חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
מבין שלושתן (האונו, ה 205 והרנו 5) רק האונו ממש הצילה את פיאט. והיא הצילה את פיאט כי היא העיזה להציע עיצוב ותפיסה בלתי שגרתית, והחשוב מכל - תומחרה נכון, בסיוע שערו הנמוך של המטבע האיטלקי. הג'וליה מכונית לא יצירתית ולא פורצת דרך בשום מובן, ממש לא כמו סבתא שנשאה אותו שם. אז יופי, היא פחות או יותר מיישרת קו עם סדרה 3 של ב.מ.וו. וזה גם מה שעושה הג'ולייטה, מקסימום מצליחה להיות עוד גולף. כנראה אלפא היום לא במצב של לקחת סיכונים, והאמת, יש לא מעט הגיון בזה.
-
אתה צריך לחפש בבית עסק שמתמחה בצבעים, צבע שעמיד בחום, ויש כאלו צבעים. נסה אצל "ברק" מרחוב סלמה בת"א.
-
בלי להטיף לך מוסר חלילה, תמיד עדיף לאמץ חתול (או כלב) בעל מוגבלות מאשר לקנות גזע כזה או אחר. כל החתולים שלי בעבודה פיסחים במידה כזו או אחרת, ובמקום למות בייסורים ברחובות יש להם בית חם. אבל חתול פרסי הוא מקסים באמת.
-
ברמת העקרון, אפשרי לייצר מכונית הנעה אחורית עם מנוע רוחבי, כמו כפולות הנעה רבות, אך זה לא מקובל. למה מנוע אורכי ? הסדר המכאני הוא כזה - מנוע, תיבת הילוכים, גל הינע וסרן אחורי. מבנה פשוט יחסית. רק מנוע v יכול להביא לתא מנוע קצר יחסית.
-
את הגומיות האלו מרכיבים כשהקפיצים מיתעייפים, והן נועדו לפצות על הבלאי של הקפיצים.
-
אפשר להגיע ליכולות גבוהות מאד גם עם שלדת הנעה קדמית - המגאן RS והפוקוס ST הן הוכחה מצויינת לכך, שלא לדבר על דגמי העבר של פיג'ו. מכונית הנעה אחורית חייבת מנוע אורכי, ומאחר והסיכוי שיפתחו עבור המכונית החדשה מנוע בוקסר אפסי, אזי המרחב הפנימי תמיד יוצא נפגע, ובמכונית "לחם וחמאה" זה קריטי, כי זה מוריד מאד את השימושיות של המכונית. ובסוף אין שום ערובה שהיא תהיה מהנה יותר ממכונית הנעה קדמית עם שלדה טובה, ממש לא. הנעה אחורית לכשעצמה אינה הופכת מכונית לטובה או מהנה יותר.
-
בלי צפי מסירות אין עתיד לאף חברה, כולל אלפא רומיאו. השלב השני, לאחר שהתקבלה ההחלטה במועצת המנהלים על פיתוח דגם חדש, הוא חישוב העלויות וצפי המסירות. אם הצפי נמוך והעלויות גבוהות, הפרוייקט נגנז. ובעולם הרכב נגנזו מאות פרוייקטים בשל הסיבה הזו. רובם בצדק וחלק לא.
-
ביקשתי ממך להרחיב, לא לעזור לי לנהל כאן. בינתיים אנחנו מסתדרים לא רע גם בלי עזרתך.
-
תרחיב, תרחיב. אלפא ידעה לעשות נפלאות בשלדת הנעה קדמית כבר לפני 45 שנה עם האלפא סוד. ואם היא לא יודעת לעשות את זה היום, אז גם הנעה אחורית לא תעזור לה. ואם הג'ולייטה הנעה אחורית (?) תימכר כמו הג'ולייטה הנוכחית, אז חבל על המאמץ בתכנונה כלל.
-
יונדאי טוסון (05-10) - 2.7 בנזין או 2.0 דיזל?
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של Menro בתוך ייעוץ ברכישת רכב
למרות שהדיזל חסכונית ב 50% מגרסת הבנזין, דווקא היא המומלצת פחות. הביצועים חלשים בהרבה, המנוע מרעיש ובנוסף היו לא מעט בעיות במערכת ההזרקה. מה גם שרובן עם נסועה גבוהה מאד. -
רכב חדש עד 80 אלף - טויוטה אייגו או סוזוקי סלריו
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של AlexP בתוך ייעוץ ברכישת רכב
האייגו עדיפה על הסלריו במרבית המובנים, ונראית צעירה ועדכנית. הסלריו מכונית עצובה, למרות שבמרבית הפרמטרים אינה נופלת מהאייגו. -
סבירים בהחלט, לא פחות ולא יותר. מה שכן, המנוע גמיש מאד ומושך היטב כבר מסל"ד נמוך.
-
האבולוציה העיקרית האמיתית של ה E30 הגיעה רק ב 88', אז פינו את מוקמם מנועי ה M10 העתיקים לטובת מנועי ה M40 המודרניים, ובאותה הזדמנות נפטרה המכונית מהניקלים המיושנים. אבל עדיין התנהגות הכביש של ה 75 היתה טובה יותר, הביצועים היו עדיפים בכל הנפחים המקבילים, היא היתה מרווחת בהרבה ושימושית יותר. לעומת זאת, ה E30 נהנתה מתחושת איכות ממכרת, ומהרגשה של מכונית שתפורה בדיוק עבור כל נהג, וזה לא היה באף אלפא.
