tzvipper

אתמול קיבלתי פריט מסין שנשלח ב7/3. עדיין ממתין לפריטים שהיום תאריך האחרון שלהם. ולמרבה הפלא קיבלתי גם פריט שנשלח מסין בסוף החודש הקודם. לא ברור איך המיון עובד. כניראה בשיטת LIFO. המשלוח מארה"ב בשירות גלובל לקח שבועיים עם שליח עד לבית. למעשה זה המשלוחים המהירים ביותר שאני מקבל. מ'ווה שהשיטה החדשה של מיון תפתור את הבעיה והשירות יהיה סוף סוף נורמאלי ובזמן סביר.

לא הספקתי לצלם את הרכב, זה היה בנסיעה. יש לי במצלמת הרכב שלי, אם צריך אני יכול לבדוק מאוחר יותר. הרכב היה לבן.

היום ראיתי בחיפה רנו מגאן קבריו החדשה. הרכב לא מופיע באתר של היבואן הרשמי של רנו. הרכב היה עם לוחית רישוי ישראלית. לבנה כמו בתמונות. הייתה איזו תווית על דלת בגז' בצד ימין בפינה. לפי השמיעה המנוע היה דיזל. הרכב מיובא ארצה באופן סדיר, לפי הזמנה מיוחדת או שזה יבוא אישי?

אני ממליץ לגשת למכון גירים מקצועי אמיתי. יש מספר מכונים מובילים בארץ, תלוי מאזור המיגורים.

למה אתה כותב סתם? זה שאתה לא מכיר כאלה, לא אומר מה שכתבת נכון. בדיוק כמו כל ההתיחסות שלך לתיבה הזאת. אני כן קראתי את המסמכים הטכניים של היצרן עבור הדגמים הרלוונטיים עבורי.

זו דעתך על אופן שצריך לנהוג ברכב עם תיבה הזאת. אתה נוהג 9K בשנה. זה אומר הכל. 9K זו הסתייגות לא קלה. אני מכיר מישהו שנוהג 2K בשנה על רכב עם גיר רציף שנחשב בעיתי. וגם לו אין בעיות. גם המקרה שלו וגם המקרה שלך לא מייצגים בגלל הנוסעה המועטה מאוד יחסית. אנשים פה שואלים איך להאריך ולו במעט ימים של תיבה שנחשבת בעייתית (אתה מוזמן לבצע חיפוש ולראות את כמות הגדולה של עדויות על בעיות שיש לתיבה הזאת). דבר הזה דורש REVERSE ENGINEERING, להבין איך התיבה פועלת, מה המצבים הבעייתיים ואיך אפשר להמנע מהם עד כמה שניתן. מהנדס של חברה לא יתן לך חוות דעת כזאת כי בתור עובד אותה חברה יש לו מחויבות לשמור על האינטרסים של החברה - כולל לא לחשוף פרטים שונים, זה הרי יתקבל בתור דיעה רשמית של החברה. אני מאמין, אילו זה היה קורה, זה היה מושך סקנדל לא הרבה יותר קטן מהדיזלגייט. האינטרס של כל יצרן הוא שתחזיק את הרכב בתקופת האחריות ואחרי זה הרכב יילך לברזל. פע בגלל שהרכבים מאוד יקרים, אנשים מחזיקים את הרכבים יותר שנים מאשר במדינות עשירות יותר. התיבות האלו למשל רושמות במחשב נתון של כמות הפעמים שהן מפעילות את המנגנונים הפנימיים. בנסיעה שרובה בין עירונית ללא פקקים, כמות ההפעלות האלו יחסית לקילומטרז' תיהיה הרבה יותר נמוכה מאשר רכש שנוסע כל הזמן בעיר ו/או פקקים. בהתאם לזה השחיקה תיהיה קטנה יותר ופחות עבודה במצבים בעייתיים. מה שאמור להאריך ימים. לכן מה שרואים, התיבות האלו ברכבים שנוסעים פחות בפקקים ועיר שורדות יותר עד שנדרשת החלפת המצמד ומתחילות תופעות כמו רעידה במהירות נמוכה.

