tzvipper

כזה דבר עוד לא ראיתי. 8 קרונות + קרון כוח + שני קטרים. הסוג הישן ואירו 3200. האם יש תקלה ב3200 והקטר הישן הזה למעשה מחלץ?

1. אם קונים איוניק חדשה מהיבואן, כמה שאני יודע האחריות היא ל7 שנים למערכת ההיברידית. 3. למה עלות טיפולים יקרה יותר? כמו שציין קודמי, רגילה.

מכיר את העינין. זה מאוד לא נעים (על אחת כמה וכמה עם רכב חדש שהוא רק מספר חודשים על הכביש). גם אני עברתי משהו כזה לפני מעל שבוע. רק במקרה שלי זה היה אוטובוס, נשארו במקום ראיות שאפשרו למצוא את החברה של האוטובוס ואת האוטובוס הספציפי. כמובן חברת האוטובוסים לא ממהרים לשלם. כניראה שאקבל את הכסף רק בעזרת תביעה. אולי במקרה שלך נשארו רסיסים, סימני צבע, חלקי פלסטיק, כלשהם דברים מסביב לרכב שיכולים להצביע על סוג הרכב. מומלץ לפטרל בשכונה, אולי תמצא את הפוגע. אם יש תאימות של נזקים, אולי יהיה לך אפילו קייס. התרבות הזאת בארץ של לפגוע ברכוש של מישהו אחר ולברוח, לצערי הרב זה מאוד נפוץ.

לא נכון. מדובר על ראוטר מעולה עם חומרה חזקה ומעבד נהדר. גם לי יש את אותו אחת. יש לו רשת 1G וWIFI בשני תדרים. אני מקבל איתו את המהירות המקסימלית שהתשתית מאפשרת. אני מכיר לא מעט אנשים שיש להם את הראוטר הזה, כולל כאלה שקנו אותו בהמלצתי. אף אחד לא דיווח על בעיות עדיין. אני חושב שלמעט תמיכה בוקטורינג, מדובר על אחד המודם ראוטרים הטובים ביותר למחיר שאפשר לקנות בארץ. רק צריך לוודא שלא סוגרים אותו בקופסא סגורה איפה הוא יתחמם. פות"ש, תעלה את המחשב שלך, אל תתחיל לגלוש בשום מקום. תמתין 10 דקות ואז תריץ: netstat -aon אולי יש חיבורים חשודים. תחפש את אלו שהם ESTABLISHED. לפי PID תלך לTASK MANAGER ותמצא לאילו פרוססים זה שייך. אם יש חשוד, ייתכן מאוד שיש לך רוגלה או וירוס. אם אין חשוד, תפתח את הדפדפן, תבטל את כל הפלאגינים, תוודא שאין לך שום TOOLBAR, אם יש תסיר. תתחיל לגלוש רגיל ותריץ כל כמה זמן שוב netstat -aon לראות אם יש חיבורים חשודים.

בהחלט! אני לא מאמין ביוזמה של יבוא מקביל. אם אין תמיכה של היצרן, זה יבוא קומבינות כאשר הרכב עובר הרבה ידיים בחו"ל דרך כל מיני דילרים לא רשמיים, חברות בת וכד'. כל זה עולה כסף, בנוסף לזה שרוב הרכבים לא ניתן לקבל בפחות מMSRP. רק רכבים מהמודל הישן שרוצים להפטר מהמלאי יכולים להיות קצת יותר זולים. ברכבים שהם לא סופר יקרים, שולי הרווח של היבואן המקביל נמוכים מאוד אם הוא רוצה להתחרות עם יבואן אמיתי. מלבד סיסמאות של תחרות, שוק חופשי, והורדת מחירים, שום דבר לא יוצא מזה. אנשים לא נוהרים בהמוניהם ליבוא מקביל, הרכבים שבן תמותה רגיל יכול לקנות ביבוא מקביל לא זולים יותר מיבואן הרשמי.

