tzvipper

חזרתי לפני כמה דקות מסוכנות של טויוטה - ראיתי את הדגם המפואר ביותר. להלן הרשמים שלי (על בסיס התרשמות סטטית) : 1. עיצוב - רכב אופנתי עם קווים נועזים, שונה מאוד מהעיצוב המאופק והסטנדרטי של טויוטה - גם בסאלון וגם בחוץ. 2. איכות חומרים - משענת יד ודיפון פלסטיק שחור עליון רכים במקומות הקדמיים, קשיחים מאחור ועם מרקם טיפה שונה. דיפון דלת צד FANCY קשיח מרגיש מפלסטיק חלול ולא נעים למגע (הייתי מעדיף את הפלסטיק הקשיח הרגיל או יותר טוב את הרך כמו במושבים הקדמיים). 3. מרווח פנימי - סביר מקדימה, יש מספיק מקום, אם כי מעט מרווח מעל הראש. מאחורה הרגשה קלסטופובית משהו, החלונות האופנתיים והשחמה נראים טוב מבחוץ, אבל בפנים חושך (במיוחד עם תקרה שחורה), אי אפשר להסתכל דרך חלונות צד כי הם רחוק. מאוד מאוד צפוף מאחור לכפות הרגליים (כאשר מושב הנהג מכוון לפוזיציה שלי - אני לא גבוה, לכן ממש לא עד הסוף), מאוד קשה לצאת, קצת יותר קל להכנס, יש מספיק מקום לברכיים, אבל מאחורי הבד בגב מושב הקדמי יש שלדה ממתכת של המושב. 4. גובה - הרכב לא ממש גבוה, תנוחת ישיבה אופטימלית אולי 2ס"מ יותר גבוה מפרייוט. 5. תא מטען - די עמוק יחסית לאורך הרכב,אך סך הכל קטן למדי ונמוך, לדעתי היה אפשר לוותר על הגלגל החלופי לטובת קיט לתיקון תקרים ולקבל הרבה מקום נוסף (עוד כ15 ס"מ לגובה שזה המון). לסיכום: רכב שיהיה חביב על קהל של מי שמחפש מוחצנות, סטייל ואופנה, גם אם זה על חשבון שימושיות. איך שאני רואה את זה, הרכב יקסום במיוחד כניראה ל: צעירות עם אבא עשיר, גרושות בגיל ה40, נשות עסקים שוויתרו על משפחה לטובת קריירה, רכב שני לאשה במשפחה שהילדים כבר גדלו, כמובן לתושבי תל אביב, ולצעירים בעלי ממון שמחפשים את הסטייל מסוג הזה. פחות שימושי עבור אנשים שצריכים להסיע מבוגרים בקביעות במושב האחורי. אם כי, מי שכתב פה קודם לגבי אהבה לילדים, כניראה היה מעדיף להעניק להם חלונות צד אחוריים גדולים יותר ותחושה אוורירית מעט יותר, עם סאלון בצבעים בהירים. בגדול, זה רכב לשני אנשים עם סטייל.

תודה בוקי שחידדת את הנקודות. היום רוב סוגי היברידיות זה שילוב בין מספר סוגים ולפי תנאים מחשב בוחר את המצב האופטימלי מבחינת צריכה, בהתאם למצב סוללה, תוואי (יש רכבים הכוללים מפות GPS עם תוואי ויכולים לפי מסלול לעשות אופטימיזצייה, למשל איוניק ונירו הייבריד עם מערכת מולטימדיה מקורית שלא מיבאים ארצה למיטב ידיעתי), כמה הנהג מהר לוחץ על הדוושה וכד'. אגב, מזל טוב על 20,000 הודעות בפורום ותודה למנהל שערך את ההודעה והבליט את הכותרות.

