חן פרחי

אף מכונית של אודי לא היתה ממש מעניינת לנהיגה, ואם כן זה בזכות הביצועים והאחיזה הגבוהה. הגעה לאחיזה גבוהה זה אחד הדברים היותר קלים - די בחישוקי 19' עם צמיגים בחתך 30', וקיבלתם אחיזה סופר גבוהה בכל מכונית שהיא.

רק אל תשכח שכל הקבריולטים האלו הינן מכוניות בעלות 4 מושבים, וה 124 הינה דו מושבית, מה שכמובן מוריד פלאים את השימושיות שלה.

ורוב היצרנים משתדלים מאד להעלים את האגזוזים ככל שניתן. בעידן היורו 6 ותקנות זיהום האוויר המחמירות, אגזוז הינו פריט מוקצה.

רוצה להרגיש אופי איטלקי ? בקש סיבוב, אם תמצא כמובן, על פיאט 131 סופר מירפיורי, לנצ'יה בטא או אפילו אלפא סוד. בעצם על (כמעט) כל מכונית איטלקית עד סוף שנות ה 80'. הצליל הנהדר, העלייה המהירה בסל"ד, הגיר הנוקשה משהו והתנהגות הכביש הנהדרת. זה הלך ללא שוב.

לא, אין סיכוי. אופל תמיד פיתחה את מנועיה בעצמה, ללא תלות ב GM האמריקאית. המכונית היחידה של אופל שעשתה שימוש במנוע של GM היתה הדיפלומט, שהיה לה מנוע V8 של שברולט. אם כבר, אז דווקא החטיבות האמריקאיות של GM עשו שימוש במנוע של אופל; הפונטיאק סאנבירד המוכרת לנו השתמשה במנוע ה 1.8 ו 2.0 של אופל. מנוע ה 3.0 של המונזה הינו מנוע 6 בוכנות טורי בעל גל זיזים שהיה ממוקם בתוך הראש עצמו, במבנה שהיה ייחודי רק לאופל.

אי אפשר לייצר מכונית כזו כי גם מכוניות מהסגמנט הזה חייבות להגיע ל 5 כוכבי בטיחות, וזה עולה במשקל. והיא תהיה חייבת להגיע לנתוני זיהום אוויר נמוכים, כי אחרת תיקנס ולא תהיה רלוונטית. ולא יכול להיות לה הגה הידראולי כי הוא מעלה את רמת זיהום האוויר. והיא תהיה חייבת להיות מצויידת היטב בשלל מסכים, חיבורים ומערכות בידור, כי אחרת אף אחד לא יקנה אותה. הבנתם ?

ירידה כללית במכירות, תחרות גוברת מול רנו מבית ועלויות פיתוח עתידיות גבוהות. דווקא ה 307 הצליחה מסחרית, לפחות בשנותיה הראשונות. הגולף היא הסמן שלפיו מיתיישרת כל תעשיית הרכב האירופאית, לפחות בכל מה שנוגע לסגמנט הקומפקטיות. קשה מאד לראות היום יצרן "יוצא מהקופסא" ומעיז, אפילו עיצובית, שלא לדבר על תפיסה חדשה.

לא נכון. ה 307 היתה הצלחה מסחרית גדולה, ובוודאי גדולה בהרבה מזו של ה 306. ה 307 היתה סה"כ גולף MK4. יודע מה, אפילו זה לא..

בכל ההיסטוריה המוטורית לא היה ולו שת"פ אחד שנעשה מאהבת חינם או ממניעים פילנטרופיים, תמיד זה נבע מאינטרסים, לרוב שווים, של כל הצדדים המעורבים. פיאט השקיעה כסף שלמאזדה לא היה, ובתמורה קיבלה מכונית ספורט מוכנה. לפיאט אין פלטפורמה לייצור מכונית ספורט, ולמאזדה לא נשארו מזומנים אחרי פיתוח ה 3 וה 6, שפותחו אחרי שנפרדה מפורד. הכי פשוט בעולם.

לא צריך שום ערך מוסף. צריך סה"כ לייצר גולף, ורצוי עם חישוקי 19 ענקיים ומולטימדיה מנצנצת. זה מוכר מצויין.

זה לא יקרה, כי מה שמעניין היום את הלקוחות אלו נתונים "על הניר", גודל המסך במולטימדיה, זרימת הצליל בבלוטוס' וכמובן בקרת השיוט. ועדיין לא הזכרתי את השיקוף לטלפון. פיג'ו פשוט זורמת עם קהל לקוחותיה, זה הכל.

רוצה בכל זאת לקנות מיקרה, תתחדש. הסבירו לך שיש אופציות עדיפות. לא רוצה לקבל, תתחדש ותהנה.

