חן פרחי

הטנדרים היפניים כפולי ההנעה אמינים בדרך כלל,וגם המאגנום לא חורג מכלל זה,אך בכמה היסתייגויות; אופי השימוש בטנדר יקבע רבות את רמת האמינות.טנדר שעבד קשה ויתעללו בו יסבול מבלאי גבוה,וידרש לתיקונים לא זולים. בתקציבך תוכל למצוא מגנום ידני משנות הייצור המוקדמות(97-98).זהו טנדר טוב,הן בכביש והן בשטח,רק הבעייה שהוא גניב מאד,ופרמיית הביטוח המקיף שלו נעה סביב ה 6-7 K לשנה! ככלל,הטנדרים כפולי ההנעה מהווים אופצייה נחמדה לג'יפים עירוניים,וגם יכולת העבירות שלהם טובה למדי. גם המזדה B-2500 יכולה להיות אופצייה נחמדה,רק הבעייה שיש לה מנוע חלש מאד ונוחות נסיעה ירודה למדי. האיסוזו איפון 3.1 נכנסת גם היא לתקציבך,והוא טנדר מצויין,רק שדי בעייה למצוא כלי שמור,רובן שחוטות למהדרין. הטויוטה היי-לקס הוא העביר מכולן,בייחוד בדגם הישן בעל זוג הסרנים החיים.רק הבעייה שנוחות הנסיעה שלו באמת לא ראוייה למאכל אדם,והדרך לכירופרקטור תהייה קצרה מתמיד.

וסובארו ג'אסטי ודייהטסו שרייד בחיים לא מיתקלקלות,אין להם בלאי? מה שקובע יותר מכל הוא מצבה של המכונית שאתה עומד לקנות. אם תמצא אונו(בייחוד 60S)שמורה,תהנה ממנה. לעומת זאת,אם תיפול על ג'אסטי או שרייד מוזנחות,ההוצאות יגיעו גם יגיעו,בדיוק כמו בכל מכונית אחרת.

בדרך כלל טולרנסים של בוקסות מברונזה הם של 1% עד 1.5%,בעיקר עקב היתפשטות והתכווצות בשינויי חום.

מר עציון,המנוע של הרקסטון בנזין הוא מנוע גרמני מתוצרת מרצדס,שזהה למנוע של ה ML 320(ו E קלאס).גם הדיזלים שלהם הם מתוצרת מרצדס. מנועה של הטרקאן כמעט זהה למנועה של הפג'ארו בנזין,והוא מנוע מודרני לחלוטין,בעל 4 שסתומים לבוכנה. ולהזרקות דלק עברו היצרנים כבר לפני 15 שנה... ברמה ובעידון שהגיעו אליה מנועי הדיזל היום,אין הרבה סיבות לקנות רכבי שטח בעלי מנוע בנזין.

לידיעת כל המגיבים;בנסיעה רגועה מחוץ לעיר היונדאי גטס צורכת 15-16 ק"מ לליטר,ובנסיעה בתוך העיר בלבד 9-9.5 ק"מ לליטר. חסכונית היא לא,אבל זה רחוק מאד מהטוקבקים המטומטמים שבהם הגיעו ל 5(!) ק"מ לליטר עם המכונית הזו.. השיא שהגתי היה 24 ק"מ לליטר עם פולו קלאסיק דיזל,איטית ורועשת,אבל חסכונית.

לא החליף אותה כלום. פורד הגיעו למסקנה שאין להם הרבה סיכוי להצליח בשוק בו שולטות ב.מ.וו,מרצדס ואודי,והסקורפיו פשוט נעלמה מהשוק. האמת שגם לפורד היא לא ממש חסרה,המכירות שלהם מצויינות גם כך.

חשבתם פעם כמה האיזטה מכונית בטוחה,שתוכננה עשרות שנים לפני עידן ה NCAP? בהיתנגשות חזיתית ההגה ממסגר את הנהג,כך שאפשר לשלוח את המכונית לגריסה יחד עם הנהג האומלל שנפח את נישמתו... שלא לדבר על אחיזת הכביש המדהימה,או נוחות הנסיעה! אבל היא כל כך מיוחדת,כמו רוב מכוניות הבועה בעצם,שהורידו מהם כל מה שניתן על מנת שיהיו זולות ככל האפשר. אבל מצד שני הראו הפיאט 500 והסיטרואן דה-שבו שאפשר לתכנן רכב שיהיה מינימליסטי וגאוני.