ספריאל, לגבי תדירות רכבות, יש ערים עם רכבות תחתיות בתדירות בסביבות כל דקה. ואצלנו? נשרפה הכרמלית ובתל אביב, מי יודע מתי הרכבת התחתית תפעל (כרגיל לא יעמדו בלוח זמנים וידחו כל פעם)? כל עוד יהיה כזה דוחק הרכבות, זה לא יהיה תחליף לרכב פרטי. לכן הפקקים רק יחמירו. אם לפחות תחבורה ציבורית תיהיה זולה ולאיקרה מאוד כמו היום, אם תהיה תחבורה ציבורית בשבת, אפשר לדבר על תחבורה ציבורית בתור אלטרנטיבה לרכב פרטי. כרגע אין את זה, לכן אין אלטרנטיבה.

למשל, הייתי צריך להגיע מעפולה לתל אביב בבוקר. רכבת העמק עובדת פעם בשעה, זה לא כל כך נוח, אבל הרי זה לא אמור להיות נוח - נכון? מיילא. כדי להגיע לתל אביב צריך להחליף רכבת בחיפה. ביום ראשון בבוקר קטסטרופה - אין לא רק מקום לשבת, אין מקום לעמוד. גם לשבת על מדרגות זה אסטרקא שלא כל אחד זכה לפריווילגיה כזאת (אני לא זכיתי). זה אומנם לא הודו ולא נוסעים על גג הרכבת עדיין, אבל בשעות השיא שימוש ברכבת בעייתי מאוד. בימים אחרים, היה מקום לשבת על מדרגות, פעם אחת אפילו מצאתי מקום פנוי בקרון למקומות שמורים (הוספתי כסף). לעמוד שעה וחצי או לשבת על מדרגות זה לא כיף. זה לא נוחות, אלא צורך אלמנטרי שלא קיים. בדרך חזרה נתקלתי בבעיה של תיאום אוטובוסים מספר פעמים. פעם אחת הרכבת איחרה, אז אוטובוס הבא הגיע בעוד שעה והיה צריך להמתין בקור מקפיא מאוחר בערב. פעמים אחרות האוטובוס איחר ברבע שעה. תחבורה ציבורית לא אמורה לתת אומנם את הנוחות המקסימלית, אך היא אמורה להעניק נוחות סבירה של להגיע ליעד בשעה שאני צריך. מסתבר שהפריווילגיה לשבת היא לא ברורה מאליו. וגם, התחבורה הציבורית יקרה למדי. אם נניח הייתי רוצה לנסוע ברכבת לעבודה כל יום ולבזבז כל יום מעל שעה אקסטרא, הייתי חוסך רק חצי מעלויות הדלק ושאר העלויות שאני משלם על הרכב מתבזבזות (ביטוחים, ירידת ערך, אגרת רישוי ועוד) - רכב אני גם ככה צריך כי אין תחבורה ציבורית בשבתות וחגים. וגם הסיכוי להדבק בחורף בוירוסים גדול יותר, כאשר בחלל דחוס כולם משתעלים עליך. וגם לעיתים סובב ציבור לא נעים, בין אם זה צרחת תינוקות במשך שעה וחצי, בין אם זה צעירים מהכפרים ששרים את השירים שלהם, בין אם זה סתם אנשים קולניים שבמשך כל הנסיעה קודחים במוח עם הסלולארי כי משעמם להם ורוצים להעביר את הנסיעה. וגם, לעיתים קרובות הקרונות מלוכלחים מאוד, מגעיל לשבת על כיסאות מלאות ג'יפה. כדי שאנשים יוותרו על רכבים לטובת התחבורה הציבורית, היא צריכה להיות יעילה, הנסיעה צריכה לקחת לא הרבה יותר זמן מברכב פרטי, צריכה להיות נוחות סבירה (למשל מקומות ישיבה לכל הפחות) והמחיר צריך להיות זול משמעותית משימוש ברכב פרטי - לא כפליים, אלא פי 5 לפחות. ועכשיו תגיד, למה אני צריך לוותר על הרכב הפרטי, הנוח והשקט, מרווח, נקי לרעת כל החיסרונות האלו? מדינה מפותחת היא לא מדינה שלכל העניים יש רכבים, זה מדינה שגם העשירים נוסעים בתחבורה הציבורית. כדי שישתמשו בתחבורה הציבורית לא בתור אילוץ של המוצא האחרון, אלא בתור דבר אקטואלי ובעל יתרונות, התחבורה הציבורית צריכה להיות תדירה, מתואמת, זולה, נוחה באופן סביר (ניקיון, מקומות ישיבה), שקטה (צריחים להיות מפקחים בקרונות שלא מאפשרים לאנשים להתפרע, לדבר בטלפון בקולניות, צריכים לשמור על תרבות כמו בקרונות השקטים של מקומות שמורים). צריך שלא יהיה את הדוחק הזה בשעות העומס. לפני שאנשים יקפצו ויגידו, סע לא בשעות העומס. זה לא תמיד אפשרי. לא פלא ששעות העומס קבועות. כולם צריכים להגיע לעבודה באותו זמן. תחבורה ציבורית צריכה לתת את הפתרון הזה. אם לא מספיק רכבת עם 8 קרונות בשעות העומס. שימו 4 קטרים אירו 4000 ו26 קרונות. ולמה בכלל הקטרים לא חשמליים? מה אנחנו הודו? בתחבורה ציבורית, לא מאוד מאוד רחוק בשעות העומס.

