tzvipper

מנוע 1.6, גיר ידני. קילומטרז': 205,000 הרכב שמור, מושקע, מטופל באהבה, צמיגים חדשים. טסט לחצי שנה. מחיר גמיש. מפרסם עבור חבר, לפרטים נא לפנות לאהוד בטלפון: 052-6233233

מתי נסיעת מבחן להשקה של עיתונאים?

כל אחד והטעם שלו. העיצוב של שקודה סולידי, מכובד, מאופק וניטרלי, עיצוב שהוא TIMELESS, הרכב יעשה את אותו הרושם גם בעוד 15~20 שנה, אבל זה עיצוב משעמם. יש עיצובים מענינים יותר ברכבים שעולים הרבה פחות 200K ש"ח. למשל 3008 (מבחינת הפנים בכלל אין מה להשוות לעומת הפנים האיכותי אומנם, אך קודר של אוקטביה, במיוחד בשחור, מבחינת החוץ גם העיצוב מענין), 208 דוגמא לרכב לא יקר ומעוצב בצורה מענינת.

אני זוכר איפה יש מרבית הבורות ופשוט עוקף אותם, אם הכביש לחלוטין שבור בנתיב הימני, אז אני נוסע בשמאלי. אחרי גשם בכלל לא כדאי לנסוע בנתיב הימני, כי תמיד יש בורות חדשים. בדרך כלל לוקח מספר שבועות עד חודשים עד שעושים את התיקונים. התקיונים אגב, ברמה מאוד נמוכה, במקום בורות יש קטעים ים טלאים עקומים. אי אפשר לנסוע לא על בורות ולא על חלק כדול מהתיקונים. מה שצריכים לעשות זה לסלול מחדש קטעי כביש סדוקים, מה שאף פעם לא קורה. למשל כביש 4 מכיוון חיפה לכיוון פורדיס - כל הכביש עקום לחלוטין, וזה למרות שסללו אותו לא מזמן מחדש. לכבישים שלנו דרוש SUV עם גלגלי בלון או כלי שנוסע על זחל (אין לו סיכוי להזיק לכביש יותר ממה שהוא כבר ניזוק).

מיקוש, אתה בטוח שנהגת על הסונטה מדור האחרון ולא על I10 (שהשיכוך שלא אגב לא רע בכלל יחסית לרכב קטן)? לא נהגתי על 208, נסעתי על הפיאסטה 1.6 רובוטית, והיא ממש קשיחה (משהו השתנה בשנתיים האחרונות בפיאסטה מבחינת שיכוך? זה הרי עדיין אותה פלטפורמה של מזדה 2). לאומת הסונטה שנהגתי עליה והיא רכה (כיול בטעם אמריקאי, רק לא מתנדנדת ולא נמרחת בסיבובים).

לגבי קקטוסולר - לא יודע. לגבי השאר, לעשות נסיעות ארוכות על סופר מיני זה לא כיף.

דניאל, הבחור ציין שהוא נהג חדש. אני בספק שחברת השכרת תתן לו רכב לחודש במחיר כזה. וגם 2000ש"ח זה זול למדי, לרוב זה עולה יותר.

תתחדש. בחירה טובה. רכב נוח, מאובזר ומתאים מאוד לשיוט בעין עירוני.

כלומר לפי החוזה, הסוחר עלול לחייב אותך לשלם. ניסית לדבר איתו, אולי יסכים לסגור את הנושא ללא תשלום מצידך?

חתמת על זיכרון דברים? מה כתובשם בנוגע לביטול עסקה?

רק 2000ש"ח תוספת להייבריד. אני חושב שזו הגירסא שתמכר הכי הרבה. למעשה בהפרש כזה, אני לא ממש רואה הצדקה לדגם הלא הייבריד.

אני ישר מזהה נהגים שעומדים לחתוך, אני מגדיל את המרחק מרכב שלפני על מנת לאפשר להם לבצע זאת בבטחה, אם אין אפשרות כזאת, אני סוגר את הפער עד לרכב בנתיב השני ואז החותך הסדרתי יאלץ להמתין. אם הנהג מאחור שומר מרחק, הוא לא ינשק אותך, מי שלא שומר מרחק, אני שומר מרחק גם בשבילו (לעיתים זה דורש לנסוע 30 קמ"ש פחות) ומנסה לייצר תנאים שיאפשרו לו לעקוף בבטחה. המערכות ההאלו לא יכולות לקחת נהיגה מבעל הרכב, רק התראה. בלי קשר, נושא אבטחה ברכבים הוא חשוב מאוד.

