tzvipper

לאיוניק תא מטען גדול והיא גם חסכונית.

צריךצריך להסתכל על הכבלים. איפה צבתות יש גומיה אפשר להרים ולראות עובי הנחושת. בזמנו קניתי של מותג מדבקה v8, כבלים היו עם נחושת עבה. בלי בעיה הניעה לי את הרכבים שהיו לי. לחליפין, באותו מחיר באיביי אפשר לקנות בוסטר עם סוללת ליטיום. סך הכל מחיר כ120₪.

יש אפשרות לקנות מכשיר שבודק את מצב השמן. סביר להניח שברכבים יקרים כמו מרצדס יש כבר חיישן כזה מובנה.

אני זוכר רכב כזה עמד עם שלט למכירה קרוב לשנתיים. מניח למכור אותו הוא משימה בלתי אפשרית.

זה לא מדויק. וגם, אין נסיעה שהיא בין עירונית נטו: ללא עצירות, ללא רמזורים, ללא האטות והאצות. לרוב היברידי יהיה יותר חסכוני מדיזל מקביל בגודל. למעט רכבי מיני וסופר מיני. הבעיה היא שהסולר זול יותר, לכן למרות שיש הפרש קטן לטובת היברידית בצריכה, זה מתקזז עם מחיר הדלק. אבל אם בדרך יש נסיעה עירונית ופקקים ההפרש יהיה לטובת ההיברידית. בנסיעות עם פקקים, ההיברידי יהיה משמעותית יותר חסכוני מכל חלופה אחרת.

הפגנות נכים על ידי חסימת כבישים אינן מועילות. הם רק מענישים את האנשים שעובדים קשה מאוד, משלמים מיסים שהולכים לקצבאות שלהם. זה יוצר אנטיגוניזים בציבור. למעשה לקחו זכויות שימוש בזמן הציבור. זמן איכות הציבור היה משתמש כדי לבלות עם המשפחה ולנוח, כדי לקום שוב בבוקר וללכת לעבוד קשה, ולשלם על זה מיסים שהולכים לקצבאות. הנכים צריכים להפגין מול משרדי הממשלה, להקים אוהלים ולמחות. הפגנות על ידי הענשת ציבור גורמות רק לחוסר ליגיטמצייה של הדרישות שלהם. אולי זאת בעצם המטרה? שלחו את הנכים להפגין על ידי חסימת כבישים כדי לייצר אנטיגוניזים ובכך יהיה לממשלה יותר קל לדחות את הדרישה שלהם. יש לי ספק שהם בתמים בחרו בדרך כזאת של מאבק, כי דרך הזאת קודם כל מרחיקה אותם מקבלה של מה שהם דורשים. דרך כזאת של הענשת ציבור משרתת מטרה רק של אלו שרוצים לקבל ליגיטימצייה לדחות את הדרישות של נכים.

גם לי לא נשמע הסבר של שחלקים מממיר נכנסו למנוע. אני משאר שאם השתחררו חלקים מממיר, יכולים להיות רעשי לוואי ממערכת פליטה. באיוניק מערכת פליטה מעט שונה מרכב רגיל כי יש מחליף חום עם נוזל קירור. אני לא חקרתי לעומד את האנטומיה של הרכב הזה, לכן לא יודע באיזה סדר מותקן ממיר ומחליף חום. אם כי ברכבים מודרניים לעיתים ממיר נמצא קרוב מאוד למנוע, בסעפת פליטה. אני חושב שלרכב דרושה דיאגנוסטיקה מקצועית.

בנסיעות קצרות עם תוואי בעייתי שום רכב לא יהיה חסכוני. כדי שהיברידי יהיה חסכוני צריך שתהיה אפשרות קצת למלא את הסוללה. בזחילה כאשר הסוללה יורדת, מנוע בנזין מטעין אותה וגם משמש להנעת הרכב.

אתה משווה אמינות של רכב מיסחרי סופר עמיד ואמין כמו היילוקס עם יונדאי קטנה? לתקלות אצלו אין קשר לזה שהרכב בנזין.

האם מתכוונים להביא ארצה את מיקרו הייבריד (סטרט סטופ עם סוללת ליטיות שעוזרת בהאצות)?

