אותה להשכרה - כנראה זה הייעוד.

לרוב לא נותנים במקום רכב עוד משכורת - אלא פשוט ממירים את שווי הרכב להחזר נסיעות.

אתה נתת פה דוגמא כ"כ גרועה, אני אספר לך את השתלשלות האירועים: א.בואינג הייתה צריכה להוציא מטוס צר גוף חדש כדי להתחרות בAIRBUS שגנבה לה הרבה לקוחות וותיקים בגלל העובדה שהמנועים שלה יעילים יותר. ב. ההנהלה של בואינג ראתה שזה יקח יותר מידיי זמן וייצר יותר מידיי הפסד כסף ודרשו מהמנדסים לקחת את הגוף הקיים של ה737 ולשפר את צריכת הדלק שלו, המטוס הקיים מאוד נמוך ומנועים גדולים יותר(במטוסים, ככל שהמנוע גדול יותר הוא יעיל יותר) לא התאימו בגודל, כפתרון המנהנדסים דחפו את המנועים יותר קדימה ג. בטיסות המבחן ראו שבגלל תוספת המשקל מקדימה המטוס מושך לאחורה ושם את המטוס בסכנת הזדקרות ד. כפתרון הוצע להתקין מערכת שתמשוך את המטוס חזרה קדימה במידה והוא מתחיל להימשך אחורה מידיי, ככה בואינג חשבה שהיא תחסוך אימון של הטייסים(שקסם לחברות התעופה) ותייצר מטוס אמין יות ה. המערכת הותקנה ללא שרידות נדרשת(חיישן אחד במקום 2) וללא לספר לטייסים שהיא קיימת. ו. אסונות קרו....בגלל רשלנות של בואינג והלחץ מהמחלקה העיסקית של החברה על ההנדסה להביא פתרון מהיר ולא פתרון טוב. אין פה כשל באוטומציה כאוטומציה - אלא רשלנות של היצרן נטו, מטוסי AIRBUS הם כמעט 100% אוטומטים ואחוז הפעמים שהאוטומציה שלהם אשמה בהתרסקות מטוסים הוא אפסי.

לא הייתי מזלזל באירלנד בכלל, היום באירופה היא אחת ממעצמות ההייטק הגדולות(עשתה בחוכמה, הורידה את מס החברות והצליחה להביא אליה את רוב החברות הגדולות במטות שלהם בEMEA). לגבי שפה, אנגלית היא השפה הבינלאומית עדיין - ומחוץ לערים הגדולות במדינות כמו צרפת או איטליה למצוא דובר אנגלית זה לא קל, אני לא אשכח את עצמי בשדה התעופה בטולוז בדרך חזרה הביתה - טיסה של איזיג'ט והבורדינג פס הדיגיטלי לא עובר בגייט, 5 עובדים שונים של שדה התעופה הגיעו להסביר לי בצרפתית שאני צריך ללכת לצ'קאין לתשאול ביטחוני(ארזת לבד גירסאת צרפת) עד שהגיע העובד השישי שפשוט אמר "צ'קאין!" שהלכתי לצ'קאין בתשאול כמובן גם לא ידעו אנגלית - וזה שדה תעופה בינאלומי(!) לא קטן בכלל!.

כמי שגר בארה"ב בחצי שנה האחרונה זה שמשלימים יותר ממש לא אומר שהשירות טוב.

סלובקיה(שמה רוב היונדאי האירופאיות מיוצרות) עדיין חלק מהאיחוד...

הפיתוח גם יכול לעשות שיפטינג, בעידן שבו הרבה חברות צורכות שירותי מחשוב As a service להרבה מהן לבקש משאב של ARM או משאב של x86 לא אישיו. אפילו VMware מלכת הווירטואליזציה על פלטפורמת x86 שחררה גירסאת ARM חינמית לhypervisor שלה (עדיין בתור בטא אבל קרה).

אני חושב שאינטל ימציאו את עצמם מחדש - כנ"ל אגב AMD, הם לא יכולים להישאר במקום לנוכח מה שקורה היום בשוק ויש להם את המשאבים לעשות את זה. אם הם לא יעשו את זה כמו שאתה אומר, הלך עליהם בטווח הרחוק.

אני בטוח שאינטל עובדים על x86 לייק ארכיטקטור שתביא חלק מהשיפורים שאפל שמו במעבדי arm שלהם לקראת הדורות הבאים. אני גם מאמין שעם הפופלריות של arm דרך mac גם מייקרוסופט והתוכנות המקבילות יתחילו לעבוד על פיתוח של גירסאות מוצלחות יותר לarm - אבל כמו שאמרת יש דרך עד שיקרה משהו כזה וזה לפני שהתחלנו לדבר על סביבות אנטרפרייז שמה הכל מתקדם אפילו יותר לאט.