ניקו, זה עצוב. אנשים מתעצבנים מהעבירות הפחות מסוכנות. יבגני, מעטים מאוד נתקעים בשמאלי ולא מפנים אותו (חלק מפנים לאט או הרבה יותר לאט אם מסנוורים אותם או נצמדים עליהם). ועדיין, לא מסכים לגבי נתיב ימני שבור ומלא בורות, בכל הכבישים שאני נוסע - זה בדיוק המצב (מה אני עושה? זוכר את כל הבורות ועוקף אותם, אחרים פשוט שוברים את הרכבים שלהם). לגבי פסי האטה בעיה, אני עובר אותם לאט, יש כאלה שזה מעצבן אותם והם עוקפים אותי תוך סיכון, כולל עקיפות בצומת, תוך חציית אי תנועה ומה שלא, העיקר להספיק לרמזור באור אדום בעוד 20 מטר. הכל מתחיל בחינוך. בית ספר לנהיגה צריך להיות בית ספר כמו במדינות סקנדינביות ולא מקום בו "מוצאים" את הרישיון. אבל זו השקעה לטווח ארוך. צריך לעשות משהו עם הנהגים בארץ ולשנות את המגמה של קטל בדרכים.

לגבי חינוך - מסכים. לגבי מהירות, עד אחוז מסויים אני מקבל. אבל בטח ובטח לא 160 על כביש של 90~100. למה? כי לא כולם נוסעים באותה מהירות, הפרש מהמהירות הממוצעת זו הבעיה. וגם הכבישים לא במצב מזהיר בארץ. צריך לאפשר הפרש באחוזים מסויימים, נניח 20%. לגבי מתנחלים בנתיב השמאלי, אני נגד זה, אבל בהרבה כבישים נתיב ימני לא שמיש בגלל בורות ותיקוני בורות טלאים, במיוחד בתקופת הגשמים (למשל כביש 4, כביש 70, כביש 65 ועוד).

iSystem, ההצעה היא להתקין מערכת למי שמראש לא נוהג בצורה הססנית, אלא להיפך. נהיגה ביריונית פחות טובה מנהיגה הססנית. llaavvii, יותר חסכוני, פחות חסכוני - זה לשיקול דעתו של הנהג ומי שמממן לו את התיקונים והדלק. ההתיחסות היא לנהגים שנוסעים בצורה מסוכנת ונהגים שנמצאים הרבה שעות על הכביש כל יום. העבירות שצריך לאכוף זה עבירות מסכנות חיים: אי מתן זכות קדימה, אי ציות לרמזורים, אי ציות לתמרורים, אי שמירת מרחק, מעבר נתיבים בצורה מסוכנת.

מישהו בעבר הציע כפתרון - הלשנה. עם הלשנה אני רואה בעיה קשה מאוד מבחינה חברתית. אולי תציע פתרון אחר? חדירה לפרטיות? אם זה לא רכב פרטי, על איזו פרטיות מדובר (באוטובוסים גם ככה יש מצלמות שמקליטות את הנהג, את הנסיעה שלו ואת תא הנוסעים). נהג רכב פרטי לא מחוייב להתקין מערכת כזאת. לחליפין במקרה של עבירה קשה תמיד אפשר לקבל את ברירת השלילה ל3 שנים. רק פארנויה (פחד כל שניה לקבל דו"ח) תאלץ את הנהגים הביריונים לנהוג בצורה נורמאלית. ונהגים אחרים יפחדו שיתקינו להם את המערכת הזאת וינהגו כמו בני אדם. כמות ההרוגים על הכבישים עולה מידי שנה. צריך לעשות משהו.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4916309,00.html כמו רובכם, גם אני מידי יום רואה עבירות מסוכנות. אני לא חושב שהיה יום שלא ראיתי עבירות כאלה. אי מתן זכות קדימה, ביריונות (אי שמירת מרווח, נהגים שחותכים, מסנוורים), אי ציוד לרמזורים. מצד השני בחלק מהכבישים שאני נוסע אני רואה נוכחות יפה של משארת תנועה. זה אולי היה טוב, אילו הם באמת היו תופסים נהגים מסוכנים ולא רק עבירות מהירות. אני חושב שדרוש אמצעי טכנולוגי לאכיפה של עבירות מסוכנות. מערכת שתתריעה על עבירות מסוכנות ותשלח אוטומטית דו"חות. מערכת כזאת צריכה להיות מותקנת בכל רכבי חברה/ליסינג, אוטובוסים, מוניות וברכבים של נהגים שנתפסו על עבירות מסוכנות (כתנאי במקום שלילה ארוכה מאוד). מה המערכת צריכה לעשות? להלן אפיון: זיהוי תמרורים ווידאי ציות: למשל רמזורים, תמרור עצור וכד'. מהירות: המערכת תאפשר לבצע עקיפות, אבל לא תאפשר לאורך זמן לנסוע במהירות גבוהה מהמותר. נניח זה יאפשר כל 5 דקות לנסוע במשך 30 שניות מעל המותר. מעבר נתיב בלי איתות. אי שמירת מרחק. אם הנהג עושה עבירה, התיעוד נשמר בוידיאו, נדלקת מנורה: ביצעת עבירה. אחרי 3 עבירות במשך 12 שעות, העבירות נשלחות למשטרה והם אוטומטית שולחים דו"ח. למחורת העבירות מתאפסות. עבירות חמורות, כמו מעבר באור אדום - דו"ח נשלח אוטומטית. אם נהג עבר 3 עבירות ביום (או עבירה אחת חמורה), המערכת מבקשת ממנו לעצור, נותנת לו זמן של שעה. משביתה את הרכב ל72 שעות (או יותר אם העבירה חמורה). אני מציע מאין מובילאיי משוכלל יותר. ואני מאמין שהאנשים אחרי זה ינהגו בארץ כמו בהולנד, ללא ביריונות.

