חן פרחי

ללא מצב זחילה, שקיים הכל בכל הרובוטיות החד מצמדיות, הזינוק היה הופך לכמעט בלתי אפשרי. כרובוטית חד מצמדית, התיבה בסלריו היא הטובה ביותר, ויש לי קנה מידה מצויין - הרובוטית ב 301.

הטיפו אינה סובלת מ "מחלת סמל"ת". היא תומחרה נכון מלכתחילה, וסה"כ היא מכונית סבירה בהחלט. בעייתה העיקרית נעוצה בשוק שהשתנה; היא נאלצת להתחרות במשפחתיות "אמיתיות" שנמכרות כחדשות עם 0 ק"מ, טעם הקהל השתנה, וכבר לא נוהים אחרי מכוניות סאדן, וברגע שסמל"ת ויתרו במודע על ציי הרכב, הם נשארו קרחים מכאן ומכאן.

היא אמורה להכבות לאחר חצי שעה. אם היא נשארת דלוקה יותר, יש בעיה.

אין חיה כזו שנקראת "רכב הדגמה", יש רכב בבעלות פרטית, השכרה/החכר או מדינת ישראל. מכונית הדגמה הינה רכב חברה לכל דבר ועניין.

כל מכונית הדגמה רשומה על שם היבואן והיא בבעלותו. לא ראית את רישיון הרכב כשקנית את המכונית ?! אתה יכול לבוא בטענות, אם יש לך כאלו, רק לעצמך.

כמה לקוחות פרטיים קנו אטראז' בשנה האחרונה ? אולי 10% מכלל הרוכשים. האטראז', הטיפו, ה 301 ואפילו הסקודה ראפיד הינן מכוניות ציי רכב קלאסיות, כשהטיפו ניסתה לפנות ללקוחות הפרטיים בעזרת תמחור נוח יחסית. בינתיים, על פניו, לא בהצלחה גדולה.

המונדאו 5 דלתות הגיעה רק בדור הראשון, ורק בשנים 94' - 95', עם מנועי 1.8 או 2.0.

מיועדות לפירוק או יצוא בלבד. חבל.

ההשתתפות העצמית גבוהה מאחר ולדודג' ראם יש רישוי של משאית.

עם כל הכבוד לאלטו, אי אפשר להשוות אותה לסובארו ליאונה בשום היבט. האלטו יצרה פלח שוק, שאמנם לא היה חדש - היונדאי אטוס, הדייהו מאטיס והדייהטסו קורה הקדימו אותה - אבל היא הראשונה שתומחרה נכון וסך הכל היוותה תמורה טובה למחירה. לאורך כל שנות שיווקה של הסובארו ליאונה היו לה מתחרות, שחלקן היה די קרוב אליה בתמחור.

המיני האוטומטית החסכונית ביותר בארץ היא הסוזוקי סלריו. בנסיעה בין עירונית רגועה אפשר להגיע ל 24 ק"מ לליטר. רק לא בטוח שישתחשק לך להרוויח כמה ליטרים בין תדלוק אחד למשנהו, ובתמורה להעביר כמה שנים ביצירת המופת הזו.

איז' 2175. טנדר רוסי.

פיאט היום היא יצרן של דגם וחצי, ה 500 שכנראה תיוצר לנצח והפנדה. אין לה ייצוג משמעותי בפלח השוק העיקרי באירופה, הקומפקטיות, ואילו הסופר מיני שלה כבר בת 11 (!). בתחום המשפחתי רק הטיפו מייצגת אותה, ולמעלה מזה פשוט אין. ואסור לשכוח שמאז שאיטליה עברה לשימוש ביורו, איבדה תעשיית הרכב האיטלקית את יתרונה הגדול - תמחור נוח שנבע מפיחות מתמיד בשער הלירטה. יכול להיות שחיסולה האיטי של פיאט הוא חלק מתפיסת עולם רחבה של מרקיונה, קשה לדעת.

היתה לי מכונית כזו בדיוק, שהחליפה גטס 04'. סה"כ החזקתי זוג גטסים 5 וחצי שנים, ושתיהן הפגינו אמינות מושלמת. השיפור במתיחת הפנים היה די משמעותי; המנוע הרגיש חזק ונמרץ בהרבה, קיצור יחס העברה הסופי אמנם גרם לסל"ד גבוה יותר בשיוט, אבל איפשר נסיעה רצופה בהילוך רביעי, שלא כמו בדגם הקודם בו כל נגיעה בדוושה היתה מורידה ל 3. גם אצלי צריכת השמן היתה גבוהה מעט מהמקובל, בשתי המכוניות. כנראה שזה נורמאלי.

ברוב המנועים האמריקאיים מהלך הבוכנה גדול בהרבה מהקדח, וזה מה שיוצר בסופו של דבר את נפח המנוע, ולכן המנועים קטנים פיזית ביחס לנפחם. במנועי ה BIG BLOCK היחס היה עוד יותר קיצוני, ולכן הם נהנו ממומנט גבוה מאד שבא על חשבון ההספק. מנוע הקאדילק דה וויל משנות ה 70' היה בנפח 7.0 וסיפק סה"כ 182 כ"ס.

