tzvipper

אני יכול רק להגיד שבהפרש מחיר לא כל כך גדול, אפשר לקנות ג'וליה. בחתימה יש לך אלפא, אולי ג'וליה תדבר עליך יותר. כמו כן, אישית לא אהבתי את הרכב הזה. הוא די חזק והכל, אבל צפוף להפליא, אפילו יחסית לרכבים הרבה יותר זולים. אני מבין, זה בגלל הנעה אחורית, תעלה והכל. הסאלון מרגיש איכותי למדי, אבל לי הצפיפות הפריעה וגם העיצוב (איך להגיד בצורה דיפלומטית?) הוא עינין של טעם. תעשה נסיעת מבחן ותבדוק אם אהבת את הרכב.

יש רכבים שבאים ללא גלגל ספייר בכלל. יש קיט לניפוח עם חומר אטימה כלשהו. אני מסכים שצמיג ספייר זה יתרון ועדיף על פתרונות אחרים, במיוחד כאשר הוא בגודל מלא.

במקרה הכי טוב, 255 בספידומטר זה כ230 אמיתיים. כלומר, אם הוולבו הייתה על 242 אמיתיים (מה שנמדד על הלייזר), הספידומטר שלו היה קרוב ל300.

בהחלט! חיישן מהירות מחובר לגיר. זה אפשרי כמעט בכל רכב (תלוי רק במנתק הצתה). על הליפט.

הסיבה לכך ברכבים שלא יכולים להגיע לאותן מהירויות, כדי שבמהירות שיוט החץ של המהירות יהיה בחצי של המהירויות הנמוכות. עינין של אסטטיקה ופסיכולוגיה. אם תסע על 100 וזה יהיה לקראת סוף הסקאלה, זה לא יפה וגורם לחשוב שהרכב חלש. זה נעים לחשוב שהרכב יכול עוד.

כדאי גם לקחת בחשבון שטורבו שהוא רכיב לא זול עלול ללכת גם הוא. בדיזלים משומשים עם קילומטרז' גדול זה גם נושא רלוונטי. לגבי DSG7, כמו שאמרו - עדיף ללא לגעת. במוניות זה החזיק כ80~90K ק"מ לפני החלפת מצמדים ו/או מכטרוניקס. הגיר היותר טוב DSG6 נמצא בדגמים 1.9 ממודלים ישנים יותר וגם ב2.0TDI.

זה המנוע: https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_645 16 צילינדר זה עוד הרבה. יש אוניות עם מנועים 6 צילינדר טורי בהפח הרבה הרבה יותר גדול. בגלל זה הוא עובד בסל"ד נמוך, המקסימום כ950 סל"ד. לדוגמא יש קטנצ'יק כזה רק עם 14 צילינדר: https://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C מדובר על נפחים של עשרות אלפי ליטר.

אתה צודק, כניראה זה ממודעין. הוספתי עוד תמונה של קטר מענין

אני חושב שזה הקרונות של סימנס. זה במקטע ליד חיפה חוף הכרמל. כניראה מדובר ברכבת מבאר שבע לנהריה. הצלחתי לצלם כי הם עצרו לדקה. אגב, עוד קטר מענין עצר שם לדקה, וזה G26 משנות ה70 עם 16 צילינדר 2 פעימות. 4 שסתומי פליטה לצילינדר ונפח ככל הניראה בסביבות 185 ליטר. מענין שיש לו ארובות, בדגם המקורי לא אמורות להיות ארובות כאלה. גם המנוע משום מה נשמע ללא השריקה האופיינית של EMD שתי פעימות. מענין אם החליפו לו למנועים 4 פעימות.

נמכר. אפשר למחוק את המודעה. תודה וברכות לקונה המאושר.

אני משתמש בדבר דומה לזה: http://www.ebay.com/itm/12L-Portable-Manual-Pressure-Power-Washer-Hand-Pump-65psi-Sprayer-Brush-Car-Wash-/201915493691?hash=item2f0319ed3b:g:OO0AAOSwuMZZCsP2 לא דורש חשמל. לחץ מים אומנם לא גבוה, אבל הרבה יותר טוב מדלי ולא גומר את המצבר. כמובן שאני לא משתמש במברשת מוות שבאה בקיט, אלא רק בראש להתזת מים. משתמש בפתרון הזה כבר כמה שנים טובות.

