discoTD5

אני לא אחראי על כתבי רכב. אתה טוען שהסיליון 5 הוא D, ואני טוען שהוא C. גם היצרן טוען שהוא C. מאוד פשוט. השייכות לסגמנט נקבעת על ידי מספר פרמטרים. לא אחד. האמת היא שאין מדד אובייקטיבי יחיד שלפיו נקבע סגמנט. נכון להיום הדעה הרווחת היא שמעל בסיס גלגלים של 2.8 זה D. האם רכב עם בסיס גלגלים של 2.795 הוא C ורכב עם בסיס גלגלים של 2.805 הוא D? לא יודע. אני יודע לזהות מתי רכב הוא לא D ומתי הוא לא C. המידות הולכות וגדלות כל הזמן, והענף כולו בדיספרציה אחת גדולה. שורה תחתונה, הסיליון 5 הוא לא D אלא C.

ממש ממש לא. זה שאתה ממציא לעצמך כללים, לא אומר שאתה יכול להשית אותם עבור כולם. בשבילך הוא D לכל יתר העולם לרבות BYD הוא C. אם כבר נתון בסיס גלגלים יקבע קטגוריות, אבל גם הוא בדיספרציה גדולה, בגלל היכולות לתכנן פלטפורמה חשמלית שמניחה את הגלגלים בקצוות ומאפשרת בסיס גלגלים גדול במיוחד על מרכב של סופר מיני (ראה ערך דונגפנג בוקס). לגבי הסיליון 5, גם היצרן עצמו לא טוען שמדובר ב D סגמנט, ולכן אתה מתבקש להפסיק להמציא דברים. איך אני יודע את זה, כי אתמול חזרתי מההשקה של הרכב בשנז'ן, ואחרי הרבה שיחות גם עם אנשי BYD בסין. איש לא טוען שמדובר ב D. אתה לא יכול לקחת פרמטר שניתן לשחק איתו בקלות (כמו תכנון מחדש של הפגושים) ולקבוע לפיו סגמנטים. בסיס הגלגלים של הסיליון עומד על 2.712 מטר, נמוך מדגם ה - אטו3 שיש לו בסיס גלגלים של 2.72, שהוא עמוק בתוך ה C סגמנט, ונמוך מלינק 02 / זיקר X / טוסון לונג / ספורטאז' לונג ואחרים שאף אחד לא טוען שהם D סגמנט. הליפמוטור C10 הוא סיפור אחר לחלוטין כי הוא גם עם אורך כולל של 4.739 מטר וגם עם בסיס גלגלים של 2.825 מטר, יותר מעשרה סמ' מעל הסיליון 5. ההתעקשות שלך על ה D סגמנט של הסיליון מגיעה ממקור שאני מנחש שאני מכיר אותו, ולכן נכון היה אם היית מספק גילוי נאות. שורה תחתונה, מדובר ב C-Suv ולא שום קטגוריה מעל או מתחת. המחיר מצוין, אחרי נהיגה קצרה מאוד ברכב, עם שלוש הקפות במסלול שאורכו כ 2.4 ק"מ, לא ניתן ללמוד הרבה על איכויות השלדה והמתלים, אבל נראה ש BYD משתפרים גם בזה (מהנסיון בארץ עם הסיל 5 המשפחתית) האם הוא עדיף על ג'אקו 7 או צ'רי 7 אני לא יודע לומר. הנכון הוא שכל אחד שמתלבט ביניהם יעשה נסיעת מבחן בכל אחד מהדגמים ויחליט לעצמו.

לכל מי שכותב "היית צריך לעשות...." חוכמה בדיעבד היא לא חוכמה. דווקא הימור על עליית ערך הדולר (ויתר המטבעות הזרים) הוא הימור נכון. מדינה במלחמה שנתיים, עם ממשלה חסר אחריות בסיסית, במדינה שמאבדת ממעמדה העולמי כמו מגדל קומות בעזה אחרי ליטוף של חיל האוויר, עם חרמות מכל העולם, המטבע שלה היה צריך לצלול לתהומות האינפלציה של אמצע שנות ה 80. איכשהו זה לא קורה, כי ****כאן מחקתי לעצמי טקסט שניתן לקרוא אותו כפוליטי וקיבלתי אזהרה מעצמי**** בשלטון. שורה תחתונה, ללמוד, להבין, ובסוף להבין ולקבל את המשפט האלמותי: the only function of economic forcasting is to make astrology look respectable או שהאילומינטי שולט בכל.

הם באותה הקטגוריה בדיוק C-Suv. הוא יותר גדול במימדים חיצוניים, וגם בבסיס הגלגלים. אבל הם באותה הקטגוריה. גם היצרן לא טוען אחרת.

סליחה. אתם צודקים. תמשיכו.

זו לא קטגוריה D, גם אם יקראו לו D בכל העולם. הסיליון 5 הוא בול בפוני של קטגוריה C.

המידע שרשמת שגוי. לא נכון. זה לא שהוא לא מדוייק. הוא פשוט לא נכון. המכוניות שיורדות עכשיו מפס הייצור זה הדגם החדש של הסיליון 5, והן נשלחות מייד לשוק הישראלי. טרי, יש מהמכבשים של BYD.

