tzvipper

לא רק טויוטה. הרבה מנועים עובדים במחזור הזה בעומס נמוך. כמה שאני יודע כולל מנועי TSI (במנועים גודשים כמה שאני זוכר קוראים לזה מילר) ומנועי סקאיי אקטיב של מאזדה. זה סך הכל עינין של טיימינג, צריכה להיות אפשרות לא לסגור את שסתומי היניקה בתחילת פעימת הדחיסה.

הייבריד סריאלי לחלוטין ולא פלאג אין. זה מענין כי הרכב נותן חוויה חשמלית למעט זמזום מנוע שמטעין את הסוללה. מניח המנוע במחזור אטקינסון כי זה מתאים מאוד לשימוש כגנרטור.

הטרמוסטט שהתקינו לך מקורי? אני חושב שזה החשוד העיקרי.

Dsg זה הדבר האידיאלי לרכב ספורט. חוץ מזה לdsg6 אמינות טובה מאוד. על סמך מה האוטומט הרגיל לא מתקלקל?

AMG זה סדנא, אבל הבדל לאומת רכב מעט יותר "אזרחי" ופחות אקסקלוסיבי כמו קופרה, זה משהו כמו 18% שזה גם לא מעט (גם לקופה יש יחסית הספק גדול מאוד). לרנו יש 100 סוסים לליטר ב0.9, שזה לדעתי גם לא מעט (בזמנו, בימים האטמוספריים יחס כזה נחשב הרבה מאוד - אבל הזמנים השתנו). פשוט מסקרן אותי איך מנועים כאלה ישרדו לאורך זמן, כי יש לי מעט חששות שזה עלול לבוא עם אורך חיים יותר קצר לרכב.

אני דווקא אוהב מברגות שמקבלות את הזרם מחשמל. הרבה יותר כוח, אף פעם אין בעיה של סוללה שמתרוקנת ומתקלקלת. זה פשוט עובד כל פעם מחדש. אידיאלי לשימוש ביתי מזדמן. כבל חשמל ארוך, לכן אפשר להגיע לכל מקום בבית.

באילו רכבים "אזרחיים" יש הספק דומה לליטר?

דווקא אני כן אהבתי שילוב של אדום עם שחור. ניראה מענין. 270 סוסים נשמע טוב. אבל, האם זה לא הרבה מידי יחסית לנפח? כמה מנוע כזה ישרוד?

זה רכב ספורט וזה רכב ספורט. מה הבעיה? האחד לאנשים שהספורט שלהם לתקוף פניות ולקרוע ברמזורים והאחר למי שהספורט הוא צריכת דלק (אז מה שM3 יותר חסכונית במהירויות גבוהות. נהג הייבריד למהדרין לא מגיע למהירויות תלת ספריות גם ככה, מי שמגיע זה מוטנטים - אפשר לזהות לפי מדבקה "איך אני נוהג").

זה לא מדויק. אני יכול להפנות אותך רק לסימוכין ברוסית: http://www.kolesa.ru/kak-kupit-i-kakoy-vibrat-avtomobil/vw-passat-b7-s-probegom-mificheskie-i-nastoyashhie-problemy-s-motorami-tsi-i-korobkami-dsg בכתבה הם מספרים על פסאט בשלל גירסאותיו ובעיות פוטנציאליות. שם כתוב: תרגום שלי: קיימת גירסא נדירה (הערה שלי: ברוסיה) של מנוע 1.4TSI (הערה שלי: זה כתוב מעלה באותה פסקה) בעל 150 סוסים המיועד לעבודה על גז עם קוד CDGA. מצאתי מידע על מנוע הזה רק בצ'כית ורוסית. לא מצאתי באנגלית. להערכתי, המנוע ככל הניראה עובד על CNG - שזה גז טבעי דחוס ולא LPG שזה גפ"מ. הם גם מציינים: תרגום שלי: זה מפתיע, אבל דווקא הגירסא הטובה ביותר של המנוע היא זאת שמיועדת לגז. יש לו בוכנות חזקות יותר, כמעט ללא נטייה להסתם בפיח, חומרים יותר חזקים במנגנון טיימינג וטמפרורת עבודה נמוכה יותר.

הקדימו אותך. ברכבים חשמליים עם מאריך טווח יש מנוע קטן שמטעין את הסוללה. למשל במוו I3 מנוע של קטנוע. מנוע פשוט - זה לא כל כך פשוט כמו שאתה חושב: בגלל תקנות זיהום אויר ויעילות טרמית (40% זה הגג שהצליחו להגיע אליו). כמו כן, הפתרון שלך יעבור רק עם הייבריד סריאלי (מנוע בעירה פנימית->סוללה->מנוע חשמלי->גלגלים), רוב רכבי הייבריד הם מקביליים (מנוע->גלגלים בנוסף למנוע בעירה פנימית->סוללה->מנוע חשמלי->גלגלים).

אכן, הפרסומות האלו מקלקלות את החוויה והפכו למטרד רציני. ללא חוסם פופאפים, פרסומות וסקריפטים זה הפך להיות בלתי אפשרי לגלוש באתר.

אני יודע שקיימת גירסת 1.4TSI שמותאמת לשימוש בגז. באותה גירסא יש שסתומים עמידים יותר לחום.

