חן פרחי

שווקי היעד העיקרים של המכונית אמורים להיות גרמניה וארה"ב. אם היא תתומחר כמו סדרה 3, די חבל על זמנה, וזה עוד לפני שהוצג הדור הבא של סדרה 3. האלפות הגדולות האחרונות שהצליחו, ה 164 וה 156, היו זולות משמעותית מדגמי ב.מ.וו המקבילים. עכשיו זה שונה, וזה מעמיד אותן בתחרות קשה. בנימה אישית - אני רוצה מאד שהג'וליה תצליח, כי כשלון שלה מהווה את סופה של אלפא רומיאו. ואלפא מדורגת אצלי גבוה מאד.

תודה על השיתוף ! נהנתי לקרוא, ואפילו די שמחתי. השאלה הגדולה היא למה לא להעדיף את המקור המוכח ? אם היא מקבילה במחיריה לסדרה 3, האמת שדי קשה לי לראות אותה עושה חיל. האמת שהיא יכלה, אם איטליה תחזיר את הלירטות..

כשלונה היחסי של הטיפו לא נובע מתמחורה, שהוא סביר לכל הדעות, בוודאי ביחס לתמורה. לא מכיר את שולי הרווח של סמל"ת, אבל אני יוצא מתוך נקודת הנחה שהם מרוויחים לא רע, הם עסק מסחרי, לא עמותה פילנטרופית. השוק העיקרי של המכוניות בסגמנט הנ"ל הם ציי רכב, ובלעדיהם קשה מאד למכור מסות משמעותיות. אגב, מהו מחיר "מרגש" לתפיסתך ? באמת, בלי טיפת ציניות.

מילא הפגושים המכוערים, אבל במקרה של ה MGB המצב היה גרוע בהרבה; לא רק שנאלצה לקבל פגושי פלסטיק מכוערים, אלא גם סבלה מהגבהה מלאכותית ששינתה את מרכז הכובד שלה ופגמה קשות בהתנהגות הכביש. והנה המקור הנאה.

תודה ! אחרי יותר מ 3 חודשים ו 438 מכוניות בלבד, אפשר להכתיר את ניסיון שיווקה של הפיאט טיפו ככשלון. והפעם לא באשמת סמל"ת או אפילו המכונית עצמה, אלא בטעם הקהל שהשתנה. גם הסוזוקי סלריו לא ממש מצליחה להתרומם, אבל במקרה שלה האשמה הבלעדית מוטלת עליה..

תודה על הסקירה ! מעניין אם יש בדצ'יה מצב זחילה כמו ב 301 או בסוזוקי סלריו. זה הופך את הזינוק מהמקום לטבעי לחלוטין.

דוז פואה ! מנוע האלפא התאים ל SUV המגושם כמו שחוטיני מתאים ללימור לבנת. אפילו היו גישושים להרכבתו בארץ הקודש. למזלו של היזם התכנית לא יצאה לפועל.

רמז - היא לא היתה שייכת לקונצרן פיאט. וזה היה די מזמן.

ואם באלפא וקרוס אוברים עסקינן, מישהו זוכר לאיזה SUV היה מנוע של אלפא ?

כמו שכתבתי בעבר, תאורטית אפשר למחזר את מספרי שנות ה 80'. הבעיה העיקרית שרוב המכוניות האלו לא הושבתו רשמית במשרד הרישוי, אלא פשוט נאספו על ידי הרשויות, כך שתאורטית הן עדיין שייכות לבעליהן, גם אם אינן קיימות בפועל.

הסיטרואן הגדולה האחרונה שהצליחה היתה ה CX הנהדרת. היא נראתה בדיוק כמו שסיטרואן צריכה להראות, עתידנית ואוונגרדית ונהנתה מניהוג ונוחות ברמה אחרת לגמרי משל מתחרותיה. ה XM שהחליפה אותה יכלה להיות מכונית נהדרת, לולא סבלה מאיכות נמוכה, אמינות מפוקפקת ומנועים עייפים. בנוסף, היא נאלצה להתמודד מול תחרות גרמנית חזקה בדמות סדרה 5 של ב.מ.וו וסדרה E של מרצדס. ה C6 יוצרה בעיקר כדי לשמש כמכונית שרד של ממשלת צרפת ותו לא.

