חן פרחי

בשנות ה 80 נימכרו בארץ דגמי מכוניות רבים,בקונפיגורציות מוזרות משהו,בשל מיסוי מפלה למכוניות שנפח מנוען עלה על 1300 סמ"ק. חוץ מהסובארו 1.3 DL שהיתה מלכת המכירות הבילתי מעורערת,כיכבה כאן האסקונה מבית אופל,שהיתה להיט והולידה את תופעת הייבוא האישי. אני יסקור את תולדותיה,ואם יש למישהו להוסיף,בייחוד תמונות(מחשבים הם לא הצד החזק שלי,בלשון המעטה..). האסקונה,המישפחתית של אופל הוצגה בתחילת שנות ה 70,עם הנעה אחורית,כמובן,ועברה מתיחת פנים רצינית בשנת 75,בה היא הוצגה עם עיצוב מחודש,אך עדיין עם הנעה אחורית. בסוף שנות ה 70 מצאה עצמה אופל במצב בעייתי;מצד אחד,המכירות היו טובות,בייחוד בפילחי השוק המסורתיים של אופל,בני הצווארון הכחול ואנשים מבוגרים,ולמרות מקדמות תדמית כמו המנטה בעלת העיצוב הספורטיבי והמונזה שהיתה מכונית קופה גדולה,התקשתה אופל לקרוץ לקהל צעיר,שהעדיף את הגולף של פולקסווגן והאודי 80. לקראת סוף שנות ה 70 החלו מרבית היצרנים לעבור להנעה קדמית,למעט פורד(שאפילו היא החלה לגשש בכיוון עם הפיאסטה שהוצגה ב 76),בפלח השוק החשוב מכולם-מכוניות קומפקטיות ומישפחתיות. לאופל לא היה הרבה להציע-הקדט והאסקונה היו מיושנות ולא ברות תחרות,מה גם שלאופל לא היתה ממש קומפקטית כמו הגולף או האלפא סוד,שהצליחו מאד. בשנת 77 נפלה באופל החלטה-מוותרים על ההנעה האחורית בקדט ובאסקונה. הסנונית הראשונה,הקדט D הוצגה בחודש מרץ 80',והיתה קומפקטית חדשה לחלוטין. פותחה סידרת מנועים חדשה בנפח 1.3 ו 1.6,המיתלים היו בשיטת מק'פרסון והאחוריים ניפרדים. ההצלחה היתה מידית והיפתיעה אפילו את אנשי אופל האופטימיים ביותר. הקדט הפכה להיט,ועקפה בקלות את הגולף בטבלאות המכירות,בייחוד בגרמנייה ובריטנייה,שהיו השווקים החשובים ביותר של אופל. מעודדים מההצלחה המסחררת של הקדט,ניגשו מהנדסי אופל לתכנן את יורשת האסקונה הזקנה. יחידות כוח היו להם מהקדט- 1.3 עם 60 או 75 כ"ס(ההבדלים בהספק נבעו מיחס דחיסה שונה)ו 1.6 עם 75 או 90 כ"ס,הספקים מכובדים למדי. תיבות ההילוכים היו ידניות עם 4 או 5 הילוכים או אוטומטיות(TH 125 אמריקאית),ההגה הפך למסרק ומוט משונן(במקום מנגנון סבבת באסקונה הקודמת)והמיתלים היו ניפרדים,עם קורת רוחב אחורית. בתיכנון השילדה השתתפו גם היצרנים האמריקאיים של GM,מאחר והם היו זקוקים לפלטרופרמה חדשה שתחליף את זו של השבט העתיקה,עבור סידרה J. האסקונה הוצגה בשני גירסאות מרכב-4 ו 5 דלתות,האצ'בק נאה או מישפחתית בעיצוב מסורתי,שבנקל אפשר לקשרו לאופל,אך בעלת יעלות אווירודינמית גבוהה יחסית. האסקונה הוצגה בתערוכת פרנקפורט בספטמבר 81',וזכתה לקבל פנים נילהבת,הן מצד המבקרים והן מצד העיתונות. ההצלחה היתה מיידית,וביחד עם הקדט הם נימכרו בקצב מסחרר. לארץ החל הייבוא בתחילת 82',וגם כאן זכתה האסקונה לקבלת פנים נילהבת. עם מנוע בנפח "הנכון" 1.3,מחיר סביר(10% יותר מסובארו 1.3)ומראה מישפחתי מלא,הפכה האסקונה ללהיט. בניגוד לסובארו 1.3,האסקונה נסעה טוב,והציעה ביצועים טובים יחסית לנפח,מרווח פנימי טוב והתנהגות בטוחה. האסקונה הוצעה במיספר רמות גימור(LS,GLS,CD),שזו שיובאה ע"י ליאו גולדברג היתה כצפוי הפשוטה ביותר. מיד לאחר תחילת הייבוא,גילו מיספר יזמים זריזים שמחיר המכונית בבלגייה נמוך בהרבה מבארץ,והחלו לייבא אותן לארץ בייבוא אישי. רמות הגימור היו מגוונות בהרבה(J,ברלינה המפוארת)והמחיר היה נמוך ביחס. עשרות מישרדי יבוא אישי צצו כפיטריות אחר הגשם,וכולם קנו אותן אצל סוכן אופל,יהודי חרדי,מהעיר אנוורפן,עד שאפילו אופל עצמם לא האמינו כמה אסקונות 1.3 מוכר הדילר הזה... האסקונה הפגינה אמינות טובה ואיכות מרכב יוצאת מהכלל טובה,והן נימכרו עד 88(בשנת 85 עברה הסקונה מתיחת פנים)ודי חבל שהן הולכות ונעלמות(לפחות בני דודינו נהנים מהם...).