היה לי לנדרובר דיפנדר, מודל 1994, היו מקדימה שני פתחים מלבניים גדולים שיכולת להרים את המכסה עם ידית קטנה, והיה נכנס אוויר טרי ישר לתא הנוסעים. זה אכן פגם מאוד באווירודינמיות של הרכב.

אף אחד לא יכול לענות על השאלה שלך. גש לאולם התצוגה ובדוק אם זה מתאים לך. יש מקרים בהם אני יושב ברכב ומקלל את המושב, ואז מדבר עם חבר ומבחינתו המושב היה לא פחות ממצוין. איך? למה? מתי זה קרה? - כל אחד מאיתנו בנוי אחרת, גובה שונה, משקל שונה, בעיות גב עליון או תחתון, או רגלים או מוח - משל עצמו. לגבי תפריטים - אפשר להרחיב על זה בשרשור שלם. אתה דבר ראשון מחפש את הדברים הבסיסיים, מבלי לפתוח ספר רכב. לכוון מושב, מראות, הגה, קישור BT ועוד. אח"כ צולל פדברים היותר מורכבים. יש מכוניות אינטואיטיביות שהכל יושב בדיוק איפה שאתה מחפש, ויש מכוניות שאחרי 48 שעות עוד לא מצאת איך מעבירים ל D.

הארגון האירופאי פרסם סדרה של מבחני בטיחות שערך לכלי רכב שונים, חמישה כוכבי בטיחות קיבלו ה AION V , ה IM6 (מותג הפרימיום של סאיק שיושק בישראל בשבועות הקרובים), הפולקסווגן ID.Buzz, הלינק&קו08, ה BYD דולפין סרף, אודי Q5 איטרון ועוד. לינק לידיעה בביזפורטל ממש כאן.

ככה בדיוק זה נראה. מה גם שאפילו בעובדות אתה רושם מידע שגוי, שבאופן מפתיע מחזק את העמדה שלך.

שמע, יחסית למישהו שלא נהג ברכב, וכנראה פחות מכיר אותו, יש לך יכולת על-חושית לתאר רכב. רק לא את הקיה EV3. אולי רכב אחר. עריכה: זה מתחיל להיראות כאילו שאתה עובד אצל יבואן מתחרה.

האבזור זה החיסרון שלו מול הסינים. מערכות בטיחות מקיפות ומאוד בשלות, אין איזה פיצ'רים שאתה עף עליהם, מצלמות 360 אין. מצרף את המפרט, מקווה שיעלה תקין. 304222.7_Mifrat_EV3_a4_R.pdf

שנתיים או 30,000 ק"מ. ואחרי נסיעה לא ארוכה עם הרכב אני יכול לומר שהוא קודם רכב מצוין, ורק אח"כ רכב חשמלי.

זה הדבר האחרון שהייתי עושה. אבל במבחן התוצאה - כל הכבוד.

זה. אחד כזה חייב לדעת שיש מחיר להתנהגות האלימה שלו.

בסיכומו של דבר הייתי מתלבט בין הטיקרוס לבין הניסן ג'וק ההיברידי. הטיקרוס מגניבה, נראית מצוין ונוסעת טוב. גם הג'וק מעוצבת, יש מי שמתחבר יש מי שפחות, ונעימה מאוד לנסיעה.

הבעיה היא לא האם הם עדיפים או פחות טובים מעובדים ישראלים אחרים (יהודים, ערבים, נוצרים, צ'רקסים). הבעיה היא שבענף הרכב קיים מחסור גדול של עובדים, ואם אכן ניתן היתר כזה, לא אתפלא לראות עובדים זרים ממדינות נוספות ולא רק תאילנד.

מי משלם שווי שימוש?

זה מעניין, יש למידע הזה סימוכין?

אז שיקח את החמישה מקומות, במחיר עוד יותר זול.

לא היבואן מבצע תקינה אירופאית, אלא היצרן. שתי המכוניות של איון שמגיעות בסדרה מוגבלת, מעניינות כל אחת בדרכה שלה. אבל הרכב הרלוונטי באמת לשוק המקומי הוא האיון V, שהוא גם מגיעה עם תקינה מלאה, וגם שמונה שנות אחריות.

מעדיף 8 שנות אחריות מאוריון מוביליטי (שמייבאת את AION) על פני שנתיים אחריות מיבואן אחר. אני רוצה לראות שמישהו ( בקרסו, לובינסקי, צ'מפיון, מכשירי תנועה, סמלת וכד') ידבר אתך בשנה השישית כשיש לך תקלה, והאחריות המקורית הסתיימה אחרי שלוש או ארבע שנים. אתה באמת חושב שאחריות לשנתיים עדיפה על פני אחריות לשמונה שנים?

כמי שאשכרה נדחס למושב האחורי עם עוד חבר במימדים שלי - זה לא רכב שבעה מקומות. זה אולי רכב 5+2 (בתנאי שה 2 מאוד מאוד מאוד קטנים). אני לא רואה איך מישהו שבאמת יש לו צורך ברכב עם שבעה מקומות מסתדר עם הפרונטרה, וזה לא שאין לה יתרונות. יש לה.