והמשך במחסן החלפים של מכשירי תנועה. סביר להניח שיש להם נמלאי חלפים די גדול, שרובו המכריע נחשב ל "אבוד", ותוך כמה שנים כנראה שיושלך אחר כבוד לפח האשפה, כך שיש סיכוי שגם התמחור יהיה הגיוני יותר. סה"כ הסוויפט היתה מכונית נחמדה מאד ואמינה להפליא.

מצברים בהספק כזה מיועדים למכוניות בעלות מנוע דיזל או למכוניות בעלות איבזור חשמלי רב. למכונית כמו שלך מצבר של 80AH אמור להספיק די והותר.

מנכל"ה הקודם של קבוצת VAG, פרדיננד פיאך אוהב מאד לנפוש באילת, ואמר לא פעם שאילת הינה אחד המקומות היפים בעולם, בייחוד על רקע הרי אדום, ולכן החליט שהתצלום הקבוצתי יהיה על רקע הרי אדום.

חד משמעית כן. ומה שיותר מפתיע, שעד היום אף אחד לא חשב אפילו לייבא מכונית כזו לארץ, למרות מחירה הסביר, יחסית. לדגם ה 3.0 יש ביצועים טובים מאלו של הב.מ.וו 628CSI, ורובן גם נמכרו עם מזגן. מדובר במכונית אמינה, איכותית וקלה יחסית לתחזוקה. בנוסף, היא גם מאובזרת היטב.

כרגיל, מפגש יפה, צבעוני ו..טעים. חגגנו יום הולדת לעמית, עד 120 והרבה בריאות. [ATTACH=CONFIG]4695[ATTACH=CONFIG]469560[/ATT ACH]60[/ATTACH]

אין פרפקט יותר. לפני כמה חודשים פרשו לגמלאות. למיטב ידיעתי, במספר הטלפון שצורף עונים אלו שקנו מהם את הייצור, וסביר להניח שיוכלו לתת לך מענה. נמצאים בתחנה המרכזית הישנה בת"א.

הזדמן לי לנהוג ב RO80, אחת עם מנוע וואנקל מקורי והשניה עם מנוע סובארו 1.8. זו עם מנוע הוואנקל יובאה לפני מספר שנים, והשניה ישראלית מקורית. מדובר במכונית מרווחת מאד, בעלת נוחות נסיעה מפתיעה לטובה וקלה מאד לנהיגה בשל התיבה החצי אוטומטית והגה הכוח, בוודאי בהשוואה למכוניות בנות דורה. צליל מנוע הוואנקל מיוחד במינו, והעלייה בסל"ד חלקה ומהירה מאד, ומזכירה קצת מנוע דו פעימתי קטן. אי אפשר שלא למצוא קווי דימיון בינה לבין האודי 100 של שנת 83', ובנוסף היתה המכונית הראשונה בעולם שישמה את הרעיון של "קבינה מוסטת לפנים". גם מאזדה אכלה הרבה קש עם מנוע הוואנקל עד שהביאה אותו לאמינות גבוהה, וכשהביאה אותו לאמינות גבוהה הוא כבר הפך לקוריוז לא רלוונטי.

התמונה הזו מעניינת במיוחד. סביר להניח שצולמה בסוף 70', אז הוצגה ה 100 קופה היפיפיה. שנה וחצי לאחר מכן, כל חמשת המכוניות בחלקה האחורי של התמונה, ירדו מפס הייצור במסגרת רה ארגון מקיף, שעשתה פולקסווגן בהיצע אודי ו N.S.U. באותה תקופה היתה אודי בשלבי פיתוח אחרונים של ה 80 החדשה, שהפכה להצלחה גדולה, ושנה לאחר מכן הוצגה הגולף וכל השאר היסטוריה. אם האודי 80 היתה נכשלת מסחרית, והגולף לא היתה מוצגת, קבוצת VAG פשוט לא היתה קיימת היום, והיו נחסכים כאן מאות דיונים על ה TSI וה DSG.. סביר להניח שגם אם ה RO80 לא היתה נכשלת, דינה של N.S.U היה להבלע בקבוצת פולקסווגן בשלב זה או אחר, רק בתנאים נוחים בהרבה. אולמות התצוגה של N.S.U, בייחוד בגרמניה, הראו תמונה די מוזרה - מצד אחד הפרינץ 4 שהיתה בשעתו אחת המכוניות הזולות ביותר, ומצד שני ה RO80 שהיתה אחת המכוניות היקרות ביותר באותה העת.

