חן פרחי

בוודאי שהיתה ירידה בביצועים, וזה הגיוני. אבל לא הגיוני לנסוע חצי שעה רצופה בלי מזגן כלל, והמדחס היה מתנתק גם בעומס לא גבוה יחסית. בתופעה דומה נתקלתי ביונדאי I10 החדשה. מבחינתי, זה דיל ברייקר רציני.

לא מומלץ. השמן הסינתטי דק מידי, ולרוב תרגיש באיבוד שמן עקבי. תתקשר אליהם, יש להם מוטול ו LM.

בעקרון כן. בסוניק שהיתה לי ביקשתי מפורשות לבטל את הניתוק, אחרת הייתי מחזיר את המכונית לחברת הליסינג. כל העלייה חזרה מים המלח לערד נעשתה ללא מזגן במזג אוויר לוהט. בטיפול הראשון עדכנו את התוכנה.

http://www.apexmotors.co.il/category/%D7%A9%D7%9E%D7%A0%D7%99-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-2 בדוק אצלם, הם מחזיקים מותגים איכותיים.

תשובות בגוף ההודעה.

שמן 20\50 מינראלי באיכות הגבוהה ביותר שיש. נסה לחפש LM או מוטול, הם כוללים תוספים שהיו בשמנים "של פעם".

כנראה שיש לך בעיה בבורר המצבים של זרימת האוויר. היעילות המירבית של המזגן היא כאשר האוויר הקר יוצא מפתחי האיוורור הקדמיים. ראשית, בדקי שהבורר נמצא במקום הנכון ושכל פתי האיוורור פתוחים. יש לך מזגן מכאני או בקרת אקלים ?

אולי היום זה כמעט ברור מאליו, אבל בשנות ה 70' מכונית אמינה, איכותית וזולה יחסית היתה מצרך נדיר למדי, וזה היה המפתח להצלחת הקורולה. אמינות ואיכות ברמה של הקורולה אפשר היה לקבל רק בגרמניות היקרות. אם הייתי צריך להרכיב את רשימת 10 המכוניות המשפיעות ביותר בהיסטוריה של הרכב, לקורולה היה בהחלט מקום של כבוד שם.

הפרק המקומי של הטויוטה קורולה כלל לא החל אצל יוניון מוטורס, יבואני טויוטה, אלא אצל חברת המזרח. זו ייבאה בשנת 90' את הגירסה האמריקאית של הקורולה, שנקראה גיאו פריזם. הפריזם הגיעה לארץ ב 2 רמות גימור והספקי מנוע - LSI עם 110 כ"ס ו GSI עם הספק מכובד של 125 כ"ס. בגדול, הפריזם היתה קורולה שעברה אי אלו התאמות על מנת לענות על המפרט האמריקאי - חגורות בטיחות שיצאו ממסגרת הדלתות, נעילה מרכזית כפולה ואפילו צבעי פנים אמריקאיים להחריד, תכלת או בורדו. בשל התמחור הגבוה (מאד) המכירות היו איזוטוריות, ולאחר שנה נעלמה כלעומת שבאה. בספטמבר 91' החל יבואן הסדיר של מכוניות טויוטה, והקורולה הגיעה הנה בשני גרסאות מרכב - סאדן, ידנית בלבד וברמת גימור נמוכה יחסית, וליפטבק אוטומטית בלבד וברמת גימור ואבזור גבוהה. בניגוד לגיאו פריזם האמריקאית, לדגמי 92' של הקורולה היה מאייד ולא הזרקת דלק, וההספק היה נמוך יותר, 95 כ"ס. התמחור היה גבוה יחסית לתמורה הדי בינונית, ולאחר שפגה ההתרגשות מהשם החדש, המכירות היו נמוכות למדי. בסוף 91' הוצגה ביפן הקורולה החדשה, אולם השיווק למערב החל רק בסוף אותה שנה, ולכן הגיעה לארץ רק כשנת הדגם 93'. בגרסה זו כבר זכתה הקורולה להצלחה משמעותית, ולמרות התמחור הגבוה, זכתה להצלחה המיוחלת. גם הדגמים שהגיעו אחריה זכו להצלחה מכובדת, כולל דגמי 08' שצויידו בגיר רובוטי חד מצמדי גרוע למדי. ומשהו אישי שלי על הקורולה - בשנת 96' יצאתי לירח דבש בטורקיה, ושכרתי קורולה ידנית. המכונית היתה ברמת הגימור הנמוכה ביותר, וממש לא היה בה כלום, אפילו לא מזגן. המכונית הפגינה זריזות נחמדה ותגובת דוושה מצויינת, וכשנפתח הכביש, שמתי לב שאין למנוע מנתק הצתה, ולמעשה הסל"ד עולה בלי סוף; פתחתי מכסה מנוע, והתברר לי שלמרות שהמכונית היתה משנת 95', לא היה לה הזרקת דלק אלא מאייד כפול, וזאת בשל איכות הדלק הטורקי. וזו גם גדולתה של הקורולה - היא תמיד התאימה לכל שוק ולכל מדינה, תהיה זו הנידחת ביותר. ובשל זה תמיד היתה רבת מכר.

הדגם הידני מיועד בעיקר למורי נהיגה, שמהווים את רוב רוכשי הגרסה הידנית.

