tzvipper

הסיבה שב1.4 יש DSG6 בגלל שהוא מאפשר 4X4, והDSG7 היבש (DQ200) לא. קיים DSG7 חדש ומאוד עמיד DQ500 קיים בדגמים חזקים עם מנוע רוחבי וגם הוא מאפשר 4X4. הDSG7 היבש (DQ200) היה מיועד לדגמים קטנים וחלשים יחסית בקונצרן.

ביונדאי היברידית של פות"ש יש סטרטר גנרטור שמחובר למנוע עם רצועה. הוא מניע את המנוע (וגם מאפשר לחולל חשמל במצב עבודה סריאלי), זה לא כמו מניעים בדחיפה (כמו בהונדה אינסייט למשל). לא חקרתי לעומק את המערכת של טויוטה פריוס, אבל גם שם זה לא כמו להניע בדחיפה, יש לו שני מנועים גנרטורים. אחד כמה שאני מבין גם משמש להנעה של המנוע והשני להנעה של הרכב.

בדרך כלל יש זמזם ברכבים או עם הוצאת המפתח מהסוויץ' האורות נכבים אוטומטית (למעט מצב תאורת חניה). אפילו בלנטרה 96' היה זמזם. במאזדה 2 למיטב זכרוני גם היה זמזם, באוקטביה זה מכבה אורות אוטומטית. ספציפית לפותח השרשור רכב עם אורות אוטומטיים, לכן לא קל לשכוח אורות שם. באיזה רכב מודרני היום אין לפחות זמזם?

הקרוסובר שלהם לא ממש קרוסובר, אלא הצב'ק טיפה "מוגבהת" מבחינה עיצובית, לא רואה למה הלאון לא באותה קטגוריה - זה גם הצ'בק. אם כבר ויטרה יותר בכיוון של קרוסובר (למרות שב4X4 הסרן האחורית ממש נמוך שם).

אני סומך על (ברוסית) : http://autoreview.ru מגזין רכב הכי מקצועי שאני אישית מכיר. הם מבצעים בדיקות מעמיקות לרכבים, כולל בדיקות תאוצה אמתיות עם ציוד מיוחד, דיוק ספידומטר, אזורים מחוממים בשמשה ומושבים (עם מצלמת FLIR), בדיקת רעש על משטחים שונים עם מד רעש, בדיקות בתנאים קיצוניים על מסלול סגור מיוחד לבדיקת רכבים, בדיקות של חלוקת משקל, כוחות שפועלים על רכב במהירויות שונות, בדיקות עמידות ארוכות טווח ועוד. יש להם מומחים מהשורה הראשונה שמבצעים את הבדיקות. הם מבצעים בדיקות חורף לרכבים (לא רלוונטי עבורנו). הם כאלה בכל דבר, באותו אופן הם בודקים צמיגים במבחני השוואה שלהם, בודקים ג'נטים על סטנד מיוחד לבדיקת עומסים, עמידות של כל מיני מערכות מיגון נגד פריצות ועוד. יש להם משאות השוואתיים ארוכים שהם עושים על רכבים בתנאים קשים, ועוד מלא דברים מעניינים. זה הרבה יותר ממה שאנחנו רגילים לראות במגזינים פה: סביר/לא סביר, מרגיש/לא מרגיש, נשמע/לא נשמע וכד'. שם הם מודדים כל דבר. יש להם גם ערוץ יוטיוב. האתר שלהם נעשה בתשלום, אני שוקל לקנות מנוי כי לא רואה שום אלטרנטיבה למה שהם מפרסמים.

מעכשיו תהיה רק גרסת הטורבו או שהמחירים האטרקטיביים הם למנוע הישן? אם זה טורבו, אז המחירים טובים בהחלט. מצד השני לאון עולה פחות (מנוע אומנם חלש יותר, אבל בכל זאת לאון).

את הדיפנדר עם ההגה הימני ראיתי בחיפה. יש לי אפילו תמונות שלו.

אני הייתי חושש להחזיק ברכב בוסטר המבוסס על סוללות ליטיום. הדברים האלו לא ישרדו את החום ברכב, בדיוק כמו הסוללות המתנפחות של מצלמות רכב. למה בכלל ברכב חדש צריך כבלי התנעה או בוסטר?

צריך לבדוק אם על השמשה הקדמית נשארה מדבקה של הטסט. התמונה קטנה ואני לא מצליח לראות. אבל לפי העבודה שעשו על הרכב הזה, זה נראה מעבר לפירטי. אולי רכב מ"שבאביה החדשה"?