אני לא רוצה לעשות לך סלט בראש,רק נראה לי שאתה טועה. על 3 שנות ליסינג החברה שלך משלמת 118,000 ש"ח במקרה של הגטס. גם אם הייתם קונים אותה ב 100% אשראי,ההחזרים החודשיים+עלויות תיפעול,לא הייתם עוברים את הסכום הזה,ולפחות היה נישאר לכם משהו ביד חוץ מזכרונות... בדקתי בכמה אתרים של חברות ליסינג(בעלות מחשבונים)והסכומים היו נמוכים בהרבה,גם בעיסקה של מכונית בודדת.

ולמה זה אמור לעניין אותך? במיקרה של גניבה או אובדן כללי אתה משלם השתתפות עצמית וזהו. האובדן הכללי הוא בעייתה של חברת הליסינג,לא שלך,אלה אם אתה מדבר על ליסינג מימוני.

הכל כולל הכל. בלקיחת מכונית מליסינג אין שום אלמנט של מתנה.על הכל העובד משלם. מכונית צמודה יש בחברת חשמל,לדוגמא. ואם אתם חושבים שחברת הליסינג מפסידה מ 1900 ש"ח שהיא גובה,אז טעות בידכם. ראשית דמי השכירות ל 3 שנים הם 1900X36,דהיינו 68,000 ש"ח לערך. את המכונית הם קונים בהנחה של 25% מהמחירון הרשמי,כך שגם אחרי 3 שנים במכירה הם מקבלים בערך את סכום הקנייה. חברות הליסינג אינן מבטחות את הרכבים בביטוח מקיף,כך שהעלויות הקבועות הן טסט+חובה וצד שלישי. ואם אתם עדיין לא מאמינים,מיתפרסמות מעת לעת מודעות של דביס בעיתונות היומית עם הצעות ליונדאי גטס או מיצובישי לאנסר.

3200 שקל עלות לחברה של יונדאי גטס!? שביררתי על יונדאי גטס בודדת לעצמי(אני עוסק מורשה)קיבלתי הצעה של 1850 ש"ח בחודש. גם אם תוסיף 1000 ש"ח דלק(וזה לא מעט,אגב)לא תגיע לסכום הזה,וזה לרכב בודד ולא לכמה עשרות כמו בחברה גדולה. את ההצעה קיבלתי מחברת דביס.

כל הסודים משנת 83'(בלבד)היו בעלות דלת חמישית. דגמי 2 הדלתות(למעשה 3) היו תמיד בעלות דלת אחורית ניפתחת במלואה. לגבי הזנת הדלק-היו דגמים בעלי מאייד כפול בודד(עלה תילתן זהוב)והיו בעלי שני מאיידים כפולים(TI).

אסור לייבא לארץ רכב עם הגה בצד ימין ורכב עם מנוע דיזל. ישנם כמה רכבים בארץ עם הגה בצד ימין ורישוי ישראלי. שוב,לייבא?תישכח מזה.

לא הכנסת את עצמך לשום "בור". הדילים ה"תפורים" מראש תמיד יהיו זולים יותר מרכישת כל אחד מהמרכיבים בנפרד. לגבי שכירת רכב-כמעט תמיד שכירת רכב מראש,בארץ,תהיה זולה יותר,שלא לדבר על אפשרות שתינחת ולא יהיו בסוכנויות רכבים להשכרה,או שיהיו רק במחירים מופקעים! לגבי דגם של מכונית,ברור שאף אחד לא יכול להיתחייב לך מראש על כך,אלה רק בקבוצות הגבוהות באמת. וחוץ מזה,לקבל מונדאו 2.0 ידנית זה לא עונש...

הבעייה רק שיש לה הגה ימני,כך שהיא תתאים רק למדינות שבהם נוהגים "הפוך"... על פי התמונה היא לא נראית במצב מזהיר,בלשון המעטה.

בשביל מה? אם היצרן תיכנן את המכונית לשימוש במאורר אחד,אין שום צורך בשניים. גם ביונדאי גטס יש רק מאוורר אחד.

מר טומיטום,באופן עיקבי אתה מוציא את דיבתם של כל העוסקים בסחר רכב,כאילו שכולם רמאים,נוכלים,שקרנים ושרלטנים שמעוניינים לגזול את כספם של אנשים תמימים. ולעיניין-בתחילת דרכה היו לפוקוס מספר מחלות ילדות די שוליות,כמו מצופי דלק תקולים שגרמו לקריאה לא נכונה של שעון הדלק,אוטומט איתותים מקצר ועוד כמה זוטות. היום,מוכיחה הפוקוס אמינות ברמה גבוהה+בונוס של הנאה מהנהיגה שלא קיים ביפנומטיות המקבילות.

על מה יפתח הבחור שרשור,על מכונית שלא נימכרה בארץ... הגירסה האוטומטית של הוונטו היתה 1.8. הוונטו 2.0 לא יובאה.

