tzvipper

ואדים, אם לאמא שלך יש נכות ניידות מביטוח הלאומי, ייתכן שהיא זכאית לקבל הנחה במכס (הלוואה עומדת) ואז בתקציב+- שלכם אפשר לקנות רכב חדש. לגבי הפריוס, זה לא רכב לחובבי נהיגה. הרכב די מתסכל לנהיגה חובב הגה מצוי או מישהו שלא מוכן להתרגל לאופן נהיגה בהייבריד סטייל. אבל מאוד חסכוני ואמין למדי (אם כי הייתי דואג לסוללה, אבל אפשר לעשות ביטוח בטויוטה עד 10 שנים). לגבי מחסור כוח, אני חושב שהבעיה לא במחסור אלא באופן שהרכב הזה נותן את הכוח. יחד עם זאת, זה מספיק לנהיגה רגועה (סגנון הנהיגה שרכב הזה מכוון אליו מראש). זה רכב או שאתה סובל איתו או נהנה ממנו - אין באמצע. כדי ליהנות, צריך לנהוג באופן שהרכב רוצה ולאהוב את זה. יש כאלה שאוהבים והם מקבלים צריכה פנומנאלית. בכל אופן, תתחדשו, בחירה טובה.

מה עם הדגם המפואר של פריוס - לקסוס 200 הייבריד?

איזה פער שלא יהיה, עדיין נדפק חזק. אם אתה הולך להחזיק את הרכב הרבה זמן, ההפרש במחיר, אלא אם כן תקבל את הרכב במחיר פחות מעלות כל החלקים הפוטנציאלים שעלולים להתקלקל (מה שלא קורה אף פעם), לא מצדיק את ההפרש באחריות. בכל זאת רכב היברידי והסוללה עולה סכום בלתי מבוטל. לקניה יד2 0ק"מ יש מחיר. כל אחד שיעשה את השיקולים שלו. עריכה: בדקתי תעודת אחריות, אצלי היא רשומה על השם שלי.

TJ110 נקנה בחו"ל. הרכבים האלו הגיעו לברה"מ לשעבר בעסקת ברטר ואז נמכרו לאנשים בסביבת תחילת שנות ה90. אבא שלי קנה את הרכב הזה במטרה לעלות איתו ארצה. הוא עבר הכנה: צבענו את התחתית ומלאנו את החללים בחומרים נגד חלודה, כפי שהיה מקובל. ועז עלינו איתו - מסע של 12 יום דרך מדינות מזרח אירופה ומעבורת מיוון דרך קפריסין לישראל. כל מי שעשה מסע דומה לשלנו, לרוב הגיע עם לאדה. אנחנו הגענו עם רכב הזה בגלל כושר העמסה, וכי נסענו ללא נודע, הרכב שיוכל לעזור בחיים לא קלים בתחילת הדרך. הרכב הועמס בדברים חיוניים, שאר הדברים נשלחו בקופסאות דרך הים. הרכב מאוד עזר לנו בשנים הראשונות, עזר להוביל דברים (מקררים, שולחנות, מיטות וכד' - כל מה שאי אפשר כמעט להוביל ברכב רגיל) וגם מידי פעם עזר לחברים. הרכב שירת אותנו נאמנה 6 שנים בארץ ואז נמכר למישהו שעובד בשוק במחיר מאוד נמוך (זה רק כיסה את החוב למכס). יש אומרים שראו את הרכב הזה עוד בשנת 2000. לא יודע מה עלה בגורלו מאז. אני מניח או ששופץ או שיותר סביר התפורר בגלל חלודה (לרכב לא הייתה בכלל שום הגנה נגד חלודה בבודי של הרכב, למעט מקומות שאנחנו שמנו חומר מיוחד בתחתית) או בגלל מחסור מוחלט בחלפים.

אתה בטוח שהמספר שאתה רואה זה לא דרישה לספק אלא צריכה בפועל? זה צורך 250 וואט: https://www.cnet.com/products/nvidia-quadro-6000-graphics-card-quadro-6000-6-gb-655935rb21/specs/

לפי הסירטון לא ניראה שלמישהו הוא לא נתן להכנס.

למה מוגזם? זה הרבה יותר בטיחותי מאשר לנסוע גז ברקס.