טויוטה טרסל. לא יובאה, כנראה בשל תמחור קרוב מידי לקורולה.

בשעה טובה, מישל ! ועצה טובה לכל החברה מהמרכז שנוסעים להשקה לכבד את מישל ביום חגו - המנעו מנסיעה בכביש 6. מהירויות הנסיעה בו גבוהות מאד, אין בו שוליים, ואם חלילה מכונית תתקע זה ממש סכנת נפשות. כביש החוף פנוי וריק ביום שישי בשעות האלו, ובנוסף מרחק הנסיעה קצר יותר.

קטגורית המשפחתיות נפגעה מאד, בעיקר מצד הקרוסאוברים הקוראניים, הספורטאז' והטוסון, וחלק גדול מהמכירות מיועד לציי רכב. את הרוכש הפוטנציאלי לא מעניינות לא מערכות בטיחות ולא סוסים במנוע. קודם כל מעניין השופוני, לאחר מכן המולטימדיה על כל המשתמע מכך ובסוף המוניטין. למעט מרווח פנימי, ה 3 עם מנוע 2.0 טובה יותר מהטויוטה בכל אספקט אפשרי, וטובה בהרבה גם מצמד הקרוסאוברים שנמכרים בטירוף.

ממש לא ברור לי איזה הגיון היה לייצר את גרסת ה 1.5 ולהתאים לה תקינה אירופאית. מנוע ה 2.0 בעל 120 כ"ס היה מתאים בהרבה למכונית, וסביר להניח שצריכת הדלק לא היתה גבוהה יותר. לא שמנוע ה 1.5 גרוע או שהמכונית עגלה רופסת, אבל הוא בהחלט אינו עומד ברמתה הגבוהה מאד של המכונית.

שהיא אמנם מכונית די שולית מבחינת חשיבותה, אבל היא זו שמדגישה עד כמה רחוק סיטרואן היתה מכונה ללכת בשם המקוריות. לצורך פיתוח ה SM, מכונית קופה גדולה, סיטרואן רכשו את מזארטי האיטלקית (!), צעד שהיה מנוגד לכל הגיון בריא, רק בכדי להשתמש במנוע ה V8 שלה עבור ה SM החדשה. רק אחרי הרכישה, התברר להם שמנוע ה V8 ארוך מידי עבור המכונית בעלת ההנעה הקדמית, ולכן קיצצו זוג בוכנות ממנו, מה שהעמיד את הנפח על 2.7. ה SM היתה מכונית סופר אוונגרדית ומאד יקרה, וקצת אחרי שהוצגה פרץ משבר האנרגיה, והשוק האמריקאי שהיה שוק היעד העיקרי שלה, הפנה עורף למכונית, ושנה לאחר מכן, ב 74' נרכשו 30% מסיטרואן ע"י פיג'ו, ושנתיים לאחר מכן הושלמה הרכישה.

גם הבנזין האטמוספרי. מצאה חן בעיני אישתי, מחכה לגרסה האוטומטית שלדעתי מתאימה יותר למכונית הזו.

רובם המוחלט של רכבי האספנות לא "נראים טוב" עם המכשירים החדשים, הם פשוט נראים תלושים מהמציאות של שנות ה 60' וה 70'. ראיתי באתר אמריקאי מכשיר, לא זול אמנם, אבל נראה מתאים לרוח התקופה. מה דעתכם עליו, ואשמח לקבל עוד עצות. בתודה מראש ! http://vintagecarradio.com/shop/index.php/din-radios.html

עבודה מדהימה, אין מילה אחרת. כך צריך לשפץ מכונית, ועל אחת כמה וכמה ברמת הנדירות של הפורשה הזו. לפי התמונות אכן נראה שיש לה מה שמכונה במכוני הבדיקה "קצה שלדה", ונקווה שהתיקון יחזיר לה את המקבילים. בהצלחה !

מה כל כך חשוב בזה ? למעט חלון הנהג, את שאר החלונות כמעט ולא פותחים, ובטח לא את האחוריים. לא הייתי פוסל מכונית טובה רק בשל כך.

לא רק שתומחרו גבוה, גם לא היו אטרקטיביות בשום מובן. כשהגיעה לארץ, הקורולה היתה כבר בת 5 וממש ערב הצגת הדגם החדש. הקורולה תומחרה כמו ההונדה סיוויק, כשבפועל המפרט לא התעלה על זה של הדייהטסו אפלאוז או המיצובישי לאנסר, שהיו הזולות בקבוצתן. ההצלחה הגיעה עם הדור החדש של הקורולה, שגם כמכונית היתה עדיפה בהרבה. המכונית האטרקטיבית היחידה של טויוטה באותה העת היתה הפריוויה, שגם היום, 26 שנה לאחר שהוצגה, עדיין נראית מודרנית ועדכנית.