בכיכרות עם יותר מנתיב אחד אני מאוד ממליץ לא להגיע למצב של רכב ליד רכב, תמיד כדי להיות מאחור כדי לאפשר לו לתמרן. הרבה מאוד אנשים בארץ לא מסוגלים לשמור על נתיב בפניה. כמו כן, משאיות ואוטובוסים לוקחים את שני הנתיבים בזמן הפניה.

אם זה פקק שהוא כל הזמן מתקדם ואתה יכול לשים ראשון (במצב ידני) ולנסוע על כ10~15קמ"ש, רוב הסיכויים שהמצמד כבר לחלוטין מחובר. הבעיה היא בפקקים שעוצרים כל הזמן וצריך לסגור פערים. פקק שכל הזמן מתקדם הוא לרוב לא בעיה (שם אפשר לשמור מרחק), אלא אם הוא מתקדם לאט מאוד (למשל בגלל תאונה), ואז יוצא שאתה נאלץ לשרוף את המצמד. אם זה פקק כבד מאוד ואתה נכנס לצומת, אתה לא יכול לשמור מרחק גדול, צריך לחשוב גם על אחרים, ואז שוב נאלצים לשרוף את המצמד והבלמים ולסגור את כל הפערים הקטנים מיד. אם רוב הנסיעות בפקקים, עדיף לוותר על כל סוג גיר רובוטי. במקרה כזה אוטומט פלנטרי רגיל, הייבריד או רציף הם הדבר האופטימלי.

בדיוק! תלוי מאופי שימוש. מחוץ לעיר יתרון - נוחות ובידוד, בעיר חיסרון - תימרון וחניה. כאבי ראש וגב תפוס? אני חושב שאין את זה ברוב משפחתיות (קטנות) מקטגוריה C. אבל בגלל בידוד ונוחות, אחרי נסיעה ארוכה ההבדל הוא ברמת העייפות.

צריך להכיר את הרכב. אבל בנסיעה בזחילה עם ברקס לחוץ בטוח שהמצמד לא במצב בריא. וגם קרוב לודאי גם במהירות מינימלית ללא ברקס (תלוי איזה רכב) על כ7 קמ"ש. אפשר להרגיש באיזה מצב המצמד מחובר במלאו ברכב. וגם יש סוגים שונים של מצמדים וזה עובד אחרת. למשל בDSG6 זה לא בדיוק שני מצמדים, זה שני חבילות של מצמדי (דומה למה שיש בגיר אוטומטי) טבולים בשמן, מופעל לחץ שונה על המצמדים בהתאם למצב. בדרך כלל בתיבות האלו הלחץ לא גדול במהירות נמוכה, מה שמאפשר החלקת מצמד. כמו על ידני, אפשר להרגיש מתי המצמד לחוץ ומתי לא. אי אפשר להסביר את זה במילים, כמו שאי אפשר להסביר מה זה אורגזמה. צריך להרגיש.

כי זה פחות או יותר בסקאלה העליונה של המחיר שהם נמכרים. ופה עוד מדובר על הצורה הישנה.

יחסית לריו, הרכב אפילו די יקר. דווקא זה לא מה שמעלה חשד. אפשר לבדור אם הרכב פרטי, לפי הבעלית ותז של המוכר. כמו כן להוציא פלט של משרד הרישוי (הבעלים יכול).

ביט רייט נמוך זה דווקא יתרון כי זה אומר שאפשר להקליט יותר זמן בכרטיס. בA119 הביט רייט יחסית גבוה ולכן זמן הקלטה לא ארוך במיוחד, סביב ה5 שעות עם 32G.

אצלך גיר מיוחד. במהירות נמוכה הרכב שלך נוסע על חשמל. ביונדאי עשו את זה בצורה חכמה, החשמל מכפה על כל החיסרונות של הרובוטי. אני לא האמנתי עד כמה טוב המערכת הזאת עובדת לפני שנהגתי ברכב הזה. הייתי מאוד סקפטי לגבי החלקות בזחילה של הרובוטי. באותו זמן היה לי רכב עם DSG6 שבזחילה גם הוא לא היה ממש כיפי ונמנעתי מזה עד כמה שניתן. הרובוטי של יונדאי הייבריד יותר חלק ומהיר מפלנטרי בסונטה הייבריד בה ניתן להרגיש מעבר של ההילוכים בתנאים מסויימים. אי אפשר להשוות את זה עם רכבים רגילים בעלי גיר רובוטי.

