חן פרחי

הימור כמעט נכון. המהירה ביותר היתה ה RV8 שיוצרה במספרים קטנים מאד בין 93' ל 95'. אחריה המאסטרו טורבו שהאיצה מ 0-100 קמ"ש ב 6.7 שניות, ואחריה המונטגו טורבו שהוסיפה חצי שניה לנתון של המאסטרו.

מהסדרתיות, איזו ?

בהחלט מגיעה מילה טובה לצוות לובינסקי על השיתוף כאן ועל זה שהם קשובים ואפילו מוכנים לקבל עצות, דבר נדיר במחוזותינו. עד כמה שזה ישמע מוזר, הנכס הגדול של MG הוא העבר המפואר שלה, ורק חבל שזה אינו רלוונטי להיצע הנוכחי שלה. הורדת המחיר מבורכת, ונקווה שהיא תעניק זריקת מרץ למכירות, כי סה"כ התמורה מצויינת, גם מול המתחרות. ואם ב MG עסקינן, אקנח בחידה - מה המכונית המהירה ביותר שנשאה את הסמל המתומן ? וזו לא ה FT.

תשווה את המכירות שלה למכירות של ה I10 או הפיקנטו, ותקבל קנה מידה למילה הצלחה. אני עד היום לא נתקלתי אפילו במכונית אחת בודדת, וזה לאחר שהיא משווקת למעלה מ 3 חודשים. מה שבטוח, אם הייתי מחפש מכונית בסגמנט הזה, הייתי מחפש פיקנטו בת שנה. לפחות יש לה איכות נסיעה של מכונית.

רק הג'ימני. הסלריו מגיעה מתאילנד, הבאלנו מהודו וכל השאר מהונגריה.

זו C קלאס בוודאות גמורה. ה S הרבה יותר ארוכה.

טעות. ישראל אינה מושחתת יותר ממדינות מערביות אחרות.

בצעירותי עבדתי תקופה די ארוכה במה שמכונה "השעות הקטנות של הלילה", או יותר נכון לפנות בוקר. בכניסה לצמתים הייתי נזהר שבעתיים ובודק היטב שאין רכב שמגיח מאי שם. והיו לא מעט כאלו, למצער. תמיד העדפתי להפסיד דקה ולא את החיים שלי.

ואל תשכחו שבישראל, בניגוד לרוב מדינות אירופה, יש גידול מהיר יחסית בגודל האוכלוסיה. הולכים לעולמם אנשים שלא היו בעלי רישיונות נהיגה ומכוניות, ו "במקומם" באים צעירים שלרובם המוחלט יש רישונות נהיגה. בנוסף, המכונית כמוצר, הפכה לזולה בהרבה ביחס לרמות ההכנסה, והיום הרבה יותר קל להגיע למכונית ממה שהיה בעבר.

עברנו תקופה לא פשוטה, רק שתהיה מודע.

כמה מסקנות מעניינות; 1. הסוזוקי סלריו לא הפכה ללהיט, בלשון המעטה, ורמת המכירות משקפת את טיבה. 2. הפיאט טיפו לא הצליחה במשימה שיועדה לה. 371 מכוניות ב 3 חודשים נחשב לכשלון בכל קנה מידה. 3. חבל על הפנדה. מיני מצויינת שפשוט לא נמכרת. 4. שימו לב לזינוק החד במכירות הפיג'ו 301 1.2. לו היו מוכרים אותה מלכתחילה במחיר כזה במקום לפזר אותה לציי רכב, היה להם להיט ביד. 5. היונדאי סונטה ההיברידית נמכרת היטב; זה מוכיח שבמחיר נכון ובמפרט הולם יש עדיין מקום למכוניות מנהלים.

המכונית האחרונה, זו עם המזגן, נראית במצב מעולה ומחירה בהתאם. תמיד כדאי להעדיף מכונית עם מזגן, אפילו אם אינו תקין. התקנת מזגן דורשת חלקים רבים ופירוק יסודי של המכונית.

אין באפשרותך ליבא לארץ מכונית עם מנוע דיזל, כך שה 300D יורדת מהפרק. ה 280E חזקה בהרבה מה 230E, שגם היא סה,כ מציעה ביצועים טובים למדי. התיבה האוטומטית של מרצדס נחשבת לטובה ואמינה, ולבטח עדיפה על הידנית שאינה נעימה לתפעול.

ביתרון הכוח של מנוע ה 2.0 מרגישים רק בסל"ד גבוה. בנוסף, בשל ההילוך החמישי השיוט הבין עירוני שקט יותר.

בעוד שקודמותיהן, האלפא 164 והלנצ'יה תמא, נמכרו טוב יחסית, ה קאפה וה 166 היו כשלון מסחרי, ויחד עם כשלונן של מכוניות הסאלון הצרפתיות, סימנו את השליטה הכמעט מוחלטת של הגרמנים בפלח השוק של מכוניות הסאלון. ולא נראה שמשהו הולך להשתנות בשנים הקרובות.