אפל פיתחו את כל המערכת הפעלה שלהם מ0 כדי שתעבוד עם arm ולכן הביצועים מדהימים והבקירות מהללות, ווינדוס פשוט עושים patchים על בסיס הקוד הקיים ולכן הם לא הגיעו לאותה רמת אינטגרציה - windows on arm זה פיס אופ ש** - ועד שמייקרוסופט לא יצרו גירסא יציבה של זה אין להם סיכוי. אני פריק של thinkpadים הארגונומיקה הרבה מהדגמים שלהם פשוט גורמת לי להינות מהם בשימוש לעבודה, אבל אם כבר thinkpad עדיף אחד מבוסס x86 מאשר אחד מבוסס arm.

בארה״ב גם כל הספרות כולל ה3 ספרות בגב הכרטיס.

לכן אני שואל, כדי לייבא רכב לארץ צריך תקינה אמריקאית או אירופאית - איך אפשר לייבא רכב בלעדיהן?.

על בסיס איזה תקינה היא מגיעה לארץ? יש לה תקינה אמריקאית או אירופאית?.

אני חושב שהסיבה דומה, כמה שאני בדקתי ביטוח צד ג׳ על ג׳טה מודל 2013 זה בערך 200-300 דולר בחודש - רק לצד ג׳! אז לא משתלם לבטח רכבים ישנים מה שמייצר את המצב הזה.

^ חצי קלאצ׳ נכון,תראה מה קורה עם טויוטה בייבוא מקביל לדוגמא.

יש דברים שקל לראות אם הם נכונים, מנעול דלת תקול? הדלת לא נפתחת כשאתה מנסה לפתוח אותה? זה לא נראה כמו בדיקה של רכב בן שנה - או שהרכב באמת במצב לא משהו או שהבוחן החליט לקחת את העסק לקצה.

בארה"ב השוק שונה לגמרי מהארץ - בגלל הגודל של המדינה. אני עובד בתור יועץ בתחום הIT והDEVOPS - בארץ לפני הקורונה רוב הארגונים היו מצפים ממך שתגיע אליהם למשרד לעבוד, ולכן זה היה השגרה(הייתי עם רכב חברה וכל יום נוסע ליום עבודה אצל 1-2 לקוחות). בקורונה הרבה לקוחות אפשרו ליועצים גישה מרוחקת לסביבות, ולכן ירד הצורך להגיע ורובנו התחלנו להגיע בעיקר לעבודה מהמשרדים מתי שאנחנו רוצים(את החברה ממש לא מעניין מאיפה אנחנו עובדים כל עוד העבודה מתבצעת והלקוחות מרוצים) וזה בערך 50-50 למי שמעדיף לעבוד מהבית ומי שמגיע למשרדים - אחרי הקורונה ארגונים מסויימים חזרו לדרוש מהספקים להגיע לעבוד מהמשרדים שלהם, אבל לא באותה כמות שהייתה לפני כן. עברתי לארה"ב לפני 5 חודשים ופה באופן מוחלט רוב הלקוחות עובדים מרחוק, יותר מזה כמו שציינת רוב הצוותים הטכניים פרוסים ברחבי המדינה - יש לך צוות עם 2 חברי צוות בקליפורנה 2 חברי צוות בטקסס ור"צ ועוד חבר צוות בניו ג'רזי ולכן הגעה למשרד מראש הייתה משהו שפחות קריטי - יותר מזה, כשאנחנו עושים גיוסים עכשיו באופן אבסולוטי כל העובדים דורשים עבודה מרחוקת והרבה מהמרואיינים נמצאים במדינה אחרת מרחק של מאות מייל מאיפה שהמשרד שלנו נמצא.

באיסלנד צריך רכב שטח אמיתי כדי לגשת לדרכים הנידחות באמת, דרכי הF הם לא כבישים באמת - ויש דרכים שרק ג'יפ אמיתי של ממש יוכל לגשת אליהם, גם אם היא תקנה את הרכב הכי קשוח ברשימה(כמו הוויטרה) בלי ללמוד איך לנהוג בדרכים קשות(חציית נהרות לדוגמא זה לא חריג) היא לא תוכל לנהוג "בכל דרך באיסלנד" יש דרכים סציפיות שרק סופרג'יפ יוכל בגלל לגשת אליהם ואם ירד המון גשם יום לפני גם בדרך שג'יפון רגיל יוכל לגשת באותו היום הנהר ייתכן ויהיה מוצף ולא יהיה ניתן לגשת. אני נהגתי באיסלנד עם ספורטז' מודרני, ולמרות שהוא רכב "קביל" לכבישי F(כי הוא 4WD) הוא רחוק מרלוונטי אליהם.