האמת, גם אני לא, ואני מניח שאנחנו ממש לא לבד. הגזמות בהספקי המנועים היו נחלת כל היצרנים באותה העת, והיצרנים האמריקאיים לא היו חריגים במובן זה. ההשוואה בין מנוע ה M100 של מרצדס למנועים ה "חמים" של מכוניות השרירים האמריקאיות לא ממש מדוייקת; למנוע המרצדס היה יחס דחיסה של 9.0:1, שנחשב בשעתו לגבוה למדי, ואילו למנוע ה 6.6 של GM היה יחס דחיסה של 10.25:1, שנחשב גבוה מאד במונחי אותם שנים, מה שבין היתר העיד על איכות דלק גבוהה בארה"ב באותן שנים. מנוע המרצדס הגיע לשיא הספקו ב 4,000 סל"ד נמוכים יחסית, ואילו המנוע האמריקאי ב 5,750 סל"ד. למרצדס היתה הזרקת דלק מכאנית ואילו באמריקאית היה מאייד מרובע עצום עם ספיקה של 700CFM, ומכאן ההפרש בהספקים. תור הזהב של מכוניות השרירים נגמר ב 72', עם כניסתן של תקנות זיהום אוויר שפגעו מאד בהספקים, וחנקו למוות את המנועים. משבר האנרגיה של 73' הוריד גרזן גם על המעט שנשאר.

איזה יופי של תמונות ! גם 45 שנה לאחר שהוצגה לראשונה, האלפא סוד נראית עדכנית ונאה, וללא ספק מדובר באחת העבודות היותר יפות של המאסטרו האיטלקי, ג'יוג'יארו. חבל רק שייצורה הופסק בדיוק כשהגיעה לבשלות מלאה, עם הוספת דלת חמישית מלאה בשנת 83'. מאחל לך ולה עוד הרבה שנים טובות ומהנות !

על זה אפשר להתווכח. ללוטוס אלן היו מיכללים הרבה יותר מתקדמים משל ה MGB, מרכב פיברגלאס ומיתלים מתקדמים, אבל היא היתה מכונית יקרה יחסית, ועלתה 50% יותר מה MGB. המיאטה תומחרה נכון מלכתחילה, ובאופן יחסי תומחרה כמו ה MGB בשעתו, לכן היא האמא הרוחנית שלה. בעקרון, ההבדל העיקרי בין שתי הרודסטריות הבריטיות היו הטכנולגיה והמחיר. תפיסתית, הן היו דומות מאד. שתי יצרניות ש "ניצלו" מהכתבה הן סיטרואן ואלפא. סיטרואן בזכות הקקטוס, שהחייתה מחדש את רוח סיטרואן האמיתית, של פעם, ואלפא בזכות הג'וליה שגם אם לא תצליח מסחרית, לפחות מנסה להחזיר את אלפא לימי הזוהר שלה. ללא הג'וליה, אפשר היה להתאבל על אלפא רשמית. וסיטרואן היתה ממשיכה לייצר פיג'ו בעיצוב שונה.

פרט מעניין הוא שסאאב מעולם לא פיתחה מנועים בעצמה; מנוע ה 3 בוכנות הדו פעימתי של ה 95\96 היה מפיתוח של D.K.W הגרמנית, בשנת 67' עברו לשימוש במנוע V4 שנקנה מפורד גרמניה (עד 72' פורד גרמניה ייצרה מכוניות עצמאיות) ושימש את הפורד טאונוס. מנוע ה 99 פותח ע"י טריומף הבריטית, ושימש את סאאב בגלגוליו השונים עד יומה האחרון של ה 9-5. בגרסת האירו, שיצא לי לנהוג בה, הוא סיפק ביצועים מדהימים, בעיקר בתחום תאוצות הביניים, שתמיד היו הצד החזק של הסאאב המוגדשות. ה V6 שב 9-5 גריפין הוא מנוע של GM ששימש גם את האופל אומגה. ה 99 היתה הסאאב הראשונה בה מתג ההצתה היה בין המושבים הקדמיים ונעל את מוט ההילוכים, מאחר וגלגל ההגה אינו ננעל באף סאאב. סאאב היו הראשונים שהשתמשו בחיישן נקישות, והתוצאה הית העלאה ניכרת של יחס הדחיסה, מה שמנע השהיית טורבו שהמוגדשות הראשונות סבלו ממנה. בנוסף, הם היו הראשונים להציע מנוע מוגדש בעל ראש של 4 שסתומים לבוכנה, מה שסייע לו להפיק 175 כ"ס, מכובד גם במונחי ימינו. המשותף לסאאב וללנצ'יה זו העובדה שעשו נפלאות דווקא בשלדות הנעה קדמית, הרבה לפני שהמבנה הזה הפך לשגרתי ומקובל. ושתיהן נאלצו לפעול תחת אילוצים תקציביים לא פשוטים, ובמקרה של לנצ'יה היא גם אולצה להשתמש במכללים מן המוכן.

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1431/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%A1%D7%99%D7%9E%D7%A7%D7%94-%D7%9E%D7%98%D7%A8%D7%94-%D7%A8%D7%90%D7%A0%D7%A6'%D7%95--%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA זה היה הקרוסאובר הראשון בעולם. עיצובית ותפיסתית, הוא הקדים את זמנו ב 30 שנה לפחות.