-
בדיוק נזכרתי בשיר של שמוליק קראוס ז"ל "איך שגלגל מתהפך".. ברצינות - לדעתי, וזו דעתי בלבד, אלפא לא היו צריכים להגרר אחרי ב.מ.וו, כי יש כלל ידוע בחיים - נגררת, הפסדת, ולא היו צריכים להעתיק את הקונספט שלה, מוצלח ככל שיהיה. יש לאלפא נכס אדיר - דגמי העבר שלה, ואפשר היה להכניס הרבה יותר אלמנטים עיצוביים מהאלפות של פעם, הן פנימיים והן חיצוניים. אבל זה כנראה היה הימור שראשי אלפא לא רצו לקחת, ואפשר בהחלט להבין אותם.
-
עד לפני 25 שנה זה היה הפוך; עד הופעת ה E36 תמיד נהנו האלפות המקבילות מביצועים והתנהגות טובים בהרבה מאלו של דגמי סדרה 3. הפסקת ייצורה של ה 75 והצגתה של ה E36 הפכו כליל את התמונה. ואגב, ה 156 היתה מכונית בעלת חשיבות עצומה עבור אלפא; בלעדיה היינו נפרדים מהמותג כבר ב 97'. בגדול, היא הצילה את אלפא מכלייה בטוחה.
-
הסלריו מכונית גרועה, שלא עושה שום חשק - לא לראות אותה ולא לנהוג בה. הסטפווי הידנית מכונית חביבה מאד, ורחוקה שנות אור מהסלריו. קשה להאמין שתיבה, גרועה ככל שתיהיה, יכולה להפוך ב 180 מעלות את טיבה של המכונית.
-
בפלח השוק שלה מכירות דגמי דיזל שאינם מיועדים לשמש כמונית, שוליות בעליל. מי שמחפש לחסוך, מראש לא קונה מכונית בסגמנט הזה.
-
ללא ספק, ב 68K ה 301 מהווה עיסקה מעולה. במחיר של מיני מקבלים משפחתית בגודל מלא, עם מרווח פנים ותא מטען ברמה של מכונית מנהלים. וכבונוס מקבלים נוחות נסיעה מצויינת ועלויות תחזוקה נמוכות מאד.
-
מחליפה ל 166 ? אני אנדב להם עצת חינם - רדו מזה, וישא"ק. יען כי הכשלון ידוע מראש. לפחות היצרנים הצרפתיים הבינו את זה, וחסכו לעצמם כשלונות ידועים מראש.
-
עד היום, כל ההצהרות שלי התבררו כנכונות. אתה מוזמן לבדוק, אחת לאחת. מה פירוש תתברג אחרי הגרמניות ? יש משהו אחריהן ?!
-
אין פה שום הטרלה. כמו לכל מכונית, יש לג'וליה יתרונות וחסרונות. וכן, יש לה גם חסרונות. ה "הטרלה" לגביך מיתקיימת ברגע שמישהו חושב שהיא לא הולכת לכבוש את פלח השוק שלה בסערה (והיא לא, נפגש עוד כמה שנים) או שהיא לא המכונית הכי טובה בעולם. יש לי הערכה גדולה מאד למה שעשו אלפא בעבר, וכולי תקווה שיצליחו לשחזר את ימיהם הגדולים. אבל זה לא יהיה קל, כי מתחרותיה עברו כברת דרך עצומה ב 20 שנות הזנחה פושעת של אלפא.
-
בלי קשר לתרבות העדר, תיבה אוטומטית היא אחד מאביזרי הנוחות הטובים ביותר שיש ומקלה מאד על הנהיגה במכונית. אם לא היה ביקוש לתיבות אוטומטיות באירופה, קבוצת VAG לא היתה טורחת לפתח את ה DSG ו ZF לפתח את תיבת 8 המהירויות הנהדרת שלה.
-
ומי אמר שהם צודקים ? עד לפני 10-15 שנה לא היו באירופה כמעט מכוניות ממוזגות. אין ימים חמים במינכן, מדריד או בפריז ? אחוז המכוניות האוטומטיות באירופה עולה משנה לשנה, ובצורה משמעותית, והיום למעלה מ 50% מהמכוניות הנמכרות בגרמניה הן אוטומטיות.
-
בדרך כלל זה אינו מתכון למכוניות גדולות באמת. מצד שני, זה מה שעושים מרבית היצרנים, כשבדרך כלל מושא החיקוי הוא הפולקסווגן גולף. מה שנותר לקוות, ש "יישור הקו" הזה יספיק להם, בייחוד כשאין יתרון בגזרת המחיר, מה שהופך את העיניין למסובך בהרבה.
-
הקודיאק (מאיפה הגרילו את השם המזוויע הזה ?) מכוונת הישר לקיה סורנטו המצליח, הן בתפיסה והן במימדים. גם כך פלח השוק הנ"ל עמוס לעייפה, ועל פניו לא ממש נראה שיש מקום לעוד מכוניות, בטח לא למכונית משעממת למראה ונעדרת כל יצירתיות.