להסתובב בניו יורק בימים האלה ואתה רואה את אותו דבר, בכל פינה דגל אוקריאנה מתנוסס שלטים דיגיטלים(ברקליז ליד טיימס סקוור לדוגמא) ביניינים שינו את הצבע של התאורה שלהם בלילה לצהוב כחול וכבר נתקלתי במספר מכוניות שהדביקו על החלון האחורי כיתובי נאצה כנגד רוסיה.

אני לא יודע מה אתה מדבר, אני גר בארה"ב תקופה ויש פה המון רכבים שמודבקים במסקינטייפ בפגושים שמלאים כבר חלודה, באירופה יותר נפוץ לראות רכבים ישנים שמורים יותר.

איזה פגיעה בשילדה בדיוק הרכב עבר?. דמיין שניה מהדק נייר מיושר, תיקח אותו ותכופף אותו לצד אחד עד הקצה ואחר כך תמשוך אותו חזרה למצב ישר - זה שווה ערך לרכב אחרי ש"תיקנו את השילדה", אם תכופף את המהדק שוב יש סיכוי שהוא ישבר נכון? למרות שישרת אותו חזרה...עכשיו דמיין שנכנסו ברכב בצד נגיד והקורות של השילדה התעקמו פנימה אבל בגלל החוזק שלהן הן הגנו על הנוסעים מהפגיעה - עכשיו לקחו אותם ויישרו אותן חזרה - אתה מבין שבפגיעה הבאה לא עלינו הן לא יגינו על הנוסעים באותו חוזק שהם היו בו במקור נכון?.

החברות תעופה אגב שהבאת פה הן בול החברות שמולן זה בעיה, אבל נגיד מה שהרבה ישראלים גיליתי שלא יודעים שאם אתה מחברות תעופה ישירות הגדולות שבהן(אני נגיד מכיר את קבוצת לופטהנזה ואיבריה ספציפית) בגלל שהכרטוס נעשה מול ה"משרד הישראלי" אתה מגובה לגמרי ע"י החוק הישראלי אפילו אם הזמנת באתר של חברת התעופה הבינלאומית - ואתה זכאי לאותם תנאים כאילו הזמנת מספק נסיעות ישראלי(אבל אתה חייב להתקשר לסניף הישראלי ישירות ולא לבטל את הטיסה דרך האתר אינטרנט).

קח בחשבון שיש עלות ביטול של 100 שקל לפי החוק.

אין סדאן בכלל באפשרויות פה הכל סטיישן או האצ׳בק.

אני אספר את הקונטקסט שלי בסיפור, אני בעלים של macbook - לא pro ולא air זה דור שיוצא ב2015 ועבר רק דור אחד ב2016 לפני שאפל משכו את הפלאג מהדגם, מדובר במחשב עם מעבד חלש מאוד(3m) ללא מאווררים ועם מסך 12 אינצ׳ ועם מקלדת שהייתה ידועה בתור דגם שניסו במודל הזה ולא המשיכה הלאה בגלל הביקורת הרבה כלפיה. קניתי אותו כי חיפשתי בתאכלס כי להימרח עם הipad במיטה בלי מקלדת פיזית נוחה היה פשוט לא כיף(ואיך אפשר להגיב בcf בלי מקלדת נוחה?). הסוללה שלו הייתה אשפה בערך מהיום הראשון(זמן סוללה אמיתי שלו היה בערך 4 שעות, היום 1036 מחזורי טעינה אחרי הוא כבר על שעה עם שגיאה שהסוללה צריכה תחזוקה) הגומיה מסביב למסך נמסה מזמן והביצועים שבהתחלה היו באמת לא רעים ביחס למפרט הנמוך קצת מקרטעים היום כשאני רץ עם יותר מכמה טאבים פתוחים. אבל קניתי אותו ב2016 ועד היום הוא אחד המחשבים הכי בשימוש אצלי, פשוט הגודל הפיזי שלו הביצועים הלא רעים ביחס למפרט והמסך הקטן מנצחים עדיין כל מחשבה על מחליף - אפילו הmacbook air למרות שהוא בלי מאוורים בדיוק כמו הmacbook הישן שלי עדיין גדול ומגושם ביחס למחשב הקטן והקל שיש לי היום - מהצד השני אני מפחד שהסוללה בדרך למות לגמרי וכמו שאפל יודעים לעשות במחשב הזה אי אפשר להחליף סוללה לבד באופן סביר(הם אשכרה הדביקו איזה 6 תאי סוללה עם דבק סופר חזק לגוף של המחשב וראיתי סרטוני החלפה ביוטיוב ונחרדתי). אז אני משתמש ביום יום באקוסיסטם של אפל, אפילו בדגם שנחשב פלופ שלהם ולא רע לי איתו - ועדיין לא מצליח להסתדר בלעבוד ממש עם אחד כזה.