איך המעבד היסיליקון של הוואווי לאומת אמברלה ונובטק?

גם אם הוא מטפל במוסך אצל חברים, אמור להיות תיעוד מסודר של כל הטיפולים באותו מוסך. אם אין תיעוד - יש להתיחס לזה כאילו הרכב לא טופל. פשוט מאוד.

מצער מאוד יהי זכרו ברוך. תמחומיי למשפחה.

מסך מולטימדיה ניראה כמו התקנת קולחוז (=משק חלקאי ברוסיה בדומה לקיבוץ, וגם שם נרדף לקומבינות ברכב). כאילו הוציאו את המקורית מנישה קטנה ושמו מעל משהו אחר. יוליאן, לפי מה שאתה מתאר המכונית לא משהו במחינת הנוחות. לגירסא האוטומטית של ה116K יש אלטרנטיבה כמו מיצובישי לנסר ספורטבק 1.8 שעולה +- אותו דבר. רק במקרה של הלנסר, הרכב נוח והשיכוח טוב. ניראה שהפיאט שמרה על כל מאפייני הLOW COST בהצ'בק + קצת קישוטים. וגם, לא יותר מידי כפתורים בהגה? לא יצא לי עדיין לראות את ההצ'בק במציאות, אבל הסדאן לא מרשימה לטעמי. במיוחד בלבן. ניראה שלפיאט אין הרבה מה להציע כרגע חוץ מווריאציות שונות ל500. לא ברור מי קהל היעד של הרכב הזה. אם כבר, אני חושב שגירסת הסדאן יותר משתלמת מבחינת המחיר. חבל שהטורבו רק עם גיר ידני. במחיר של הדיזל יש רנו, למשל מגאן סדאן החדשה או סטישיין פרקטית וניראית טוב. יוליאן, תודה על הביקורת. קצר ולעינין!

יצא לי לראות ואפילו לשקול רכב כזה בזמנו. היא הייתה מצויידת בV10 TDI והנעה כפולה (הייתה שנת 2006 ועלתה אז 107,000ש"ח). אכן הפלטפורמה של בנטלי כמו שאמרו. הרכב סופר מפואר ומרווח בפנים, עם כל הפינוקים שרק אפשר לחשוב ולדמיין. מבחוץ נראית כמו פסאט מוגדלת וזה יתרון במובן מסויים (בתור רכב משומש עבור מישהו שלא מחפש שופוני). בגלל חשש לזמינות חלקי חילוף, תקלות ואחזקה סופר יקרה - אני ממליץ לוותר. אם כבר, כמו שאמרו, ללכת על משהו יותר נפוץ כמו S קלאס, אודי A8 או במוו סדרה 7. נמכרו מעט מאוד פאטונים בארץ ובעולם. סך הכל בתור רכב חדש - מיותר לחלוטין בקטגוריה, לא פלא שהייצור הופסק (אחרי לא מעט שנים). אם כבר, אם מישהו מחפש אקזוטיקה בארץ, קיימת גירסת ספורט של A8 עם מנוע למבורגיני. אני חושב שזאת בחירה הברה יותר מענינת.

אני מניח שאת הסלולארי פותח השרשור בכל מקרה לוקח. הפנאסוניק מציע מה שהסלולארי לא - טווח גדול, כלומר אפשר לצלם איתו מה שעם הסלולארי פשוט אי אפשר. המצלמה הזאת קטנה, לכן אני לא רואה מניעה לקחת את שני הדברים ולצלם עם כל אחת את מה שהמצלמה יותר מתאימה - זוית רחבה/מאקרו עם הסלולארי וכל השאר עם הקומפקטית של פנאסוניק.

