tzvipper

שני הסוגים עושים את העבודה. דוושה יותר נוח כי אין ידית בין המושבים ואפשר לעשות משענת גדולה ורחבה יותר. אבל זה לא מתאים לרכבים עם גיר ידני בגלל זינוק בעליה וקלאץ'.

גם רכב היברידי זה לצערו של כדור הארץ. אולי יותר מרכב רגיל. למה? תהליך הפקת ליטיום (ושאר מתכות נדירות) סופר מזהם. במקומות האלו יש אסונות סביבתיים של ממש. גם ברכבים היברידיים כדי לחסוך במשקל משתמשים בחומרים שדורשים יותר אנרגיה לעיבוד. רכב היברידי עוד לפני שיצא לכביש גרם לנזק סביבתי גדול יותר. אחרי זה תהליך מחזור סוללות גם מזהם ודורש המון אנרגיה. מי שקונה היברידי או חשמלי מתוך אידיאולוגיה סביבתית, כדי להרגיש יותר טוב, למעשה קונה היברידי מתוך אידיאולוגיה של לזהם יותר. חשמלי, זה בכלל רכב על פחם. אבל, כל עוד יש רכבים חסכוניים עם הטבות במיסוי. למה לא להעדיף אותם?

כמו שכתב ואדים. אחדד את הנקודה: עם סוללה קטנה של הייבריד רגיל אין טעם. עם סוללה גדולה זה כדאי, אבל זה הרבה יותר יקר. לאיוניק הרגילה סוללה כ1.5 קוטש, לפריוס 1.3. לגירסאות פלאגין בסביבות 8.

דגם מגניב! מה עם משאיות אמריקאיות לאוסף? לקנות איזה PETERBUILT בקנ"מ מפלצתי 1:18

נהגתי על הרכב הסטנדרטי שמשווק בארץ ונקנה אצל היבואן הרשמי. המתלים להתרשמות שלי היו רכים בנסיעה בעיר, עד כדי כך שהיה הרבה בודי רול בסיבובים לא חדים. הרכב הגיב בצורה מאוד מתונה ורכה לבורות וגלים בכביש. שיכוך בעיר היה טוב. מחוץ לעיר, הרכב העביר את כל הגלים הקטנים בכביש לתא הנוסעים (וגם לא היה שקט בגלל הרעש מגלגלים), המתלים כבר לא ממש הסתתדרו לבלוע את זה. המתלים היו כל כך רכים, אם מתישבים 4 אנשים מבוגרים ברכב, הדוקרנים בכניסה לחניונים כבר מגרדים תחתית והמתלים לא מסוגלים יותר לבלוע שום דבר. הרכות היא על חשבון יכולת בליעה. זה טעם אמריקאי - לא?

איך אפשר להשוות אייפון עם רכב? זה תדרים אחרים. וגם לא צויין חוץ אייפון על איזה חלקי גוף יש את החשיפה ובאילו מצבים ובאילו מקומות ברכב.

190 במצב power? מאיפה הנתון? אני חשבתי מינימום 250 לפי עד כמה רחוק נשארה gti מאחור. דווקא לפי רשמים שלי לא נוקשה, אלא רכה למדי, לפי טעם אמריקאי.

ליאור, בפקק בעיר, זחילה על ראשון בידני תספק את הסחורה. מבחינה זאת זה כמו אוטומטי. אפשר ללא בעיה לזחול עד 20~30קמ"ש. ובכל זאת אין מה לעשות: עם ידנית בפקק יותר קשה. זה התשלום על הכיף ו/או חיסכון.