ואי אפשר לרדת מהנתון הזה, לא בנסיעת "קריעה" ולא בנסיעה עירונית. בשיוט נינוח סביב ה 100-110 קמ"ש אפשר להגיע ל 18-19 ק"מ לליטר בקלות.

תלוי מה אופי הנסיעות שלך. אם מדובר בהתנעה, נסיעה עירונית צפופה בת כמה קילומטרים וחוזר חלילה, נשמע הגיוני. ה I20 שהיתה לי היתה צורכת 11 ק"מ לליטר בממוצע.

הדגם שנמכר היום מצוייד במנוע בעל 82 כ"ס ומומנט משופר משמעותית, כמו ב 208 והסיטרואן קקטוס האטמוספריות. וזה מורגש היטב בביצועים.

בדוק את נתוני המומנט של שניהם ותחזור אלינו עם תובנה מעניינת. בדוק גם באיזה סל"ד מושגים שיא ההספק ושיא המומנט.

בכלל לא מחייב. מנוע V8 אמריקאי בנפח 5.7 עם 150 כ"ס יחזיק יותר ממנוע 1.2 עם הספק זהה, זה בטוח, כי עומסי העבודה בו נמוכים מאד. בדוגמא שנתת, לא.

אף אחד לא יוכל להסביר לך, תנוח דעתך. מגדש טורבו, בדיוק כמו מערכת STOP & START,זו לא מערכת שמוסיפים "על הדרך" אלא מתכננים את המנוע מלכתחילה לתוספת המגדש. בעבר, כשמגדשי טורבו נוספו למנועים אטמוספריים, מקובל היה להוריד בצורה משמעותית את יחס הדחיסה, כדי למנוע תופעת דטונציה (בעירה מוקדמת שמתבטאת ב "צלצולים" ). ברגע שהאלקטרוניקה החלה להפוך לנפוצה יותר, יחס הדחיסה עלה בהתמדה, ופועל יוצא היה הגברת הניצולת. מגדש טורבו לכשעצמו אינו גורם לשום עומס על המנוע, ואין שום סיבה שמנועים מוגדשים יחיו פחות ממנועים אטמוספריים. רמת העיבוד השבבי עלתה פלאים בשני העשורים האחרונים, מה שאיפשר העלאה משמעותית של יחס הדחיסה מחד ואורך חיים גבוה בהרבה מצד שני.

במחיר שבו הוצעה לאחרונה, 68K, מדובר בעסקה מעולה. פשוט אל תיתייחסו אליה כמשפחתית אלא כתחליף למיני אוטומטית, ואז כל קנה המידה משתנה. ויש לה כמה יתרונות לא מבוטלים - היא אחת המשפחתיות המרווחות ביותר, כולל כאלו שעולות כפול ממנה, יש לה תא מטען ענק, היא נוחה מאד לנסיעה וחסכונית כמו מכונית קטנה. את חסרונותיה אפשר לראות כבר באולם התצוגה - הנדסת אנוש גרועה ומבולגנת, אבזור בסיסי והרגשה ש "חסכו עליך" איפה שרק היה אפשר. בסכום שהיא עולה ירידת הערך הופכת לרלוונטית פחות, מאחר ובסכומים מוחלטים היא לא תאבד מערכה יותר ממקבילותיה.

קספר, האסקונה של סבך היתה לכל המאוחר משנת 84'. במסגרת מתיחת הפנים הקלה שעברה האסקונה רמת הגימור SR הוחלפה ב GT. הביצועים אכן היו עצלים משהו, בוודאי ביחס להספק של 90 כ"ס שהיה יותר מסביר עבור זמנה, וזה בעיקר בשל יחס העברה סופי ארוך מאד.

במרצדסים של שנות ה 80' משיכה החוצה של מתג האורות היתה מפעילה את פנסי הערפל. עוד מוזרות אופלית מסורתית - ידית בלם היד העקומה. באסקונה ההגה המתכוונן היה בעל מנגנון כיוון אמריקאי, וזה היה חיוני כי תנוחת הנהיגה בה היתה פשוט גרועה.

כמו בכל האופלים מהשנים האלו - על ידי משיכה החוצה של מתג האורות.

פולקסווגן לא נוגעת בעיצובה הבסיסי של הגולף מסיבה פשוטה - מכונית שנמכרת בכמעט מיליון יחידות בשנה, זו לא מכונית שלוקחים עליה סיכונים, חד וחלק. בדיוק מאותה סיבה טויוטה תמיד שמרה על עיצוב שמרני בקורולה, למן היום בו הוצגה לפני 50 שנה. הקורולה החדשה מכונית מצויינת, למעט התנהגות התיבה הרציפה בסל"ד גבוה.

למה הקמיקזות חבשו קסדות ?

למרות שהיא כבר חודשיים בארץ, המכירות של הסוזוקי סלריו נמוכות מאד. אני כבר הבנתי למה, עוד מעט תבינו גם אתם.

אין מחיר, הובאה לצרכי תקינה וכנראה תמסר לאחד מעובדי מכשירי תנועה. למיטב ידיעתי, לא צפוי יבוא סדיר.

הטיפו והאונו מונדיאל היו יוזמה מקומית של סמל"ת, מוצלחת למדי יש לציין. דגמי גביע העולם שווקו רק בשנת 90' והוזכרו בכתבה.