יד 2 אינו מונופול. קיימים לפחות עוד 15 אתרי מכירת רכב וחפצים שונים. פשוט יד 2 הוא המצליח מכולם.

בדיוק. הקונה היה מקבל את המכונית עם 380 ק"מ על מד האוץ. המוביליות הופיעו רק בתחילת שנות ה 80', ועד אז כל המכוניות הגיעו למרכזי המסירה בנסיעה.

ואיך היו משנעים סובארו בשנות ה 70' מנמל אילת למרכז המסירה בהרצליה ? בין הפותרים נכונה יוגרל פותר שלא ענה תשובה נכונה..

וזה יקרה ברגע שתופעת הליסינג התפעולי תלך ותיעלם. פשוט ליבואנים לא תהיה ברירה. חלק לא מבוטל ממכירות הקרולה הם לציי רכב. וכאן הפילוח לא כל כך מסובך - דגמי ה sun מיועדים לציי רכב ואילו ה gli ללקוחות פרטיים. ירידת כוחם של ציי הרכב מסבירה היטב את מה שעשתה מאזדה עם ה 3 בנפח 2.0. עוד נתון מעניין - מכירות הטוסון לא באו על חשבון הספורטאז. הם באו על חשבון המשפחתיות "הקלאסיות".

מצטער להיות משבית שמחות, הכתבה כתובה יפה ומשעשע אבל אינה מתחשבת בלא מעט פרמטרים שהשתנו. 1. הנטישה של משתמשי הליסינג התפעולי שהפך ללא משתלם. זה יפגע במכירות לא מעט דגמים. 2. ברור שלפורד תהיה עליה חדה במכירות - שנה לפני כן לא מכרו כלום, אז חוכמה די קטנה. 3. סוזוקי אינה מוכרת כי אין לה הרבה מה למכור; הסוויפט לא אטרקטיבית בשום מובן, הסלריו מזעזעת תרתי משמע והבאלנו האוטומטית סובלת מתחרות אירופאית חזקה. 4. חלק גדול מרוכשי המשפחתיות עברו לקרוס אוברים, והקורולה תהיה המפסידה הגדולה מכך.

הפעם אני לא מסכים אתך. חבר עם וולוו 144 כמו שלי, מנוע עבר שיפוץ לפני כמה שנים. החליף בטיפול האחרון לשמן סינתטי מלא של יורול, שנחשב שמן מצויין לכל הדעות. החלה לו צריכת שמן ונזילות שלא היו קודם, עד מהרה חזר למינראלי 20-50. אצלנו במרצדס W123, מנוע במצב מצויין, רז, הבעלים הקודם החליף לשמן חצי סינתטי. בעמידה ברמזור שעון לחץ השמן עמד קרוב מידי לקו ה 0. בנוס, המנוע החל לצרוך שמן, מעט ליטר ל 100 ק"מ. החלפה למינראלי 20-50 פתרה את שתי הבעיות גם יחד. מה שכן, חשוב מאד להשתמש בשמן מינראלי באיכות גבוהה ושל יצרן מוכר, ולא לחסוך בנקודה זו.

תגיד תודה שאתה לא מחפש עובדים במקצועות טכניים. גם את חמשת קורות החיים לא היית מקבל..

בכל האוטובוסים שיוצרו בארץ, החל מהסקניה V8 של סוף שנות ה 70', המנוע תמיד V8 או V6 ותמיד ממוקם מאחור. תיבת ההילוכים ממוקמת מאחוריו ומהדיפרנציאל יוצאות זוג ציריות הינע. באוטובוסים של ליילנד ובחלק מדגמי וולוו הישנים, המנוע היה תת רצפתי - מרכזי.

נכון, רק שמכונית, כל מכונית, צריכה שיהיה לה כוח משיכה מסויים, בייחוד במכונית שפונה לקהל צעיר. אף אחד לא מצפה לרמת גימור ואבזור של לקסוס, ובכל המכוניות בסגמנט הזה הפלסטיק שולט, רק שבסלריו הוא נראה דוחה ומיושן, בלי טיפת שאר רוח. בנוסף, היא פשוט מכונית לא נעימה לנהיגה, ולא התכוונתי מהנה, על זה אין מה לדבר כלל. מכונית קטנה צריכה להיות בעלת אופי צעיר, והסלריו מרגישה מבוגרת, ולא במובן החיובי. וחבל, כי מה שטוב בה - מרווח פנימי, שדה ראייה, מערכת שמע ( גם במערכת הבסיסית שומעים מצויין, וזה נדיר בסגמנט הזה ), צריכת דלק ואפילו ביצועים, אם מתעלמים מהטלטלות של הגיר הרובוטי - הכי טוב בקבוצתה. רק שהיא פשוט לא עושה שום חשק לרכוש אותה, ואפילו את נסיעת המבחן לא הארכתי יותר מידי.

כמה תמונות שכנראה התפקששו בעריכה.