זה פשוט מחיר מעולה לרכב בקטגוריה הזאת. לדעתי, הם בכיוון לדי לשבור את השוק.

sperial, גם לי יש מובילאיי ובכל זאת אני שומר רווח. אגב, אם הרכב נוסע מהר יותר ומתרחק, אז המובילאיי לא מצפצף גם במרחק של 0.4 שניה (אצלי לפחות). גם לי לא אכפת שיכנסו. עדיף מאשר שמישהו ינסה להכנס בצורה כוחנית ולגרום לתאונה.

bigmik, בארץ בכלל יש תופעה של אי שמירת מרחק. גם אלה ששומרים מרחק, הם לא באמת שומרים. מרחק של 2 שניות במהירות 100קמ"ש, זה מרווח שניראה כמו של סמי טריילר + אוטובוס. אנשים שומרים מרחקים של 0.5 שניה ופחות. מרחק זה דבר מאוד חשוב - זה זמן ומרחק התגובה. מי ששומר פחות מרחק, הסיכוי שלו להגיב בזמן הרבה יותר קטן. גם נהגים מחו"ל שביקרו בארץ טוענים שפה לא שומרים מרחק הגיוני. אני ממליץ לא לצמצם רווחים שאנשים שומרים גם בפקק. אם מישהו נוסע לאט ושומר מרווח, זה לא אומר שהוא רדום.

אם יש לך אפשרות ללמוד לידני - למד. לך תדע, מתי בעתיד תצטרך את זה (גם אם אתה לא צופה שבעתיד הניראה לעין תשתמש בזה).

ממה שכתבת לא רואה כיצד אתה משיג יעילות בצורת הנהיגה כזו. בדיוק מה שהסביר חן לגבי מרווח ומהירות קבועה. אי שמירת מרווח רק מחמירה את הפקקים ומכינסה את הנהגים ללחץ וסטרס. בפקקים לרוב הנתיב המהיר ביותר הוא הימני, אלא אם כן יש השתלבות כלשהי בהמשך או יותר מידי משאיות. משום מה יש לי הרגשה שאתה סותר את עצמך. כי לפי חוק אי אפשר לנהוג בצורה ברוטאלית (בין היתר כי יש חובת הזהירות). הדבר הגרוע ביותר שאפשר לעשות על הכביש, זה לנסות ללמד נהגים אחרים על ידי מהלכים מסוכנים. אני מצאתי דרך להתמודד עם מה שקורה על הכביש מבלי לפגוע במערכת העצבים שלי.:פשוט לא להתעצבן. כדי לא להיות בסטרס מצורת הנהיגה של אחרים, פשוט מגדילים מרחק, סופרים עד 10 והכל עובר. לשמור על קור רוח, לא להתעצבן זו הדרך שעוזרת לי להתמודד. אני מסתכל מה קורה סביבי, מנסה לחזות מהלכים של נהגים אחרים, לאפשר להם לסיים את המהלכים ולהתרחק ממני בבטחה כמה שיותר מהר וכמה שיותר רחוק. נמנע מקונפליקטים פוטנציאליים כמה שרק אפשר. על הדרך אני עוזר להשתלב לנהגים אחרים, בין אם זה מעבר נתיב כי הנתיב בהמשך חסום או כל דבר אחר. אני יוצא לכביש לא בשביל הריגושים ולא בשביל לחנך מישהו. זה הטווח שלי להגיע ממקום למקום. המטרה שלי זה להגיע ליעד בבטחה.