אם אין הרבה ברירה, צריך לפתוח קייס מול איביי. בשביל מוכר זה רע מאוד אם מישהו פותח קייס, זה נספר להם. אם איביי יחזיר את הכסף, זה קייס שלא ימחק מיוזר של המוכר. אחרי כמות מסויימת של כאלה קייסים סוגרים לו את החשבון. כמו כן, במקרה כזה פידבק שלילי כמובן. הוא לא צריך את חשבון הפייפאל שלך כדי לזכות אותך הוא יכול לזכות אותך דרך איביי. יש אפשרות לזיכוי חלקי. על איחור כזה הייתי דורש בחזרה את מחיר המשלוח כזיכוי.

למה טוינגו זה פספוס? יש לה הנעה אחורית ורדיוס סיבוב מדהים. לגבי 1200 קילו, המכונית באמת כבדה, אבל המשקל של טוינגו, כ1070 קילו לגירסא האוטומטית. לא ביצועים של רכב ספורטיבי, אבל בכל זאת עם מנוע טורבו הנתונים בסדר גמור (מה שמשווק בארץ זה לא דגמי ספורט). 10 שניות מ0 ל100 זה לא רע בכלל למכונית מיני. אני חושב שמדובר על רכב שהוא אביזר אופנה, בדומה לפיאט 500 עבור מי שגר בעיר גדולה. ממה שקראתי לUP GTI מבטיחים התנהגות של קארט.

לא בטוח. אם אין אחריות בין לאומית, יש סיכוי שמוסכים מורשי יבואן לא יקחו אחריות על הרכבים של יבוא מקביל. כמו למשל טויטה ביבוא מקביל שמטופלת במוסכים של אותה חברת הליסינג. יתרה מזאת, אחריות עלולה להיות קצרה יותר, כמו בדוגמא של פורד. ואם יש דגם אם מפרט לא סטנדרטי, יש סיכוי שלא יהיו חלקי חילוף והרכב בכל תיקון יושבת למספר שבועות, עד שהחלקים יגיעו. הייתי אומר שבמצב כזה יבוא מקביל זה תענוג מפוקפק, כי גם המחירים לא מי יודע מה שונים ממחיר היבואן האמיתי.

פבל, הערה קטנה ברשותך לגבי "יצרן סובייטי אלום שם". שקודה היא לא יצרן סובייטי אלום שם, מדובר על אחת יצרניות רכב הותיקות באירופה. אם כבר מדברים על זה, צ'כי זה לא סובייטי, למרות הגוש הסוציאליסטי. לגבי ג'יפונים, יש את קיה נירו בעלת צריכת דלק יותר טובה, לגבי תא מטען יש איוניק ואוריס עם תא מטען גדול. כך שיש פקטורים נוספים שיכולים להשפיע על ה140K אותם יחליט להשקיע הקונה הפוטנציאלי (מלבד שאלות כמו DSG7 למשל). פבל, תודה על המבחן. כתיבה יפה, הכתבה מענינת.

יש התפתחויות בנושא: הצלחתי לאתר את קצין בטיחות בתעבורה, הוא אפשר לי לבקר בחניון האוטובוסים שלהם. עשיתי חקירה בעצמי ומצאתי את האוטובוס הפוגע. הרסיסים שהיו בזירת התאונה תואמים 100% לאותו האוטובוס, הגובה של הסימנים אצלו תואם ל100% לגובה הנזקים ברכב שלי. הפנס הצהוב כמובן חסר. הכל מצולם ביחד עם סרגל שמראה בדיוק את גובה הנזקים. למרות הראיות, חברת האוטובוסים מתנערים מאחריות. כמובן שאני צפיתי לכך. האם יש טעם לנקוט בצעדים נוספים כלשהם בנוסף לתביעה בהנחה שאני יכול להוכיח שתאונות מסוג הזה נגרמות באופן סיסטמטי? אותי מתסכל שמאוד קשה להשיג שיתוף פעולה עם חברת האוטובוסים. למרות שמיילים שלי עליהם הגיעו ליעד הנכון והם קיבלו את התמונות (לפי דבריהם), הם לא יצרו איתי קשר מהתחלה. אני הייתי צריך בעצמי לחפש ולהשיג הכל, לאתר את הנפשות הפועלות בתחום וליצור איתם קשר בעצמי. התנהלות כזאת מאפשרת להם ברוב המקרים לא לקחת אחריות על התאונות שהם גורמים. אם לא הייתי מתנהל בצורה בלתי רגילה וחוקר בעצמי, לא הייתי מצליח להגיע לראיות ולמצוא את האוטובוס הפוגע.