רק הערה קטנה ברשותך, מסכי וידיאו לא LCD שנמצאים כיום בשימוש ברוב המקרים. זה היה נכון לגבי CRT.

אצלי הפקקים לא משפרים צריכה. למשל היום עמדתי כ40 דקות בפקקים והצריכה לפי מחשב 4.8. אני לא מתיחס לנתוני מושב, אבל מתדלוק לתדלוק לאורך 10,000קמ זה מה שיוצא. בהתחלה, בזמן הרצה הצריכה הייתה מעט גבוהה יותר. אני נוסע במצב אקו כל הזמן. אתה גם נוסע על אקו?

פשוט מדהים כל פעם מחדש. מתלה שעובד בדיוק כמו ברכב המקורי. פשוט מדהים. האם יהיו גם ציריות פונקציונליות?

הכתבה הטובה ביותר במגאזין! תודה לגיא. מה טיפולים? מלחי ליטיום ושוקים חשמליים?

זה לא שאתה קונה או 1.2 טורבו או V8 בנפח 6 ליטר. זה ברור שמנועי טורבו קטני נפח הם כאן כדי להשאר. אם להסביר את זה מאוד מאוד בפשטות (תוך השמטת פרטים טכניים רבים): המנוע צריך לשרוף תערבובת ביחס מסויים בין אויר ודלק. אפשרות אחת הגדיל את הכוח היא להגדיל את הנפח, ככה נכנס יותר אויר ואז אפשר להכניס יותר דלק, ואפשרות שניה היא לשים "משאבת אויר" (מגדש לצורך העינין, כמו טורבו) ואז במנוע קטן נכנס יותר אויר, אפשר להכניס יותר דלק ולקבל יותר כוח כאשר צריך (למשל בשיוט או עומס נמוך המגדש גודש לא במלוא העוצמה, לכן מתקבל חיסכון). בפועל יוצא שמנוע בעל נפח קטן יותר נעשה חזק יותר ועם יותר מומנט על סל"ד נמוך (טורבינה קטנה עם מעט אינטרצייה) - המנוע מרגיש נמרץ ועם כוח זמין, אבל גם נשאר חסכוני. לא אכנס להסברים על פאזות בעומסים שונים ומילוי צילינדרים (תזמון משתנה לפי סל"ד למשל), סוגי הזרקה (ישירה או לסעפת יניקה), מחזורים שונים (מילר/אטקינסון או אוטו), תערבובת עניה/עשירה, יחס דחיסה, אובדן על חיכוך במנועים גדולים יותר בעלי הרבה צילינדרים ויותר חלקים זזים וכד'. אבל בפועל יוצא שאפשר לייצר מנוע קטן יחסים עם מעט צילינדרים, שמספק הרבה כוח וחיסכון. האופנה כיום היא לכיוון מנועי טורבו קטני נפח, יש יצרניות שמתעקשות על אטמוספרי "של פעם" (עם כל מיני שכלולים לחיסכון כמו הזרקה ישירה ויחס דחיסה מוגדל, תזמון משתנה ועבודה על מחזורים שונים לפי עומס וסל"ד - כמו מאזדה למשל). יש גם כל מיני יוצאי דופן כמובן. אבל לא לדיון הזה

לאבא שלי ברכב יש מובילאיי כבר מעל שנה, מעולם לא נתקע עם ובלי מזגן. גם לי יש מובילאיי ומעולם לא נתקע. אתמול נסעתי באמצע היום, היה מאוד חם, הרכב פשוט רתח מבפנים מהחום עד שהמזגן התחיל לקרר. לא נתקע ולא כלום, גם אחרי שעמד בשמש ישירה במשך שעה. מד חום של הרכב הראה 39 מעלות.

SlowRide, שוטר צריך לתפעל ציוד נוסף ברכב, כמו מערכת קשר וכריזה למשל. בנוסף לזה לתת לו לבחוש בידית, בשביל מה? גיר ידני רק מפריע בשימוש מבצעי.