סיפור קשה ועצוב. אבל, אם הרכב באחריות, למה לא דרשת רכב חליפי עד שהם יפתרו את התקלה? דבר נוסף, אם נדלקת לך תקלה בלוח השעונים, אפשר להתחבר עם מחשב דיאגנוסטיקה ולראות את רשימת התקלות. בהתאם לזה יהיה יותר קל לחפש פתרון לבעה בפורום בארץ ובחו"ל. יש ספרות טכנית זמינה של היצרן, שם כתובים השלבים של דיאגנוסטיקה לתקלות. ייתכן שיש גם שלבים לדיאגנוסטיה של התקלות ברכב שלך. יכול להיות שכלשהם שלבים בדיאגנוסטיקה לא בוצעו כמו שצריך (לפי ניסיון בדרך כלל מדובר על שלבים הראשונים והכי קלים שהם ברורים מאליו, אז כאשר הם ממשיכים באבחון התקלה הם יוצאים מהנחה שהשלב בוצע והכל נמצא תקין), במקום להתחיל מהקל אל הכבד, ולעשות את השלבים האלמנטריים, עברו ישר להחלפה של מכלולים שלא עזרה. אני מכיר כמה דוגמאות שבמוסכים אצל יבואן כלשהו לא בוצעו שלבים אלמנטריים, החליפו מכלולים יקרים מאוד ולא פתרו את התקלה. בסוף התקלה נמצאה בשלב הכי אלמנטרי. יתרה מזאת, באותו מקרה התקלה נוצרה בגלל רשלנות בטיפולים שגרתיים שגרמו נזק. היפוטטתית, נניח שבאחד הטיפולים היה צריך להגיע למכלול כלשהו, במקום להוריד בדרך מכלול אחר בצורה נכונה השתמשו במברג, פתחו חוטים כלשהם שנוגעים אחד בשני וכתוצאה מזה התקלה חוזרת לסירוגין כאשר נוגעים בדברים מסביב או בגלל וויברצייה.

לפי התקלות זה לא ניראה כמו בלאי מואץ בגלל שזה מנוע בנזין. אתה חושב שבדיזל לא יכול ללכת חיישן קראנק או בורר של מזגן? אתה חושב שבVAGית דיזל הטורבו לא יכול ללכת אחרי 60Kק"מ? תאמין לי אני יודע - יכול ועוד איך. וזה עולה הרבה מאוד כסף, בטח ובטח לא 4000ש"ח בשנה על תקלות, העלות יותר לכיוון 5 שנים של אחזקת יונדאי כזאת. דווקא, יחסית לקילומטרז', כמות התקלות יחסית לא גדולה במיוחד. על פניו לא ניראה שהולכים דברים מכניים רציניים.

לאיוניק יש שתי נקודות תורפה מול אוריס: בידוד רעשים ומתלים נוקשים מאוד. בכל שאר הפרמטרים היא עדיפה, יש לי יחידת הנעה הרבה יותר מענינת והניהוג כמו ברכב רגיל ולא כמו בטויוטה היברידית. מרווח מאחור עדיף בהרבה, ובכלל אוריס מאוד מאוד צפופה. אבל בליסינג, אני לא חושב שאוריס או איוניק יכולות להתחרות עם אוקטביה. אוקטביה הרבה הרבה יותר מרווחת, גם מקדימה וגם מאחור, הסאלון רחב הרבה יותר, תא מטען פשוט ענקי. בסטיישין בכלל. נקודות תורפה שלה זה מתלים נוקשים יתר על המידה וגיר לא נעים בפקקים. נקודות תורפה של אוריס זה מרווח פנים מאוד מצומצם, הרכב צר, מאחורה למבוגרים קשה לצאת ולהכנס (זה סיפור להוציא כפות רגליים מתחת למושבים), הרכב מדכא מאוד לנהיגה (לטעמי). מבחינת תא המטען, אומנם הוא יחסית לא גדול כמו לסטיישין, אבל לרוב מספיק ואפשר להכניס בו מלא דברים. אני לא חושב שזה חיסרון, עבור מישהו שלא מוביל מקררים וריהיטים מידי יום.