יש הרבה פקטורים לחוזק בלימה ומתי להתחיל אותה. זה גם תלוי מסוג הרכב, עומס ותוואי. יש רכבים עם בלמים חדים ויש רכבים עם בלמים ספוגיים וחלשים. צריך להתחיל לבלום בשלב כזה כדי להרגיש שהרכב בשליטה ולא שהעצירה היא על הקשקש. זה תלוי מאוד מסיטואציה, כמה מרחק שומר הרכב שנוסע מאחור, כמה מרחק אתה שומר. במצב נורמאלי בעצירה לפני רמזור, לרוב אפשר לראות ממרחק גדול רמזור מתחלף, ואז פשוט לעזוב את הגז ולתת לרכב להאיט ורק בסוף במהירות שהיא כבר נמוכה לעזור עם הברקסים. במקרים רבים כאשר תתקרב לרמזור, הוא יתחלף לירוק ואז יהיה צריך להאיץ לא מ0 אלא מ20~40. זה חוסך דלק. אם מאחור מישהו ממש צמוד, צריך להגדיל מאוד את המרחק מרכב שלפנים ולהתחיל בלימה הרבה יותר מוקדמת והרבה יותר מתונה, כי בבלימה מעט חזקה הוא עלול לא להספיק להגיב. ברכבים היברידיים למשל, בבלימה הסוללה נטענת, וזה לא שוחק את הרפידות (בלימה רגנרטיבית), שם בבלימה מתונה או בבלימה בירידה לשמירת מהירות הברקסים למעשה לא עובדים. במקרה כזה הברקסים מתחילים לעבוד במהירות נמוכה מאוד של כ10קמ"ש ממש לקראת סוף העצירה (אפשר להרגיש מתי הרכב עובר לברקסים הרגילים). כל אחד צריך למצוא עבור עצמו את הבלימה הנכונה עבור כל סוג תנאים, כולל יכולת תגובה, בצורה כזאת שהבלימה תיהיה מתונה, לא פתאומית ובטיחותית - כדי לשלוט כמה שיותר על הסיטואציה. זה בשילוב עם שמירת מרחק יורידו מהנהיגה הרבה מאוד לחץ. אין פה נוסחא אחת שהיא נכונה לכל המצבים.

למי מיועד המגאזין? ילדים בני 6? אז צריך לכתוב כתבות על בימבות עם עיניים ופרצופים מחייכים בעיר רדיואטור ספרינגס. לילדים בני 14 כבר אפשר להסביר מה זה אפסים ואחדים, פולריזצייה של אור בLCD וכד'. מי שלמד לרישיון נהיגה, בספר תיאוריה כבר היו הסברים על מנוע 4 פעימות. כתבות טכניות צריכות להיות מקצועיות. אפשר להכין כתבות מבוא עם מושגים. אבל לפשט עד לאי דיוקים, לדעתי זה לא לעינין (ספציפית בכתבה המדוברת האי דיוקים מאוד רחוק מלפשט, אלא המידע פשוט לא מדוייק). לדעתי, זה תעודת עניות למגאזין רכב. זה חבל, אני אישית תולה תקוות למגאזין רכב מקצועי הראשון שיכול להיות בקארז פורום.

אי דיוקים כדי להנגיש, זה כמו הורים מספרים לילדים קטנים ששואלים כיצד הם נולדו, שהחסידה הביאה אותם. אני חושב שמגאזין רכב שרוצה להיות נחשב בתחום, חייב לתת מידע מדוייק. רוב הקוראים כבר ילדים גדולים ואפשר לספר להם את האמת.

כמה שאני יודע זה הנהלים של היצרן. שם שולחים בקשה ליצרן והוא משתתף בעלות חלפים ו/או עבודה. יש תנאים לזכאות הזאת. אם אין אישור מהיצרן, בעייתי מאוד לקבל רצון טוב.