המרחק שהוא שמר רק שני רכבים, במצלמה ניראה שהמרחק גדול בגלל זוית רחבה. הנהגת פסיכופטית.

קצת הגזמת. 300 וואט כרטיס מסך זה כפליים מקוואדרו 5000 המפלצתי. כרטיסים רגילים צורכים עד 40 וואט. כרטיסים חזקים 75 וואט, מפלצתיים בסביבות 150-180 וואט. מעבד 90 וואט? ספק תקול, סיבה מאוד הגינית לתקלה כזאת.

אין לה קשר ישיר לסובארו. היו לסובארו וסוזוקי דגמים שקולים.

פיאג'ו פורטר היא דייהטסו הייג'ט שמייצרים ברישיון. מדובר על מיניבוס זעיר בגודל של 3.1 מטר ומנוע כ600סמ"ק. פורטר בא בשלל דגמים, כולל מנוע דיזל 1.2. זה הדגם הקטן ביותר של הייג'ט, יש גם הייג'ט ג'אמבו מעט גדול יותר. הדגמים הקטנים נכנסים לקטגוריה של קאיי קאר ביפן (רכבים עד גודל מסויים) ומקבלים הטבות מיסוי. היה יבוא סדיר של הרכבים הקטנים האלו גם ארצה, חלקם נוסעים עוד כיום. לא יודע אם היבוא נמשך. פורטר מגיע בתצורה של משאית קטנה ושל מיניבוס. הרכב מבוסס על מנוע מרכזי, ממש כמו ברכבי על ושלדת סולם. היו דגמים עם הנעה אחורית או כפולה (הגירסא היפנית המקורית). הדגם הזה שייך לסדרה של DEAGOSTINI לרכבי משטרה עולמיים (יש להם גם דגמים של משטרת ישראל). מה עושה פורטר באוסף שלי? פורטר נמצא באוסף שלי כי לא קיימים דגמים של דייהטסו הייג'ט, בטח ובטח לא של רכב הסיני שיוצר ברישיון על ידי FAW בשנות ה80 דייהטסו טיאן דזין TJ110. מה קשור הדגם הזה עליי? TJ110 זה הרכב שעלינו איתו ארצה. זה הרכב הסיני הראשון שנסע אי פעם בכבישי ארצנו. מבחינת חווית הנהיגה, כפי שאבא שלי הזכר מדובר על סכנת נפשות. הרכב היה מאוד קל וגבוה, צר ולא אוחז. בגשם הנהיגה בו הייתה דריפט - הוא נסה על הצד. מה שהיה משפר את המצב זה העמסה של הרכב הזה, אך ללא עומס דרושים כישורי נהיגה יוצאי דופן כדי לא לההרג. היה עוד רכב כזה שהגיע ארצה, אך עבר תאונה ונמכר בחו"ל. אחת הבעיות הייתה שבארץ אין חלקים בכלל לרכב הזה, לא חלקי פח, לא פלסטיקה - ממש כלום. אפילו לא היה מצבר שמתאים לפי גודל. ברכב הסיני מזגן כמובן לא היה, מנוע ללא בידוד חום בישל את הנהג והנוסע הקדמי. בקיץ זה הוסיף לחוויה. בחורף הרכב היה מלא בשלוליות בגלל הגשם. פורטר הוא הדגם הבא של הייג'ט, שלנו היה מבוסס על הדגם הקודם. התצורה משותפת לשני הדגמים. אך הדגם הנוכחי של הייג'ט עם מנוע קדמי בגלל דרישות הבטיחות, לכן פורטר היה למעשה האחרון בתצורה המסוכנת ששום דבר לא מגן על הנהג נגד התנגשות. להלן המקור הסיני כמו שהיה לנו (רק לבן) זה דגם תלת ממדי שמישהו יצר (אחד מחברי הפורום הנכבדים יכול אולי עדיין להיזכר ברכב האמתי מתחילת שנות ה90 שהיה שייך ללקוח שלו):