יבגני, צריך להסתכל מסביב ולשמור על עצמך והרכב שלך. יש חובת הזהירות על כל נהג. צריך לקרוא את הכביש, לקרוא התנהגות של נהגים ולחזות מהלכים, להערך בהתאם כדי למנוע תאונה. אם הייתי מסתמך על מה אמור להיות, לא הייתי כותב את מה שאני כותב, כי הייתי נהרג בבוקר הזה בתאונת דרכים, כאשר דיהטסו טריוס מנצרת גנב רמזור מספר שניות אחרי שהתחלף בצומת תשבי (הוא עבר מימין לשמאל, אני כמובן בנתיב הימני, לצידי היה רכב מסוג טויוטה שבלם בלימת חירום, אני יצאתי לאט יותר מהרמזור, לך הרכב פשוט חלף כמה מטרים לפניי, לכן היה מספיק להוריד את הרגל מהגז). אם יש חרדת נהיגה, צריך לטפל בזה בדרכים אחרות שפחות קשורות לדיון הזה. נהגים פחדנים זה בעיה גדולה, אבל אלה שמנסים לחנך זה בעיה אפילו גדולה עוד יותר. נהגים מסוכנים מכל סוג - מקומם לא בכביש במושב הנהג, אלא במושב של נוסע באוטובוס או במונית או הליכה על המדרכה. אם מישהו לא שומר מרחק מאחור, צריך להגדיל את המרחק מרכב מלפנים. כי אם תיהיה סיטואציה שיהיה צריך לבלום, הנהג מאחור לא יספיק גם במהירות נמוכה. אסור לבצע מהלכים חדים בכביש, אסור להפתיע נהגים, לחתוך, לבלום בחוזקה שלא לצורך ומיליון דברים אחרים. אם אתה רואה שמישהו מתכוון לחתוך, והרכב שלך לא ליסינג, עדיף תן לו את המרווח להכנס. בפקק המרחק שצריך לשמור הוא כמובן יותר קטן מנהיגה בכביש מהיר על 120. אם התנועה זוחלת, לשמור מרחק זה לא רק מועיל, זה גם בריא כי זה מפצה על הבדלי מהירות של הרכב מלפנים. אם כל אחד היה שומר מרחק אלמנטרי, ולא נסיעה של גז ברקס כדי להשלים את הפער, אפשר היה לשמור מרחק קטן יותר. אבל אם אחרים לא שומרים מרחק, צריך לשמור את המרחק גם בשבילם. אני לא רואה שום דבר לא בסדר בצורת הנהיגה של הבחור. לא הייתה שום משמשעות בסגירת הפער לרמזור אדום. קטע וידיאו קצר לא מספיק כדי לשפוט על כישורי הנהיגה של הבחור. כולם בני אדם, כולם עושים טעויות ו/או מגיבים שונה בסיטואציות שונות. אף אחד פה הוא לא תלית שכולה תכלת. כל אחד עשה, עושה ויעשה עבירות תנועה ו/או יתנהג לא נכון בכל מיני סיטואציות. המשימה של כל נהג רציונאלי היא לנרמל את הדברים האלו כדי להקטין את הסיכוי שזה יקרה למינימום האפשרי. אם כל אחד ינהג בהתחשבות ולא בתחרות של "לדפוק כדי שלא ידפקו אותי", המצב בכבישים יהיה דבש. מכל מה שהבחור ציין, הוא היה לא בסדר רק בדבר אחד, הנגיעות בברקס כדי להרחיק.

אני חושב שהבחירה היא בין איוניק לבין פוקוס. כך אחת והיתרונות שלה. איוניק יותר היטקית, מניח שהיא תעלה לך בסופו של דבר זול יותר בשכר ותנאים בגלל שהיא היברידית. פוקוס יותר מתנהגת, יותר מהנה. תבחר את הרכב לפי מה שיותר חשוב לך.

אני לא חושב שהבעיה היא בראוטר. נסה דפדפן אחר ללא תוספים. יכול להיות שהבעיה היא אצל הספק או עומס גדול מידי על רשת האינטרנט שלך (למשל אם אתה מוריד באותו זמן טורנטים).

למה אתה מאשים אותו על הנצמדים? תאשים את הנצמדים: הם הנהגים הנוראיים והמסוכנים, שלא רק לא מאפשרים להשתלב לאחרים, אלא גם לא יספיקו להגיב אם יהיה צריך לבלום או כל דבר אחר. להאשים אותו בזה שלא יכולים להשתלב, זה כמו להאשים את מי שמרוויח הרבה בכך שמישהו שודד קשישות. לא מבין למה פה כמה חבר'ה עושים סיפור מהמרחק שהוא שומר. זה רק מרחק של רכב וחצי וקצת יותר כאשר הוא נתן להשתלב לטנדר. דווקא בפורום חובבי רכב מגנים על נהיגה נכונה? מה נשאר לצפות משאר משתמשי הדרך? לכן בארץ המצב בכבישים כפי שהוא היום. אנשים יודעים להגיב למצבים בכביש רק באופן אחד: עצבים.