כמה הערות/שאלות ברשותכם: 1. "חלק מתערובת הדלק-אוויר הטריה חוזרת לתוך סעפת היניקה" - במנועי הזרקה ישירה דרך סעפת יניקה נכנס רק אויר ולא תערבובת אויר-דלק. לכן גם מה שאמור לחזור זה רק אויר. כמה שאני מבין הדלק מוזרק מאוחר יותר, ממש לפני רגע ההצתה כאשר השסתומים כבר סגורים. 2. לא מוזכר נושא של יעילות טרמית. מנוע אטקינסון יותר יעיל מבחינה טרמית, הוא נותן יעילות 40%+. 3. לגבי המנועים של מזדה: "סל"ד נמוך הם פועלים במזור אוטו ובגבוה במחזור אטקינסון" - אני חושב שכוונת המשורר הייתה הפוכה כי בסל"ד גבוה כן רוצים כמה שיותר הספק, לאומת סל"ד נמוך כאשר רוצים חיסכון 4. אני חושב היה כדאי להזכיר גם את מנוע אטקינסון האמיתי בנוסף למנועי "אטקינסון" שהם בעצם מנועי אוטו עם טיימינג מעט שונה.

לוח שנה בחשבון הגוגל. עובד מעולה עם אנדרואיד. לחליפין, לוח שנה וTO DO LIST בOUTLOOK. זמין גם לאנדרואיד. עובד מעולה עם חשבון מייל בLIVE. אפשר גם ללא OUTLOOK אם יש WIN10.

בוקי, הידיות מסוג האחרון הופיעו לראשונה במרצדס. לכן עדיין חלק קוראים להם "ידיות מרצדס". אם אני זוכר הן הופיעו לראשונה בW123.

אני חושב שפרו עדיפה בגלל הסיבות שהזכרתי. יש לו חומרה יותר חזקה וסוני מבטיחים שהשיפור יהיה לא רק ב4K. בהפרש מחירים כזה, אני לא מבין על מה ההתלבטות.

אני ממליץ לקנות ממקום שמוכר עם אחריות מיבואן הרשמי. כמו כן, בכל זאת אני ממליץ לשקול את הPRO, לא בגלל ה4K, אלא בגלל שחלק מהמשחקים עשויים לעבוד בה יותר טוב בזכות מעבד גראפי יותר חזק. נכון, קצת יותר יקר, אבל אני מניח שאתה קונה לכמה שנים.

ממליץ להתקין על virtual box. זה מאוד נוח.

אפשרות נוספת היא קאמרי הייבריד או סונטה הייבריד: חסכונית, תאוצה מהירה למדי (בסונטה קצת פחות), אמינה, אוטומטית. או בכלל פריוס או איוניק בתור ניידת פטרולים. הייבריד זה לא רק חסכוני, אבל מאוד טרנדי: אנשים יגידו משטרה שומרת על איכות הסביבה.

אתה מעדיף את הדגם אחרי מתיחת פנים עם ה"משקפיים"? ניסית לדבר עם הסוכן שלך (אני חושב שהם יכולים לתת לך רכב ממשלוחים עתידיים - אצל יבואן אחר ישבנו ביחד ועברנו על המשלוחים שצריכים להגיע כדי לקבל רכב אחרי מתיחת פנים)?

לא מתאים, אין מקום בבגז' לעצירים. איפה תתקין את הכלוב? טנדר זה הכי HEAVY DUTY שיש למחיר חוץ מדגמים מיוחדים למוניות או משטרה. הרי כבר משתמשים בהיילוקס.

מה אתה רוצה איתמר? רכב שהיה בליסינג וככל הנראה לא עבר חיים קלים, בן 8 ומעל 202000 ק"מ, הרכב פצצה. אני יכול רק להגיד, כל הכבוד לאמינות הרכב הזה, כל התקלות שרשמת מינוריות. תודה על הסקירה.

פורנו זה תמיד טוב עם השחקניות טובות. לגבי מצבי הנהיגה של M5. האם מערכת ההנעה יכולה להתמודד עם נסיעה במצב 4X2 ללא סירוס מומנט והספק או שזה מיועד רק לדריפטים ושימושים קצרים?