אני מכיר את הסיטואציה. מישהו היה על קלארק CT30 (מי שלא יודע זה כלי עם סחיבה חזקה מאוד, יש לו כל כך הרבה מומנט שהוא בקלות מתחיל בהילוך רבעי) - יש לו מצב סופר טורבו (צריך ללחוץ על הידית של דוושת גז עם העקב). אני הייתי על פיאג'יו APE (כלי עם גיר סקוונטאלי, הנעה אחורית, מנוע מאחור כמו לרכבי על), לחיצה הגונה על דוושת הגז גורמת לווילי (ממש כמו בדראג רייסינג קלאסי). במטרים הראשונים ההוא עם הקלארק לקח אותי (בכל זאת יש לו הרבה מומנט), אבל כאשר הכלי שלי התחיל להוריד את הכוח לכביש ביעילות, אני לקחתי אותו כבר בהילוך שני וככל שהשניות עברו, כך המרווח בינינו גדל (למזלי הרוח הייתה גבית).

ברכבי פאר רמת בידוד רעש פשוט רמה אחרת לחלוטין. כולל רכבים עם חלונות כפולים. אני רואה סיבה למה לא.פתחו פאנלים ועשו התקנה מקומית. כמה זה איכותי? תלוי ממתקין.

מענין מה צריכת השמן שלהם? מנוע שמתבלה זה לא בום וגמרנו. יש השלכות לבלאי אם לא נשבר משהו בדרך. ספציפית לגבי אותם 1.2 שהגיעו לקילומטרז' כזה, המנועים מסדרה הזאת שלא הלך להם טיימינג, כמה החליפו את המנגנון? זה לא שלא קיימים מנועים קטני נפח שלא מסוגלים להחזיק בתנאים מסויימים קילומטרז' מכובד. אבל ספציפית, ה1.2 הזה לא דוגמא טובה.

שי, אומנם שנתיים זה קיצוני, אבל יש רכבים שזה אורך האחריות שלהם ואחרי זמן הזה מתחילות בעיות, החל מבעיות קטנות שכדאי לסדר ועד לבעיות יותר גדולות שפחות כדאי לסדר ככל שהזמן עובר. טיפול ואחזקה נכונים בהחלט יכולים לסיע במידה מסויימת. אבל השאלה מה נכון - הוראות יצרן או משהו אחר? במקרה של יצרנים מסויימים למשל, מרווחי הטיפולים יותר מידי ארוכים (זה מספיק טוב כדי שהרכב יחזיק תקופת האחריות), גירים שנחשבים אטומים לכל החיים ובפועל החלפת שמן יזומה הייתה מאריכה את הימים שלהם ועוד (בחלק מהגירים האלו אין אפילו גישה לפילטר). אני למשל מקדים את הטיפולים, מקפיד על השמן האיכותי ביותר, 10K זה גם לא מעט לשמן, מקדים החלפה של פילטר אויר (זה חלק כל כך קריטי ולא יקר). בגלל תקנות זיהום אויר וחיסכון בדלק, חלק מהיצרנים מעלים טמפרטורת עבודה, מ90 לכיוון 110+. התוצאה גומיות, צינורות, אטמים מחזיקים פחות. בחלק מהמקרים ניתן להוריד את הטמפרטורה על ידי טרמוסטט שנפתח מוקדם יותר או עדכון תוכנה במחשב (ברכבים עם טרמוסטט חשמלי ו/או משאבת מים חשמלית).