אם אתה קונה מכונית מחברת השכרה או ליסינג,במיגרש שלהם,הבדיקה תהייה אמינה. חברות ההשכרה והליסינג מחזיקות אצלן רק את המכוניות הטובות. את המכוניות בעלות עבר בעייתי(תאונות,קילומטרז' גבוה)הם בד"כ מעבירות לסוחרים. אל תישכחו גם שיש אחריות של מכון הבדיקה על הטופס. וכדאי פעם אלת ולתמיד להפסיק להוציא את דיבתם של כל העוסקים בענף הזה,אחרי הכל לא כולם רמאים גזלנים ושקרנים.

לא נכון. אי אפשר לעשן בפנים... וחוץ מזה בני,איתי(עדיין)לא רבת!

גם לגירסת ה 4X4 יש אותו מנוע,שסימולו אגב, D4D.

ה 124 הספרדית נימכרה גם בשנת 80,אם כי במיספרים זעומים,מפני שמנוע ה 1438 סמ"ק שלה חרג מהקלות המיסוי. ה 128 שנימכרו בשנת 82 אכן יוצרו ביוגוסלביה,אך ברישיון הרכב ניכתב "פיאט איטלייה". מאותה פרשה החל מישרד הרישוי לחייב את היבואנים לציין במדוייק את ארץ ייצור הדגם.

נחזור לנושא; לגביך מור,הפונטו 60 תתאים מאד.אמנם המנוע חלש יותר ממנוע ה 75,אבל הרבה יותר גמיש ונעים לשימוש. לפונטו 60 ול 75 יש אותו מנוע(1.25)כשההבדל הוא בשיטת הזרקת הדלק. מנוע ה 75 חזק אמנם,אך חסר גמישות לחלוטין. ה55 חלשה מידי,וה 90 לא נותנת שום יתרון על ה 75,חוץ מרעש מעצבן. הדגמים עם הגה כוח מומלצים,למרות שגם ההגה הרגיל לא כבד מידי. סה"כ הפונטו על כל גירסותיה הינה מכונית אמינה למדי,ובניגוד לקטנות היפניות אין לך תחושה של נסיעה בפחונית. מה שחסר לה,ונראה שאבד מדור לדור,הוא אלמנט ההנאה מהנהיגה והאופי האיטלקי.

אמנם הממון בכיסך קטן,אך גם הקרע בתושבת הקרבורטור קטן... תופעה מוכרת בסקודה. סביר להניח שהבעייה היא בתושבת.

זהו,שהוא לא ניקרא... לקומנדקר הזה היה מנוע 3.8 בעל שסתומים צידיים בנפח 3.8 שהפיק 93 כ"ס. המנוע הזה הופיע בדגמים רבים של חטיבת קרייזלר(פרגו,פליימוט). הוחלף בתחילת שנות ה 60 במנוע 6 טורי שנקרא סליינט-סיקס,המוכר מהדודג' דארט והפליימוט ווליאנט.