אני חושב שלהשוות תרבות נהיגה שלנו יחסית לחו"ל, זה מיותר. הם, שיפתרו את הבעיות שלהם על הכבישים, אבל אנחנו צריכים לפתור את הבעיות שלנו. יש לנו הרבה מאוד בעיות בטיחות בהתנהגות הנהגים על הכביש. צריך לרסן את הנהגים ולגרום להם לנהוג כחוק. דרושה אכיפה ונוכחות משטרה על הכביש. ללא שיטור תנועה כבד לא יהיה פה שינוי לטווח הקצר. לטווח ארוך דרוש חינוך. מצד השני, עד שיהיו תוצאות של חינוך, כבר הרכבים יהיו אוטונומיים, אז זב לא ממש ישפיע על הכביש.

אני לא ממליץ להשתמש בסלוטייפ כי בהדבקה לזכוחית הוא משאיר סימנים שמאוד קשה להוריד אחרי זה. בגדול, אין יותר מידי משמעות למיקום המצלמה אם הזוית שלה מספיק רחבה. הכי חשוב שהיא לא תסתיר את שדה הראיה ותיהיה כמה שיותר באמצע. מאחורי המראה או קצת על יד - לרוב עושה את העבודה. A118/A119 אפשר לכוון את ה"עדשה". כל מה שצריך, זה להתקין את המצלמה ישר ולכוון בצורה כזאת שתראה הכי הרבה כביש שאפשר.

אנשים רבים שואלים אותי מה זה רכב הייבריד ואיזה סוגים של הייבריד קיימים. החלטתי לענות על השאלות האלו בקצרה. אתם מוזמנים להוסיף, לתקן. מה זה רכב הייבריד? זה רכב שיש לו לפחות שני סוגים של מנועים המשמשים להנעתו. למשל סוג הנפוץ ביותר בנזין + חשמל, מה שרלוונטי עבור דיון זה. הייבריד מלא זה רכב שמסוגל לנסוע על מנוע חשמלי בלבד. לדוגמא פריוס. הייבריד רך (MILD) זה רכב שמנוע החשמלי רק עוזר למנוע ראשי, אך הוא לא מסוגל לנסוע על מנוע חשמלי בלבד. לדוגמא אינסייט. מיקרו הייבריד זה רכב שכולל רק מערכת סע/עצור ומערכת רגנרצייה לאנרגייה המשמשת להנעת מנוע בעירה פנימית (למשל בקבלי על). לדוגמא EHDI של סיטרואן. הייבריד סריאלי זה הייבריד שמנוע בעירה פנימית לא מסוגל להניע את הרכב, אלא רק לחולל חשמל להנעה חשמלית. זה כולל רכבים חשמליים עם מגדיל טווח בעל מנוע בעירה פנימית, לדוגמא במוו I3 (בגירסא עם מאריך טווח), הונדה אקורד הייבריד (עד מהירות מסויימת בה משלב ללא גיר מנוע בנזין). רוב רכבי הייבריד מלא יודעים לעבוד במצב עבודה זה. הייבריד מקבילי זה הייבריד שמנוע בעירה פנימית ביחד ובנפרד עם מנוע חשמלי יכולים לסובב את הגלגלים. לדוגמא פריוס. רוב רכבי הייבריד מלא יודעים לעבוד במצב עבודה זה. פלאגין הייבריד רכב הייבריד נטען. רכב הייבריד הכולל סוללה גדולה נטענת מרשת החשמל ומסוגל לנסוע מרחק משמעותי על הסוללה בלבד (לרוב החל מכמה עשרות קילומטרים), לדוגמא אוטלנדר PHEV.