רוצה להמליץ על metro 2033 redux. יש גם לps4. עולם פוסט אפוקליפטי הרוס במוסקבה, בדומה לfallout. רק אין power armor ונשקים שוברי שיויון כמו גאטלינג לייזר שגומר כל מפלצת הכי חזקה בשניות או קבוצה של אויבים בקלות רבה. זה משחק עלילה שצריך להסתובב במטרו לעבור מתחנה לתחנה וגם לצאת לשטח המזוהם. בשביל זה צריך פילטרים למסיכת אבכ והם מוגבלים מאוד בזמן. זה המשחק המשופר שכולל גם את משחק ההמשך ואת כל התכנים שהיו זמינים להורדה. מי שאוהב משחקי אימה כודרים, זה בשבילו.

לפחות לפי התמונות הקונסולה המרכזית לא משדרת איכות. המסך ענק, אבל בעיצוב יש משהו מאוד סיני. מבחוץ ניראית טוב, אבל לא אוהב את ה"דמעות" בפנסים הראשיים. חבל שאין גירסת דיזל חזקה יותר.

אני שמתי לב שלאחרונה המצב על הכבישים החמיר בצורה קיצונית. לא יודע אם זה מזג האויר או חגים, אולי שילוב של שניהם. אבל הנהגים נוהגים בצורה הרבה יותר מסוכנת. יש לי חשד שעל הכבישים מסתובבים הרבה נהגי שבת עכשיו, כל אלה שלקחו חופשים וגשרים בפסח. זה כולל מהלכים הרבה יותר חריפים, בלי להסתכל, השתלבויות ברוטליות במיוחד (חותכים שלושה נתיבים ונכנסים ברווח קטן בין הרכבים בתור), חותכים תוך סיכון בתנועה עמוסה. כל יום עכשיו צריך להתמודד עם רמות סיכונים מוגדלות, כולל מצד נהגי האוטובוסים שמשתלבים לנתיב לא פנוי ונוסעים בשמאלי חופשי, נהגים של רכבים כבדים משלבים תוך סיכון. וגם מצב התשתיות מוזנח במיוחד, כולל חפצים זרוקים על הכביש (ממש "כיף" במיוחד בחושך כאשר מולך חותך טנדר עם נגרר עמוס כאשר הוא מנסה לברוח ממכשול). ולא ראיתי אף רכב של משארת התנועה על הכביש. בקיצר, סעו בזהירות, שימרו על מרחק מוגדל עוד יותר ותמנעו ממצבים מסוכנים.

אכן, הדגם המקורי היה טוב לזמנו (כמה שאני זוכר מתלים עם יכולת שיכוח יוצאת דופן). הבעיה הייתה עם V8. תוספת של 100 סוסים עם משקל נוסף בחזית היו בעייתיים מאוד, לפחות למי מה שאומרים בסקירות שעושים לגבי הרכב הזה וגם לגבי הקודם שנעשה באותה מתכונת גאז 21. כמה שאני מבין בגאז 24 לפחות היה הגה כוח (עם V8 ). אגב, גם לי יש וולגה גאז 24, רק שלי קטנה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?614043-GAZ-24-VOLGA-1-43-%D7%93%D7%92%D7%9D-%D7%95%D7%99%D7%A0%D7%98%D7%92-%D7%A1%D7%95%D7%91%D7%99%D7%99%D7%98%D7%99

אתה לא הראשון שמתלונן על מערכת בלימת חירום שבולמת לא לצורך. אני מכיר עוד כמה אנשים. בדקה 91 לפני שרכשתי את הרכב, גם אני חשבתי על העינין של בלימת חירום שלא לצורך. בהתחלה חשבתי להעדיף מערכות אקטיביות. הרי יש מערכות מבוססות מכ"מ (כמה שאני מבין זה יותר אמין), יש מערכות מבוססות מד מרחק לייזר ויש מערכות המבוססות על ניתוח תמונה מהמצלמה. לפי התנהגות הרכב שלך והסבר מהמוסך, אני מניח שזה מבוסס על האופציה השלישית. יש לי ברכב מובילאיי והיו לי מספר מקרים שזה צפצף כי זיהה רכב בכביש ריק בלילה (כניראה בגלל החזר אור של תמרור). אם זה היה מערכת אקטיבית, מניח שהיא הייתה בולמת בלימת חירום. כמו כן, יש איזה מקום איפה המערכת באופן קבוע "מזהה" הולך רגל (תמרור נמוך על המפרץ - כניראה המערכת "חושבת" שזה בן אדם ).