להייבריד יש בדרך כלל מנוע שעובד במחזור דמוי אטקינסון, הוא יותר יעיל מבחינה אנרגטית. המנוע משמש לטעינת סוללה ולהנעת הרכב. מה זה מנוע "פשוט יותר"? למה אתה חושב שהוא יהיה חסכוני?

יש לך OBD1 כמו שציין המגיב שמעליי. מכיוון שיש לך מערכת הזרקה ממוחשבת יש חיישן טמרפטורה. אם הוא תקול, התופעות שאתה מתאר יכולות לקרות.

מסכים לחלוטין. וגם, אפילו כאשר יש משטרת תנועה על הכבישים, הם בעיקר אוכפים מהירות.

bagira, בסופו של דבר רוב אם לא כל התאונות נגרמות בגלל הנהגים או שוהים אחרים על הכביש שלא צריכים להיות אליו (הולכי רגל, קלנועיות, רוכבי אופניים ועוד). גם אם הכביש מספק פחות הגנה כי האנשים לא נוהגים לפי תנאי הדרך. למרות שבשנים האחרונות יש שיפור ניכר בתשתיות ויותר רכבים מודרניים שהם בטיחותיים יותר, כמות ההרוגים בתאונות דווקא עולה. למשל בכביש 66 (נחשב כביש הדמים) היום בבוקר, מישהו חתך אותי והשתלב לפני לכביש תוך אי מתן זכות קדימה. אומנם אין שם רמזור, וזה כמובן מעלה את הסיכון, אבל התאונה הייתה נגרמת על ידי אותו נהג. תאונות כאלה לחלוטין ניתן למנוע, אם שומרים על החוק ולא מנסים בכוח להדחף.

היום בכביש 65 זכיתי לראות "מירוצי משאיות" - הרבה משאיות עקפו אחת את השניה. הנהגים כמובן לא שמרו מרחק מרכבים אחרים, נהג משאית פול טריילר שלא שומר מרחק ונוסע 100קמ"ש, אין לו שום סיכוי לבלום אם יהיה צריך, הוא יכנס ברכב שלפניו וירצח את כל היושבים בו. אני חושב שנושא של שמירת מרחק בכלל נמצא במצב קטסטרופלי על כבישי הארץ, אנשים לא שומרים מרחק אפילו על כביש חלק אחרי הגשם. אין מודעות, אנשים מזלזלים בזה. אני חושב שהבעיה היא חינוך. בלימוד נהיגה לא מספיק מדגישים את הנושא הזה. במקום שעמותות מסויימות יפמפמו סיסמאות ריקות בסגנון שהתאונות בגלל מהירות, עדיף שיפמפמו דברים אמיתיים שיכולים להציל חיים, אחת מהם הוא שמירת מרחק. למרבה הצער אין בכלל בארץ אכיפה לעבירה הזאת, זה מאוד נדיר שאני פוגש מישהו על הכביש ששומר מרחק סביר. במקרה הטוב בכביש מהיר על 120קמ"ש אנשים שומרים מרחק של 0.3 שניה (מרחק של רכב אחד, כאשר צריך לשמור מרחק 2 שניות שזה מרחד של סמי טריילר + אוטובוס לכל הפחות). באמצעות אי שמירת מרחק הרבה נהגים מנסים להפגין כוחניות כדי לאלץ נהגים אחרים לנסוע מהר יותר או לעוף להם מהדרך, גם בכביש עם נתיב אחד לכיוון עם הפרדה כאשר לנהג מלפנים שנוסע כחוק אין לאן לעוף חוץ מלואדי (על כביש 4 לכיוון דרום מחיפה בצד ימין יש רכב אדום שעף לואדי, הוא כבר נמצא שם כמה ימים, לפי מצב הרכב כניראה היה מזל ולא היו נפגעים).

אני חושד בחיישן טמפרטורה תקול. צריך להתחבר עם מחשב ולעשות דיאגנוסטיקה.

ברישיון יש טבלה עם פרטים האלו: אוטומט, ABS, בקרת יציבות, כריות אויר וכד'.

להרים רגל זה לא המאפיין היחיד שעושה את השימוש בתיבה הזאת שונה מאוטומט רגיל. בתנועה היא פשוט שלמות, אבל בפקקים, זחילה, תמרונים איטיים היא ממש לא ובמצבים האלו היא מתנהגת שונה מאוד. ובכלל ההרגשה של חיבור קשיח לגלגלים, זה ממש לא הרגשה של אוטומט רגיל בעל ממיר מומנט (כולל כזה שיש לו נעילה כי הוא משחרר נעילה בתנאים מסויימים כשצריך).

אולי פשוט התרגלת לא "לעצבן" את המערכת. בהתחלה גם אצלי היו הרבה צפצופים, היום כמעט ואין. אצלי התהליך לקח שבוע. הצפצופים המעצבנים נכנסים למודעות ומנסים להמנע מהם על ידי התנהגות שלא "מעצבנת" את המערכת.

אם קנית DSG, לא קנית "אוטו אוטומטי" (כתוב גם בSPEC שזה רובוטי כפול מצמדים), קנית רכב עם גיר רובוטי. רוצה אוטומטי? תקנה אוטומטי.

בפקק זוחל במצב ידני אין שום צורך מעבר להילוך 1 לרוב.

בשלב שהם כבר עלו לכביש ושימשו בתור רכב הדגמה, אך המערכת הסינית עוד לא הייתה מוכנה להתקנה.