במקומות שאני נוסע, אני לא יכול להצביע על אוכלוסיה ספציפית, כי אני רואה את זה קורה על ידי כלל האוכלוסיה. כולל (מקרים אמיתיים שאני ראיתי מולי) הייטקיסטים מהסוג שהיה נחמד לדבר איתם על אקטואליה בפסקת קפה אבל עוקפים ודופקים קיק דאון בסיבוב על מעבר חציה כאשר שם עובר מישהו או סתם חותכים נתיב לתור קצר יותר וגורמים לתאונה (ואחרי זה עוד אומרים ש:"אתה אשם"), בחורות סימפטיות שהיה כיף לצאת ולבלות איתן שסתם נצמדות וצופרות כדי להגיע מהר יותר לרמזור אדום בעוד 50מ, נהג משאית חלוקה שהחליט להתנקם כי נסעתי 80 בכביש של 80 עם נתיב אחד לכל כיוון ובולם אחרי העקיפה (כמובן פגשתי אותו ברמזור אדום בהמשך בעוד מספר דקות) וכד'. אם כי יש באמת אוכלוסיות עם אינסטינקט השרדות חלש יותר ועושים מהלכים שמסכנים גם אותם וגם את האחרים באותה מידה. רוב האוכלוסיות, במודע, בעיקר יותר מסכנים את האחרים ואת פח של הרכב שלהם (אליו הם מתיחסים כמו למכונת כביסה - אז לא חבל). אתה צודק בתיאוריה, הבעיה היא שבפרקטיקה עבור רוב האנשים מרבית הנסיעה היא לא רק על כביש מהיר, אלא גם בכבישים מסביב חוץ ממי שעושה מידי יום נסיעות ארוכות בכביש מהיר באופן קבוע וגם אז מה שמשפיע זה פקקים, שיש אותם גם בכביש 6). מה שמשפיע על זמן הגעה ליעד זה מהירות ממוצעת שעולה לא באופן לינארי להעלאת מהירות. למעשה לעלות את המהירות נותן עוד כמה קמש"ים בודדים בסוף במהירות הממוצעת. וההבדל בזמן יצטמק ל5~10 דקות גג. את כל הפרשי הזמנים ש"הרווחת" יקזזו הרמזורים שמשפעים הרבה יותר. אם היה מזל והרמזורים היו ירוקים, תחסוך את הזמן הזה, אם לא, אז לא. בלילה, ללא מכוניות על הכביש, למהירות יש השפעה. ביום, כאשר יש עומסי תנועה, או בפרברים/עיר, למהירות אין השפעה. עריכה: אני לא בא בטענות כלפי מי שנוסע מהר, בטח ובטח בכביש בין עירוני. אני בא בטענות כלפי מי שעושה מהלכים מסוכנים/עצבניים/כוחניים בכביש כדי "להתקדם".

כמות הנהגים חסרי סובלנות משעשעת אותי בכל פעם מחדש. הם מבצעים בכביש מהלכים מסוכנים ונואשים רק כדי להרוויח עוד כמה מטרים קדימה. זה תמיד מהלכים חסרי היגיון, עצבים, צפירות, הבהובים עם אורות. זה כולל עקיפות דרך נתיבי פניה, נתיבי השתלבות, חיתוך משאיות ואוטובוסים, עקיפות על מעברי חצייה (גם כאשר אנשים חוצים). אני רואה הרבה מקרים כאלה מידי יום. בשביל מה הם עושים את זה? לרוב הם ימתינו יותר זמן ברמזור אדום הבא ובסוף עוד יסעו לאט. אני לא מצדיק, אבל מבין אם מישהו באמת ממהר ועושה מהלכים רציונליים כדי להגיע מהר יותר ליעד. אבל מה עם כל אלה שנוסעים לאט ילא מרוויחים אפילו שניה מהמהלכים המסוכנים וחסרי כל רציונל? מה אתם חושבים?

הסוללה מורכבת ממערך סוללות קטנות. משפצים את הסוללות, מחדשים וגם מתקנים (מחליפים את הסוללה הפגומה ממערך - ניתן לדעת לפי דיאגנוסטיקה ממוחשבת). לא יודע אם עושים את זה בארץ.

אם היית יודע רוסית, הייתי מפנה אותך לסימוכין. מי שיודע רוסית מוזמן לקרוא את זה (או בעזרת GOOGLE TRANSLATE) https://auto.mail.ru/article/53675-vtorichnyi_rynok_kakih_avtomatov_nado_opasatsya

למה לא לצלם עם הסלולארי? יש אותו כמעט לכולם וקל מאוד לשתף תמונות.

קרא כאן: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_01M_transmission#Predecessors הם מבוססים על אותו גיר.

תלוי אילו פגיעות. לפעמים מורידים קצת וזהו.

סינדרום סטוקהולם לפי אורך הדלת האחורית, אכן נראית כמו A8.

חן, כמה שאני מבין, לפי דבריך שבהזרקה ישירה שהצטברות פיח היא לא בעיה או בעיה מינורית (בגלל שלא התייחסת לנקודות תורפה האלו)?

אני בספק שזה יקרה בקרוב בארץ. לאנשים פה יותר מידי חשוב שופוני.

אני לא כך כך בטוח לגבי מערכות הזרקת דלק (הן לא דבר חדש אגב, הזרקה ישירה הייתה עוד בשנות ה40 של המאה הקודמת ולפני זה), במיוחד הזרקה ישירה בבנזין (יוצר המון בעיות פוטנציאליות, החל מאורך חיים של משאבת הזרקה, הרי להבדיל מסולר, הבנזין הוא לא חומר סיכוך, המשאבה עובדת בתנאים קשים מאוד, פיח על שסתומי יניקה כי הבנזין לא מנקה את השסתומים ועוד).