אכן, רנו זואי הכי חסכונית בדלק בארץ. אפשר לחשב לפי מחיר חשמל מה צריכה אקוויולנטית של דלק. זה אמור לצאת משהו מעל 1\60

במגאזין רוסי AUTOREVIEW כאשר עושים השוואות של רכבים, הם מודדים גם עוצמת רעש, בטבלאות סיכום כאשר הם מדרגים את הרכבים יש גם גרף עם עוצמות רעש על כבישים שונים. בהתאם לזה הם מדרגים את הרכבים לפי ביצועים, נוחות ורמת רעש. יש גם מגאזינים אחרים מחו"ל, יש גם בחור ביוטיוב שעושה מבחנים סופר מושקעים, והוא גם מודד עוצמת רעש לרכבים. אבל הוא אמריקאי וחלק מהדגמים פחות רלונטיים עבורנו. אני דווקא הייתי מצפה ממגאזין כלשהו בארץ להרים את הכפפה ולמדוד גם רעש. אולי מישהו מקארזפורום ירים את הכפפה? דוגמא למד רעש מאיביי (לא מכיר את המוכר ואין לי כל קשר אליו, לא בדקתי מד רעש מדגם זה באופן אישי ואני לא מקבל שום הטבות אם מישהו מחליט לקנות דרך לינק הזה): http://www.ebay.com/itm/UT353-Digital-Sound-Level-Meter-30-130dB-Noise-Decibel-Detector-Monitor/311941138001?_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D2%26asc%3D46087%26meid%3D965001efd7b147268f51de73fe3eb4aa%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D322709004229&_trksid=p2047675.c100005.m1851 זה עולה כ60ש"ח, אבל יש גם מכשירים קצת יותר יקרים ויותר משוכללים. למעשה זה כל כך זול, לכן מי שמפריע לו רעש, לפני קניית מכונית חדשה בנסיעת מבחן הוא יכול למדוד בעזרת מכשיר דומה ולהחליט באופן אובייקטיבי איזה רכב שקט יותר.

יש פרסום רשמי של הידיעה הזאת או שזה רק בפורום?

בסובארו XV הגיר רציף. צריכת דלק אומנם תלויה מסל"ד באופן חלקי, אבל רכב שמשייט בסל"ד נמוך יותר זה לא אומר שיהיה חסכוני מרכב אחר שמשייט בסל"ד גבוה יותר. יש המון גורמים אחרים. Life_SyStem, החומרים האיכותיים שאתה מציין - ומצד השני אתה מתלונן על רעש מנוע? בידוד זה גם חומרים עם איכות מסויימת (וגם תכנון של הרכב - הנדסה אקוסטית). ויש לזה השפעה ישירה על הרעש. היה לי גולף V5 MK4 שמשייט על 3000סל"ד, גיר 4 הילוכים והמנוע היה שקט. היו לי רכבים אחרים עם מנועים אפילו גדולים יותר שמשייטים על סל"ד דומה, וגם שם המנוע היה שקט. ספציפית, אני יודע ש1.6 עם 8 שסותמים של VAG, המנוע הטוב, הישן והאמין היה רועש מאוד (מה שהחמיר את המצב זה התדרים של הרעשים שלו נכנסו לרזוננס עם המרכב במהירות שיוט, לכן זה היה מציק במיוחד). אבל הוא פשוט היה רועש מאוד על כל סל"ד ודרש בידוד מעולה כדי להתמודד עם זה. מכיוון שהוא בא בגירסאות זולות בדרך כלל, אז גם החיסכון היה בבידוד. מנוע הזה הוא נחלת העבר. מנועים מודרניים שקטים למדי, לכן זה פחות בעיה וגם היצרנים משקעים יותר בבידוד (גם ברכבים שאתה חושב שהחומרים בהם פחות איכותיים מאשר ברכב שלך). לכן זה מחזיר אותנו לאותה הנקודה: הסל"ד לא רלוונטי. הבידוד הוא זה שרלוונטי. וזה בדרך כלל לפי קטגוריה ויצרן. מה שהכתבים צריכים לעשות, זה לא להגיד באיזה סל"ד הרכב נוסע, אלא להגיד מה עוצמת הרעש במהירות מסויימת על כביש סטנדרטי שהם בודקים את כל הרכבים. מכשיר מדידת רעש באיביי עולה כמה מאות שקלים. זה פרמטר מענין יחיד ולרוב בודקים את זה רק במגאזינים רציניים.