סרטוגה היה שמה לייצוא בלבד. בארה"ב היא ניקראה DODGE SPIRIT. חפש שם זה ותקבל תוצאות,רק שהם לא תמיד תואמות את דגמי הייצוא.

[המנוע שלה הוא מנוע של מיצובישי סיגמה...... ויש ל170HP ולא 138:| המנוע שלה נילקח מהמיצובישי סיגמא,כפי שציינתי בהודעתי הראשונה,אך יש לו 140 כ"ס. בסיגמא הוא מפיק 170 כ"ס עקב כיול שונה.

תאיית בבקשה את שם המכונית באנגלית.

מה כל כך מעניין בסרטוגה?השם שלה כמובן! כמכונית,היא לא נפלה מהפונטיאק טמפסט\שברולט קורסיקה שהצליחו כאן. פשוט,בגלל שנימכרו כמויות קטנות יחסית,שוק חלקי החילוף מצומצם מאד,מה שהופך את האחזקה ליקרה.

מזל טוב! עד 120(שנה,ולוחיות רישוי).

אני רק יוסיף שלקרייזלר סרטוגה יש מנוע V6 מעולה מתוצרת מיצובישי,ששימש גם את הסיגמא,ומאוחר יותר את הפאג'רו. ABS יש,אך ברמה שהוא מבוצע עדיף שלא היה... הדבר היחיד שטוב בה הם הביצועים,כל השאר ממש לא,בייחוד רמת החומרים והגימור הפנימי.

קנית מליבו חדשה ואתה מאושר ממנה?אנחנו מאושרים בשבילך! רק אל תנסה לשכנע אותנו שהיא מכונית טובה,כי היא לא,ובטח לא ברת השוואה לסיטרואן C5. סה"כ היא גירסה אמריקאית של האופל ווקטרה,מכונית בינונית שעוברת כל חודשיים מתיחת פנים,עד שאופל בעצמם הפסיקו לספור כמה מתיחות פנים היא עברה בחייה הקצרים. פעם,לפני 30 שנה,רק למכונית אמריקאית היה הגה כוח,מזגן וחלונות חשמל. היום יש הכל גם בטויוטה יאריס,על דרך משל. פעם אוטו אמריקאי היה עושה רושם על אנשים,היום כבר לא. הסיבה היחידה שהמליבו נימכרת,היא רק מחיר זול. אם היא היתה יקרה ב 15-20 K,אף אחד לא היה קונה אותה.

אז זהו,המנוע של הנסיכה(היה)בידי! היום בבוקר הועבר המנוע לרתך ארגון,שנחשב "ה"מומחה לריתוכי אלומיניום,לצורך השלמת חלק שבור. מחר,אי"ה,יועבר המנוע ממנו לפירוק והערכת הנזק(..). דווקא הרתך די היתרגש לראות מנוע של הונדה 50,כמותו לא ניתקל שנים רבות. החלק שבור בצורה די רצינית,אך אני סומך עליו שיתגבר על העיניין. המשך הדיווח מחר.

המותג אולדסמוביל פשוט הפסיק להיות רלבנטי ואטרקטיבי,ודי הלך לאיבוד בין מותגי GM. לגבי האלרו ספציפית-יופי של סיבה להפסיק לייצר מכונית בינונית לחלוטין...

בניגוד למה שרבים נוטים לחשוב,הויזה לא היתה פיג'ו 104 בתחפושת. למרות שהויזה שאלה מה 104 את יחדות הכוח שלה(למעט מנוע הקלאב,שהיה בעל 652 סמ"ק 2 בוכנות בוקסר),מבחינת שילדה היא היתה שונה ממנה. בסיס הגלגלים של הויזה היה 2.43 מטר,בעוד בסיס הגלגלים של ה 104 היה 2.34. גם המיתלים האחוריים היו שונים,ובכלל כיול השילדה בויזה היה טוב לעין שיעור מזה שב 104,ודמה למעשה לכיול השילדה של ה 205. אין ספק שדגם הקלאב היה המהנה בסידרה.היה למכונית אופי מיוחד במינו,ולמרות המנוע החלש היא היתה מהנה מאד לנהיגה.

יניב,אתה צודק! למזדה 3 2.0 בניגוד ל 1.6,יש הגה כוח חשמלי הרבה פחות טוב,וחישוקי 17' משודכים לצמיגים רחבים ונמוכים מידי,שפוגמים בנוחות. הפוקוס 2.0 הקודמת השלימה בדיוק את מה שהיה קצת חסר בפוקוס 1.6,והוסיפה גם בילמי דיסק מאחור.