לנסוע בלי להוריד את הניילונים במשך חצי שנה? למה לסבול ולנסוע על שקיות? כדי שמי שיקנה ממך את הרכב יהנה יותר? אני הורדתי את הניילונים ביום הראשון.

אני נסעתי מצפון לראשון לציון לראות איזה רכב - וולבו סטיישין מרופא. הרכב באמת היה מרופא, אבל המצב של הרכב היה מזעזע - רקוב לחלוטין עם חורים מתפוררים מחלודה בקורות וברצפה, 4 צמיגים מיצרנים שונים מתפוררים (עוד לא ראיתי רכב אחר עם צמיגים במצב כזה, מרוב שהצמיגים מתפפוררים, אי אפשר כבר היה לראות אפילו מי היצרנים). הרופא החליף ברכב מנוע . הוא טען שמבחינת תחזוקה הוא עושה לרכב רק מה שצריך. לפי הצבע של השמנים, הם כניראה לא הוחלפו מעולם, לא בגיר שמן שחור ולא במנוע. רכב אחר וולבו סטיישין נסעתי לראות לאיזה קיבוץ על יד כרמיאל. הרכב היה שמור וללא חלודות, אבל המנוע היה גמור. יש להם בקיבוץ מוסך והמוסכניק שם במנוע דבר כדי שלא ידפוק. בסוף לקחתי את הרכב והחלפתי מנוע. מעבר לזה היה דגם שמור ונדיר 2.3 טורבו בלחץ גבוה.

אוטלנדר, זה לא פשוט. לא יוותרו על תרנגולת שמטילה ביצי זהב - כל שנה המיסים על הרכבים מכניסים מיליארדים לקופת המדינה. כל שנה נשברים שאים בכמות מסירות רכבים חדשים.

לעיתים בפורום בלוח מכירה יש מציאות במחיר נמוך. רכבים כאלה יכולים לשמש מספר חודשים ללא בעיה (בהנחה שרושמים בהודעה מצב אמיתי ולא מסתירים בעיות מהותיות). לדעתי רכב מסוג יונדאי אקסנט, לנטרה, כריזמה, אימפרזה מאמצע-סוף שנות ה90 יעשו את העבודה אם תמצא רכב במצב סביר. למשל יש מודעה פה בפורום (למען הסר ספק: לא מכיר את המוכר, ולא מכיר את הרכב הספציפי): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?622811-Subaru-Impreza-1-6-GL-1996

דבר חיובי נוסף במכוניות החדשות זה מערכות הבטיחות. רכבים חדשים זה דבר טוב וזה מקדם את התחבורה בארץ (כל עוד אין אלטרנטיבה בצורת תחבורה ציבורית), בלי זה ניהיה כמו קובה עם רכבים בני 60 שנה עם משאבות גינה במקום משאבת בנזין, ללא פילטר אויר, חלקי פח מאולתרים על הברכיים בחצר (רוב היצרנים לא מחזיקים חלקי חילוף כל כך הרבה זמן), תערבובת ביתית כלשהי במקום נוזל בלמים ועוד. ועדיין, מדינה מפותחת היא לא מדינה שבה גם לעניים יש רכבים, אלא מדינה בא גם העשירים נוסעים על תחבורה ציבורית. האוכלוסיה גדלה כל הזמן, לכן יהיו יותר ויותר רכבים על הכביש, כי אנשים צריכים להגיע לעבודה. רק תחבורה ציבורית יעילה היא פתרון.