לפי ההשקפה שלי: מנוע טורבו קטן נפח או מנוע טורבו שהוציאו ממנו הרבה מאוד כוח או בכלל מנוע שיחסית הוציאו הרבה כוח, זה בא על חשבון אריכות החיים (אלא אם כן מדובר על מנוע מחוזק במיוחד, שזה לא תמיד המצב במיין סטרים). אם מנוע אטמוספרי פשוט עם הזרקה רב נקודתית מחזיק בממוצע משהו כמו 300Kק"מ, מנוע טורבו קטן נפח יחזיק משהו כמו 150Kק"מ. האם זה בעיה? למי שקונה רכב חדש ומחליף כל שנתיים~שלוש, כניראה זה לא בעיה, אלא אם כן הוא נוסע הרבה מאוד. האם המנוע יהיה הדבר הראשון שיתקלקל ברכב משומש? לא בטוח, יש סיכוי שילכו מכלולים יקרים אחרים שכבר לא יהיה כלכלי לתקן. הרכבים מראש לא נועדו להחזיק הרבה זמן, אצל חלק מהיצרנים הרכב מיועד להחזיק שנתיים~שלוש (תקופת האחריות) ואז היצרן תכנן שיזרקו את הרכב לגריטה ויקנו חדש. בפועל, במדינות עניות כמו אצלנו, ממשיכים להשתמש במוצרים יותר זמן ממה שהם תוכננו במקור. היצרנים מתכננים באופן מאוד מדויק אורך חיים של חלקים, יודעים מתי מה בדיוק ילך. המטרה, היא לקנוס את מי שמחזיק את הרכב לאחר תום שירות המתוכנן, עד לרמה כזאת שבמועד מסויים כבר לא יהיה כלכלי לתקן. ככל שהרכב מכיל טכנולוגיות יותר אופנתיות וטרנדיות, ככה המועד הזה עלול לבוא מוקדם יותר וכמה שהוא מסובך יותר, ככה הקנס יהיה כבד יותר. בסופו של דבר, מה שרוצה הלקוח זה כמה שיותר אופנה בכמה שפחות מחיר קניה. יש לזה מחיר אח"כ. האם זה בעיה? עבור איכות הסביבה זה בעיה קשה מאוד. מייצרים מוצרים שמכילים הרבה חומרים קשים לעיבוד כדי לזרוק לפח. תרבות צרכנים הזאת תעלה לכולנו בסופו של דבר. אבל זו לא הנקודה. הנקודה היא שאני רוצה לקחת רכב שאני סומך אליו ומכיוון שאני בוחן זאת מבחינה טכנית, אני רוצה פתרונות טכנולוגיית שמשכנעים אותי. אולי זה פסיכולוגי, אולי לא. לא באמת משנה. כל אחד שיבחר מה טוב לו.

אני לא מנחיל שום דבר על אף אחד. אני רק מראה שאפשר גם אחרת. כל אחד שיחליט לעצמו לבד אם הוא רוצה לנהוג בנחת ובנועם או להיות כל הזמן בסטרס ולנהוג כמו מטורף. כי זה עינין של החלטה נטו. כל אחד מוזמן להציע את הדרך שלו כיצד להתמודד עם המצב הלא פשוט על הכבישים ומי שרוצה יכול לאמץ או לא.

אני למדתי לא להתעצבן בכביש. זה הופך את הנהיגה לחויה הרבה יותר נעימה, ללא סטרס ועייפות (להתעצבן בכביש זה מאוד מעייף). בלי זה לא הייתי יכול לשרוד בנסיעות ארוכות שאני עושה מידי יום.

יש פתגם ברוסית, שאומר (אני לא רוצה לפגוע באף אחד, אל תקחו את זה אישית זה לא מכוון לאף אחד ספציפית) : "עדיף טיפש פאסיבי מאשר טיפש אקטיבי" המשמעות היא שהפוטנציאל לגרום נזק יותר גדול ממישהו שעושה משהו לא בצורה חכמה, מאשר מישהו שלא חכם אבל לא עושה כלום. מי ש"נרדם" בשמאלי הוא הפאסיבי. הוא לא אמור להיות שם, זה נכון, הוא מעצבן אנשים, גם נכון. אבל הפוטנציאל שלו לגרום לנזק ישיר כתוצאה מהמעשה שלו אפסי. מי שמזגזג, הוא האקטיבי, כלומר בגלל המעשים שלו באופן ישיר יש לו פוטנציאל לגרום לנזק. לא רק פוטנציאל בגלל הסיכוי לגרום לתאונה (ובמקרה כזה האטה הרבה יותר קשה של כל התנועה עד כדי פקק כבד), הוא באמת גורם נזק על ידי כך שמעט את כל התנועה (כפי שהראה סרט תעודה ההוא שהזכרתי). לא מצדיק את ה"נרדמים" בשמאלי (זה תפקיד של המשטרה לבצע אכיפה ולוודא שכולם שומרים על החוק), אך במידה רבה הרבה יותר לא מצדיק את המזגזגים. כי עם עצבים אפשר להתמודד בקלות ופשוט לא להתעצבן. אבל אם נהגים אחרים עצבניים שמתחילים לעקוף בצורה מסוכנת (חותכים) ולבצע מהלכים לא שקולים להתמודד הרבה יותר קשה והתוצאות תמיד יותר גרועות (אותם נהגים זה בדרך לא רק בעיית הזיגזגים, אלא סט שלם של בעיות קשות אחרות כמו אי שמירת מרחק כרונית, אי מתן זכות קדימה, גניבת רמזורים, אי מתןו זכות קדימה להולכי רגל וכד'). עבירה אחת היא לא הצדקה לבצע עבירה אחרת. אז איפה הצדק? באמצע. יש "נרדם" בשמאלי? לא יכולים לסבול אותו? תספרו עד 10 והעצבים עוברים. ואז לעקוף בזהירות רבה, תוך שמירת מרחק, בלי לנסות לחנך. אבל בתאכל'ס, קחו את הנתיב המהיר יותר וסעו בזהירות. אם יש עומס תנועה ואין נתיב שזורם מהר יותר, הזיגזוגים לא עוזרים, רק להפך (אם כבר, קרוב לודאי שהנתיב המהיר יהיה דווקא הימני, חוץ מפקקים במקומות איפה יש מחלפים).