אין ספק,רק יובל(משה והרפורמים)יכול להרים כזה פרוייקט! אצלו שרידים כאלו היו נישארים בדיוק שעה,עד שהיו עולים על גרר בני!

הנני כאן... בשנת 68 הציגה סיטרואן את המהרי,שהיתה גירסת פנאי של ה DN.מבחינה מכנית היא היתה זהה לDN,אולם עוצבה כרכב חוף,השילה מעליה את כל מה שלא צריך(בעיקר גג..)וקיבלה מרכב חסר דלתות,בעל עיצוב צעיר. את אותו תרגיל ביצעו גם בבריטיש-ליילנד עם המיני,שהפכה למיני-מוק. מאחר ורנו לא יכלו לסבול את העובדה שיש למתחרה מבית מכונית נישה מצליחה,החליטו גם הם להצטרף לחגיגה,ובשנת 69 הציגו את הרודיאו שהתבססה על הרנו 6 שהוצגה שנה לפני כן. לרודיאו הראשונה שיוצרה בין 69-75 היה מנוע 845 סמ"ק שנילקח ישירות מהרנו 4 וסיפק הספק מדהים של 26 כ"ס ב 4700 סל"ד... המכונית יוצרה,ונימכרה לא רע עד 75,אז עברה היא מתיחת פנים די רצינית,שכללה גם העלאת ההספק של מנוע ה 850 ל 34 כ"ס והוספת מנוע 1.3 שנילקח מהרנו 10 ו 12 שסיפק 45 כ"ס. הדגם השני של הרודיאו יוצר ללא שינויים עד סוף שנת 80,ואז הוחלף בדור השלישי של הרודיאו,כשעיקר השינויים היו קוסמטיים. לקראת אמצע שנות ה 80 ירד מאד הביקוש למכוניות פנאי מסוג זה,ואט אט הן החלו להעלם מהשוק,שרק המיני-מוק המשיכה להימכר במיספרים קטנים. למרות המראה הג'יפי למכוניות האלו היתה עבירות של כורסת טלביזייה,וחוץ ממראה צעיר והרגשה של חופש לא היה בהן הרבה. משפרי מכוניות רבים עלו על הפוטנציאל של המכוניות הללו,והציגו גם דגמים בעלי הנעה כפולה ומנועים משופרים,שניצלו את הפוטנציאל הגבוה.

אמנם אני יודע שאני הורס את ההפתעה,אך הכתבה תעסוק בוודאי ב MGA שהופיע ב 1955,יחד עם שורה ארוכה של מכוניות שהופיעו באותה שנה-אלפא ג'ולייטה,סיטרואן DS,פיאט 600 ועוד.

אתה יכול להמשיך לרצות... המזדה 3 2.3 נימכרת בארה"ב בלבד,ואין לה תקינה אירופאית,כך שזה באמת סיפור לייבא אחת כזו,אם זה אפשרי בכלל. וליניב,אולי המזדה 3 לא מהוללת,אבל יחסית להיצע המישפחטומטיות,היא בהחלט מכונית מהנה לנהיגה,ובין האחרונות שיש להן הגה ושילדה ברמה ראוייה.

למה להרוג אותך? לא חבל על הקאפרי\פורד D וכל השאר? כנראה שהתכוונת לסיטרואן CX שהיתה דומה מאד לGSA רק גדולה יותר,ואכן ידיות הדלתות שלה היו שונות. גם ל CX שהופיעה ב 74 והחליפה את ה DS האגדית היתה גירסת סימאטיק.

תלוי איזה מזגן; בבקרת האקלים במכוניות פולקסווגן אין מתג הפעלה למזגן,מאחר והמדחס בעל תפוקה מישתנה,ופועל בהתאם לרמת הקירור הנידרשת,בין אם היא אוטומטית ובין ידנית. ישנם מזגנים שיש בהם מצב ECO(לאנסר,בלאנו)שבו המדחס מראש פועל בפירקי זמן קצרים,וזה יעיל מאד בשעות הערב. בעיקרון,שימוש במאוורר במהירות גבוהה גורמת לפיזור אוויר קר מהר יותר,אך האוויר שיוצא קר פחות. במצב 1 יוצא האוויר הקר ביותר.