חבל רק שאין אתר רכב רציני ברשת,שהיה מייתר לחלוטין את כל המגזינים הכתובים. באתר היחידי הרציני,נט-קאר,אין מספיק אקשן,וחסרים מיבחנים השוואתיים. אין מה לעשות,העולם התקדם,וחלק גדול מהמדייה נמצא ברשת. היתרון היחיד באמת של מגזיני הכרומו הוא שניתן לצאת איתם למילואים...

עובדתית,כרונולוגית,זה נכון ש NSU הקדימו את מזדה בשימוש במנועי וונקל,רק חבל שבעיות אמינות קשות גרמו לקריסתה של NSU הקטנה. מזדה המשיכה להתעקש על שימוש במנועי וונקל,גם שלהם עצמם היה ברור שאין לו הרבה יתרונות על פני מנועי בוכנה סטנדרטיים. המזדה הראשונה שעשתה שימוש במנועי וונקל היתה הקוסמו,מכונית קופה קטנה שהוצגה בשנת 67',ומשנת 70' החל השימוש באותיות RX,שמלווה את מזדה עד היום. נכון להיום,מזדה הצליחו להגיע לרמת אמינות טובה של מנוע הוונקל,בעיקר לאחר שניפתרה הבעייה העיקרית שהיא אטימת קצוות הרוטור,בעיקר עקב שימוש בטכנולוגיות עיבוד שבבי שלא היו קיימות לפני 30 שנה.

תערובת של 80% גומי טבעי ו10% S.B.R(חומר סינטטי)ועוד 10% חומר ניטרילי(שיהיה עמיד בשמנים). עם הדבקה טובה על פחיות נקיות היטב(אחרי ניקוי חול יסודי)התושבת תחזיק מעמד הרבה זמן. בדר"כ במכוניות אמריקאיות אין בלאי גבוה של התושבות,כי הן מתוכננות נכון.

ללא גיר אוטומטי מלא כישלונה בארץ מובטח. הגיר הרובוטי של פיאט די מזוויע(כמו האיזיטרוניק של אופל)ובשום מקרה מיתקשה להיות אופצייה ראוייה לגיר אוטומטי מקובל. הארכת המכונית נועדה בעיקר לתשלום מס NCAP,כמו בפיג'ו 407. ללא ירידה משמעותית בשערו של האירו ו\או גיר אוטומטי מקובל,יכולים בכלמוביל יבואני יונדאי להמשיך לישון בשקט...

נקווה רק שהגרנד פונטו החדשה תהייה לפחות מהנה לנהיגה,מה שהפיאטים הקטנים שכחו זה מכבר. לפחות מבחינת המפרט "על הנייר" היא לא נראית מרשים במיוחד. מה שבאמת פיאט היתה צריכה במצבה היום,היא מהפכה בסיגנון האונו בשעתה.

וממה מייצרים תושבות של משאיות,שנותנות 600 כ"ס? כל השאלה איך התושבת נקרעת,מהגומי(סימן שהוא באיכות ירודה)או מההדבקה(ניקוי לא מספיק טוב של הפחיות). תושבת שעשוייה מ 70% גומי טבעי לא תיקרע לעולם,ויש מכוניות,לאוו דווקא ספורטיביות,שהתושבות בהן עובדות מאד קשה,כמו פולקסווגן טרנספורטר. ואם נגענו בנושא-גומי או פוליאוריטן(או כל חומר גמיש אחר)מודדים בשני פרמטרים:בלייה וקריעה. בקריעה,אין חומר בעולם חזק יותר מגומי טבעי,ובבלייה הגומי שווה לפוליאוריטן. בטנדרים יפניים(טויוטה היי-לקס,מגנום ודומיהם)יש 8 גומיות בקפיצים האחוריים שמשמשים כבוקסות,ללא מתכת פנימית,ובין היתר על ידי בלייתם הם שומרים על הקפיץ,שעולה פי 100 מהגומייה. בשלב מסויים ניסו לייבא אותם מפוליאוריטן.הם ניקרעו בדיוק באותו פרק זמן,עלו פי 4,והקשות באמת הרסו את הקפיצים.

אם מייצרים תושבות מנוע מאוקולון,שהוא חומר שנותן קושי של 98-99 שור,אז בשביל מה יש כלל צורך בתושבות? אפשר לחבר את המנוע ישירות לשלדה... ביצועי הרכב לא ישתפרו במאום אם תרכיב תושבות מנוע וגיר קשות כאבן,וחוץ מוויברציות לא תרוויח כלום. בנוסף,רעידות חזקות גורמות לנזקים בטווח ארוך,בעיקר במכוניות נטולות שילדה. אין שום בעייה לייצר גומי בקושי גבוה,עד 100 שור,פשוט אין לזה דרישה. היום הפוליאוריטן IN,בלי קשר לתכונות שלו.