עדכון לגבי אינטרנט: התקשרתי אתמול שוב לשירות הלקוחות, חזרו אלי ואמרו שיבקשו מחברת הסלולר לאפס את הסים. היום בבוקר האינטרנט חזר לעבוד, אני שוב יכול להנות מהדיווחים בוייז

גם אני חושב - אוקטביה.

לפי התיאור, הייתי מתחיל מגלגל תנופה. גש למוסך לבדיקה.

אני חושד ברינגים. זה מחלה ידועה במנועים האלו.

אני חושב שדציה חדשה עם דיזל זה הפתרון האופטימלי לצרכים של פותח השרשור.

מחיר זול מאוד לתאונה על פניו ללא שלדה? פה חשדתי. לברוח ויפה שעה אחת קודם.

כיסוי הגה זה מסוכן, הוא עלול להחליק על ההגה ואתה עלול לאבד שליטה. עדיף בלי כיסוי בכלל, אבל אם אתה חייב, כמו שאלכס המליץ: תקנה כיסוי כזה שתופרים אותו על ההגה.

כל הכבוד על ההשקעה, אבל יש אי דיוקים וגם ציון פרמטרים מסויימים וסטירות שלהם. מיתוס 1 של צריכת דלק. לעיתים לא קיים שיקול חדש מול משומש. לעיתים השיקול הוא בחירה ברכב מקטגוריה מסויימת (לרוב המחירים דומים). כאן השיקול של צריכת דלק מאוד משמעותי. בסופו של דבר, על אחד והאקסל שלו עם השיקולים הרלוונטיים רק לו. אי אפשר להכליל שיקולים בצורה גורפת. מיתוס 3 של מכירת הרכב לפרטי. זמן עולה כסף. למכור רכב עולה גם בבריאות. כאשר מוכרים רכב משומש ולוקחים ימי חופש כדי להפגש עם קונים (חלקם לא רציניים, רק רוצים נסיעת מבחן, מתלבטים למניהם, כאלה שאין להם את הכסף, כאלה שצריכים להפגש איתך 10 פעמים, כל פעם מביא פחח, מכונאי, דוד, רפד וכד'). כמו כן, תלוי כמה זמן לוקח למכור את הרכב? לא כל רכב אפשר למכור ביום או שבוע. באותו זמן הערך יורד, עובר זמן, אולי חולף מבצע על הרכב שרצית. נניח מכרת. צריך לקחת רכב שכור, זה גם עולה אלפי שקלים. כדי למכור מהר כניראה צריך לתת את המחיר הנמוך ביותר כי האנשים מחפשים מציאות. כמה המחיר הנמוך ביותר באמת יהיה שונה מהמחיר שתקבל בטרייד אין (יש גם טרייד אין במחיר מחירון בלי התחשבות במועד עליה בדרך כלל)? לגבי הייבריד, ספציפית באוטלנדר זה היה מאוד יקר. אבל למשל ביונדאי או טויוטה זה די קרוב למחיר של רכבים הרגילים שלהם. וזה כבר שווה אם אתה נוסע הרבה.