קטן וגבוה? סוזוקי ג'ימני.

אם הרכב מתקלקל, בליסינג אתה מקבל רכב חליפי. כך שזה לא בעיה.

אם ידני בכל זאת בא בחשבון: לא לוק ספורטיבי, אבל חסכוני - דצ'יה סנדרו החדשה גם תשאיר לך עודף. יש להם דגם דמוי קרוסובר סטפוואי שנכנס לך בתקציב בעלת מנוע טורבו. יש גם דיזל אם אתה רוצה מאוד חסכוני ומומנט בריא.

אם היית מתפשר על בנזין, סונטה הייבריד מאיצה תוך 9.3, קאמרי הייבריד מאיצה תוך 7.7.

GOLF, להשוות אפשר. 0-100 ושאר סוגי כוח, תאוצה, מהירות, הגודשת תנצח. אבל זה לא הכל בחיים אם אתה קונה את הרכב ולא רק בוחן אותו כאשר הוא חדש. בעוד 150K ק"מ התמונה תשתנה (לאו דווק הזמנים והאצות).

אם הסיוויק שתמצא שמורה ומטופלת, אני מניח שהיא תחזיק מעמד. הונדה אמינה למדי.

100K לרכב בן 15 זה לא ריאלי. אלא אם כן תמצא רכב שזקנה נסעה אליו פעם בשבוע לסופר. הקילומטרז' האמיתי יהיה קרוב לודאי בסביבות 200K+-. לקנות רכב פוזה ישן שעבר הרבה ידיים של צעירים שלא היה להם כסף לתחזק אותו? לא הפתרון האופטימלי. ב30K אפשר לקנות רכב ראוי משנתון יחסית מתקדם. שים אליו סאב, חלונות צד אחוריים מושחרים, לדים, ג'נטים, ספויילר, מדבקות ויש לך את הפוזה. גם קורולה אפשר להפוך לדבר כזה. אגב, בתקציב כזה, קרוב לודאי שהביצועים של קורולה יהיו יותר טובים מרכבים דומים אחרים שתוכל לרכוש. היא יותר מהירה מגולף 2.0 MK4.

הגיר לא מאוד בעייתי, כאשר הרכב מליסינג ו/או באחריות זה לא פקטור. יש מספר בעיות פוטנציאליות שיכולות לקרות, כמו שחיקת המצמדים אם זוחלים הרבה בפקקים (כתוצאה מזה רעידות במהירות נמוכה) ומכטרוניקס (מאז מקצה השיפורים, הסיכוי לתקלה זו הרבה יותר קטן). כאשר הגיר מתפקד, חוץ מבפקקים, הוא עובד הרבה יותר טוב מכל גיר מסורתי - מהיר מאוד, חלק ולא מסרס את הרכב. בליסינג זה שיקול חשוב. ולגבי בעייתיות, זה שיקולים לקניה.

אחל'ה מבחן, אבל אני רק שאלה: למה בצילומים הרכב מלוכלך? לא מתאים למגאזין.

דיסק של transcend מתאים. יש להם את הדגם המוקשח.

דווקא לניבה בארץ יש יתרון (אפשר למצוא). פחות חלודה. הרי ברוסיה שופכים על הכביש חומרים נגד קרח ושלג. אם הרכב נסע בחורף, הוא כניראה יהיה רקוב לחלוטין.

עוד קצת ותוכל לקחת 208 חדשה דיזל. רכב חסכוני.

יש חברות ליסינג שמאפשרות לבחור רמת אבזור. תקח את הדגם ברמת אבזור שכולל את הגנט שאתה רוצה.