אצלי בסונטה הצריכה יותר טובה ממה שמוצהר על ידי היצרן. במשולב הם רושמים 5.6 עבור הרכב שלי ו5.1 בבין עירוני, אצלי 4.8 עם מזגן (4.6 ללא מזגן), זה כולל עליות ארוכות בחיפה ופקקים, ואני נוסע לא על 60 בבין עירוני. לפני זה הייתה לי אוקטביה TDI2.0 שלפי הפקוספקט מגיעה לצריכה בבין עירוני להרבה יותר ממה שקיבלתי בפועל - כ5.1 עם מזגן, ללא פקקים ופחות מ5 ללא מזגן. עם פקקים ומזגן הצריכה הייתה יורדת לכיוון 6 ליטר+. כאשר קניתי את הרכב חשבתי שהצריכה תיהיה פחות טובה וחישבתי הכל לפי 6~7 ליטר ל100ק"מ. בפועל אני לא מצליח להגיע לצריכה מוצהרת, אבל מהצד הטוב. עם רכב היברידי אפשר להגיע לצריכה נמוכה מאוד באמצעות ישום עדין של שיטות הייפר מיילינג (לא צריך לנהוג כמו שמראים פסיכים ביוטיוב). מערכת היברידית של יונדאי בנויה לשיוט בין עירוני.

באמת יש רעש. אני לא יודע מה זה מקובל או לא. אבל בגלל שאני נוסע הרבה בבין עירוני, לי זה הפריע. הפריע לי גם שיכוח קשיח בעיר. מעבר לסייגים האלו, אני יכול להגידר דברים טובים על הרכב. והרכב משייט טוב מאוד גם מחוץ לעיר. אני מניח מי שנוסע לא בפריפריה עם הדרכים המשובשות ולא הרבה מחו לעיר במהירות גבוהה, הרכב בשבילו יתאים ל100%. תא מטען פרקטי, הרבה מקום לרגליים מאחור. לא פלא שהרכבים האלו עולים לכביש בכמות גדולה.

אכן. איוניק אפציה טובה מאוד לדעתי. מרווחת, חסכונית, יחידת הנעה באמת עובדת מאוד טוב.

אבטחה - מסכים., ברמה נמוכה יותר מהגדולים והיקרים יותר. אבל יש את כל הפיצ'רים לשימוש ביתי טיפוסי. 0 תקלות ו0 ניתוקים יש גם עם מודם ראוטר המדובר. הניתוקים היחידים זה כאשר בזק היו מעבירים לוקטורינג או תקלות אצל ספק. במקרים האלו, לא משנה אם יש לך ציוד עסקי או ביתי. תקלות כאלה יש לכולם. בעיות בקליטה אין לי גם ולא מכיר אישית מישהו שאי פעם התלונן. דווקא האלחוטי שלו חזק למדי. אצלי המכשיר עובד 24\7, מעולם לא ניתקע ולא דרש ריסטרט. להבדיל למשל ממכשיר של נטגיר אותו היו מספקים עם חבילת גלישה - היה איטי והיה צריך להפעיל מחדש כאשר הביצועים יורדים.

אני מרוצה מאוד מהמודם ראוטר שיש לי, כמו גם כל מי שאני מכיר. מי שיש לו בית עסק וצריך ביצועי רשת גבוהים בעומסים גבוהים, שיקנה חומרה מתאימה לעסקים. מי שצריך לשימוש ביתי ואין לו 20 בני משפחה שגולשים בו זמנית, יכול להסתפק גם בציוד ביתי. אבל אם כבר בית עסק, אז זה לא VDSL, זה כמה וכמה קוים 1G סימטריים. לא כתבת עדיין, מה כל כך לא טוב באותו מודם ראוטר.

זאת סידרה מעולה של מודם ראוטרים ובכל מקום הדגם הספציפי הזה מומלץ, הוא מקבל ביקורות מעולות, גם בארץ וגם בחו"ל. יש לו גם סוגי קושה אלטרמנטביים, למי שאוהב לקמפל בעצמו אפשר לקבל תמיכה מלאה גם לWIFI (ייתכן שיהיה צריך להלחים לו פורט סריאלי). אתה הראשון שאומר שהוא לא טוב. במחיר שלו אני לא מכיר אלטרנטיבות טובות יותר לVDSL. איזה מודם ראוטר שהוא לא פח אתה יכול להמליץ עד 600ש"ח לבית?

yuvk, גם אם מישהו לא בסדר וחונה במקום שאסור, אני לא רואה מה זה משנה לגבי התאונה: אם לרכב אין אפשרות לעבור בגלל סיבה כלשהי, אז אין אפשרות. אם יש חסימה, צריך להתקשר למשטרה שימצאו את החוסם ויזיז את רכבו.