אני לא רשמתי אם זה מספיק או לא מספיק. בלי קשר לדיון של אוהדי מנועי טורבו קטנים, אני אישית לא מאמין בדאון סייזינג של מנוע ולא הייתי קונה טורבו קטן נפח (זה מקל עם שני קצוות), אבל זה רק אני ויש לי שיקולים אחרים בבחירת רכב. והייתה לי אוקטביה מדור האחרון.

אפוי כמו שצריך, אבל הנהגים מטגנים אותו עם שמן זית וזעתר, שמים גם חומוס, זה מה שגורם לריחות לואי מהמצמדים . המשקל של הרכב הזה קל יחסית לגודל, היא לא הרבה יותר כבדה מאוקטביה MK1. המשקל בסביבות 1230ק"ג+- תלוי מדגם. להזכירך MK1 על משקל הזה עבדה גם עם מנוע 1.4 כ75 סוסים.

לגבי ה"מיטב המהנדסים בסקודה", אני חושב שקצת הגזמנת. את הרכבים האלו בונים על פלטפורמה מודולארית MQB שפיתח קונצרן פולקסווגן עבור כל הרכבים הפופולאריים שלהם (חוץ מהרכבים לפלח שוק עליון עם מנוע שמותקן לאורך). היתרון של הפלטפורמה הזאת, זה יכולת כמו מלגו לייצר דגמים חדשים עם זמני פיתוח מינימליים. פשוט לוקחים את המכלולים שרלוונטיים ומתקינים (כולל מנועים, גירים, מתלים, ושאר מערכות). כל המכלולים זמינים עבור כל הדגמים (עם מנוע לרוחב) של הקונצרן. הפלטפורמה מאפשרת רוחב שונה, בסיס גלגלים שונה, אורך שונה לפני ואחרי הסרנים. יש מספר מידות קבועות וזהו. המנוע מספיק לא בגלל כוחות סוס, אלא בגלל מומנט וזמינות שלו.

הרכב שעבר מתיחת פנים, יש לו אלמנטים עיצוביים של דגם ההייבריד עם גריל קדמי יותר גדול. הדגם הולך להיות משווק באירופה במקום I40.

למה לא לשים כיסוי על הרכב? עוד מעט יגידו חובבי הדיטיילינג שזה עושה סווירלים ואני אגיד, הם צודקים. אבל עדיין סווירלים זה הרבה פחות נזק ממה שהשמש עושה לסאלון, פלסטיקים, צמיגים וכד'. כיסוי טוב באיביי עולה כ350~400ש"ח עם משלוח. צריך לקנות כיסוי עם שכבה פנימית רכה ועדינה שלא פוגעת בצבע.

למה לדעתך המחיר גבוה מאוד? איזה רכב ברמה כזאת נמכר משמעותית יותר זול? האמת שפנים הרכב בצבע בז' עדיין נראה בסדר גמור. אבל אני חושד שרוב נהגי הליסינג הנרגשים יקבלו את השחור הכודר של הדגם הבסיסי.