כן, יש לי את התמונה הזאת באוסף באותה תקופה לא הייתה לנו אפשרות לשמור על הרכב, הדאגה היתה איך לסגור את החודש ולודא שיש מספיק אוכל, כסף לשלם לשכירות, לימודים וכד'. אני לקחתי את התמונה, של הצהובה, שיניתי צבע, עשיתי ריפוד בצבע אדום כמו שהיה לנו והמדבקה הסינית היא בדיוק מהתמונה שאתה שלחת. נשאר רק לשכזר מספר של לוחית רישוי. לצערי בתמונות של המשפחה לא נשמר מספר רישוי בשלמותו, אלא רק חלק ממנו. בהתחלה בכלל הרכב היה בארץ עם מספרים רוסיים.

חבל מאוד שהסדאן עם 1.6 בלבד. עם מנוע 2.0 4X4 זה כבר היה יכול להיות לפחות משהו. עם מנוע 1.6 בעל 114סוסים היא לא ממש יכולה להתחרות באף רכב אסיאתי מסגמנט דומה (אולי חוץ מניסאן אלמרה), בטח ובטח לא רכב אירופאי עם מנוע גודש. במונחי של היום, זמני האצה של קרוב ל13 שניות זה לסמן בלוח שנה. הביצועים האלו היו סבירים לפני 15~20 שנה. האמת, בסביבות 10 שניות ל2.0 גם לא מרשים, גם יחסית לאטמוספרי, כי מזדה 3 מציע ביצועים עדיפים בהרבה. האם 4X4 מפצה? לא בטוח. הסדאן נראית הרבה יותר טוב ממהצ'בק לדעתי שלא כך כך פרופורציאונלית.

מנועמנוע 800 סמק 3 צילינדר כ36 סוסים. אכן, מנוע דומה לשרייד. באותו זמן טיאן דזין יצרו גם שרייד ברישיון. אבל בשרייד מנוע מותקן לרוחב, לכן מה שהתקלקל לא התאים משרייד\קורה. אצלנו רק נקרע כבל קלאץ והוחלף באחר מתאים במוסך. הרכב היה סך הכל מאוד אמין, אבל מענין כמה זמן שרדו המכלולים המקוריים, כי לא היה להם תחליף (גיר, קלאץ', אלטרנטור, קרבורטור, ברקסים וכד').

לפי מה שאומר מי שאני מכיר, לטענתו בעיר מעל 1-14. אצלו גירסא רובוטית.

אם לא הברידי, נשארת לך ג'אז. רכב מצויין, אמין, חסכוני ומאוד מוצלח. לc3 דיזל גיר רובוטי. פיקאסו ידנית.

למה לא היברידי?

אני מנפח לבד על צמיג קר.

פעם מלכה בלתי מעוררת וכיום עוף נדיר. מה שאותי מענין, זה כיצד היבואן יפעל למען הגדלת נתח שוק של סובארו על הכביש? מבחינת הנתונים, מנוע 2.0 זה אומנם נחמד, אבל גם לפני 15 שנה הנתונים האלו לא הפילו לסת לאף אחד. לא הגיע זמן לטכנולוגיה עדכנית יותר? האם יהיה דגם ידני עם הילוך כוח ו/או דפרנציאל מרכזי בנוסף לדגם האוטומטי עם מצמד ויסקוזי? מה חלוקת מומנט בין הסרנים?

שאלת - עניתי לך. לא חייב מיליון, אפשר גם חצי ואפשר גם בשקלים.

מי ירצה לשלם שווי שימוש ענקי על גרוטא? אם כבר, ליסינג תפעולי שהסוכנתתשלם רק שווי שימוש. כל רכב משפחתי חדש יתאים למשימה, למשל אוקטביה חדשה.

מה הוא מרחק סביר? 2סמ מהרכב שלפנים?

זה שיטה מעולה לחסוך דלק מבלי לעקב אף אחד. במקום לעמוד ברמזור ולשרוף דלק, אתה חוסך לעצמך ומי שנוסע מאחוריך. אם אתה מכיר את המסלול ויודע לתזמן את זה נכון, כאשר תתקרב לרמזור, האור יתחלף לירוק ותוחל להתחיל לנסוע בלי עצירה מוחלטת (גם ככה כאשר רמזור מתחלף, לוקח כחצי דקה עד שהרכבים מתחילים לנסוע). זה מעולה. אני עושה ככה בכל הזדמנות (כמובן בנתיב הימני כדי הממהרים לאור אדום יספיקו לעמוד להנאתם).

אריק, הוא לא מעקב את התנועה. הגישה שלך ברורה לי, ככה חושבים הרבה נהגים כי נוסעים עם הרגש ולא תמיד מפעילים הגיון. נניח הוא היה מדביק פער, איזה רכב היה עובר מוקדם יותר ברמזור?