ואוסיף עוד קצת. ה 850 היתה הוולוו האחרונה שעוצבה ע"י יאן ווילסגרד, שהחל את דרכו בוולוו באמצע שנות ה 50' עם ה 121. למרות המראה הטיפוסי, ה 850 היתה מכונית יעילה מבחינה אווירודינאמית, עם מקדם גרר של 0.34. וזו גם היתה הוולוו הראשונה שנבחנה רשמית במבחני ריסוק תקניים, והשיגה תוצאה מצויינת של 4 כוכבי בטיחות, הישג מעולה למכונית שתכנונה החל בסוף שנות ה 80'. נקודה חשובה ומעניינת שוולוו נתנו עליה את הדעת היתה קוטר הסיבוב, נקודת היצטיינות מסורתית בוולוו. על מנת להשיג קוטר סיבוב מינימאלי, השתמשו וולוו בציריות מדורגות שעמלו רבות על תכנונן, והצליחו להגיע לקוטר סיבוב מצויין עבור מכונית גדולה יחסית ובעלת הנעה קדמית. תיבת ההילוכים האוטומטית שלה שימשה גם את ... הסוזוקי באלנו.

פלברה הפכה לסלנג, אבל פירוש המילה בלאדינו - דיבור.

אין חיה כזו. מנועי דיזל מודרניים עובדים ביחס דחיסה משולש מזה של מנוע בנזין, וכל הסגסוגות האלו יתפרקו תוך שניות לשבבים קטנטנים.. גם מנועי הדיזל הכי מודרניים שוקלים 50% יותר ממנועי בנזין מקבילים. גם בעוד 70 שנה מנועי הדיזל יהיו כבדים וחסונים משמעותית (מאד) ממנועי בנזין, כל זמן שהם יצטרכו לדחוס אוויר כפעימת עבודה שלהם. וזה גם מכתיב את אופי הפעולה שלהם. לא טענתי שזה טוב או רע, זה פשוט שונה, זה הכל.

בניגוד לקקטוס, זו לא תגיע לייצור. הקקטוס הינה מכונית זולה, ותמיד יש למקום למכוניות זולות. ברגע שמשחקים במגרש של מרצדס, אודי, ב.מ.וו ושות, זה סיפור אחר. וכאן סיטרואן נדונים לכשלון מראש.

תודה על השיתוף, נהנתי לקרוא ! ברשותך כמה הערות ותיקונים - ה 850 לא היתה המכונית הראשונה של וולוו שהיו לה מוטות הגנה בדלתות; אלו הוצגו לראשונה ב 144 בשנת 73'. גם חגורת האמצע האחורית האוטומטית לא הוצגה ב 850; ה 960 הקדימה אותה בשנתיים, ובה היה גם אופציה למושב בטיחות מיוחד לילדים במשענת היד המרכזית. ל 850 היתה גם גירסת דיזל, שהיה לה מנוע שפותח בשת"פ עם אודי, והיה להם מכנה משותף - שתיהן היו החברות היחידות שהשתמשו במנוע 5 בוכנות. ה 850 החליפה את ה 240, מכונית פרהיסטורית שהצליחה מאד מסחרית ממש עד יומה האחרון, וכמכונית אין ספק שה 850 היתה הוולוו הטובה ביותר שיוצרה אי פעם עבור זמנה. נקודת התורפה העיקרית שלה היתה האמינות שנפלה מזו המוחלטת של ה 240 ואיכות הגימור והייצור.