ברכבים מודרניים בשיוט על 100, גם על 3000סל"ד, גם ברכבים קטנים עם מנועים קטנים, מנוע לא יהיה מקור הרעש העיקרי והטורדני. רכבים עם בידוד סביר (קטגוריה C), המנוע פשוט לא יהיה רועש באופן משמעותי וברכבים זולים, בגלל רעשי רוח ורעשי צמיגים רעש מנוע לא יהיה דומיננטי במהירות הזאת. למעט מנועי טורבו ומנועי דיזל, למנועים אטמוספריים בנפח לא גדול יחסית לא תהיה זמינות כוח טובה בסל"ד נמוך, זה מפריע לעקיפות ותמרונים (הורדת הילוכים לוקחת קצת זמן). אפילו במרצדסים ובמוו ישנות עם גירים 4 הילוכים, הסל"ד היה גבוה גם עם מנועים גדולים. גם עם 5 הילוכים הסל"ד לא היה נמוך במיוחד. נסיעה בשיוט על סל"ד סרק זה סגנון אמריקאי. זה מעולה אם יש לך מנוע 440CI*, אבל קצת בעיה אם יש לך מנוע 95CI. *נפח מנוע ביחידות אמריקאיות סל"ד גבוה זה לא דבר בהכרח רע. אם רעש מנוע מפריע, אז כניראה ברכב הזה יש מספיק רעשים אחרים כדי לפצות על כך כדי שרעש הזה לא יהיה דומיננטי במהירות שיוט. ולכן, רעש מנוע הוא לא בעיה אלא סימפטום. אם זה מפריע במהירות שיוט, כניראה שהרכב הוא מקטגוריה שלא מתאים לשיוט ונסיעות בין עירוניות ארוכות. סביר להניח שמדובר ברכב עירוני. אבל גם ככה ברכב הזה יש מספיק רעשים אחרים במהירות שיוט, אז זה שוב לא משנה איזה סל"ד.

ברוב המקרים אי אפשר לדעת את זה, זה הרי לא כתוב לו על המצח או בקורות חיים. אני לא בטוח שבכלל אפשר לשאול את העובד על זה. וגם אם שאלת, איך לדעת שהוא דובר אמת?

Benor, סל"ד זה סימפטום ולא הבעיה. איזו בעיה אתה מנסה לפתור? האם מבחינתך זה שיקול בבחירת רכב? האם לדעתך סל"ד נמוך בשיוט זה יותר טוב מסל"ד גבוה?

אתה יכול לחשב לפי היקף הגלגל, יחסי העברה וסל"ד. כל הנתונים האלה נמצאים בפרוספקט. אבל, מה זה משנה באיזה סל"ד הרכב נוסע?

בפורום מידי פעם יש שרשורים על כל מיני תוספים לרכב שכביכול אמורים להוריד צריכת דלק, לשפר יעילות וכד'. כולנו יודעים מה התועלת של הדברים כאלה ומי המרוויח היחידי. אבל, מסתבר יש שיפורים גם לבן אדם. יש איזה פרויקט באינגיגוגו: https://www.indiegogo.com/projects/modius-get-lean-fitness-health הם אומרים שהדבר הזה גורם להרזות על ידי גירוי מוח. המוח שולט בתיאבון ובמשקל הגוף. מה אתם אומרים על הדבר הזה, האם זה אמיתי או תועלת כמו שיפורי צריכה לרכב?

המחקר הזה מתדלק את הסטיגמות בצורה חזקה מאוד, אבל נותן מאוד מעט מידע קונקרטי, כי אין התפלגות לפי יצרנים (זה הדבר הכי מענין). יחד עם זאת, יוצא שיש משהו בסטיגמות.

האמת, התמונה עצובה מאוד. אבל השרפרף מחזיק כ250ק"ג ולא נכנע!