נהגתי על הרבה דיזלים מודרניים, כולל מרצדס וב.מ.וו, ובכולם מנוע הדיזל התנהג כמו מנוע דיזל, לטוב ולרע. לדעתי, במכונית עם זיקה ספורטיבית כמו הג'וליה, מנוע בנזין טוב יתאים יותר.

ברור שזה עיניין של העדפה; אני רוצה באלפא מנוע שמטפס ל 7,000-8,000 סל"ד בקלילות ומשמיע צליל ערב. ובעידן הגדישה הממוחשבת, גם המומנט יהיה בריא. בלי לנהוג בג'וליה דיזל, אני יכול להגיד לך שהעליה בסל"ד תהיה איטית, כנ"ל גם תגובת הדוושה וחיתוך הסל"ד לאחר שיא ההספק יהיה חד ופתאומי. זה אופיו של מנוע דיזל, ואי אפשר לשנות אותו.

אין פה עיניין של זלזול, אלא של העדפה. אני, אישית, לא אוהב מנועי דיזל, למרות השיפור המטאורי שעברו בעשורים האחרונים. אם חבל על משהו בג'וליה, זו העובדה שמנוע ה V6 הנפלא (בוסו), שללא ספק היה ה V6 הטוב בעולם, כבר אינו איתנו. אני זוכר את הצליל המשגע שלו, בייחוד ב 164, וזה כל כך מתאים למכונית כזו.

מומנט כזה צריכה GMC סוואנה, לא מכונית עם קונוטציות ספורטיביות. מכונית כמו הג'וליה צריכה מנוע שרץ היטב במעלה הסל"ד, כמו ה V6 הנפלא שהיה ב 164, ולא מנוע שגומר את הסוס ב 4,500 סל"ד ולאחר מכן מת. וגם לג'וליה דיזל יש תגובת דוושה איטית וצליל לא נעים, בדיוק כמו לכל מכונית בעולם עם מנוע דיזל.

אתה רק שוכח שכאן, בפורום, אנחנו משווים אותה לב.מ.וו סדרה 3. מרבית הלקוחות יביאו בחשבון גם את הוולוו S60 T5, הסופרב L&K, האודי A4, ושלא לדבר על שלל ה SUV, שאמנם אני מעריץ קטן מאד שלהם, אבל הם יושבים על אותה משבצת בדיוק. ולדעתי, אם היא ממוקמת בדיוק מול הב.מ.וו סדרה 3, היא תפסיד. כי לב.מ.וו יש מוניטין שלאלפא (עוד) אין.

מחיר חדירה ריאלי צריך לנוע סביב ה 220K. בניגוד לג'ולייטה או למיטו, לדוגמא, שאמנם יקרות יחסית למתחרותיהן, אבל עדיין זולות באופן מוחלט, כאן מדובר במכונית יקרה שנכנסת לפלח שוק לא פשוט, ומול מתמודדות ראויות בהחלט. גם ב 270K היא תמכר, אבל במספרים זעומים ולמעריצי המותג בלבד.

ב 270K אין לה הרבה סיכוי, אם בכלל. ולא בגלל שהיא אינה מכונית טובה, אלא בגלל שהיא אלפא.

תודה על השיתוף, התגעגנו לתמונות הנפלאות שלך ! אהבתי את התמונה הזו, שני הג'וקרים יושבים כמו השופטים בחבובות..

ובנוסף, ההנעה הכפולה באודי הינה הנעה כפולה "אמיתית", כלומר בעלת איזונים שווים בין הציר הקדמי והאחורי, ואפילו הציריות הקדמיות שוות באורכן. אני זוכר היטב את ההבדל המטאורי, לא פחות, בהתנהגות הכביש בין האודי 100 דור ראשון הנעה קדמית לקוואטרו. פשוט עולם אחר. ברור שבסוף כל מכונית תכנע לחוקי הפיזיקה, ומטרתם של הצמיגים הרחבים היא להרחיק את הכניעה, וכפועל יוצא המכונית הופכת למהירה בהרבה.